2 эсп на авто что это такое
Как работает ESP
Занос на дороге общего пользования — вещь опасная и, как правило, неожиданная. ESP создана, чтобы не допускать его.
Аббревиатура ESP (Electronic Stability Program) — самая распространённая из множества существующих на сегодняшний день для обозначения системы динамической стабилизации автомобиля. В зависимости от производителя комбинация букв может варьироваться: встречаются ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC. Суть везде едина — в опасных ситуациях обозначенная одним из этих индексов электроника помогает вам справиться с автомобилем.
Задача ESP заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии. Иногда эту систему называют «противозаносной» или «системой поддержания курсовой устойчивости».
Прообраз ESP под названием «Управляющее устройство» был запатентован ещё в 1959 году компанией Daimler-Benz, но реально воплотить её удалось лишь в 1994-м. С 1995-го система стала серийно устанавливаться на купе Mercedes-Benz S 600 Coupe, а чуть позже ею комплектовались все автомобили S-класса и SL.
Сегодня система динамической стабилизации доступна хотя бы в качестве опции почти на любом автомобиле. Прямой зависимости от класса машины уже не существует: ESP можно обнаружить даже в относительно недорогой модели Volkswagen Polo. Так как она работает?
Современная ESP взаимосвязана с АБС, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, она активно использует их компоненты. По сути, это единая система, работающая комплексно и обеспечивающая целый набор вспомогательных контраварийных мероприятий. Структурно ESP состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колёс (используются стандартные датчики АБС); положения рулевого колеса; давления в тормозной системе.
Но основная информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют возникновение бокового скольжения на вертикальной оси, определяют его величину и дают дальнейшие распоряжения. В каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повёрнут руль, какие обороты у двигателя, есть ли занос и так далее.
Если на дороге что-то пошло не так, вернуть автомобиль на нужный курс система может, давая команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колёс. Какое из них надо замедлить (переднее или заднее, внешнее по отношению к повороту или внутреннее), система определяет сама в зависимости от ситуации.
Притормаживание колёс система осуществляет через гидромодулятор АБС, создающий давление в тормозной системе. Одновременно (или до этого) на блок управления двигателем поступает команда на сокращение подачи топлива и уменьшение, соответственно, крутящего момента на колёсах.
Система работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А алгоритм срабатывания зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля. Например, в повороте датчик углового ускорения фиксирует начало заноса задней оси. В этом случае на блок управления двигателем поступает команда на уменьшение подачи топлива. Если этого оказалось недостаточно, посредством АБС притормаживается внешнее переднее колесо. И так далее, в соответствии с программой.
Однако существует мнение, что опытному водителю, способному ездить на пределе возможностей, эта система мешает. Такие ситуации действительно редко, но могут возникать — например, когда для выхода из заноса надо поддать газа, а электроника сделать этого не даёт — «душит» движок.
К счастью, для опытных водителей во многих автомобилях, оборудованных ESP, предусмотрена возможность её принудительного отключения. А на некоторых моделях система допускает небольшие заносы и скольжения, давая водителю немного похулиганить, вмешиваясь, только если ситуация становится действительно критической.
Главное достоинство ESP — с ней автомобиль перестаёт требовать от вас навыков экстремального вождения. Вы просто поворачиваете руль — а машина сама будет думать, как вписаться в поворот. Но имейте в виду — возможности ESP по исправлению опасной ситуации небеспредельны. Ведь законы физики обмануть нельзя. Поэтому надо помнить, что ESP хоть и значительно снижает шансы на попадание в аварию во многих сложных ситуациях, но не избавляет водителя от необходимости иметь голову на плечах.
ESP что это такое в автомобиле
При покупке автомобиля немаловажное значение имеет безопасность. Ведь машина является источником повышенной опасности не только для окружающих, но и для неопытного водителя. В связи с этим, конструкторы придумывают новые системы, которые предотвращают аварийные ситуации на дороге. Среди этих систем можно выделить ESP. Что это такое в машине и как она работает мы разберемся в этой статье.
Данное устройство работает только в комбинации с антиблокировочной системой, а иногда даже с EBD, потому способна полностью взять на себя управление автомобилем в случае возникновения заноса.
Что такое ESP
Если раньше большое количество латинских аббревиатур отпугивало покупателей, то сейчас каждая из них может вызвать очень большой интерес. Ведь речь идет о комфорте и безопасности, что является довольно актуальной проблемой многих автолюбителей.
Тем не менее, далеко не все автовладельцы имеют полное представление о том, на что именно распространяется система курсовой устойчивости. Известна лишь главная задача – исправление ошибок водителя на скользкой дороге. Для этого ESP осуществляет непрерывный контроль за:
Датчики ESP устанавливают практически на всех узлах управления автомобилем и имеют очень важное свойство – быстродействие. При первых признаках заноса, ЭСП мгновенно принимает на себя управления, а затем передает его обратно водителю, как только все движение станет безопасным.
Однако стоит понимать, что система курсовой устойчивости не может полностью исключить вероятность возникновения заноса, поэтому ездить аккуратно и придерживаться элементарных правил безопасной езды все же надо. Из правил дорожного движения известно, что такие устройства лишь уменьшают вероятность возникновения аварийной ситуации.
ESP и статистика
Конечно, сделать езду полностью безопасной нельзя, но данная система смогла значительно сократить количество несчастных случаев, возникающих на скользкой дороге. Вот тут система курсовой устойчивости полностью оправдывает свое применение:
Посмотрите на esp в действии
Нужна ли эта опция
Несомненно, это огромные плюс для начинающих водителей, которые совсем недавно получили свои водительские права. Ведь большая часть ДТП совершается именно с участием этих лиц. По не знанию и отсутствию необходимых навыков, руки и ноги водителя рефлекторно совершают абсолютно неправильные действия.
Опытным водителям можно все же не переплачивать за эту опцию большие деньги. Если есть набор нужных навыков и умений по управлению автомобилей, то данная система просто ни к чему. Порой человеческий мозг способен принимать более взвешенные решения, чем какой-то комплект датчиков. Хотя, данная система не будет лишней абсолютно в любом автомобиле, ведь она не сделает и без того опасную ситуацию хуже.
Вот и все, что необходимо знать об ESP. Надеемся, что эта статья помогла ответить на ваш вопрос о том, что это такое. Желаем удачи на дорогах!
Видео по теме
Электростеклоподъемники (ЭСП) или почти по заводу)) Часть 4. Финал
Приветствую Вас, дорогие друзья)
Наконец-то дошли руки доделать отчет по ЭСП.
В принципе все подключение и размещение компонентов схоже с вариантами, которые реализовывали люди, использовав родные кнопки и водительский блок управления.
Об их переделке для работы с так скажем, универсальными ЭСП писал по 2-ой части БЖ.
Слов в этот раз будет поменьше, в основном по существу)
1. Как я кинул проводку?
Внутри двери, после резиновой гофры сделал соединение через 24-пиновую колодку, если мало ли придется снимать дверь.
Плюс взял от плюсового щитка (назову его так :D), минут там же рядом кинул на винт к корпусу.
2. Как упаковал провода в двери, под рулем и т.д?
Соединил с косами штатной проводки, оставив небольшие запасы для хода двери и под регулировку руля.
Подсветку кинул на рубильник фар, регулировка яркости кнопок тоже работает, для этого провода подсветки кнопок кидаем на 3 контакт фишки регулятора яркости.
3. Как подключил блок Falcon WR-250?
Через сигнализацию, на импульсный минус при постановке на охрану после диода на реле блокировки топливного насоса поставил команду закрыть, а на доп. канал функцию проветривания и открытия с доп. канала при необходимости.
4. Все ли функции работают?
Работает абсолютно все, без нареканий, включая травмобезопасный режим.
Итог: визуально и функционально не понять, завод или «типа завод» 😀
ВАЖНО!
Если Вы решитесь делать так же, то обязательно включите режим автонастройки и следите за тем, как он проходит!
При нормальной настройке стекла в конце должны подняться в крайнее верхнее положение, после чего кнопками проверьте их работу.
Должно быть так: если вы опускаете или поднимаете стекло в любое из крайних положений, реле в блоке управления должно щелкнуть в обоих случаях, это сигнализирует о том, что напряжение на моторчик больше не идет и он обучен.
В противном случае, напряжение продолжит идти и обмотка моторчика замкнется, что не есть приятно)
Завтра закину видео с демонстрацией работы, наглядно объясню и покажу все советы и наблюдения)
Если есть какие-либо вопросы или замечания, буду рад выслушать и помочь)
Извиняюсь за задержку видоса
Снимал вечером, но в принципе все более менее видно)
Установка универсальных ЭСП
Всем привет! С вами Иван и сегодня мы будем устанавливать универсальные ЭСП на Пассат В3. Нормально начало, да? 🙂 Под Джони Кэтствила замутил, шучу :))) Ну да ладно, после видюшного тизера пора рассказать по нормальному. Да, установил я универсальные ЭСП. Колхоз? Ну не знаю, как по мне так хороший бюджетный вариант. Штатные я пока не смог приобрести, хотя нет, вру, мог, но просто я пока не был готов расстаться с хорошенькой суммой за полный передних ЭСП. Но очень хотелось нажимать кнопочки и поэтому были заказаны универсальные ЭСП
принялся разбирать дверь. Т.к. я знаю как всё разбирать, то через 5 мин. механизм был вне двери. Внутри двери нашёл половинку этой штуки
На фото уже приклеил поксиполом. Я знал, что оно всё равно отвалится, но попробовать стоило. Без неё, когда опущено стекло до конца и закрываешь дверь, раздаётся металлический стук. Приклеил и остальные дела оставил на утро. Утром промыл, смазал механизм и ради эксперимента попробовал отсоединиять спиральную пружину. Итог: подниматься стало тяжелее. Снял обратно механизм, застигнул её обратно и стал ездить без обшивок 🙂 Сегодня наконец-то я принялся устанавливать ЭСП. До занятий закрепил механизмы
отключил ЦЗ и подключил ЭСП 🙂 Проводку кинул на пол и поехал. По дороге баловался стёклами 🙂 В колледже конечно же не удержался и понтанулся перед пацанами подъехав к ним и опустив стекло пассажирской двери :))) Отсидев пары я направился конечно же домой, в гараж. Загнал машину и пошёл разбирать панель, чтобы протянуть проводку. Ездил я сегодня так 🙂
а это уже пошла разборка
Просунул в пассажирскую дверь
А потом и в водительскую
И началось подключение. Подключился я к чёрно-жёлтому проводу. Т.е. от зажигания ЭСП буду работать. В проводку я врезался аккуратно, сделал всё как надо, как учили в колледже. Массу на «Ежа» который расположен на левой стойке. Дальше перешёл в картам. Немного подрезал обшивку, чтобы провода легли хорошо и принялся их ставить. еле их поставил. Как же они туго заходили. Я карты примерял с моторами, но это было без карманов. Когда нацепил карманы, вот тогда и началось веселье. Но всё получилось и оставалось только почистить карты химией, т.к. они от моих пальц немного запачкались. После чистки нацепил оставшийся пластик и вот как это стало выглядеть
Водительскую забыл сфоткать. Вот кнопки светятся в темноте
И собстна всё. Я уже точно обратно на ручку не перейду. Когда они выйдут из строя, я либо поставлю моторы от Калины ( как это многие делали) либо поставлю штатные механизмы, а проводка и кнопки останутся эти же. Но на сегодня это не всё. В понедельник пришла смс от ПЭК, где было сказано что прибыла моя посылка от jex597 И вот что в ней
Рамка центральная. Она вообще просто хороша
и то, что я давно хотел — это электро зеркала с подогревом
Но правда как потом выяснилось у них разные моторы
Зеркала прибыли вместе с зеркальными элементами. Женя и сам не догадывался что всё вот так. Проводку уже обмотал новой изолентой
Но с зеркалами нужно ещё поработать, довести мелочи до ума. Зеркала я подключал напрямую к АКБ и они работали. Правда выяснилось ещё то, что левое зеркало, когда нажимаешь джойтик вниз, зеркало пофорачивается влево 🙂 Тут я видимо предположу что из-за разных моторов и полярность разная. Что ж… будем исправлять. Но скорее всего зеркала буду ставить по теплу. Потому что после сегодняшнего одевания карт у меня пропало пока желание устанавливать зеркала 🙂 Нро может оно даже и к лучшему. Больше времени будет, чтобы их привести в порядок. Ну и без печали не обошлось. На купленных зеркалах стоял хороший водительский зеркальный элемент с мёртвой зоной. На моём обычное зеркало. Решил их махнуть, снял старое, надеваю другое, а оно не защёлкивается. Нажимаю чуть сильнее зеркало защёкнулось и понимаю что я с.ка уонченный дебил криворукий
единственно радует что стекляшки без подогрева. Снял, надеваю обратно старое, щёлк и… да твою же мать придурок
Электростеклоподъемники: для чего нужны, стоит ли покупать?
Электростеклоподъемники – приспособление, позволяющее закрыть боковое стекло автомобиля без проблем, одним нажатием кнопки. При этом стекло прячется внутрь двери, что обеспечивает его целостность. Такая конструкция позволяет с комфортом пользоваться транспортом, обеспечивая его безопасность.
Электростеклоподъемники, что это такое?
Электростеклоподъемники (далее ЭСП) – устройство, поднимающее стекла в автомобиле. С его помощью регулируется высота стекла и стабилизируется микроклимат внутри салона.
Некоторые модели помогают водителю проследить, чтобы всё было нормально. Когда автомобиль ставится на сигнализацию, ЭСП автоматически поднимает все стёкла в авто, которые не были подняты до этого. Это помогает обеспечить безопасность вещей в машине.
Как устроена система ЭСП?
ЭСП находятся или в специальных подрамниках или в полости двери. Вне зависимости от модели устройства они имеют стандартную структуру. Сюда входит:
По типу подъемного механизма ЭСП могут делиться на несколько типов. Сюда включается:
Каждый из типов имеет свои особенности и недостатки. Выбирать его следует из цели использования, потребностей и бюджета.
Зачем нужны электростеклоподъемники?
Механизм используется для автомобилей разной марки. Обеспечивает комфортную атмосферу внутри салона. Поднимает и опускает стекла по требованию. В результате вы получаете комфорт в момент передвижения и использования транспорта.
При эксплуатации не создаёт проблем, долго служит, в уходе не прихотлив. Может синхронизироваться с сигнализацией. Если вы вдруг забыли поднять стекла в своем транспорте, то когда ставите его на сигнализацию механизм, может сделать это за вас.
Такая функция помогает обеспечить безопасность транспорта, предотвратить кражу вещей из салона или же угон самого транспортного средства. Пользоваться средством удобнее, чем поднимать стекла ручными аналогами.
Существует достаточно моделей изделия, чтобы подобрать тот вариант, который подойдёт для транспорта и его особенностей.
В чём преимущества ЭСП?
Выделяется несколько преимущества изделия. Сюда включается:
Среди аналогов электростеклоподъемники «Гранат» имеет явные преимущества. Есть несколько вариантов изделия. Прибор сделан из качественного материала, имеет понятный функционал.
Купить оригинальные электростеклоподъемники «Форвард» и «Гранат» можно в нашем разделе по ссылке: http://vazistaz.com.ua/steklopodemniki/
Использовать его комфортно и выгодно. Посмотреть, какие есть варианты, что выбрать можно в нашем каталоге онлайн магазина. При появлении дополнительных вопросов их задают экспертам, которые помогут выбрать оптимальную модель, которая будет удовлетворять потребности и подойдёт к вашему транспорту.