4llc mitsubishi pajero что значит
Дела трансмиссионные
Знаменитая многорежимная трансмиссия Super Select 4WD появилась ещё на Mitsubishi Pajero II и из поколения в поколение только совершенствовалась и улучшалась. Эта трансмиссия позволяет непосредственно во время движения (на скорости до 100 км/ч) включить один из 3 режимов трансмиссии: задний привод (2H), полный привод (4H), полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом (4HLc). Всего у раздатки есть четыре основных режима для движения:
2Н — привод только на задние колёса. Этот режим предназначен для хороших асфальтовых дорог и позволяет максимально экономить топливо;
4Н — постоянный полный привод. В этом режиме крутящий момент распределяется с помощью планетарного редуктора в соотношении 33:67, а в случае пробуксовки в дело вступает вискомуфта (вязкостная муфта). В нормальных условиях при равной скорости вращения валов вискомуфта разблокирована, но в случае пробуксовки колёс возникает разность скоростей вращения, вязкость силиконовой жидкости в муфте мгновенно возрастает и происходит блокировка, распределяя крутящий момент между осями с 33:67 до 50:50. Режим 4H можно использовать на любых покрытиях, в т. ч. и на сухом асфальте, но на бездорожье использовать его постоянно не рекомендуется из-за высокой нагрузки на вязкостную муфту, лучше воспользоваться следующим режимом — 4HLc;
4HLc — полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом. В отличие от режима 4H межосевой дифференциал заблокирован жёстко и постоянно делит крутящий момент между осями в соотношении 50:50. На асфальте использовать нельзя — только на бездорожье, сильно заснеженных и скользких дорогах;
4LLc — полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и понижающей передачей. Этот режим используется на тяжёлом бездорожье (пески, глубокая грязь и т. д.).
Нельзя не обратить внимания на имеющуюся в автомобиле жёсткую блокировку заднего дифференциала, которая активизируется с кнопки в нижней части центральной консоли. Блокировать задний диф можно только в режимах трансмиссии 4HLc и 4LLc. Также в комплекс систем повышения проходимости входит электронная система M-ASTC, состоящая из ASC (динамическая система курсовой устойчивости), TCL (противобуксовочная система) и MEBAC (cистема помощи торможению двигателем при спуске в сложных условиях).
Информация по использованию режимов раздаточной коробки.
В целом для себя, ибо бывает подзабываю что, для чего и куда, но может кому пригодится.
Режимов у СС четыре основных плюс один недокументированный :
2Н – задний привод
4Н – постоянный полный привод
4HLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала
4LLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала плюс пониженная передача в раздатке
N – нейтраль раздатки
Режимы СС отражаются на индикаторе режимов на передней панели. Все подробности есть в инструкции, в т.ч. и то, что если лампа мигает – идёт «переходной процесс», и переключение не закончено (если ничего не сломалось).
2Н – задний привод
В этом режиме передний мост отключается и привод происходит только на задние колёса. Режим для сухого ровного шоссе.
До 2010 года отключение моста производилось в двух местах – в раздатке и собственно в мосту (вакуумная муфта отключает правую полуось). Этим достигалась экономия топлива, по отзывам до 1-1.5 л/100 км пути, т.к. при такой схеме отключения детали трансмиссии (передний кардан, передний дифференциал и др.) не вращаются и не создают дополнительного сопротивления качению.
С 2010 года вакуумная муфта отключения, расположенная в переднем мосту, ликвидирована производителем, поэтому отключение производится только в раздаточной коробке. Соответственно, указанные выше детали трансмиссии (передний кардан, передний дифференциал и др.) вращаются постоянно, от передних колёс. В связи с этим, с 2010 года экономия топлива при отключении переднего моста минимальна.
4Н – постоянный полный привод
Основной режим трансмиссии (в соответствии с мнением производителя ). Подходит для любых дорог, и сухих, и главное – мокрых/снежных/скользких.
В этом режиме момент по осям распределяется свободным симметричным межосевым дифференциалом в соотношении 50:50 (соотношение 33:67 – это в SuperSelect-II, устанавливаемых на Паджеро/Монтеро 3 и 4). Кроме того, в трансмиссии в этом режиме задействуется вязкостная муфта (находится в РК), которая выполняет роль автоматической блокировки центрального межосевого дифференциала. Степень блокировки невелика и частичная блокировка наступает только при достаточно длительной пробуксовке одной оси относительно другой (силиконовой жидкости нужно прогреться, чтобы начать твердеть). Т.е. вязкостная муфта – чисто шоссейное приспособление.
Ездить в режиме 4H по бездорожью не рекомендуется, т.к. при длительной пробуксовке можно перегреть эту самую вязкостную муфту – это раз. Но самое главное, конечно, то, что в режиме 4Н обездвижить машину может пробуксовка всего одного колеса (любого).
4HLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала
Режим для бездорожья. Ездить по сухому асфальту в данном режиме нельзя! Это может привести к повышенному износу резины и главное – деталей трансмиссии. Видимо, вплоть до поломки, хотя, конечно, некий запас прочности в детали раздатки заложен, сразу не разлетится.
В этом режиме момент по осям не распределяется, оси (передний и задний карданы) жёстко связаны между собой, межосевой дифференциал и вязкостная муфта исключены из процесса. Соответственно, момент по осям может быть совершенно произвольный в разные моменты времени (от 0:100 до 100:0). Машина двигается пока не забуксуют колёса обеих осей, т.е. как минимум одно переднее И одно заднее.
На дорогах общего пользования (на действительно скользких дорогах – зимой по льду) включение блокировки меняет поведение машины и на прямой, и в поворотах. Сильно лучшего ускорения с места при этом получить вряд ли удастся, а проблем в повороте огрести можно проще, чем на 4H и даже 2H.
4LLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, пониженная передача
Всё то же самое, что и 4HLc, только в раздаточной коробке включена пониженная передача, т.е. передаточные числа коробки передач увеличиваются в 1.9 раза. Что приводит (при тех же оборотах двигателя и той же передаче) к снижению скорости в 1.9 раза и увеличению момента на осях в те же 1.9 раза. Нетрудно догадаться, что передаточное отношение пониженной передачи 1.900
Таким образом, вторая пониженная передача имеет почти то же передаточное отношение, что и первая повышенная. Четвёртая пониженная – почти аналогична второй повышенной. Третья пониженная – между ними по передаточному числу. Поэтому при включении блокировки межосевого дифференциала, если только не планируете носиться по льду как угорелый, а преодолевать реальное бездорожье – т.е. на малой скорости, имеет смысл всегда включать сразу и пониженную передачу. А двигаться можно и на 3-4-5 пониженной, т.е. медленней не будет (до 70 км/ч можно как гласит инструкция). Зато в случае чего, для получения дополнительного момента не надо будет останавливаться, а просто скинуть на первую передачу. Не говоря уже о спуске задом, например, если не забрался в горку.
N – нейтраль раздатки
Положение, в котором момент раздаткой на карданы не передаётся. Использовалось ранее для подключения механической лебёдки. Индицируется погашенными «зелёными колёсиками» на индикаторе СС. «Находится» между положениями 4HLc и 4LLc, причём НЕ фиксируется.
Режим является недокументированным и пользоваться им нельзя!
Написал для того, чтобы не пугались, если вдруг при работе рычагом раздатки иногда потухают все лампы.
Переключение из режима 4HLc в режим 4LLc строго в неподвижном состоянии, в положении N на АКПП.
Про понижайку (4LLC) — не работает (РАБОТАЕТ)
включаю режим 4HLc и могу уже подключить r/d lock, пишут. что она должна включаться только на режиме 4LLc. Нажимаю, она у меня загудела, заморгал задний мост, потом еще раз прогудела, лампочка стала гореть.
перехожу на режим 4LLc и не вижу ни какой разницы, что понижайка, едет так же, как и на предыдущих режимах.
проверить работу блокировки задней не могу. надо найти асфальт и лед, чтобы кто то смотреть со стороны, пока не было такой возможности.
схема по вин авто
Mitsubishi Pajero 1999, двигатель бензиновый 3.0 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Mitsubishi Pajero, 1994
Mitsubishi Pajero, 1993
Mitsubishi Pajero, 1998
Mitsubishi Pajero, 1997
Комментарии 30
а у меня все индикаторы колес гаснут когда понижайку включаешь, как будто нейтральную включил, хотя едет и не выбивает. но понижения тоже не заметил
гаснуть вроде не должно… хотя хз, у мя нет нейтрали…
у меня официально тоже нет, по моему с акпп ни у кого нет, но ее можно включить, между 4hlc и low
проедьте на 1 передаче в режиме 4Hlc а потом 4llc — разница должна быть очевидна
то есть заблокировать в L режим на автомате… вроде пробовал, разницы не почувствовал…
да, L режим. ну значит понижайка неработает
да это я уже и так понял… но понять теперь, куда копать и смотреть…
ну для начала можно снять консоль рычагов и снять сам рычаг раздатки и вынуть его, возможно до вас кто-то лазил и немного не так установил его(сам летом снимал и пролетел)
уже снимал, да там были уже руки, 3 болта, что могут купать в раздатку прихвачены сваркой, ну как бы правильно это, и герметик…посмотри, я фотки в предыдущей теме скидывал… собрал все в обратной последовательности.
так рычаг у меня включается, и не вылетает… нажимаю чуть и немного левее, далеко так уходит. и все, дальше ничего не происходит, может конечно не довключается, курю темы, там как то неправильно ставят, упирается он там в шпильку, сфера какая то… но как понять, рычаг включается, фиксируется, вроде как и должно быть… ни каких хрустов и тд. могу видео снять как включаю… и до куда он доходит)
я когда промахнулся-чувствовал что недовключается
то есть заблокировать в L режим на автомате… вроде пробовал, разницы не почувствовал…
Минуточку! При чём тут L на АКПП? Раздатка это одно, понижайка там 4LLc, а АКПП не причём.
чтобы коробку на первой передачи заблокировать, чтобы не переключилась, и было понятно, как она едет, работает или нет, по оборотам двигателя, как то так
Блокировка включается нормально, у неё питание через лампу блокировки межосевого дифа
а понижайка как должна работать, и какой датчик, клапан за нее отвечает, может с проводом чего там, перегнил и тд… куда копать.
Понижайка включается механически, в раздатке. Электрика тут непричем.
значит внутри что то неисправно получается, самое главное, не скрежетов, ничего, все режимы включаются плавно, включаю ее через нейтраль, моргнет тока все, еле глазу заметно, ну видать потому что режим переключил, и все …машина ехала как на предыдущем режиме, или там понижение процентов 20, что я его не замечаю
Понижение там нормальное, сразу чувствуется. Возможно недовключение рычагом раздатки, либо что то сломано в самой раздатке.
4llc mitsubishi pajero что значит
Внедорожники и кроссоверы сегодня немыслимы без систем полного привода. Одними из наиболее продвинутых и популярных являются системы компании Mitsubishi. Это Super All Wheel Control или сокращенно S-AWC, Easy Select и Super Select. Разберемся, для чего нужная каждая из них и в каких условиях они работают.
В 1950-х годах века компания Mitsubishi выпускала по лицензии американский Jeep CJ3A и множество его модификаций. Собственные разработки в этой области были свернуты.
К работе над полным приводом вернулись только в 80-х годах прошлого века, теперь уже для побед в автоспорте. Потом технологию решено было использовать и для серийных автомобилей Mitsubishi Pajero.
2.
3.
4.
5.
В 1992 году была представлена революционная трансмиссия Super Select, ставшая королевой внедорожных систем Mitsubishi.
На хорошем дорожном покрытии, прежде всего на асфальте, и в хороших погодных условиях, когда нет необходимости в полном приводе, она позволяет задействовать только одну ось. Автомобиль в этом случае работает в режиме заднего привода. Этот режим называется 2Н или 2WD. Используя такой режим, водитель сокращает расход топлива.
На скользкой дороге, например на заснеженной зимней трассе, водитель может прямо на ходу переключиться на постоянный полный привод. Это режим 4Н. Переключение возможно на скорости до 100 км/ч. В режиме 4Н тяга передается на все колеса, что позволяет водителю чувствовать себя увереннее. В этом режиме, благодаря наличию межосевого дифференциала можно двигаться по любым покрытиям и с любой скоростью.
Съезжая с асфальта в грязь можно заблокировать межосевой дифференциал, включив режим 4HLc. Блокировка также может осуществляться во время движения. При заблокированном межосевом дифференциале тяга распределяется между передней и задней осями 50/50. Этот режим не предназначен для движения по асфальту. Дело в том, что он ухудшает поворачиваемость автомобиля. Кроме того, на ровном однородном покрытии в этом режиме увеличивается нагрузка на детали трансмиссии, что может привести к выходу ее из строя.
В совсем тяжелых условиях, например, в снегу или песке, для снижения скорости и увеличения тяги на колесах можно задействовать пониженную передачу. Для этого надо остановиться, перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и включить понижающую передачу 4LLc. Пониженная передача вдвое увеличивает тягу на колесах. Помимо снега, грязи и песка, она пригодится на крутых подъемах и спусках, при буксировке застрявших автомобилей и т.д. Пониженная передача не предназначена для движения по нормальным дорогам, а также для езды со скоростью больше 70 км/ч.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
При движении по бездорожью может возникнуть ситуация, когда одно или несколько колес отрываются от земли и начинают буксовать. В этом случае, можно принудительно заблокировать задний межколесный дифференциал. Для этого нужно нажать на кнопку блокировки R/D LOCK и дождаться, пока символ заблокированного дифференциала перестанет мигать. Чтобы это произошло, иногда нужно проехать несколько метров вперед или назад или слегка побуксовать. Блокировка работает при скоростях до 12 км/ч. При достижении этой скорости она автоматически отключается и включается вновь при снижении скорости до 6 км/ч. Блокировка R/D LOCK работает только в режимах 4HLc и 4LLc
Наконец, система полного привода Easy Select это упрощенный вариант системы Super Select. Она имеет три варианта использования. В режиме 2WD автомобиль является заднеприводным.
На скользких дорогах используется режим 4Н для подключения передней оси. Как и в системе Super Select, это можно делать на скорости до 100 км/ч. Т.к. ось подключается жестко, в режиме 4Н не следует ездить по асфальту. При хорошем сцеплении с дорогой шины и трансмиссия подвергаются избыточным нагрузкам и быстро изнашиваются. Скорость движения в режиме 4Н не должна быть выше 100 км/ч.
В снегу или грязи, когда сопротивление движению автомобиля велико, можно использовать понижающий ряд в трансмиссии. Для этого нужно остановиться, включить нейтральную передачу и перевести рычаг трансмиссии в положение 4L. Движение можно продолжать после того, как символ полного привода перестанет мигать. Режим 4L не предназначен для движения с высокими скоростями и по дорогам с твердым покрытием. В этом случае высок риск поломки трансмиссии.
Системы полного привода Mitsubishi используются на таких автомобилях, как Outlander, Pajero, Pajero Sport и L200. У меня на тесте сейчас как раз находится Pajero Sport нового поколения. Отчет об этом автомобиле, в том числе о его системе полного привода, вы сможете прочитать в моем блоге в следующий понедельник.
12.
Пост написан специально для рубрики «Авто» Главной страницы ЖЖ
Про Super Select 4WD
Информация честно стырна на Дроме
СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 г. Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для Pajero поколения. С 1993 г. (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях ралли-рейдов «Париж-Дакар», в которых легендарный Pajero становился 7 раз абсолютным победителем.
«Super Select» переводится как «Простой Выбор». Действительно, при помощи одного нажатия на рычаг раздаточной коробки Вы можете на ходу до 100 км/ч включить один из 3 режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом), приспособив ее к любым видам дорог и бездорожья. С остановкой можно включить понижающую передачу, полностью мобилизовав внедорожные возможности трансмиссии
Режимы работы трансмиссии Super Select 4WD
Тип дороги Индикатор
режимов Режим / применение
2H режим заднего привода
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (снижает усилие на руле)
На скорости до 100 км/ч с передними колесами повернутыми строго прямо и отпущенной педали акселератора можно переключиться на режим 4H (обратное переключение — на любой скорости).
4H режим полного привода
Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение на режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение — на любой скорости).
4HLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользких, заснеженных дорогах или при езде по грязи.
Переключение на режимы 2H или 4H на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение — на любой скорости).
2LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей
В 2000 г. Mitsubishi Motors применила на Pajero-III трансмиссию Super Select 4WD второго поколения.
Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000 г.) Pajero-III Несимметричный межосевой дифференциал Super Select 4WD-II
Она стала еще совершенней благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в отношении 33:67 в обычных условиях движения (сухая дорога). Это позволило снизить эффект недостаточной поворачиваемости, характерной для полноприводных трансмиссиий внедорожников (повышенное усилие на руле при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах. Раздаточная коробка теперь получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии. Кроме того «умная» коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, который может повредить трансмиссию.
Другой особенностью трансмиссии Super Select 4WD-II является уникальный углепластиковый травмобезопасный карданный вал. При аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить массу автомобиля.