95 91 ron roz что значит
Маркировка топлива (США/Россия)
Иногда мне задают вопросы касаемо маркировки нашего топлива из разряда: «Наверное ваш 85 гораздо лучше нашего 98?» Так вот, решил с вами поделится не большой статьей по этому поводу.
цена за один галлон (1 галлон=3.8 литра) дата фото: 8/8/2015
Октановое число — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива для двигателей внутреннего сгорания. Число равно содержанию (в процентах по объёму) изооктана (2,2,4-триметилпентана) в его смеси с н-гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу в стандартных условиях испытаний.
В разных странах используются разные системы обозначения октанового числа бензина. Например, в Америке — AKI, у нас в России — RON. При чтении мануала харли можно увидеть рекомендации для октанового числа топлива. Даны они для страны-производителя, т.е. Америки.
RON — Research Octane Number
Наиболее распространенный в мире тип определения октанового числа (Австралия, Европа). Определяется путем испытаний в двигателе с изменяемой степенью сжатия и сравнения результатов с аналогичным тестом для изо-октана и н-гептана. Частота вращения двигателя — 600 об/мин.
MON — Motor Octane Number
Другой тип определения октанового числа. Производится на аналогичной RON установке, но частота вращения 900 об/мин, топливная смесь подогревается и настройки зажигания изменяемые. Для современных видов топлива MON будет меньше RON на 8-10 пунктов, т.е. октановое число бензина в Америке будет на 4-5 пунктов ниже.
AKI — Anti-Knock Index
Применяется в основном в США и Канаде. Вычисляется как среднее значение RON и MON. Часто пишется как (R+M)/2 или же Road Octane Number (RdON), Pump Octane Number (PON).
Ниже таблица соответствия.
Для примера, в сервис-мануале на спортстер 05 года указано:
Harley-Davidson motorcycles were designed to obtain the
best performance and efficiency using unleaded gasoline (91
pump octane or higher for the XL 1200 Custom and XL 1200
Roadster, 87 or higher for all other models). Pump octane is
the octane number usually shown on the gas pump. Some
fuel suppliers sell gasoline/alcohol blends as a fuel. The type
and amount of alcohol added to the fuel is important.
Т.е. для для моделей 1200 custom и 1200 roadster рекомендуется использовать неэтилированный бензин с октановым числом 91 или выше, для остальный моделей — бензин с числом 87 и выше.
Согласно таблице, американский бензин 91 или выше соответствует российскому 95; 87 и выше американский — 91-92 российский.
каким бензином заправлять sorento 2.5
На внутренней стороне люка бензобака имеется наклейка с рекомендуемым видом топлива.
RON/ROZ 91+
(R+M)/2 AKI 87+
А что же написано в руководстве по эксплуатации (стр 1-7)?
Для Европы:
неэтилированный бензин RON 95/ AKI 91 и выше.
Можно использовать неэтилированный бензин RON 91-94/ AKI 87-90, но это может привести к незначительному снижению рабочих характеристик автомобиля (не используйте топливо в смеси с метанолом)
Кроме Европы:
неэтилированный бензин RON 91/ AKI 87 и выше.
(не используйте топливо в смеси с метанолом)
Внимание! Повреждения автомобиля не покрываются гарантией если использовали:
1. бензоспирт содержащий более 10% этанола
2. бензоспирт содержащий метиловый спирт
3. этилированный бензин
Давайте разберемся (постараюсь совсем кратко)
Судя по наклейке на обратной стороне лючка, наши моторы (речь идет о двигателе 2.5) попадают в категории Кроме Европы.
RON — Research Octane Number (или на немецком (ROZ – Research Oktanzahl)) – аналог АИ т.е. бензина с октановым числом по исследовательскому методу.
AKI — Anti-Knock Index — вычисляется как среднее значение RON и MON. Часто пишется как (R+M)/2 (эту формулу мы видим на лючке).
справочно — А что такое тогда MON?— Motor Octane Number – это бензин с октановым числом по моторному методу- или по нашему А (например А76, что кстати соответствует АИ80).
В общем RON 91 то же самое, что и AKI 87, а по нашему это АИ 92.
ВЫВОД:
Допускается использование бензина АИ 92 и выше (АИ 95-98)
на проверенных заправках с гарантированным качественным бензином.
Примерное соответствие американского бензина нашему:
AKI 87 (Regular) = АИ-92
AKI 89 (Plus, Midgrade) = нечто среднее между АИ-92 и АИ-95
AKI 91 (Premium) = AИ-95
AKI 93 (Premium, Super, Supreme) = АИ-98
Минула первая «полторашка»
Очень вовремя закончилась обкатка (по инструкции 1500 км), хотя диллер говорил, что обкатка не нужна. Но мы люди с головой на плечах и понимаем, что детали новые и должны пройти притирку.
Топливо, спорный вопрос RON 95/ ROZ 91
ОД сообщил мне радостно, что заливать можно АИ 92 и не волноваться, чему я и следовал. Но множество сообщений на форумах гласили, что кроме 95 и 98 лить ничего нельзя (двигатель трубовый, большая степень сжатия и тд и тп). Залив полный бак 95 бензина я был удивлен потерей мощности, которая ощущалась с момента заправки.
Но я все же решил, что буду заправлять 92, так как он по качеству гораздо лучше, чем 95 у нас в городе. Самая лучшая заправка на данный момент в Алматы это Газпром Нефть, на которую очередь стоит за 2 квартала в любое время суток. Так что с топливом у нас не ахти. Мне кажется, что 92 в этом случае чище, да и ОД знает, что говорит.
В целом средний расход у меня пока держится на 11.8 литрах, что считаю приемлемым, так как много времени приходится кататься в пробках.
При выборе топлива помогла вот эта статья, которую я настоятельно советую прочитать всем и каждому: bit.ly/1biioXn
Воск для кузова
Дабы защитить своего Сасквоча от пагубного воздействия окружающей среды, мной было принято решение, покрыть машину чем-то защитным. Долгие блуждания по бутикам привели меня к воску, что изображен на фото. Но пока мучают вопросы, не появятся ли мелкие царапаки во время нанесения. Думаю, что не должны, воск все же жирный. Вообще опыта нанесения таких средств нет, так что приму в дар любые советы.
Сегодня опробовал его на внутренней поверхности двери. Наносится жирным белым налетом, который потом без труда убирается х/б тряпкой. Так что как будет погода потеплее, загоню машину на мойку и после нанесу это чудо средство. Потом обязательно отпишусь.
Приятные мелочи
Сегодня заказал с сайта motorshop.kz гаситель под капот и передние брызговики, которые ОД по умолчанию не ставит. Через сайт получилось сэкономить около 5000 тенге (1000 руб).
Как придет, обязательно отпишусь.
Ну и коды для заказа, если кому-то нужно:
Гаситель VAG 5L0863831
Передние брызговики VAG KEA630001
Сигнализация
В планах поставить сигнализацию и думаю это будет Starline A91. Хотел еще кнопку Push start, но ОД сказал, что на Yeti ее поставить нельзя, так как электроника ее заблокирует.
Непонятности
Задний ряд сидений в Yeti должен регулироваться по горизонтали, проще говоря, двигаться назад и вперед. Есть специальные наклейки с инструкцией, как в самой машине, так и в книжке, но почему-то у меня подвинуть сидения пока не получается.
Если кто сталкивался с такой «бедой» — выручайте советом, иначе придется ехать к ОД, а путь не близок.
Стал щелкать руль при поворотах, не могу понять почему и нормально ли это.
В общем 1500 км и я доволен, как слон. Машинка показала себя с лучшей стороны и каждый день я открываю для себя что-то новое. Вчера например разжился SD картой в Bolero и удивился, что все русскоязычные треки подписаны правильно.
Кстати на панели управления кондиционером (между двумя ручками с подогревами) есть две непонятные для меня точки, как ИК приемники, может кто-то знает заечм они нужны?
Всем легкой дороги, спасибо, что читаете мой журнал и даете дельные и полезные советы. До следующей записи, друзья Йетеводы!
Запчасти
Skoda Yeti 2013, 152 л. с. — обкатка
Машины в продаже
Skoda Yeti, 2013
Skoda Yeti, 2010
Skoda Yeti, 2014
Skoda Yeti, 2012
Комментарии 28
да простит меня автор блога)) но там много фоток интересных. и вообще, считаю, авторитетный журнальчик, масло тестируют, свечи и т.п.
Спасибо большое! Потом еще через анонимайзер посмотрю.
Кому же выгоден миф о «высоком содержании серы»?
Сегодня вот таким состоянием двигателя работника сервиса и не удивишь, лично я видел десятки таких моторов. Попадают такие и к «официалам», еще в гарантийный период:
— Та-ак, что это тут у нас? Да вы же масло использовали плохое!
— Вы же сами и заливали, фирменное.
— Но вы интервалы замены просрочили!
— Нет, все по книжке и даже раньше — каждые 10000 км, по вами же рекомендованной сокращенной программе ТО.
— А! Вы что же это, забыли — у нас же плохой бензин. В нем килограммы серы!
Владельцу и ответить нечего — сам виноват. Забыл, что у нас «плохой бензин». Вместо того, чтобы разобраться с реальной причиной (которую некоторые профи в Москве и не только, уже точно вычислили), проблемную машинку «футболят», намекая на платный ремонт, или на перспективу длинного судебного разбирательства.
Задаю вопрос: уважаемый работник СТО (да и вообще, любой, кто это утверждает), а откуда в масле вообще берется бензин? И сколько его там? Какое дело маслу до содержания серы в бензине? Попробуйте ответить на этот вопрос без подсказок самостоятельно. Получилось?
Остатки продуктов сгорания в крайне незначительном количестве могут просачиваться в масляный картер через поршневые кольца. Кроме того, столь же незначительное количество бензина может попадать в масло в момент запуска двигателя и при его работе на богатых смесях — режим прогрева при холодной температуре, режим движения «газ в пол». В норме, при обычной эксплуатации, в масле содержится менее 0,5% бензина. Что это в цифрах? В обычном исправном моторе около 4-6 л масла, в которое просочилось не более 25 мл бензина. Современные стандарты на содержание серы в топливе таковы: Евро-3 ( до 0,15%), Евро-4 ( до 0,05%) и Евро-5 (до 0,001%).Это фантастические нормы, которые при обычной эксплуатации за все время работы двигателя добавят маслу серы не более, чем та, которая в нем исходно содержится в составе присадок…
Напоследок, разберу самые частые вопросы и мифы (по-другому звучит как «я все равно ничего не поняла, просто скажите что лить»):
1.Как жить?Что лить?
Современный автомобиль, начиная примерно с 1986 года выпуска, рассчитан на бензин с ОЧ не ниже 95, по исследовательскому методу. Исключение составляют моторы с пониженной степенью сжатия. Не зная вообще ничего, потеряв инструкцию от машины, можно лить 95-й бензин на приличной заправке и не иметь никаких проблем, связанных с бензином. На всякий случай, что еще стоить сделать — открыть лючок заправочной горловины — чаще всего именно там есть требуемая информация. Вот здесь, например, написано «минимум 95-й».
2.В АИ95 и АИ98 «полно присадок». У меня такой нагар на свечах…
Да, возможны целых 15 процентов эфира. Безвредного. В самом худшем случае. В современных изомеризационных бензинах и того может не оказаться. Любой нагар на ваших свечах (если он не красный) к бензину вряд ли имеет прямое отношение. Об подробнее смотрите в моих статьях про масло. Красный нагар — это ферроцены. Относительно безвредные, хотя и запрещенные присадки. Встречаются до сих пор.
3.А вот у меня сосед разочек заправился… так его на эвакуаторе увезли! И я про такое не раз слышал. Как же можно говорить, что у нас хороший бензин?! Даже сюжет про это видел…
В крупных городах (как минимум) он действительно хороший. Если на эвакуаторе увезли — ему залили что угодно, только не бензин — воду, водку, керосин, солярку… но не бензин. Весьма часто, умирающий бензонасос окончательно отказывает в момент наполнения бака — пошевелили его фатально, например… Всякий раз, когда слышу про очередное такое «приключение» — хочется спросить — а вот те 155 машин из той же колонки, заправившиеся до тебя и после тебя, они как своим ходом уехали?! В любом случае, такой факт может быть связан или с техническим состоянием автомобиля, или со сбоем в ТРК — техническими аспектами продажи товарного топлива. Но подобные случаи единичны — услышать про них можно раз в год, не чаще.
4.А как понять, нужен ли мне АИ-98?
Повторяю, основные факторы таковы: степень сжатия выше 10, управляемый термостат, турбина, частое передвижение «газ в пол». Хотя бы раз сказали «да» — это ваш выбор. Как правило, если автомобиль спортивный — вообще без разговоров. Откройте лючок и там все есть. Например, мощные моторы, вроде «Бентли»:
5.Лью в свое BMW 92-й и отец мой лил и сосед льет… И все отлично и прекрасно.
Вот фотография камеры сгорания форсированного ДВС на подходящем бензине:
Камера сгорания аналогичного авто после длительного использования АИ-92:
Еще вариант, с заметными следами детонации на поршне:
6.Современный двигатель имеет «датчик детонации» — ему все равно, какой бензин — двигатель подстроится.
Датчик детонации срабатывает уже по факту произошедшей детонации — значит несколько взрывов УЖЕ произошло. По аварийной программе, угол опережения зажигания несколько сдвигается — насколько сильно — зависит от программы. В обычном случае, бензин будет догорать уже в выпускном коллекторе, даже в катализаторе(он за это спасибо не скажет, не сомневайтесь). Если же детонация все равно происходит, то может включиться и аварийная программа «мощность снижена, двигайтесь к месту ремонта». Говоря простыми словами — работа датчика детонации лишь включает аварийный режим. Двигатель никуда «не подстраивается», он теряет в мощности и экономичности, или же ограничивает допустимую мощность, снижает чувствительность нажатия на педаль газа…
7.У меня небольшой и недорогой автомобиль с мотором объемом всего 1.4 литра — мне высокооктановый бензин точно не нужен.
Ничего подобного — степень форсировки от объема не зависит. И чем меньше литровый объем, тем двигатель больше «дожат», как правило. Мотор малого объема может быть «дожат» и до предела, а иногда еще и турбирован — и что самое интересное, таких вообще скоро будет большинство. Вот вам скромный развозной фургончик и его требования:
8.Купил в США спортивную BMW. Так там и 91-й можно заливать…
Читайте Считайте внимательнее, AKI91, если уж совсем строго, то это бензин не менее АИ-98 по нашему стандарту:
9.У меня новый NISSAN PATROL — двигатель почти 5,6 литра — таким двигателям уж точно высокооктановый бензин не нужен.
Отличный мотор, именно поэтому они вам недвусмысленно намекают, что при степени сжатия 10.8:
10.У нас сейчас много бензина с какими-то моющими присадками — может это чем-то вредно?
Они правда повышают мощность? За счет чего?
Наличие моющих присадок — требование стандартов ЕВРО4 и ЕВРО5. Без них не бывает. Альтернативы нет. В крайне незначительных по объему количествах, в таком бензине присутствуют вещества, удаляющие нагар в топливной системе и, например, с клапанной группы, где нагару уж точно не место. Другой вопрос, что называют это обычно громкими названиями типа «Супер-экто-пауэр спорт», сравнивают с обычным топливом более низкого октанового числа, о чем стыдливо пишут мелким шрифтом. Например 5-7% прироста мощности от BP Ultimate АИ-98 гарантированы на фоне… обычного АИ-95. За счет чего уже объяснено выше. Одно удобно — видите модное название — значит уже точно не ниже EURO4.
Кстати, я осматриваю сотни двигателей в год, включая поверхности тарелок клапанов. Картинки ниже — какие-то небывало грязные клапана из фотошопа. Это во-первых. Во-вторых, картинку в 100 раз страшнее можно посмотреть в моей статье про непосредственный впрыск и вот как раз она — правдивее некуда. Владельцы BMW N63, N53, N54 — готовьтесь)
11.На некоторых заправках присутствует АИ-100 по тройной цене — это круто?
Проще простого — если в документах на такое топливо число моторного метода реально 90, или даже выше — возможно и круто. А вот если светятся все те же «88» — перед вами чуть «разогнанный» АИ-98 по космической цене. Иногда, на приличной заправке можно найти АИ-98 с моторным числом около 90 — вот это точно круто и недорого. И еще, красивые фотографии машинок «Феррари» и прочее сбивают с толку: запомните — антидетонационные свойства не гарантируют большую мощность, по сравнению бензином более низкого октанового числа. В составе нету ни единого параметра, который можно было бы однозначно привязать к мощности от бензина, а не от характеристик самого мотора. Мотор, который потребует высокооктановый бензин — скорее всего мощный. Но сам высокооктановый бензин, может уступать по теплоте сгорания бензину более низкого сорта. Хорошее спортивное топливо может дать ощутимый прирост и с детонацией будет все в порядке, но оно стоит совсем других денег и продается в специальных магазинах.
12.У нас плохой бензин?
Нет, в большинстве крупных городов, на фирменных АЗС предлагается бензин качества достаточного, чтобы не задумываться об этой проблеме вообще. Если у вас были проблемы какого-либо рода связанные с ремонтом двигателя, то скорее всего, они возникли совершенно по другим причинам.
13.Много раз слышал, что сразу после заправки загорается «чек». Почему же, если бензин качественный?
Подробно ответил тут.
14.Может ли автомобиль на 98-м ехать «лучше», чем на 95-м? И наоборот? А на 92-м лучше чем на 98-м?
Безусловно — теплотворные свойства бензина не нормируются. Но заливать 92-й в форсированный двигатель, чтобы проверить все варианты, скорее всего, просто не получится. Остается выбирать «по ощущениям» среди заправок распространенных брендов. Чаще всего, разница хорошо ощутима. Поможет эксперимент и личный опыт.
Детонационная стойкость смеси помимо самого сорта бензина также зависит и от особенностей мотора:
1.Геометрической формы камеры сгорания и относительного расположения свечи в ней — «самоподрыв» начинается как правило из «закоулочков» и более вероятен при удлиненной форме цилиндра. Здесь выяснить что-либо, или повлиять на что либо невозможно — уж какой двигатель вам достался, другого нет.
2.Детонация прямо связана с рабочей температурой двигателя. Современные двигатели имеют рабочую температуру от 85-90 до 110-115 градусов. Это очень немалая разница! Если двигатель произведен BMW или VAG — двигатель скорее всего оборудован управляемым термостатом. Стоите вы в пробке — 110-115 градусов. Проехали пробку и… раз по газам… Поэтому наличие управляемого термостата — `map-thermostat` — еще один повод использовать высокооктановый бензин. Это, повторюсь, касается почти всех без исключения современных моторов от большой немецкой тройки, особенно производства BMW/VAG.
3.Продолжу мысль: возможная детонация прямо связана с режимом движения — на холостых оборотах давление в камере сгорания невысокое — всего 5-6 атмосфер. При неспешном передвижении в потоке, или плавном разгоне — немногим выше. Максимальный риск — резкое нажатие газа в пол — давление мгновенно повышается в 3-4 раза! Это и есть самые лучшие условия для детонации. Любите погонять — высокооктановый бензин вам в помощь.
4.Еще один фактор — степень сжатия. Как уже сказано, до середины прошлого века большинство двигателей были нефорсированными — смесь сжималась примерно в 5-7 раз. С широким распространением антидетонационных присадок на основе свинца двигатели «дожали» с «обычных» 8-10 до 11-12 — резко подняли КПД и мощность. В середине же 80-х, уже твердо решили свинцом в атмосферу не разбрасываться и двигатели снова стали «разжимать». Сейчас пришло время Экологии — все яростно борются за сокращение выбросов вообще. То есть, за топливную экономичность и прочее — стали снова повышать КПД двигателя — опять начали сжимать, а то еще и турбину устанавливать. В итоге, мы снова видим степень сжатия около 11-12, да еще иногда и турбина воздуха мотору добавляет — почти все современные двигатели форсированы на пределе возможностей гражданского автомобиля…
Разобраться достаточно просто: открываете книжку по автомобилю и смотрите там степень сжатия — если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин, в большинстве случаев. Свыше 10 — 95-й, но чаще всего — 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины — практически без вариантов 98-й.
Чаще всего, в инструкции написано что-то универсальное: «Рассчитан на топливо АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше».
Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м — без ограничений. На 95-м — как повезет, но в большинстве случаев — повезет.
Для улучшения каких характеристик рекомендуется 98-й?
При прочих равных, чем выше стойкость к детонации, тем, как правило, медленнее скорость горения и выше КПД этого процесса, теоретически лучше эффективность. На практике, это может означать более ровную работу двигателя и небольшое улучшение экономичности и даже (не всегда) мощности. Обычно, в пределах 5-7% — лучшие сорта спортивных бензинов могут добавить 10%, но это уже громадная разница.
Реальные улучшения будут во многом связаны с фактическим составом топлива — современный бензин это тот еще «коктейль».
Простой пример — наверное, многие видели насколько ровнее работает автомобиль на нефтяном газе — пропан-бутане. Его октановое число выше 100. Казалось бы — отличное топливо. Но есть одна особенность — это топливо менее калорийное — от его сгорания выделяется меньше энергии. На 10-15 процентов, со всеми вытекающими последствиями — выше расход топлива, меньше мощность.
Теперь самое время выяснить, какими способами антидетонационные свойства повышаются.
Обычные методики получения бензина — выпаривание легких фракций из нефти. Октановое число при подобной методике — около 60. Этого критически мало для современного автомобиля. Поэтому первый и самый известный способ, изобретенный еще в 20-е годы — тэтраэтилсвинец. Эффективность ТЭС огромная — при ничтожных дозах он легко поднимает ОЧ на 10-20 единиц. ТЭС активно использовали в США, поэтому уже в то время встречались чрезвычайно мощные моторы высокими степенями сжатия. Требования экологии практически полностью вывели эту присадку из употребления. Сейчас его можно встретить только на спортивных топливах с числами ОЧ от 100 до 120 единиц и более. В крупных городах, бензинов с ТЭС в свободной продаже не найти уже лет десять…
by Sergey Irishkov
После запрета ТЭС стали использовать ферроцены — металлосодержащие присадки. Стоимость самой присадки мала, эффективность — хорошая. Недостатки — катализатору и свечам после нее не очень хорошо, так как образуется токопроводящий налет — свечи после нее ярко красные. Сейчас такие присадки практически выведены из употребления, но шансы найти такой бензин на «левых» заправках по-прежнему велики. Постоянно встречаю автомобили с «красными» свечами, после «да вот, я на трассе заправился».
Относительно современное изобретение — эфиры. Чаще всего — МТБЭ. При собственных антидетонационных свойствах около 102-105, его просто добавляют в бензин и на выходе получают увеличение антидетонационного эффекта — повышают ОЧ на несколько единиц. Вреда от эфира — никакого. Разве что скорость горения эфиров несколько выше, а калорийность — ниже. Такое топливо немного теряет в теплотворных свойствах. Содержание МТБЭ в топливе ограничено на уровне 15%, но не по причине заботы о мощности вашего автомобиля, а лишь потому, что в США как-то протек большой контейнер с МТБЭ, что привело к перемешиванию его с грунтовыми водами, что, в свою очередь, могло бы привести к тому, что если теперь эту воду выпить, то можно заболеть чем-нибудь, чем лучше никогда не болеть. Кроме того, МТБЭ легко испаряется — система питания автомобиля должна быть исправна и герметична.
Но казалось бы, повысить ОЧ всего на несколько единиц — вроде бы мало? Сейчас достаточно: современные процессы повышения антидетонационной стойкости бензина, типа риформинга и изомеризации, трансформируют молекулы смеси таким образом, чтобы при горении они были менее склонны к детонации — ОЧ смеси на выходе резко повышается до требуемых 92-95, откуда до 98 рукой подать при помощи, в среднем, 3-7% безвредного эфира. Также существует дорогостоящее, но крайне эффективное алкилирование, позволяет получить бензины с готовым ОЧ до 95, при этом, алкилаты не только хорошо и достаточно эффективно горят, но и имеют практически идентичную стойкость по исследовательскому и моторному методу — АИ95 на алкилате, может иметь целых 92-93 по моторному методу — такие бензины производились в СССР и поставлялись в консульства, спецслужбам, ГОНу и подобным элитным структурам…
Кстати говоря, в США вообще принят универсальный метод определения антидетонационной стойкости AKI — усредненное значение обоих индексов «(исследовательский»+»моторный»/2). Купили ли вы АИ98 который на самом деле «правильный» 98+88/2=AKI93, или же (97+89)=AKI93 — который вроде бы не по стандарту, но для мотора может оказаться как минимум не хуже.
Таблица соответствия примерно такая:
АИ-92=AKI 87
АИ-95=AKI 91
АИ-98=AKI 93
Те, кто льет в американский автомобиль 92-й бензин, «потому что в книжке даже 91-й можно» — делайте выводы.
В достаточном количестве проб сера вообще не обнаружена. Надеюсь Google у вас не сломался и проверить это труда не составит. Большое количество подобных экспертиз проведено журналами «Авторевю» и «За рулем» за последние 15 лет, хотя и не только ими. Любая «брендовая» автозаправка с радостью выдаст вам сертификаты на топливо — это документы именно на ту партию топлива, которая вам продается — «ГАЗПРОМ», например, пишет на каждом чеке — «топливо не ниже EURO3». BP уже лет пять продает топливо не ниже EURO4. «Лукойл» примерно полгода назад начал предлагать настоящий EURO5. На момент 2013 года, найти товарное топливо ниже EURO4 — крайне непростая задача.
Спасибо я ее читал) Хороший материал, который в общем подтверждает мои слова, о том, что можно лить 92
У нас ПЛОХОЙ бензин?! rev. 2.0
UPD: Вниманию всех тех, кто постоянно обращается ко мне в надежде «открыть мне глаза» и «указать на заблуждение». Вы имеете возможность связаться со мной немедленно и уже завтра, мы совместно с вами возьмем пробы на любом количестве московских бензоколонок и передадим их в лабораторию. Если бензин окажется качественным — пробы оплачиваете вы. Если вы правы — все оплатим мы. В любом случае, все результаты будут тут же опубликованы и вопрос будет закрыт по факту, что называется. Ответ с аналогичным содержанием я отправляю каждому, кто мне пишет и кому почему-то не хватает десятков испытаний известных журналов. На данный момент (сентябрь 2013), подтвердить свои благие намерения делом не вызвался никто.
Я постоянно слышу про «плохое» качество нашего бензина. Любой встречный автовладелец — клиент ли, знакомый ли, знакомый знакомого, стоит ему оказаться поблизости и коснуться вопроса автомобиля, особенно, если он в курсе моей профессиональной деятельности, считает своим долгом рассказать очередную страшилку «из жизни» и явно рассчитывая на участливый взгляд, либо на одобрение иного рода, выдает словесную наживку в виде фразы-клише типа «ну… на нашем-то бензине». Подобный штамп используется в предложении, конструкция которого заранее подразумевает горький исход типа «…мало проходит на нашем бензине», «…сломается на нашем бензине», «хороша машинка, но не для нашего бензина» и т.д. Еще во времена обучения, я слышал тоже самое от преподавателей в конструкциях типа «вот привезли мы ее на испытания, прямо из Англии, в НАМИ только-только на полигон поставили, бензином залили… а у нее вот к-а-а-а-ак все лампочки на приборке да позагорались, какие можно, да ка-а-а-а-ак зачихает…».
Меж тем, я имею возможность прямо оценивать качество топлива и его последствий для автомобиля, анализирую огромное количество информации в периодике, а также от знакомых в этой отрасли и так далее, и могу совершенно точно сказать — бензин у нас хороший. Беда состоит в другом — бензин, это одна из тех вещей, которая известна почти каждому, но толком каждому же совсем не знакома. Ни один из известных мне автовладельцев (если исключить профессионалов) не смог толком сформулировать даже то, что обозначают «циферки» на бензоколонке, которую он посещает не реже раза в неделю. Об этом сегодня и хочу поговорить подробно.
Постараюсь выражаться предельно понятным языком, не использовать многочисленные химические термины и по минимуму повторять то, что можно прочесть в Сети на эту же тему, но в тоже время постараюсь не идти на сознательные упрощения.
Первое, по списку и известности — т.н. «Сортность бензина» — она же — «антидетонационная стойкость».
Скорее всего, если вы живете в современной России, вам хорошо известны такие числа: 80-92-95-98. Если вы эрудит, то еще сможете назвать 91 и 93, припомните и 76, а также 90-60-90, но это про другое. Так вот, эти магические сочетания цифр — именно то, что вам «продают» на бензоколонке. Они позволяют судить о склонности бензина к детонации.
Детонация это взрывоподобное горение смеси в цилиндре. На практике, это примерно тоже самое, чем отличается газовый балон на даче во время готовки, от него же, но в момент взрыва. Пока вы готовите с его помощью — горение контролируемое и все довольны. Когда он взрывается — горение бесконтрольное, с огромной скоростью и никто этому не рад.
О проблемах детонационной стойкости стали задумываться еще в самом начале века — этот эффект мешал появлению мощных моторов. Уже тогда самая прогрессивная авто-инженерия планеты стала проводить эксперименты с различными топливными смесями, выявляя зависимость нормальной работы мотора от свойств топлива.
История примерно такова: в 1927 году, Грехэм Эдгар предложил условную шкалу, где за «ноль» была взята склонная к детонации смесь воздуха и «нормального-гептана», а за «100» — практически не склонная к детонации смесь воздуха и изооктана (последнюю жидкость он заодно сам тут же и синтезировал). Жидкости были примечательны тем, что помимо полярных свойств детонационной стойкости, были и крайне близки по важным, в данном случае, химическим свойствам: кипят при близкой температуре и имеют почти идентичную плотность. Тогда же, впервые, для испытаний антидетонационной стойкости была использована машина, напоминающая реальный двигатель, где по особой методике определялось, на какой точке шкалы находится данный конкретный бензин по отношению к эталонам. Вроде бы все ясно и информация-то в общем-то не особо секретная — машины типа УИТ-85 можно приобрести за несколько миллионов рублей и устраивать лабораторные замеры хоть у себя на даче. Вас не удивляет, кстати, что шкала «0-100», а вся сортность бензинов сосредоточилась практически на правом ее краю — какая-то странная «линейка»?
Современные же бензины «92-95-98» так и вовсе входят в последний десяток. Объяснение простое — на момент изобретения, все предлагаемые к использованию бензины имели сортность 40-60 единиц — как раз ровно посередине шкалы — запас имелся с обоих сторон. Кто же в 1927 году предполагал, что все зайдет так далеко и линейка станет такой «перекошенной»? Видимо, просто лениво менять стандарты, да и зачем, в общем-то?
Важнее другое. На самом деле, методик сейчас две — существует т.н. «исследовательский» и «моторный» методы. Оба по форме «исследовательские» — определяются на одной и той же установке, но первый при малых оборотах (его вы и покупаете на АЗС) а второй — на повышенных — эти цифры известны немногим. Кроме того, на моторном методе смесь сильно подогревают — до 149 градусов — делают ее более склонной к взрыву.
Повторюсь: покупая бензин сорта 92, 95, 98, вы покупаете «исследовательский» бензин — АИ92, АИ95, АИ98.
Закономерные вопросы: а почему метода два? Почему нам «продают» именно первый метод? Какой лучше?
Первый метод, который сейчас называется «исследовательским», вполне устраивал всех до середины прошлого века включительно. Двигатели были уже достаточно мощными для комфортного передвижения, но сохраняли невысокую степень сжатия (около 6-7 единиц), относительно невысокие максимальные обороты — до 4000. При мощности в пределах 100 л.с., развивали примерно 100 Нм крутящего момента. Если подобный двигатель имел объем в пределах 2,5 литров, то для интереса поищите характеристики современных двигателей сравнимого объема — они значительно мощнее и моментнее, иногда и в 2-2,5 раза. А турбированные и до трех-четырех раз!
Интенсивное развитие автомобилестроения требовало все больших удельных мощностей — двигатель того же размера должен давать все больше мощности. К началу 70-х, такие двигатели появились и на серийных автомобилях.
Увеличение удельной мощности, момента, оборотов, степени сжатия привело к тому, что вроде бы подходящие по исследовательскому методу бензины приводили к разрушению моторов в реальных условиях. Говорят, что первыми на это обратили внимание немцы.
В результате, это привело к ожидаемому ужесточению стандартов — в практику вошел также и «моторный» метод: в абсолютных числах отстававший от «исследовательского» почти точно на 10 единиц, по стандарту. То есть, АИ-98 и АИ-95 должны иметь моторное число не ниже А-88 и А-85, тогда скорее всего двигатель рассчитанный, например, на АИ-95 не будет иметь проблем с детонацией при любых режимах движения. Для АИ-92 требование даже строже — моторное число для него 83, а иногда даже и 83,5 — в каком-то смысле он скорее «93-й» бензин, или даже «93,5». То есть, разница по детонационной стойкости между сортами «92» и «95» на самом деле меньше, чем того стоит ожидать. Сорт «92» ближе к «95», чем «95» к «98»… Сейчас такое «усиление» требований стало стандартом — это дает чуть больше шансов тем, кто сейчас мучает форсированный автомобиль низкооктановым сортом топлива.
На практике, могут встречаться и АЗС, на которых соотношение антидетонационных свойств одинаковых марок будет несколько разниться — например АИ-98 с моторным числом не 88, а 89. Второй, при прочих равных, может быть лучше для мотора. Возможно обнаружить и «нестандартные» аномалии типа АИ94-А86 — попробуйте сразу сказать, хуже или лучше этот бензин «стандартного» 95-го с его «95-85»?
Как я уже говорил, ни один владелец не сможет четко сказать, какой бензин «прописан» его автомобилю и почему. И виной тому зачастую сами производители, если, конечно, в сервисной книжке этому не уделен отдельный абзац. Но чаще всего там написано нечто невразумительное типа «Бензин от АИ-91 до АИ-98» (Что, любой? Или все равно?), или краткое «Бензин АИ-95″( А на 92 развалится? А на 98 что будет?).