9a5cap крайслер что это значит
Самые частые поломки ДВС Chrysler 2.4 (EDZ)
Силовой агрегат 2.4 EDZ, выпущенный компанией Chrysler в 90-х, устанавливался на многие авто данного производителя и их аналоги (Dodge и Plymouth), некоторые модификации Jeep, и выходцев Горьковского автозавода.
Особенностями ДВС являются:
• тонкостенный блок цилиндров из чугуна;
• алюминиевая 2-распредвальная ГБЦ;
• ременная система ГРМ;
• 2 балансировочных вала;
• гидрокомпенсаторы;
• двухмассовый маховик;
• демферный шкив коленчатого вала.
Подробный разбор 2,4-литрового силового агрегата (EDZ) предлагаем глянуть на YouTube-канале. Если вы планируете заменить двигатель на Крайслер или Додж, выберите и закажите его в каталоге компании АвтоСтронг.
Основные неисправности ДВС
Силовой агрегат 2.4 EDZ получил массу положительных отзывов от автовладельцев, однако даже у него имеются свои слабые стороны:
1. Опоры двигателя. Резиновые демпфера имеют неплохой ресурс, но нуждаются в замене после 200 тыс. пробега. Сильный износ деталей становится причиной появления вибраций на рулевом колесе, «ударов» при переключении передач и изменения наклона ДВС.
2. Нарушение герметичности корпуса масляного датчика. Деталь стоит под выхлопным коллектором, и обнаружить течь легко на подъёмнике или смотровой яме. Если игнорировать проблему долгое время, расход масла может составить до 100 мл. на 100 км.
3. Дроссельная заслонка имеет тросовый привод. Настройка холостых оборотов производится с помощью специального регулятора, который требует периодической чистки из-за засорения штока сажей. Для поиска запчасти на Chrysler и Dodge, зайдите в каталог АвтоСтронг.
4. Прогорание клапана. Снижение компрессии и некорректная работа мотора часто вызвана прогаром клапана. Это происходит из-за сильной изношенности направляющей втулки и чрезмерного нагара на тарелке, спровоцировавших локальный перегрев детали. В каталоге вы найдёте контрактную ГБЦ для моторов Chrysler или Dodge.
Одной из распространённых проблем является неисправность датчика распределительного вала. О ней можно судить по появлению ошибки P0340, проблемах с запуском ДВС на горячую, а также некорректной работе двигателя (максимальные обороты 2000).
Некоторые автовладельцы сталкиваются с выходом из строя катушки зажигания. Ресурс этой детали достаточно высокий, однако от подобной поломки не застрахован ни один автомобиль. Когда возникнет надобность в замене катушки зажигания Chrysler или Dodge, закажите её в каталоге АвтоСтронг.
На авто «Волга» и «Газель», сошедших с конвейера до середины 2007 года, наблюдалось возникновение осевого люфта коленчатого вала практически сразу после продажи. Проблема была вызвана тем, что американский ДВС функционировал в паре с механической трансмиссией, и корзина сильно давила на коленвал, вызывая ускоренный износ оригинальных упорных колец.
Для устранения неисправности на двигатели, предназначенные для установки на автомобили ГАЗ, стали устанавливать центральные опоры коленчатого вала со встроенными полукольцами.
В каталоге вы найдёте широкий выбор контрактных ДВС для Chrysler PT Cruiser, Chrysler Neon, Chrysler Voyager, Dodge Caliber. Чтобы отыскать и приобрести запчасти на определённые модели Chrysler и Dodge, обязательно загляните на нашу разборку.
VIN CHRYSLER — расшифровка ВИН кода Крайслер
VIN код у всех автомобилей, выпускаемых корпорацией Chrysler на американском рынке, находится под лобовым стеклом на панели приборов и состоит из 17 символов.
С 1 по 3 позицию VIN номера — идентификационный код завода-изготовителя (WMI):
1B3 CHRYSLER США
1B4 CHRYSLER США
1B7 CHRYSLER США
1C3 CHRYSLER США
1C4 CHRYSLER США
1C7 CHRYSLER США
1C8 CHRYSLER США
1P3 CHRYSLER США
1A8 CHRYSLER Австрия
1C3 CHRYSLER Австрия
1C8 CHRYSLER Австрия
2A3 CHRYSLER Канада
2A8 CHRYSLER Канада
2B3 CHRYSLER Канада
2B4 CHRYSLER Канада
2B5 CHRYSLER Канада
2B6 CHRYSLER Канада
2B7 CHRYSLER Канада
2C3 CHRYSLER Канада
2C4 CHRYSLER Канада
2C8 CHRYSLER Канада
2P4 CHRYSLER Канада
3B5 CHRYSLER Мексика
3C4 CHRYSLER Мексика
3P5 CHRYSLER Мексика
9BC CHRYSLER Бразилия
SDA CHRYSLER Великобритания
SDD CHRYSLER Великобритания
VSB CHRYSLER Испания
VSC CHRYSLER Испания
VSD CHRYSLER Испания
4 позиция номера – система безопасности (исключение: Pacifica, PT Cruiser, TC):
A — механические ремни безопасности, подушки безопасности водителя, пассажира и боковые подушки безопасности (00-04)
A — автоматические ремни безопасности, подушка безопасности водителя (94-95)
A — подушка безопасности водителя (87-90)
A — механические ремни безопасности, подушки безопасности водителя и пассажира (94-02)
B — автоматические ремни безопасности (94-96)
B — механические ремни безопасности, подушка безопасности водителя (93-94)
B — механические ремни безопасности (81-93)
С – механические ремни безопасности (94-96)
С — автоматические ремни безопасности (87-93)
D — механические ремни безопасности
E — механические ремни безопасности, подушки безопасности водителя и пассажира
H — механические ремни безопасности, подушки безопасности водителя и пассажира
H — подушки безопасности водителя (Hybrid) (94)
J — механические ремни безопасности, передние многоступенчатые подушки безопасности нового поколения
H — механические ремни безопасности, передние многоступенчатые подушки безопасности нового поколения и боковые подушки безопасности
K — усовершенствованные многоступенчатые передние подушки безопасности и боковые подушки безопасности
L — усовершенствованные многоступенчатые передние подушки безопасности и боковые подушки безопасности
X — механические ремни безопасности, подушка безопасности водителя
Y — автоматические ремни безопасности, подушка безопасности водителя
1 – механические ремни безопасности
2 – автоматические ремни безопасности
4 позиция номера – полная масса автомобиля (Pacifica и PT Cruiser):
F – 4001- 5000 lbs
G – 5001- 6000 lbs
4 позиция номера – тип кузова (TC):
F – кабриолет
5 позиция номера – модельный ряд (исключение: TC):
1 — Caravan
2 — Cruiser (Mexico)
8 — 300C/SRT-8 (for export, руль слева)
9 — 300C/SRT-8 (for export, руль справа)
A — 300/300C/SRT-8 (for export)
A – Colt E, Colt DL, Premier
A – Colt100 (Canada)
A – Colt
A – Daytona, Laser
A – LeBaron (4 двери)
A – Acclaim, Spirit
B – Caravelle salon (Canada)
B – Colt Vista (2WD)
B – Grand Fury
B – Monaco
C – LHS
C – Colt Vista (4WD)
C – Conquest
C – Dynasty
C – LeBaron
C – New Yorker
D – Aries
D – Concorde
D – Intrepid (U.S.A.)
D – Stealth (кроме Turbo)
E – Champ, Colt
E – 600
E – Stealth (Turbo)
E – 300M
F – Dynasty (Canada)
F – Fifth Avenue, Newport
F – Intrepid R/T
F – Pacifica AWD (полный привод)
G – Colt Vista
G – Daytona
G – Diplomat
G – Sebring Coupe
G – Status Coupe
H – Colt Vista (4WD)
H – Intrepid (Canada)
H – Lancer
H – LeBaron GTS
H — Cruiser (for export, руль справа)
H — Voyager/Grand Voyager (руль справа)
J – Breeze
J – Caravelle (U.S.A.)
J – LeBaron (2 двери)
J – Stratus (седан)
J — Cirrus (Mexico)
J – Voyager
K – Aries, Reliant
K – 300 (AWD) / 300C (AWD)
L — Caravelle (Canada)
L – Concorde
L – Horizon, Omni
L – Stratus (седан)
L – Sebring (кабриолет/седан) (US, Canada for export)
M – Pacifica FWD (передний привод)
M – Caravelle Salon (Canada)
M – LeBaron (4 двери)
M – Fifth Avenue
M – Diplomat
M – Gran Fury
M – Horizon
M – Newport
M – Stealth (2WD)
M – Turismo
N – Dynasty (Canada)
N – Stealth (4WD)
N – Crossfire (руль слева)
P – Crossfire (руль справа)
P – Reliant
P – Shadow, Sundance
P – Town & Country
R – Newport
R – Viper
R – 2000 GTX (Canada)
R – 300C/SRT-8 (for export, руль справа)
S – Cordoba
S – Neon
S – SX 2.0 (Canada)
S – Shadow, Sundance
T – E Class New Yorker (FWD)
U – Avenger
U – LeBaron (2 двери)
U – Sebring Coupe
U – New Yorker, Dynasty
U – Colt
V – Colt Wagon (2WD)
V – Imperial
V – New Yorker
V – Daytona
V – 600
V – 400
W – Daytona
W – Prowler
W – Colt Wagon (4WD)
X – Lancer
Y – New Yorker
Y – Imperial
Y – Town & Country
Y – PT Cruiser
Y — Voyager/Grand Voyager (руль слева)
Z – Omni
Z – Charger
Z – Rampage
Z – Shelby Charger
Z – Viper
5 позиция номера – двигатель (TC):
P – 2.2 Turbo (Chrysler)
R – Turbo (Maserati)
6 позиция номера – серия (исключение: TC):
1 — Economy
2 — Low Line
2 – SE
3 – Lxi
3 – SE
3 – Medium
4 – Base (PT Cruiser)
4 – ES (Neon)
4 – LX, LXi
4 – Police (Intrepid)
4 – SE, SE Plus
4 – SXT
4 — High Line
5 – Premium
5 – ES
5 – LHS, LX, LXi
5 – Limited
5 – R/T
5 – Sport, Touring
5 – SXT
6 – ACR
6 – Base (Pacifica, 300M, crossfire)
6 – Dream
6 – GTS
6 – Limited, LXi
6 – SRT-4, SRT-10
6 – Sport, Special
7 – GT
7 – GTC
7 – Performance
7 – R/T
7 – Ultimate
7 – Special
8 — Sport
6 позиция номера – серия (TC):
1 – Luxury Car
7 позиция номера – тип кузова (исключение: TC):
B – универсал, 4 двери
0 – универсал, 4 двери
1 – купе/седан, 2 двери
1 – универсал, 4 двери (MPV)
2 – купе, 2 двери
2 – кабриолет, 2 двери
2 – жесткий верх, 2 двери
3 – жесткий верх, 2 двери (Mitsubishi)
3 – жесткий верх, 4 двери
3 – седан, 4 двери
4 – жесткий верх, 2 двери
4 – хэтчбек, 2 двери
4 – универсал, 4 двери (MPV)
5 – универсал, 4 двери (MPV)
5 – кабриолет, 2 двери
6 – седан, 4 двери
7 – жесткий верх, 4 двери
7 – седан, 4 двери
8 – хэтчбек, 4 двери
8 — универсал, 4 двери
9 – купе, 2 двери
9 — универсал, 4 двери
7 позиция номера – система безопасности (TC):
1 – механические ремни безопасности
2 – автоматические ремни безопасности
8 позиция номера – двигатель (исключение: TC):
A – 1.4L, 2BC
A – 2.2L, Turbo II
A – 2.0L, 16V DOHC Diesel
A – 2.2L, 16V Turbo III
A – 1.5L, 3V MPI
A – 1.6L, 2BC
A – 1.8L, MPI
B – 2.0L, 16V DOHC Dual VVT
B – 2.2L, MPI Turbo
B – 1.6L, BC
B – 1.7L, 2BC
B – 1.8L, MPI
B – 2.0L, MPI
B – 2.2L, 2BC
B – 2.4L, SMPI
B – 3.0L, MPI
C – 1.8L, MPI
C – 2.0L, 16V
C – 2.2L, 2BC
C – 2.2L, Turbo II
C – 2.2L, Turbo IV (Late)
C – 1.8L, 16V DOHC Dual VVT
C – 3.0L, Turbo
D – 2.0L, TBI
D – 1.8L, MPI
D – 2.0L, 16V MPI
D – 2.2L, TBI
D – 3.0L, V6 Turbo Diesel
D – 2.2L, EFI
E – 2.0L, 16V
E – 2.2L, Turbo I
E – 2.4L, 16V DOHC Turbo
E – 2.6L, Turbo I
E – 8.0L, V10 MPI
F – 1.6L, Turbo I
F – 2.0L, Turbo I
F – 2.2L, 2BC
F – 3.5L, 24V MPI
G – 3.5L, V6 High Output
G – 2.4L, MPI
G – 2.4L, Turbo I
G – 2.6L, 2BC
H – 2.5L, TBI
H – 2.6L, Turbo I
H – 3.0L, V6
H – 3.7L
H –5.7L, V8 HEMI
J – 2.5L, Turbo
J – 2.4L, (PZEV)
J – 3.0L, V6
J – 3.2L, V6
J – 3.3L, V6 (CNG)
J – 3.7L, V6 (Heavy Duty)
K – 2.5L, EFI
K – 2.4L, 16V Dual VVT
K – 1.5L, 2BC
K – 3.0L, Turbo I
K – 3.5L, V6
L — 3.2L, V6 18V SOHC
L – 2.4L, DOHC
L – 3.8L, MPI
M – 3.5L, V6
N – 2.0L, 16V
N – 2.5L, 16V
N – 2.6L, Turbo
N – 3.2L, V6 Supercharged
P – 1.5L, MPI
P – 5.2L, 2BC
R – 3.3L, V6
R – 5.2L, 4BC
R – 2.7L, V6 DOHC
R – 2.7L, V6 (Flex Fuel)
R – 2.0L, MPI
R – 2.0L
S – 5.2L, 4BC (HD Police)
S – 2.4L, 16V DOHC High Output Turbo
S – 3.0L, V6
S – 2.4L, 16V
T – 1.8L
T – 3.3L, V6 MPI
T – 2.7L, V6 FFV
U – 3.3L, V6 MPI FFV
U – 3.0L
U – 2.7L, V6
U – 2.0L, Turbo
V – 2.0L, MPI
V – 2.5L, (Flex Fuel)
V – 3.5L, V6
V – 3.5L, V6 (Magnum)
W – 2.4L, MPI
W – 2.5L, TBI
W – 6.1L, V8 SRT HEMI
X – 2.4L, 16V DOHC
X – 1.5L, MPI
X – 2.2L, LPG
Y – 1.6L, MPI
Y – 2.0L, 16V DOHC
Z – 5.2L, LPG
Z – 8.3L, V10
2 – 1.4L, 2BC
2 – 2.5L, Turbo
3 – 1.6L, 2BC
3 – 2.0L
3 – 3.3L
3 – 3.0L, EFI
4 – 5.2L, 2BC (Heavy Duty)
4 – 2.0L, 2BC
4 – 2.6L, 2BC
4 – 3.5L, MPI
7 – 5.2L, LPG
8 – 2.2L, 2BC (High Output)
8 – 2.4L, Turbo
8 позиция номера – серия (TC):
0 – All Cars
9 позиция номера – контрольная цифра.
10 позиция номера – год выпуска автомобиля (модельный год):
1971 =1 1982 =C 1993 =P 2004 =4
1972 =2 1983 =D 1994 =R 2005 =5
1973 =3 1984 =I 1995 =S 2006 =6
1974 =4 1985 =F 1996 =T 2007 =7
1975 =5 1986 =G 1997 =V 2008 =8
1976 =6 1987 =H 1998 =W 2009 =9
1977 =7 1988 =J 1999 =X 2010 =A
1978 =8 1989 =K 2000 =Y
1979 =9 1990 =L 2001 =1
1980 =A 1991 =M 2002 =2
1981 =B 1992 =N 2003 =3
11 позиция номера – место сборки (завод-производитель):
A – Outer Drive
C – Jefferson
D – Belvidere, USA
E – Modena
F – Newark
K – Pillette Rd.
G – St. Louis
H – Brampton, USA
N – Sterling Heights, USA
T – Toluca, Mexico
V – Conner, USA
R – Windsor
W – Kenosha
X – St. Louis 2
Y – Steyr, Austria
С 12 по 17 позицию номера – производственный номер изделия.
12 позиция номера – коробка передач (на импорт 1983-85):
1 – 4 передачи (Federal)
2 – 4 передачи (California)
3 – 4 передачи (Canada)
4 – автомат., 5 передач (Federal)
5 – автомат., 5 передач (California)
6 – автомат., 5 передач (Canada)
7 – автомат. (Federal)
8 – автомат. (California)
9 – автомат. (Canada)
С 13 по 17 позицию номера — производственный номер изделия (на импорт 1983-85).
С 12 по 13 позицию номера – шасси (TC):
20 – TC
C 14 по 17 позицию номера — производственный номер изделия (TC).
check fuel cap что бы это значило
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Бортжурналы
Wanderer
Бортжурнал пользователя Wanderer.a в Grand Cherokee
Последние записи
Замена вставок в решетку радиатора
По совету бывалых, заменил вставки решетки радиатора на «соты». Добавил еще и алюминиевую сетку, для пущей уверенности, что ни один камень не долетит до радиатора.
Действительно, в стоке через решетку может пролететь булыжник до сантиметра в диаметре. У моего Чирка на радиаторе неслабые следы от камешков уже имеются.
Чтобы отсоединить бампер, сначала нужно вытащить клипсы. По 2 с каждой стороны. Их сердцевину можно высверлить, или выбить (они одноразовые). Также надо открутить болтик на 10. И отщелкнуть черную пластиковую окантовку.
Бампер не снимал, доступ вполне хороший.
Вниз тоже добрался и теми же хомутами прикрепил сетку:
Вставки в решетку с такими опознавательными знаками:
Вот такой результат:
Но на будущее подберу что-то из более стандартного формата, продающегося в обычных автомагазинах, благо теперь есть образец)
Бортжурнал
Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee
Ликбез для начинающих
Доброго времени суток вам, друзья. Давно хотел написать этот пост, потому как мой Карасик занимает первую строчку всея 300c Drive2 и логично, что ОЧЕНЬ часто мне задают вопросы люди, которые хотели бы стать обладателями такого автомобиля ну или просто интересующиеся.
Данный текст написан именно для ознакомления людьми, которые понятия не имеют что это за зверь такой, какие бывают варианты.
Все написанное ниже это мой личный опыт, опыт большого количества людей с кем я общался, опыт моих хорошо знакомых сервисменов, которые ремонтируют эти машины и мой опыт работы с запчастями непосредственно для 300с.
Вопросы эти банальны — «на что обратить внимание, какие бывают варианты, какие слабые и сильные стороны, сколько жрет и т.д. И т.п.
Честно говоря, я устал отвечать одно и тоже, с разными вариациями, поэтому постараюсь изложить максимально доступно самые основные аспекты по вариациям Chrysler 300/300c.
Давним Владельцам Карасей это все будет не особо интересно, но если я что забыл, можете поправить, буду рад вашему участию.
Итак, начнём ликбез
1 Америка или Европа.
Бывают версии для Америки и для Европы.
«Америкосы»имеют обширные варианты комплектаций, но В России американская версия, как правило, это полный «барабан» не имеющий даже ABS. Грубо говоря, мало чем отличается от Волги. Бывают исключения, но в 90% это так.
Европа же, это всегда максимальная комплектация с дополнительными опциями, типа «люк, разные магнитолы, и регулировка педального узла», в остальном все будет (абс/есп, кожа, ксенон, электрорегулировки сидений/зеркал с памятью, более-менее нормальные тормоза, акустика Boston Premium и т.д.)
Внешне эти две версии отличаются в основном по фарам и фонарям, иногда по внешним молдингам. У америки фары прямоугольные и всегда галогеновые (кроме 5.7 HEMI, он в америке так же всегда в топовой комплектации и носит название «300с», тогда как обычные американцы называются просто «300») и фонари, как водится красные.
В Европе же, фары фигурные с ксеноном, и фонари более интересные. Европейцы все идут именно «300с».
Ещё у Европы задние амортизаторы системы “Nivomat”, т.е. поддерживают зад в одном положении не зависимо от степени загрузки.
В остальном же, по-большому счету все одинаково. Двигатели и остальные элементы подвески одинаковы.
Конечно, брать лучше Европу, думаю с этим понятно.
Двигатели, коробки и их проблемы.
2.7
2.7 — это самый популярный и одновременно самый бестолковый и капризный двигатель.
Хотя, по сравнению с нынешними моторами в новых авто он очень даже надёжен и неприхотлив.
Едет он около 11сек, жрет не меньше, а то и больше чем 3.5 (те же 13-16литров). Имеет массу проблем с охлаждением (узкие каналы охлаждения, которые иногда забиваются, помпа которая течёт прямо в картер, постоянно лопающийся тройник охлаждения), он самый менее ресурсный из всех.
Комплектуется всегда очень старой коробкой 42RLE на 4 ступени. Коробка туповата, любит пинаться, не любит сильных нагрузок, но если ее не убивать специально, то ходит прилично, однозначно дольше чем сам двигатель ( от 160 до
250 тыс км (бывают исключения, если за машиной следили).
Почему-то, владельцев манит мнимая экономия на налоге, но в итоге, если владеть машиной достаточно долго и много ездит, то оказывается, что дешевле содержать 5.7
И ещё один якобы плюс в который верят многие владельцы, это цепь ГРМ. Это нифига не плюс, потому как я знаю кучу авто, у которых она в итоге проскакивала по старости, по причине мертвого натяжителя, по причине что её уже меняли и экономили на запчастях. Это практически 100% капиталка.
Для сравнения у 3.5 ремень, а не цепь и проблем он не доставляет, но об этом ниже.
2.7 это 100% двигатель не для 300с, он слишком тяжёлый для этого мотора. Я не знаю зачем его сюда воткнули.
————————————
3.5
3.5 это оптимальный мотор.
Кушает 13-17л в смешанном режиме.
Едет в среднем 8-9 сек, если все исправно.
Стоит сразу отметить, что в европейце идёт 249лс, а в американце 253лс. Отличий нет, а попадос по налогу ОЧЕНЬ серьезный.
Мотор комплектовался коробкой 42RLE (4 ступ) до середины 2006 года. После середины 2006 го стала устанавливаться 5 ступенчатая мерседесовская коробка NAG1, она же 5G-Tronic. Почти не убиваемая коробка ставилась на огромную кучу авто. Без изменений она же ставится на 5.7, и несколько усиленная на SRT 6.1. Терпит она почти все, каких то проблем не имеет. Ходит от 250+ тыс/км запросто.
Фото сравнения селекторов, поможет при выборе.
По болячкам мотора
Фактически, из болячек существует только проблема «подвисания» клапанов, и то, только если лить плохое топливо и постоянно тошнить в пробках или на низких оборотах. Этому мотору нужно периодически давать «просраться» и эта проблема может и не появиться. Если она есть, то тут есть несколько путей, но самый правильный это сделать притирку клапанов. В целом, каких то серьезных проблем эта ситуация не несёт, Люди и так ездят годами.
Пусть не пугает ремень ГРМ, как я уже говорил, это не слабая сторона. По регламенту он меняется на 160тыс/км. Последующие замены происходят после 100-120 тыс. Стоимость замены комплекта около 30 тыс. с работой.
В остальном, проблем то и нет. По чаще менять масло и будет он служить достаточно долго.
Если нет никакого желания платить за налог на 5.7, то стоит обратить своё внимание именно на него.
Легендарный 5.7 HEMI
это самый расово верный двигатель.
Надежнейший, простой, нижне вальный V8
Надежность это его второе имя.
Единственная хрень которая может с ним случиться, это вылетающие седла клапанов при сильном перегреве. Тут просто нужно следить за стрелкой температуры, ставить только оригинальный термостат, или же холодный термостат, что ещё лучше. Если мотор не перегревать, и менять масло раз в 7-8 тыс, то ничего с ним не будет.
Дополнительный плюс, это Система MDS, отключающая 4 цилиндра при низких нагрузках.
Есть ещё 3.0 дизель от мерседеса, им я не интересовался особо. Но он, так же, надёжен, и на чипе едет не хуже 5.7
Ну и куда же без SRT8 6.1 Фактически, это тот же самый 5.7, но на стероидах. Там много чего кованого и усиленного, нет системы MDS, и нет проблем с седлами клапанов.
Одна беда — на них до вас уже во всю отжигали несколько владельцев, и живых вариантов почти не встретить. Срт не покупают для спокойной езды.
Не вижу смысла что то про него рассказывать, тот кто хочет купит SRT, точно знает что он хочет.
————————————
Привод.
В основном 300с это заднеприводные машины, но достаточно часто встречаются с полным приводом, особенно в кузове универсал.
Нужно знать, что полный привод по передней подвеске другой и его обслуживать сильно дороже.
————————————
Электрика
По электрике, серьезных проблем и болячек не наблюдается.
Фактически, практически вся электрика тут от Мерседеса и не завуалированно, а прям со значками мерседес.
Система стабилизации, так же 100%, очень хорошо настроенный мерседес, что очень помогает зимой. С включённой стабилизацией, машину очень сложно пустить в занос.
———————————
Подвеска
Теперь о подвеске. Подвеска конструктивно схожа с подвеской 210 мерседеса, но она НЕ взаимозаменяема.
Вообще, передняя подвеска это слабая сторона 300с. Передняя живет около 60-70тыс, задняя около 160 тыс.
Рычаги и сайлентблоки стоит ставить от фирм Lemferder и MOOG. Сайлентблоки заднего подрамника — оригинал (Поставил и забыл).
————————————
Тормоза
Тормоза не самые лучшие, как и у большинства америкосов.
На америке стоят однопоршневые спереди и сзади, на Европе — 2 поршня спереди и 1 поршень сзади.
Тормозилки достаточно ватные.
————————————
Рестайлинг
Так же, стоит отметить, что в 2008г был рестайлинг. Изменения не очень значительные. Немного изменён салон, дизайн приборной панели, задние фонари и молдинги. Так же появился мерседесовский ключ «рыбка» Fobik.
Нужно знать, что во всех блоках у нас гильзы из честной, толстой чугунины и капиталятся они за вменяемые деньги для V-образных двигателей, причём запас где то на 3 ремонта (расточки). Колец и вкладышей всех ремонтных размеров в америке, да и у нас полно, на любой кошелёк.
Цены указываю СРЕДНИЕ, ориентировочные, с нормальными запчастями и работой.
Так, за V6 придётся отдать в районе 100-120к с работой
За V8 — 150-160к
Коробка 42RLE — 40к
Коробка NAG1 — 60к
Контрактные моторы и коробки стоят примерно столько же.
По всей подвеске перед/зад можно уложиться где-то в 60 тыс.
————————————
По итогу. Если вы берёте машину по низу рынка, то готовьтесь вложить около 200тыс за год-два. В эту сумму войдёт ремонт подвески, всяких резинок типа муфт кардана и подушек двс, замена всех жиж после покупки, тормоза, резина и всякое такое.
Машину перед покупкой обязательно проверять. Делать это лучше у знающего человека.
Если же хотите проверить самостоятельно, то первым делом смотрим как ровно работает двигатель и не пинается ли коробка.
С пинками внимательнее. Так как коробки надёжные, то прежде чем её приговорить, нужно залезть под машину. Причиной пинков и трясучки могут быть: рваные муфты кардана, рваные полушки двигателя, умерший подвесной подшипник, крестовина кардана, редуктор и уже потом АКПП, именно в такой приоритетной последовательности.
Так же, трясучка при езде на постоянно низких оборотов скорее всего свидетельствует об умирающем клапане ЕГР.
————————————
Что можно сказать в целом?
300с это достаточно надежный и простой автомобиль. Тут нет передовых технологий и кучи электрики. По ремонту он чуть сложнее волги. Если руки растут из правильного места и есть гараж с ямой, то чинить и обслуживать без проблем можно самостоятельно. Все предельно просто и понятно и сложностей никаких не доставляет.
Так же, владельцев радует огромный выбор всяких тюнячек и стайлинга. Для двигателей, это, в основном, на 5.7.
Готовые комплекты разного рода подвесок, в том числе и пневмы, турбин, компрессоров, боди китов, решёток, хромулек и антихромулек, оптики, Ламбо дверей и прочих свистелок-перделок.
Надеюсь, что этот пост поможет кому-то понять нужен ли ему именно Chrysler 300c или же лучше купить тойоту Камри и радоваться жизни. И если уж выбор, все же пал на этот автомобиль, то поможет определиться с мотором, так как информации по этой машине не так уж и много.
Всем спасибо за внимание.
Так же, Обращаю ваше внимание, что этот текст написан мной лично, я потратил на него своё время. Я не против распространения этой информации, но прошу указывать активные ссылки на этот пост и моё авторство. Но на драйве, все же, попрошу не размещать.