aac valve nissan что такое

Добрый день! Видел вопросы по поводу датчика холостого хода.Nissan Almera N16 двигатель QG18DE.Расскажу про свою проблему и как ее решал.

Клапан холостого хода или клапан ААС бывает двух видов: соленоид и шаговый двигатель. У меня двигатель. Началось с того, что на трассе на нейтральной газ отпущен-мотор заглох. Остановился перезапустил все нормально, поехал дальше. Потом стало повторяться чаще и чаще. Дошло до того, что завадится нормально,холостые в норме-газанеш мотор глохнет, стрелка тахометра не опускаетсяплавно, а падает почти до нуля иногда подхватит или заглохнет.

В литературе советуют все там вычистить но у меня там было чисто. Осторожно, там все пластмассовое, удалил старую смазку и заложил, в разумных пределах, новую. Использовал от бытовой техники Магнитофон, CD. Укоротил пружину на 3 витка она утяжеляет работу мотора, когда шток идет назад. У меня шток останавливалсяпри движении назад. Если обороты большие, клинит при движении вперед, илипроблема с обмотками; если обороты двигателя надают до 0 то возможноизнос «ходового винта»и клинит шток при движении назад. Не открываетсядополнительный воздушный канал вокруг дросельной заслонки когда она закрыта. Проверил шаговый мотор после установки штока. Пихать шток не надо,подаете напряжение переключайте контакты слегка помогите штоку он сам пойдет.

Купить новый двигатель не удалось не нашел новый, продается клапан в сборе-250у.е.Уже проехал примерно 5000км сбоев не было. УДАЧИ!

Источник

Промывка клапана холостого хода (IACV-AAC)

Спросите — «зачем полез? Ездит ведь!».

Все так, заводится, ездит и вроде бы все хорошо, но появились нехорошие симптомы!

Почитал информацию в интернете и решил начать с малого — промыть клапан холостого хода (по мануалу nissan IACV-AAC, 23781-38U05).

Перед началом купил:
1. Очиститель карбюратора Hi-Gear (350 гр.) — 250 руб.
2. Пару тряпичных перчаток — 30 руб.

На схеме клапан выглядит следующим образом (деталь 23781M):

1. Снимаем шланг обратки от двигателя к воздушному фильтру:

2. Отсоединяем от воздушного фильтра шланг, который идет на клапан холостого хода:

3. Отсоединяем разъем от датчика расхода воздуха и откручиваем от корпуса воздушного фильтра винт, который держит проводку данного датчика:

4. Ослабляем хомут, которым воздушный фильтр крепится к впускному коллектору:

5. Отстегиваем клипсы, которые держат крышку воздушного фильтра, и снимаем ее. Вот она снята:

Воздушный фильтр грязноват. Нового пока нет. В ближайшее время поменяю.

Вот такой вид под капотом на данном этапе:

6. Отключаем датчики положения дроссельной заслонки:

7. Отключаем проводку от неких датчиков на клапане холостого хода и проводку от клапана холостого хода:

8. Снимаем шланг, который подает воздух в клапан холостого хода, откручиваем 3 гайки крепления клапана к впускному коллектору, аккуратно отсоединяем его стараясь не повредить прокладку.

Клапан у нас в руках:

Далее разбираем его по винтикам, промываем и собираем.
У меня получился вот такой результат:

Сборку производим в обратной последовательности.

PS. О том изменился ли запуск двигателя на холодную — напишу через пару дней, тк сегодня/завтра у нас оттепель до +5.

Источник

Галопом по интейку

Меня наверное уже скоро обвинят в набивании постов. Я уже даже специально сдерживаюсь и коплю сделаные дела чтобы потом разом вывалить отчет по ним в один пост. Вот такой вот чукча писатель.
Что мои любители полированных пайпингов и силиконовых патрубков, вот о чем я вам сегодня расскажу — о впуске.

В прошлый раз, как вы, наверное помните, стоило мне только завести мотор и хорошенько прогреть его, как он тутже потерял стабильные холостые и заглох. А кто у нас самый любимый в вопросе холостого хода? дада, AAC valve. С него и начнем.

Снимаем нашего чумазика и кладем на стол. Все знаю что можно почистить карбклинером его, но обычно это 100% эффекта не дает. Не мудрено, через эти скудные окна нам доступно только часть его контрукции. Нужно его разобрать полностью, а для этого нужно сколоть пломбу. (конструкция его, кстати не менялась с 80ых годов, только корпус слегка разный)
Аккуратно зажимаем деревяшками в тиски, берем в руки тончайшую отвертку, и точным ударами молотка разбиваем в дребезги краску, которая закрывает резьбовую заглушку. Нужны именно резкие удары, краска довольно вязкая и если её тупо ковырять — ниче не выходит, нужно имено колоть её.

Теперь вторая важная штука в рб моторе:
IACV air regulator
Тоже конструкция не менялась с самых первых рб моторов. Мало кто знает нахера он ваще нужен, и уж темболее еденицы знают ту магию как он работает. Чистить его, кстати, обычно ненадо, ибо говно там не скапливается. Разве что проверить исправно ли ходит диафрагма и собрать обратно.
Я покажу вам как его разобрать и не сломать кхерам.
Ну снимаем его, раскручиваем 4 винта по периметру, вуаля, видим это:

Тут все понятно, снаружи этой половинки есть залитая краской гаечка на 6мм. Расколупываем краску мелкой отверткой, предваритель помечаем как стояла пластина внутри регулятора, откручивем гайку и чик, все разваливается:

Дроссель
А че дроссель? Че вы не знаете как дроссель мыть? Вот я и не стал фоткать процесс, просто снял, промыл все карбклинером, собрал обратно.

БОВ и Вейстгейт
Для успокоения проверил бов и вейстгейт, бов работает на всасывание, вейст наоборот на давку. Все ок, только у меня один вопрос: куда, вашу мать, в стоке актуатор вейстгейта подключен? у меня на выходном патрубке компрессора нет штуцера, нет штуцера и на стоковом пайпе интеркуллера. Как ниссановцы это сделали?! что эти японцы от меня прячут? НИГДЕ до заслонки нет штуцера! Ну не в заслонку же они долбят бустом? Видимо придется мне врезать в пайп сосок от бескамерки — будет моим штуцером для актуатора вейстгейта. ок.

Коробка
Ну тут всё ясно, забрал из екзиста солдатик для коробки, вкрутил его вместо моего колхоза с шайбами, снова впихнул коробку на место. Момент выжима происходит где-то на серединке хода рабочего цилиндра. Думаю это норм, так и должно быть.

Кулек
Прикинул и понял что есть место для кулька ЗА усилителем бампера. Это вдвойне круто потому что:
а) Дырка в губе будет какраз продувать кулек
и
б) Кулек будет висеть довольно высоко, а значит безопасно.

Вобщем сделал вот так:

(ниже на фотках про пайпинг будет лучше видно как там что.)

Пайпинг
Как правильный человек решил взять и аккуратно коронкой вырезать дырки под пайпы. Все прикинул, пошел в оби. Коронки по металлу есть только до 36мм, далее либо дерево либо бетон. Думаю нехай, возьму по дереву, не пернет две дырки в листовом металле провертеть. Вторую дырку я доворачивал уже «лысой» коронкой)
И первая же примерка показала что я нехило ошибся и пайпинг не сойдется. Психанул, взял болгарку и прохерачил православные полигональные дыры.

Стабилизатор
Как только прикрутил опору коробки и мотор занял более-менее правильное положение появился смысл городить проставки под стаб. 2.5см вполне хватило.

Печка
Подумал что более подходящего шанса не будет, зима неизбежно настанет и хочется чтобы в машине было тепло. А хардтоп это вообще такая тряпишная палатка в которой без хорошей печки никуда.
Вынул печку, все пропылесосил под ней, а саму печку и её радиатор промыл под струей душа. Также подключил шланг душа к радиатору и наблюдал как он плюется каким-то сгустками >

Приборная панель
Снимал и разбирал я её чтобы узнать как внутри устроен датчик скорости. Вобщем датчик скорости просто магнитный замыкатель, + на 180(как вы понимаете шанса проверить точную скорость у меня не было) срабатывает еще один контакт.
Вобщем проверил все лампочки подсветки, пропаял где была подозрительная пайка и уже было начал собирать, но тут я сделал кое что постыдное…

ГРМ
А! ГРМ забыл! Есть такая тема на рб моторах что если ремень недотянуть, его на определенных оборотах начинает люто бить в резонансе, что не очень хорошо, ремень это убивает прилично. Да и слабый ремень = неверные фазы. Опять таки если перетянуть — начинает выть.
Решил запустить свои грязные ручки и туда тоже, ибо это без радиатора сделать в мульен раз удобнее. Сдернул шкив, открыл кожух. Ремень буквально только-что поменяли, такчто будем считать что на моторе

100Тыщ. км, но пробег этот по японии. Ремень меняли японцы, русские ломают все подряд когда это делают, в том числе обычно делают кучу «сколов» на шкиве и срывают все болты кожухов, попутно теряя пластиковые шайбочки. Слегка подтянул ремень натяжком и собрал обратно.

Ну и про бензонасос я уже писал, такчто кажется пока всё)

09.06.2013 — Приехала сетка на насос, я заказывал Spart FPS115 — Прямо пуля-в-пулю как ниссан-оригинал, только дырка под колышек слегка смещена, но все встало болт-он.
10.06.2013 — Приехал даунпайп! завтра еду забирать! йойойо!

Источник

SkyGarage.Ru

Форум по тюнингу, ремонту и осблуживанию Nissan Skyline!

КЛАПАН холостого хода: чистка и настройка на двс RB НЕ NEO

КЛАПАН холостого хода: чистка и настройка на двс RB НЕ NEO

Там были многочисленные ссылки на очистку AAC (вспомогательный Air Control) клапана на вашем горизонте на этих форумах, однако я заметил, что многие из этих описаний F воздухе ют основные. Как я буду чистить шахту в любом случае, я думал, что сфотографировать и задокументировать процесс так, чтобы обеспечить учебник для тех, кто пытается это сами в первый раз.
Это не слишком сложно сделать, любое многих людей, имеющих базовые знания механики (то есть меня) сможет без крыла в руководстве, но, тем не менее, если это DIY была доступна для меня, прежде чем я начал, я использовали бы его.

Почему ваши чистые AAC Valve / Что он делает?

Когда ваш мотор серии RB разогревается и на холостом ходу это ваш AAC клапан, который Control S количеством воздуха, введя свой ​​двигатель, чтобы контролировать ваши ожидания. Лучшее описание, я думаю, для одной из вещей, которые ваши AAC клапан делает это, если бы вы сидите в машине, стационарная на холостом ходу и поворачивайте рулевое колесо. Дроссельной маркеры для того, чтобы остановить власть сливной взяты из стойла усилитель руля автомобиля. Это был всплеск клапан AAC позволить больше воздуха в двигатель, минуя закрытый корпус дроссельной заслонки.

Там было много сказано о грязных / AAC неисправного клапана вызывает или приписывая холостом ходу охоты вопросов, и это было мое рассуждение для очистки моей клапана. Это не единственная причина плохого простоя вопросы, но он может с уверенностью приписать если не привести к снижению простоя / охоты простоя вопросов.
Основном за годы использования, нагар ростом от двигателя, минуты и т.д. зерна от потребления выстраивает вокруг клапана и заставляет его работать в далеко не идеальных условиях.
(Заметим, что это не клапан, который контролем Ls холодного старта обороты на холостом ходу, что клапан соединен встроенные в той же трубе потребление как клапан AAC, но находится под впускным пленума RB25 автора)

Автомобиль 1993 Модель Nissan Skyline R33 GTS-T (Manual)
Необходимое время: Бюджет по крайней мере, полтора часа дольше, если ее в первый раз.

Материалы / Необходимое оборудование:
-Факел (необходимо для нахождения этих глупых болты)
Ratchet-Set
-Philips отвертку
-Плоскую отвертку
-Лоток для хранения болтов
-Carby Cleaner! (Даже не беспокойтесь, если у вас нет этого)
КПР-Cleaner (не обязательно, но я хотел, чтобы распылить электрических вилок с этим, пока они в выключенном состоянии)
-Прокладка Комплект прокладок или Goop (Опять же, вам не нужно это обеспечение вашего прокладка держится, это сделал мой, но это будет зависеть, очевидно, от машины к машине)
Благодаря Justin911 для прокладки число от Nissan (если это потребуется): 23785-57Y00
-Ватные палочки шерсти
— Воздушный компрессор / Air Gun (не 100% nessecary, я просто использовал почки вату вместо этого, это будет просто сделать работу быстрее)
-Воздух с плоскогубцами (Для снятия хомутов)

2) Найдите Valve AAC и Ассамблеи в задней части пленума (рядом с брандмауэром), см. рисунок ниже своего обведено красным.

3) Перед тем, как снять болты, крепящие сборку AAC клапан на стороне впускного пленума, есть две электрические розетки и два забора (из них на самом деле выход, который идет на клапан холодной старт), которые должны быть удалены, пробки красный (Browny) и фиолетовые вы не можете пропустить их (см. выше рис).

4) Перед началом удаления труб из AAC что это хорошая идея, чтобы удалить две другие трубы всасывания перед AAC можно получить в пути, те, Vac линии и оба вышли довольно легко, он просто делает жизнь легче, когда добраться до болтов и труб на AAC (обведено желтым фото).

5) Снимите трубы собираются Valve AAC, кружили в синем. Они немного привередливы.

Я обнаружил, что это легче удалить трубу, которая восходит к входу в месте, обозначенном синий круг, потом еще AAC собрания не было, снять шланг на базе AAC себя для очистки.

7) После того, три болта, 2 шлангами и две заглушки удаляются вы готовы тянуть AAC Ассамблеи прочь стороне камеры. Будьте осторожны, если вы хотите повторно использовать прокладки. (См. фото)

8) Ура ее прочь! Взгляните внутрь клапана, мой был довольно грязным (см. фото) ее не удивительно, после 13 лет вождения! Это может определенно сделать с хорошим чистым, я уже видел это было далеко от оптимального.
(Обратите внимание, в этой картине я уже удалили клапан AAC AAC от Ассамблеи, как описано в следующем шаге)

9) (я полагаю, вы уже удалили вторую половину шланга, как описано в шаге 5, очистить эту трубу с чистой тоже).
Его время, чтобы ознакомиться с работой клапана AAC и Ассамблеи, в основном есть 3 части. Состоялось двумя винтами клапан AAC себя, вы можете удалить это сейчас, но будьте осторожны, так как есть уплотнительное кольцо между Ассамблеей и соленоид (не теряют этого). Существует самой Ассамблеи, и вы можете видеть, что есть весна внутри там с диафрагмой над ним, что, когда электромагнитный активизирует его, давит на пружину и открывает диафрагму позволяет воздуха во впускной трубопровод через узел и во впускной камере.
На дне AAC сборке есть винт, это может быть снята для очистки и, как правило, самой грязной частью, как это винт холостого управления. Во все времена на холостом ходу крошечный зазор, что винт, когда в позволяет воздуху проходить через держит машину на своем устойчивом холостом ходу. Неудивительно, что есть так много отложений.
(См. фото, AAC электромагнитный сама по себе удаляется и обведено красным расположение весной, диафрагмы и холостой ход весны, обратите внимание, вы не можете реально увидеть винт холостого в этой картине)

10) Его время, чтобы очистить сборки, Carby чистого времени!
Быть либеральным, это может занять некоторое время, crudd, чтобы сломать как его действительно пекутся о там, но в конечном итоге все это сходит, как я уже сказал, я использовал почки ватой, чтобы добраться до места, но труднее воздушный компрессор, скорее скорее всего, работать гораздо лучше. Убедитесь, что вы манипулировать весной и диафрагмой, и убедитесь, что все эти области являются чистыми, а также впускной трубы и из трубы. Также очистить винт холостого клапана (вы увидите свои полые вниз по центру)
Подождите, пока весь узел сухой и убедитесь, что снова его все чисто. Проверьте плавность и эксплуатацию весной и диафрагмой.
Почистить готовую лица, которые стоят перед пленумом потребления и AAC соленоида, чтобы оставить гладкой поверхности.
Проверьте мои фотографии до и после грязного клапана, а затем очищается, его большая разница, поверьте мне! Особенно в отношении к работе весной и диафрагмой.

11) Сейчас его в основном обратном положить все вместе, гарантируя, что все лица на AAC Ассамблеи чисты, повторно приложить соленоида AAC обеспечение у вас есть уплотнительное кольцо на место. Вставьте винт холостого, убедитесь, что не затягивайте, но это к сумме, где можно просто посмотреть в конце его protuding в камере отверстия впуска, мы собираемся, чтобы отрегулировать холостой правильно позже.

12) Убедитесь в том, AAC Valve и сборка все сухими и мусор в последний раз, повторно прикрепить устройство обратно в машину в обратном порядке, как указано выше, а именно: Трубы во-первых, установить новые прокладки, если необходимо, установить болты (не затягивайте слишком сильно болтами!).
Перед повторной установкой электрические пробки дать им быстрый спрей с CRC, если вы имеете его, и дайте ему высохнуть.
Также убедитесь, что вы повторно прикрепить две трубы мы удалили ранее для того, чтобы добраться до AAC легче.
И мы сделали! Теперь пришло время установить в режиме ожидания!

13) В настоящее время существует два способа установки в режиме ожидания, долго надлежащим образом и короткое проще. Я долго надлежащим образом, но это действительно до вас, которые вы хотели бы сделать. (Примечание: я фактически не разговаривал с одним человеком, который заявил, что необходимо, чтобы сделать это долгий путь, его, вероятно, не стоит делать его прямо вверх, просто вернуться и сделать это в случае необходимости)
В основном в долгий путь, вы должны удалить kickpanel в пространстве для ног пассажира, удалить компьютер (в то время еще подключен) и найдите электронных простоя винт настройки (см. фото) НЕ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА МНОГО заставить этот винт, то получается очень легко!

14) После того как вы расположены винты, вы увидите, что она может перемещаться через около 70 градусов, он должен быть направлен к нижнему левому углу, не превратить его последние 12 часов. Если она уже сталкивается как слева вниз, как это может превратить его чуть-чуть по часовой стрелке, только smidge. Теперь поверните машину на и согреть вашу простоя может быть F воздухе LY высокого, в зависимости от того, насколько ваша винт холостого В, не беспокойтесь об этом слишком много, поскольку мы просто хотим, чтобы согреть машину сейчас, чтобы мы могли работать только на клапан AAC без холодного старта клапан вмешательства.

Кстати, это картина Idle винт, если вы еще не выяснили, где / что это такое (вы должны иметь, если вы убрали его!)

15) Как только автомобиль разогревается отключить TPS (датчика положения дроссельной заслонки), см. рис ниже обведено красным, то на противоположной стороне, где трос газа вращается дроссельная заслонка бабочка. (Обратите внимание, если у вас есть R32, соединения вы должны отключиться при регулировке холостого на самом деле коричневого электрический разъем на сборке AAC, а не TPS)

Смотрите, где работает на холостом ходу автомобиля. Теперь, в зависимости от того, где она холостого хода зависит, как вы повернуть винт (AAC один, а не компьютер один), поворачивая его по часовой стрелке уменьшает холостой ход, против часовой стрелки увеличивает ожидания. Вы хотите, чтобы стремиться к 900rpm. После того как вы это регулировкой AAC простоя винт, подключите TPS связи с машину с работающим двигателем, видеть, если обороты изменения. Если они это сделают, вы теперь будете иметь, чтобы настроить их на компьютере (см. Именно поэтому мы получили его).
Это противоположно на компьютере, чтобы винт клапана AAC: по часовой стрелке = увеличение простоя, против часовой стрелки = уменьшение простоя.
Вы можете перемещать простоя в 50rpm шагом, так что я сказал и на полное изменение 250rpm, так что не опрокинуть этот компьютер управления светодиодной IDLE. Это всего лишь штраф механизм настройки.

Я на самом деле не нужно переместить мой компьютер управления под руководством оборотов, как мои обороты не изменится, как только я положил TPS электрический разъем масштаб

16) Все сидят гладкой? Превратите машину прочь, поставить компьютер обратно в kickpanel, еще раз проверьте все соединения в моторном отсеке, чтобы убедиться, что они все плотно и т.д.
Запустить машину и проверьте холостом ходу.
Шахта сидел постоянно на всем 800rpm, идеально подходит для меня.

17) Очевидно, что простой способ создания вашего простоя будет делать все вышеперечисленное, за вычетом компьютера шаг. Если он нуждается в ней, вы могли бы вернуться и сделать это правильно.

Я не знаю о вас, но это на самом деле зафиксировано мой вопрос простой охоты, не говоря уже о моем автомобиле не дрожи, или не приходя остановиться и нажатия сцепления в больше. Не стесняйтесь, чтобы дать мне некоторую обратную связь о своем опыте с этим DIY и как это повлияло на ваш автомобиль.

Источник

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 7
Регистрация: 12.5.2007
Из: Красноярск
Пользователь №: 7253

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 273
Регистрация: 21.4.2005
Из: Новокузнецк
Пользователь №: 1765

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 693
Регистрация: 17.5.2006
Из: Хабаровск
Пользователь №: 3799
Автомобиль: Gts25t

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1132
Регистрация: 19.5.2004
Из: Москва/Пермь
Пользователь №: 782

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 7
Регистрация: 12.5.2007
Из: Красноярск
Пользователь №: 7253

да про нею самую, и пытаюсь узнать. Спасибо Stronzo,

добавлено спустя 14 минут:

Stronzo подскажи что цепляется в этот разъем, и ещё в чем может быть неисправность, заводишь мотор(холодный), стрелка тахометра поднемается до 1500 и постепенно наченает падать и мотор в результате чего глохнет, выхлопную трубу еще не цеплял соответственно датчик который находится на катализаторе тоже (CO). возможно ли это и за него?

добавлено спустя 3 минуты:

Vedmed, что выложить?

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3417
Регистрация: 11.11.2005
Из: Пекин/Москва
Пользователь №: 2735
Автомобиль: A31 CEFIRO

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1132
Регистрация: 19.5.2004
Из: Москва/Пермь
Пользователь №: 782

датчик в катализаторе вообще на работу двиагателя не влияет. это датчик перегрева катализатора.

фишка на фото непонятная. это левый брызговик? там у ранних 33-х даже в нетурбовых версиях бывали фишки на бсут соленоид, но этот разъем на него не очень похож, хотя хз.

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 7
Регистрация: 12.5.2007
Из: Красноярск
Пользователь №: 7253

что такое МАФ что делает где стоит?

добавлено спустя 3 минуты:

да на левом брызговике стоит, коса была переделана с RB20DE, но у меня есть коса с R34 целая там тоже такая фишка есть. не не буст это точно.

добавлено спустя 2 минуты:

кстати где можно купить бустконтроллер с эл.солинойдом желательно с датчиком

добавлено спустя 12 минут:

я регулировал Throttle sensor, абороты збавлял на холостом, дело вот вчем если резко нажмешь на газ глохнет, а если потехоньку (окуратно) погазуешь то не глохенет главное первые разы потехоньку, я проводку проверил заново вроде всё как по схеме, может зажигание попробовать покрутить, Уменя на старом движке RB20E похожая хрень была, на холодную плохо заводился, да же летом зимой вообше пи. ц, так и умер с этой болезнью (движок)

Источник