Потенциальный риск для дизельных авто — замерзание топлива в баке.
Дизельное топливо бывает: — летним (оно жидкое и прозрачное только при плюсовой температуре), — межсезонным (осеннее, начинает поступать на АЗС примерно в октябре), — зимним (его завозят примерно с ноября на АЗС) и — арктическим (для совсем лютых холодов).
Ну, иногда опаздывают с завозом, можно хватануть и летнего в ноябре, и попасть под мороз. Или машина мало ездит, и топливо в баке остается летним надолго.
Маркировка топлива — указывается на чеке с АЗС и в паспорте качества: ДТ-Л (летнее), ДТ-З (зимнее) и т.д. Далее указывается экологический класс топлива, например: ДТ-Л-К5 (летнее диз.топливо, 5-й экологический класс).
Если в баке летнее топливо, а машина попала в заморозки, то топливо сперва помутнеет (парафины выпадают в осадок), потом перестанет ФИЛЬТРОВАТЬСЯ и прокачиваться, а потом вообще превратится в густое желе — типа «студень». Пока оно не оттает (в теплом боксе или еще как) — насос его не прокачает, мотор не заведется.
Можно предупредить это замерзание. Налить заранее (!) в бак «антигель» для диз. топлива. Их много разных. Все они плюс-минус по цене, объему и характеристикам. Информации полно про них в интернете, каждый может выбрать то, что ему ближе.
Есть еще рекомендации (у некоторых автопроизводителей) — разбавлять диз.топливо в мороз зимой … бензином в определенных пропорциях (обычно это АИ-92 или ниже, и не более, чем сколько-то, типа — не более 10-20% от объема солярки), или еще чем-то. Бывает и такое.
Это тоже типа антигеля. Увлекаться ими не стоит. Скорее всего они здоровья мотору не добавляют, а возможно и наоборот.
Есть и такие антигели, которые размораживают замерзшую солярку химически. Это уже не профилактика замерзания, а типа его лечения. То же самое — лучше этим не злоупотреблять. Лучше все же согреть как-то авто (возможно — оттащив его в теплое место) и тогда все должно быть Ок. Если что-то пойдет не так — придется чистить топливную систему (может и такое случиться).
Или держать авто в тепле. На фото — теплая крышка люка. Если она будет под баком, то будет его греть.
У некоторых современных нефтезаводов есть сорта летнего диз.топлива, замерзающие при морозах типа минус 22 (например — Танеко от Татнефть, подобное есть и на Лукойле, Роснефти, может и на других, не знаю). Наверное, это тоже имеет смысл, особенно в межсезонье. Ну, это тоже — кому как.
Если дизельное авто имеет совсем высокий экологический класс (достигаемый впрыском мочевины) — то добавляется еще и риск возможного замерзания этой самой мочевины:
Слава богу, на дизельных Х2, идущих в Россию, никакой мочевины нет (мы все же северная страна), поэтому горловина для ее заливки (рядом с пробкой топливного бака) — закрыта наглухо заглушкой:
В новых дизельных авто — иногда в горловине бака стоит клапан, открывающийся только толстым (европейским) заправочным пистолетом. Такая «защита от европейского дурака», это чтоб случайно бензин не залить (пистолетом с тонким носиком).
В России полно АЗС со старыми пистолетами (тонкими), которые не открывают заслонку клапана просто так. Надо или нажимать на защелку (иногда это геморно), или вставлять переходник («дудка») — трубочка, отжимающая клапан.
Есть разные модели этих дудок. В дизельные Х2 — они идут штатно. Но на самом деле — у Х2 (а также у дизельного Кадьяка и др. авто) и без дудки можно заправиться тонким пистолетом — это вообще не проблема.
Поэтому — эту дудку… можно выкинуть нафиг безболезненно )))
И вот еще нюанс про диз.топливо. В обычной российской нефти (и солярке) обычно много серы. Это и плохо (кроме того, что цена на такую нефть ниже, еще и сера при хранении и сгорании переходит в окислы, разрушающие металлы) и … хорошо (у серы хорошая смазывающая способость, и чем ее больше, тем лучше смазываются детали). Такой вот… дуализм. Пожалуй, не стоит из-за него сильно заморачиваться.
Такие вот нюансы. В первый год владения дизелем это немного напрягает. Как и выбор заправок и др. (хотя обычно в Москве все топливо идет с одной и той же московской нефтебазы и возят его не пойми какие перевозчики, а вовсе не обязательно «брендовые»).
При покупке авто в моей комплектации шла гибридная установка, поворот задней оси, ломающиеся кресла с вентиляцией, но одна особенность была и это ADBLUE
— ничего внятного я найти по ней не смог, так как отзывов либо мало, либо адекватными я их назвать точно не мог. Что-то мне подсказало и я все же взял 40D и могу сказать, что это было самое правильное решение!
Бак ADBLUE 20 литров и его хватает примерно на 9000- 11000 пробега
, смотря как ехать в общем, так как его расход привязан больше к расходу топлива, нежели чем к пробегу. У меня сейчас 19000 пробег и он весь трассовый и неделю назад я отвозил на третье ТО машину, официал забыл долить мне жидкость ADBLUE
Баночка 1.9 литра стоит 691 рублик
, того на 20 литров надо 7200 рублей, что бы пополнить запасы. Не слабо конечно, за какую то жидкость такие деньги, выбора не было и я купил на время 6 банок таких, заправил и комп меня обрадовал, что спасибо, но долей еще 8 литров ))) Хорошо я увидел рядом заправку SHELL — заехал туда и там 5 литров стоит 549 рублей
Экономия очевидна, цена у официоза очень сильно завышена, за 20 литров там 7200, за 20 литров тут 1900 рублей.
Зимой этой температура достигала минус 28 градусов, после ночи простоя ни с заводом ни с жидкостью проблем не было, такая холодная температура у нас держалась неделю, а до этого стабильно — 20 и ниже была, так что тест пройден на отлично!
