advanced grip control что это такое
Grip Control отчёт по работе системы и её необходимости как таковой
Для начала разберёмся что такое Grip Control и с чем его едят…
Grip Control – это передовая система, которая включает в себя 16-дюймовые колеса с шинами типа M+S (грязь и снег) и «интеллектуальную» противобуксовочную систему, оптимизирующую тяговое усилие на передних колесах в зависимости от уровня нагрузки, задаваемой водителем. Благодаря этому оборудованию автомобиль получает реальные возможности преодолеть сложные участки, характеризующиеся низким коэффициентом сцепления колес 1 — cтандартный (ESP и traction control настроены на минимальные проскальзывания колес на разных покрытиях) 2 — «снег» (максимальная тяга на скользких покрытиях). Работает на скорости менее 50 км/ч 3 — «грязь» (traction control активнее притормаживает буксующее колесо, имитируя стопроцентную блокировку дифференциала. Допускается кратковременная пробуксовка колес для самоочищения протектора шин от грязи). Работает на скорости менее 80 км/ч 4 — «песок» (traction control допускает небольшую пробуксовку колес, электроника меньше «душит» двигатель, который выдает максимальный крутящий момент). Работает на скорости до 120 км/ч 5 — режим отключения системы стабилизации работает на скорости до 50 км/ч.
Вот виде сравнение 2008 с данной приблудой и без неё.
auto.mail.ru/videogalleries/7/14/747/
Как видно по видео то неплохо…
ну а теперь о личных ощущениях. После обледенения дорог по городу переводил селектор в режим «снег» в принципе не плохо… на педальку реагирует не так резко а следственно и по дурному не буксует… как следствие более четкое сцепление с поверхностью. Но по верх этого льда выпал снег, а точнее снежная крупа и продвижение в этом режиме стало не очень приятным. Но переведя селектор в положение » грязь » я снова возрадовался вновь обретенному преимуществу над моноприводными собратьями)))))
Так что теперь понимаешь что данная опция хоть и не является реальной необходимостью, но все же может вам помочь в неприятных ситуациях и получить больше уверенности при вождении автомобиля.
СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ
Технологии PEUGEOT обеспечивают беспрецедентный комфорт, а инновации делают поездки простыми и удобными. Испытайте незабываемые ощущения от вождения!
С умной функцией помощи при спуске с подъема Hill Assist Descent Control вы полностью сохраняете управление автомобилем даже на самых крутых склонах. Всего существует 5 режимов работы системы: Нормальный / Снег / Грязь / Песок / ESP отключен.
Данная технология представляет собой новое поколение системы экстренного автоматического торможения в случае выявления неизбежного столкновения. Камера и радар выявляют движущиеся или неподвижные препятствия. В случае отсутствия торможения или недостаточного торможения водителем, система включает торможение за него. Таким образом, Active Safety Brake позволяет избежать столкновения или смягчить его последствия.
Боковые ультразвуковые датчики и камера на ветровом стекле сканируют мертвые зоны водительского поля зрения. Затем на боковом зеркале заднего вида загорается светодиод, оповещающий водителя о наличии автомобиля, грузовика, мотоцикла или велосипеда в слепой зоне. Эта система действует во время опережения транспортного средства, движущегося медленнее, а также при обгоне транспортным средством, движущимся быстрее управляемого автомобиля.
Функция интеллектуального переключения света PEUGEOT предназначена для решения задачи во время ночных поездок. С помощью камеры на ветровом стекле система постоянно анализирует условия движения (например, наличие приближающихся автомобилей). Если ситуация на дороге позволяет, включается функция автоматического переключения света PEUGEOT. Благодаря этому включается дальний свет фар, который позволяет в полной мере раскрыть потенциал фар с технологией Peugeot Full LED. Такой свет обеспечивает равномерную освещенность дороги, снижая при этом усталость и повышая комфорт.
Advanced grip control что это такое
Кавторанг запаса 
Алгоритм работы Grip контроля
Обозначения :
зеленая(ых) метка(ок) = Режим «песок»
стрелка (-и) красного цвета = Вседорожный режим
стрелка (-и) фиолетового цвета = Режим «Снег»
Фонари : Зеленый : ДА
Фонари : Красный : НЕТ
5.1. Phase 0 : «Фаза инициализации»
Эта фаза заключается в оценке доступного сцепления и его определении по запросу водителя.
Оценка доступного сцепления производится с учетом следующих факторов :
В зависимости от нажатия на педаль акселератора блок управления двигателем определяет необходимый крутящий момент двигателя
В зависимости от главной передачи компьютер системы динамической стабилизации (ESP) производит расчет крутящего момента для каждого колеса
Компьютер системы динамической стабилизации (ESP) анализирует разницу скорости вращения каждого из передних колес относительно задних колес
Проанализировав все эти переменные, компьютер системы динамической стабилизации (ESP) производит оценку доступного сцепления.
5.3. Phase 2 : «Фаза перехода» (Переход от фазы 1 к фазе 3)
Переднее колесо тормозится во время «фазы 1», затем постепенно торможение уменьшается, чтобы при наступлении «фазы 3» скорость вращения 2 передних колес была одинакова.
5.4. Phase 3 : «фаза движения»
Эта фаза касается следующих режимов :
Режим «песок»
Вседорожный режим
Режим «Снег» (Утрамбованный снег/Гололед)
Описание :
Передние колеса имеют одинаковую скорость вращения и могут слегка пробуксовывать
Компьютер системы динамической стабилизации (ESP) сравнивает реальное ускорение автомобиля с командой водителя, учитывая степень сцепления и крутизну склона
Когда от водителя поступает команда на ускорение, в зависимости от поведения автомобиля компьютер системы динамической стабилизации (ESP) осуществляет контроль над двигателем (коррекция/прекращение ограничения крутящего момента двигателя), чтобы выполнить эту команду
ПРИМЕЧАНИЕ : Алгоритмы картографии (специальная настройка параметров) различаются в зависимости от выбранного режима. Если система определяет снег как «глубокий», фаза 3 наступает непосредственно после фазы 0.
http://photo.qip.ru/photo/submarin/9661080. e/125453762.jpg 
Grip Control / Шайбу! Шайбу!
Вторая часть это рамка, артикул 98082157ZD, я свою ждал 2 месяца, сейчас они есть в поставке 3 дней, ну и опять же у Максима. Средняя цена 1500, сегодня на автодоке вылезла одна за 1200.
Далее все это нужно установить, снимаем уже привычную всем большую накладку под рулем и далее снизу тянем панельку к себе, сначала два фиксатора снизу, потом 2 сверху, переставляем серебристую планку, аккуратно выдавив ее.
Далее пути активации расходятся, можно зашить чужую прошивку блоков в свой, но мне больше понравился вариант с более штатным решением, за ним опять же к Максиму.
При этом варианте нужно где-то прошить блоки BSI и ESP.
Обзвонив знакомых и знакомые сервисы понял, что ни у кого нет онлайн DiagBox, а с токеном выходит дорого, звоню дилерам, любимый Автомир за обновление 2 блоков просит 6к, Автогермес предлагает подключить комп за 2400, выбор очевиден.
Приезжаю, немного об Автогермесе, при покупке авто заезжал к ним, цену заломили одну из самых больших при этом навесив на 150тр допов, поэтому было негативное мнение, но по текущему визиту остался очень доволен, диагност сначала удивился моей задумке и реализации, но по ходу работ поменял свое мнение)
С допскидками от соклубника вышло еще дешевле.
С подключением все просто и сложно, есть штатный разъем, но с него не всегда и не везде заводится, на разъеме почему-то не появляется питания на шайбу, 1 пин шайбы, синий провод, странно везде к кнопкам синий это подсветка, штатно без изменений шайба подсвечивается белым, но без индикации.
Далее необходимо подключиться к CAN шине, если штатная не заработала, пробуем другую, берем ее из диагностического разъема.
Далее немного возни с проводами и подключением CAN и вот оно заветное свечение и переключение.
Advanced grip control что это такое
Кавторанг запаса
Алгоритм работы Grip контроля
Обозначения :
зеленая(ых) метка(ок) = Режим «песок»
стрелка (-и) красного цвета = Вседорожный режим
стрелка (-и) фиолетового цвета = Режим «Снег»
Фонари : Зеленый : ДА
Фонари : Красный : НЕТ
5.1. Phase 0 : «Фаза инициализации»
Эта фаза заключается в оценке доступного сцепления и его определении по запросу водителя.
Оценка доступного сцепления производится с учетом следующих факторов :
В зависимости от нажатия на педаль акселератора блок управления двигателем определяет необходимый крутящий момент двигателя
В зависимости от главной передачи компьютер системы динамической стабилизации (ESP) производит расчет крутящего момента для каждого колеса
Компьютер системы динамической стабилизации (ESP) анализирует разницу скорости вращения каждого из передних колес относительно задних колес
Проанализировав все эти переменные, компьютер системы динамической стабилизации (ESP) производит оценку доступного сцепления.
5.3. Phase 2 : «Фаза перехода» (Переход от фазы 1 к фазе 3)
Переднее колесо тормозится во время «фазы 1», затем постепенно торможение уменьшается, чтобы при наступлении «фазы 3» скорость вращения 2 передних колес была одинакова.
5.4. Phase 3 : «фаза движения»
Эта фаза касается следующих режимов :
Режим «песок»
Вседорожный режим
Режим «Снег» (Утрамбованный снег/Гололед)
Описание :
Передние колеса имеют одинаковую скорость вращения и могут слегка пробуксовывать
Компьютер системы динамической стабилизации (ESP) сравнивает реальное ускорение автомобиля с командой водителя, учитывая степень сцепления и крутизну склона
Когда от водителя поступает команда на ускорение, в зависимости от поведения автомобиля компьютер системы динамической стабилизации (ESP) осуществляет контроль над двигателем (коррекция/прекращение ограничения крутящего момента двигателя), чтобы выполнить эту команду
ПРИМЕЧАНИЕ : Алгоритмы картографии (специальная настройка параметров) различаются в зависимости от выбранного режима. Если система определяет снег как «глубокий», фаза 3 наступает непосредственно после фазы 0.
http://photo.qip.ru/photo/submarin/9661080. e/125453762.jpg