аэропорт гумрак почему такое название
История аэропорта
Немецко-фашистские войска прорвали оборону советских частей в районе Гумрака и захватили поселок. Противник находился на этой территории до 25 января 1943 года. До этого времени гитлеровцы обустроили здесь военно-транспортный аэродром и построили бетонную взлетно-посадочную полосу. В настоящее время она сохранилась.
Частями 51-й гвардейской и 173-й стрелковых дивизий 21-й армии Донского фронта освобожден Гумрак.
В Воропоново началось восстановление аэропорта.Еще шла война, но сразу после изгнания немцев из Сталинграда, находящихся в тылу авиаработников направляли восстанавливать аэропорт. На месте зданий лежали груды битого кирпича, искореженного металла. Заминированное летное поле было завалено разбитыми самолетами, танками, автомашинами. Но не дрогнули сталинградцы. Самоотверженно взялись восстанавливать аэропорт. Жили в землянках. Не было воды, электроэнергии, необходимых материалов, не хватало продуктов питания. Но сила духа и труд позволили в кратчайший срок создать необходимые условия для обеспечения полетов. К середине 1943 года прибыли самолеты, летно-технический состав, начались почтово-пассажирские перевозки.
Восстановлены полеты на всех довоенных направлениях.
Начались полеты на самолетах Ан-2. Довоенный уровень перевозок и авиахимработ возрос более чем в 2 раза. К этому времени в Сталинграде завершилось восстановление довоенных предприятий. Началось строительство новых. Быстро росло население города, и расположенный вблизи Сталинграда гражданский аэропорт Воропоново перестал справляться с возросшим потоком пассажирских и грузовых перевозок. В этом же году Северо-Кавказским управлением гражданской авиации было принято решение перевести аэропорт с личным составом на аэродром Гумрак, где было создано транспортное авиа подразделение. Аэропорт в Воропоново, прекративший прием самолетов союзных авиалиний, перешел на руководство самолетами сельскохозяйственной авиации 80-го летного отряда.
Согласно приказу начальника Главного Управления ГВФ начальником аэропорта Сталинград был назначен Панфилов Иван Трофимович, заслуженный пилот, кавалер ордена Ленина, который в то время был заместителем начальника аэропорта Шенефельд г. Берлина.
Был сформирован 231 объединенный авиационно-технический отряд (АТО) и на эксплуатацию поступили первые самолеты Ан-2, Ли-2, Ил-14.
Первые командиры кораблей выполняли вертикальное зондирование атмосферы, а к концу года приступили к выполнению регулярных пассажирских рейсов «Сталинград-Воронеж-Москва» и обратно.
Количество поступающих самолетов Ли-2 увеличивалось.
Гумрак (аэропорт)
Из Википедии — свободной энциклопедии
Новый терминал
Гумра́к — международный аэропорт федерального значения [2] в городе Волгограде. Расположен на северо-западе Дзержинского района (посёлок Аэропорт), в микрорайоне Гумрак, в 15 километрах от центра города.
Официальное название аэропорта: Волгоград (Гумрак) [3] [4]
Название эксплуатирующей организации: ПАО «Международный аэропорт Волгоград».
История аэропорта Волгоград.
В аэропорту базируется авиакомпания «Air VOLGA» (бывш. «Волга-Авиаэкспресс»).
В 1940 году по приказу Главного управления ГВФ около половины летно-технического состава были направлены инструкторами и командирами в учебные эскадрильи с шестимесячным сроком обучения.
Наступил 1941 год. Мирную жизнь советских людей нарушили немецко-фашистские захватчики. В первые дни войны 70% оставшегося в аэропорту летно-технического состава ушли на фронт и мужественно сражались в боевых частях Советской Армии, внеся достойный вклад в разгром врага. На фронтах особо отличились летчики Бибиков М. Я., Данылин С. Н„ Веревкин И. Ф., Набатов А. Ф., Лаврентьев В. К., Сластухин П. Л., Кавергин Н. М., Барилов Д. И., Головачев П. И., бортмеханики Уточкин Н. И., Сергеев А. С., Глушков П. М., инженеры Милованов И. А., Акимов А. М. и многие другие.
В жестокой борьбе за Родину отдали свою жизнь летчики Хлюстов Я. В. /участвовал в первых бомбардировках Берлина в 1941 году/, Щербаков И. И. /командир эскадрильи/, Баранов Б. И., Павлов Н. И., Шульгин В. Н., авиатехник Денисов А. И. и другие.
Работники авиапредприятия свято чтят память павших.
Еще шла война, но сразу после изгнания немцев из Сталинграда находящихся в тылу авиа работников направили восстанавливать аэропорт. Перед прибывшими предстала картина полного разрушения. На месте зданий лежали груды битого кирпича, искореженного металла. Заминированное летное поле было завалено разбитыми самолетами, танками, автомашинами и другой немецкой техникой. Но не дрогнули сталинградцы. Самоотверженно взялись восстанавливать аэропорт. Жили в землянках, не было воды, электроэнергии, необходимых материалов, продукты питания выдавались крайне ограниченно. Но самоотверженный труд позволил в кратчайший срок создать необходимые условия для обеспечения полетов.
К середине 1943 года прибыли самолеты, летно-технический состав, начались почтово-пассажирские и санитарные полеты.
К 1950 году производились полеты на всех довоенных авиалиниях области, значительно расширился объем авиахимработ.
Это был результат подвига тех, кто возродил из пепла Сталинградский аэропорт. Среди многих энтузиастов того времени — руководители аэропорта Сегедин И. Н., Немировский А. И., пилоты Хабаров В. Н., Захарченко Ф. С., Герасимов Н. Г., Чуфарова А. М., инженеры Коршунов Н. И., Каргин А. Т., авиатехники Дьяченко Н. П., Мелихов В. И.. Филимонов В. А., работники наземных служб Мелихов А. И. Головин П. И., Деменкова Н. Я., Могилина М. А. и многие другие.
В 1952 году начались полеты на самолетах АН-2. Довоенный уровень авиаперевозок и авиахимработ возрос более чем в 2 раза. К этому времени в Сталинграде завершилось восстановление довоенных предприятий, началось строительство новых.
Бурно росло население города. Дальнейшие перспективы роста авиаперевозок не могли быть удовлетворены довоенным аэропортом ввиду ограниченных возможностей летного поля. В 1952 году Северо-Кавказское управление гражданской авиации приняло решение перевести аэропорт с личным составом на аэродром Гумрак. Летный отряд остался в аэропорту им. М. Горького. В Гумраке пришлось начинать все сначала. На летном поле имелась полуразрушенная посадочная полоса, из сооружений — контрольно-диспетчерский пункт, электростанция, несколько строящихся служебных и жилых зданий.
Перед личным составом была поставлена задача: не прерывая ни на один день полеты транзитных самолетов, в короткий срок создать условия для размещения пассажирских самолетов.
Вновь потребовался ударный труд авиа работников. Обслужив самолеты, личный состав выполнял строительные, сантехнические и другие работы. Не хватало рабочих рук — сотрудники штаба, диспетчеры службы движения, работники метеослужбы, авто гаража, инженерно-авиационной службы во главе с начальником аэропорта выходили выгружать и загружать самолеты, рыть траншеи, сажать деревья.
Партийная организация, работавшие в разные годы заместителями начальника аэропорта по политчасти Клоков В. А., Сергеев А. С., секретарь партбюро Самкова Е. Ф. не только сплачивали коллектив на преодоление трудностей, но и уделяли большое внимание организации культурного отдыха авиа работников. Активно работала художественная самодеятельность, большую работу проводил женсовет, регулярно проходили спортивные мероприятия.
В эти годы особо отличились в труде коммунисты — инженеры Ковалевский П. Р., Иочков М. А„ авиатехники Яковлев С. Н., Обрезков П. Т., начальник связи Суриков Д. П., диспетчер службы Шпаченко И. К., инженер-синоптик авиаметеослужбы Лысак Д. П., комсомольцы — авиатехник Погребняк В. Н., радиотехники Максименко В. В., Зайцев В. Я., беспартийные — руководитель полетов Степанов С. Е., шоферы К4ретников С. Г., Кумсков В. Ф., Кривенко Н. В., работники службы перевозок Бурлакова В. И., Киреева М. Г. и многие другие.
К началу 60-х годов самолеты Сталинградского авиапредприятия выполняли полеты на 10 союзных линиях: в Москву, Ростов, Киев, Астрахань, Новосибирск и другие города.
Но дальнейший рост авиаперевозок требовал полетов на реактивных самолетах. С этой целью в 1963 году была реконструирована и удлинена взлетно-посадочная полоса. Начались полеты на самолетах ТУ-124.
В 1964 году работники треста Приволжтрансстрой /управляющий Лиманский А. И., производитель работ Елистратов В. А./ завершили строительство новой взлетно-посадочной полосы. Начались интенсивные полеты АН-10, ИЛ-18 и других типов самолетов.
С 1972 года авиапредприятие приступило к эксплуатации самолетов ТУ-134, затем ЯК-40. Первый полет на ТУ-134 выполнил экипаж в составе командира Сысойкина Е. И., второго пилота Чакова Ю. В., штурмана Алхутова Г. А., бортмеханика Андреева В. А., проверяющего Андрейчика Н. В. — ныне командира Волгоградского объединенного авиаотряда.
Полеты на реактивных самолетах создали условия для быстрого, роста объема авиаперевозок, повысили культуру обслуживания пассажиров, обеспечили безопасность полетов.
В освоение полетов на реактивных самолетах большой вклад внесли командиры объединенного авиаотряда Останин В.И., Дугин В. И., командно-инструкторский состав: Кукин Г. Н., Таранов П. П., Зеленое В. Н., Дмитриенко Г. П.. Гонтарь Г. А., Вернигоров Н. Я.. Бабков А. Н., Шлык В. Р., Концевой Г. И., Чеботарев Г. В., старейший пилот нашей страны Иванов В. В. и многие другие. Инженеры Савоськин А. Г., Гаскель М. А., авиатехники Романов И. А., Ничипурук Г. А., Сердюков И. И., Якутский Р. Ф., Яровой В. И. и их товарищи первыми освоили техническое обслуживание реактивной техники.
60—70-е годы явились годами не только бурного роста Волгоградского аэропорта, но и превращения его в современное подразделение Аэрофлота. В эти годы построены два аэровокзала, здания для обслуживания самолетов ТУ-134, АН-2, расширились помещения цехов авиационно-технической базы, задействовано современное оборудование для управления воздушным движением, благоустроена территория аэропорта. Большая строительная работа сопровождалась непрерывным ростом авиаперевозок.
В 1974 году Волгоградскому объединенному авиаотряду приказом министра гражданской авиации присвоен первый класс, и он встал, в ряд лучших подразделений Аэрофлота.
Все эти годы авиапредприятие возглавлял Редькин Н. И., под его руководством личный состав не раз преодолевал трудности, добивался больших успехов. Сам первоклассный летчик, Редькин Н. И. внес большой вклад в подготовку кадров для реактивных самолетов.
Партийная организация во главе с заместителем командира по политчасти Лабутиным Б. И., секретарями парткома Сучихиным С. Г., Радькиным В. С., успешно мобилизовала освоение новой техники, на решение сложных и ответственных задач.
Непрерывно в течение 24 лет руководил авиапредприятием Жвикевич К. Г. талантливый организатор летной работы. Под его руководством стали высокими мастерами своего дела пилоты Чулков А. Ф., Вязанкин В. Г., Исаков В. М., Ион А. Э., командиры Безгубов В. В., Черноиванов Д. Д., инженеры Кепов М. Г., Кутузов А. Е., Жданов И. Н., авиатехники Гаран В. А., Подин В. Я., Мелихов В. И., инженеры спецслужбы Мелихов А. И., Сер1юков М. Т. и многие другие. Вдохновителями всех передовых дел были коммунисты. Партийная организация, заместитель командира по политчасти Сергеев А. С., секретарь артоорганизации Иньков И. П. уверенно вехи коллектив к высоким достижениям.
Начиная с 1976 года Волгоградский объединенный авиаотряд интенсивно пополнялся самолетами ТУ-134 и ЯК-40. Продолжалось строительство жилья, производственных сооружений.
Наземные службы оснащались новейшим оборудованием. Подразделения объединенного авиаотряда широко пополнялись выпускниками училищ Аэрофлота. Остро стал вопрос ввода в строй молодого пополнения и дальнейшей переподготовки старых кадров. Одновременно выдвигались задачи крутого подъема экономики объединенного авиаотряда.
Командир объединенного авиаотряда Андрейчик Н. В.. заместитель командира по политико-воспитательной работе Заколодный В. П., командиры и руководители подразделений Близнюков Н. А., Передунов В. П., Бугаев В. С., Шелест В. С., Бурцев Е. К., Выпряжкина Л. Г., Маслова В. А., Ефименко Я. П., Дугин В. И., Дьячков В. П. и многие другие успешно справились с этими сложными и ответственными задачами. За эти годы многие специалисты прошли переподготовку, овладели новой техникой, повысили классность. •
Неизмеримо выросли объемы работ. Только один день работы аэропорта по отправкам пассажиров сегодня равен всему 1940 году.
Успехи и достижения Волгоградского объединенного авиаотряда связаны с большим вниманием к его деятельности обкома, местных партийных и советских органов. Первый секретарь обкома КПСС Куличенко Л. С., секретарь обкома Крылов С. Е. неоднократно лично занимались вопросами развития аэропорта, оказывали практическую помощь.
Трудовые и боевые подвиги волгоградских авиа работников высоко оценены правительством. Сотни из них награждены боевыми и трудовыми орденами и медалями. Жвикевичу К. Г., Панфилову И. Т., Ширяеву Л. А., Барилову Д. И., Лепешкову Г. С., Останину В. И. присвоено звание заслуженный пилот СССР”. Около 100 человек награждены знаком отличник Аэрофлота”. Летчику Даньшину С. Н. в годы войны присвоено звание Героя; Советского Союза, а в годы мирного труда пилотам Чулкову А. Ф., Вязанкину В. Г. — звание Героя Социалистического Труда.
Но не только в производственных и в боевых делах величие коллектива. За годы своего развития он воспитал большую группу талантливых старших и высших командиров, пилотов, известных всему Аэрофлоту. В их числе начальники управлений гражданской авиации Махин П. В., Ширяев Л. А., командиры объединенных отрядов Бугаев И. Н., Саврасов В. А., инспектора и начальники управлений Министерства гражданской авиации Пешков С. Г., Данилычев М. Д., Овсянников С. К.. начальник политотдела Казахского управления гражданской авиации, а впоследствии инспектор политуправления Девятов В. Ф., начальник школы высшей летной подготовки Лепешков Г. С., командиры летных отрядов: в Москве — Советов Г. С., в Краснодаре — Шустов С. И.
Пионерами освоения полетов на реактивных и турбовинтовых самолетах были облетавшие многие страны мира летчики Пешков С. Г. — на ТУ-104, на ТУ-114 — Барилов Д. И., на ИЛ-18 — Грицианов И. В. и Другие.
Коллектив стал единой семьей, жить и трудиться в которой — большая честь. На предприятии сложилась замечательная традиция передачи трудовой эстафеты молодому поколению. В настоящее время более 100 детей ветеранов трудятся в составе прославленного коллектива Волгоградского объединенного авиаотряда. Все они с честью несут высокое звание потомственных авиаторов.
Гумрак (аэропорт)
Гумра́к [1] — международный аэропорт города Волгограда. Расположен на северо-западе Дзержинского района (посёлок Аэропорт), в микрорайоне Гумрак, название эксплуатирующей организации — ОАО «Международный аэропорт Волгоград». Аэродром «Гумрак» класса В, способен принимать самолёты Ил-76, Ту-154, А-320, Boeing-737, Boeing-757, Ту-204 и все более лёгкие, вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 44/F/D/X/T. Аэропорт создан в 1954 году на основе бывшего военного аэродрома, существовавшего с 1940 года. [2] До 1974 года вблизи Волгограда существовал ещё один аэропорт — Воропоново, обслуживавший местные воздушные линии.
Содержание
Собственники и руководство
Генеральным директором аэропорта является Коновалов Владимир Иванович.
Инфраструктура
Аэропортовый комплекс включает в себя здание внутренних авиалиний и здание международных авиалиний. На первом этаже здания внутренних авиалиний находятся зал ожидания, авиакассы, зал регистрации и досмотра, два зала вылета, зал прилета, а также зал вылета повышенной комфортности. На втором этаже располагается зал ожидания и кафе. На первом этаже здания международных авиалиний находятся зал ожидания, зал вылета и зал прилета, зал регистрации и таможенного досмотра,а также зал вылета и прилета повышенной комфортности. В последние несколько лет аэровокзальный комплекс был частично реконструирован: заменена верхняя часть фасада, павильон внутренних авиалиний, пристроены новый зал прибытия и зал выдачи багажа, благоустроена прилегающая к аэровокзалу территория. На территории аэропорта располагается гостиница на 70 мест для транзитных пассажиров. Аэропорт не оборудован телескопическими трапами.
Сообщение аэропорта с городом только автомобильное. Железнодорожные пассажирские перевозки между аэропортом и городом не выполняются, хотя есть планы по использованию поездов «Аэроэкспресса» от пригородного вокзала Волгоград-2.
В ближайшие годы продолжится реконструкция аэропортового комплекса, т.к. в 2018 году в Волгограде будет проходить один из этапов чемпионата мира по футболу. На территории аэродрома имеется недостроенная взлетно-посадочная полоса, длина которой должна составлять 3000 м. При завершении ее строительства аэропорт сможет принимать самолеты всех типов.
Направления перевозок
По состоянию на ноябрь 2012 года в Волгоград выполняются регулярные рейсы:
Чартерные рейсы (лето 2012): Турция — Оренбургские Авиалинии (ежедневно), Уральские Авиалинии (среда, суббота), Руслайн (Вторник, четверг); Испания — Трансаэро, Оренбургские Авиалинии; Греция — Astra Airlines, Оренбургские Авиалинии; Тунис — Оренбургские Авиалинии; Египет — Оренбургские Авиалинии.
(Зима 2012-2013): ОАЭ — Оренбургские Авиалинии; Египет — Оренбургские Авиалинии, Уральские Авиалинии, Руслайн; Чехия (с 30.12.2012) — Оренбургские Авиалинии; Греция — Astra Airlines.
Показатели пассажирооборота и грузопотока
Пассажиропоток ОАО «Международный аэропорт Волгоград»:
Тогда и сейчас: как выглядел волгоградский аэропорт 67 лет назад
Читайте также:
Задумывались когда-нибудь о том, как еще несколько лет назад выглядела воздушная гавань Волгограда, сколько ей лет, как и какие летали здесь самолеты? Располагался волгоградский аэропорт некогда в другом месте, не в Гумраке. История волгоградского аэропорта началась со Сталинграда, война разделила ее на «до» и «после».
История будущего волгоградского аэропорта начинает свой отсчет с 10 марта 1933 года, насчитывает 86 лет. В Сталинграде в это время было образовано авиационное предприятие. Сталинградская авиагруппа базировалась на аэродроме близ железнодорожной станции Воропоново. Сегодня это станция Максима Горького. Отсюда и первое название аэропорта – Воропоново.
В 1935 году Сталинградскую авиагруппу переименовали. Авиаотряд получал санитарные самолеты с закрытой кабиной и носилками, санитарный самолет-лимузин Я-6, 4-местные пассажирские самолеты с мотором водяного охлаждения.
Через год открыли полеты на самолетах «Сталь-3» на линии Москва-Воронеж-Сталинград-Астрахань. Еще минул год, и стартовали грузовые полеты Москва-Сталинград.
Первые почтово-пассажирские самолеты полетели в 1938 году из Москвы через Сталинград в Астрахань, Баку, Ашхабад.
В 40-е годы рейсы стали выполняться в Элисту, Урюпинск, Камышин, Николаевск, Серафимович и другие населенные пункты области. Санитарные и сельскохозяйственные самолеты обслуживали Сталинградскую, Астраханскую область и Калмыцкую АССР, перевозки росли.
Впереди – военные годы. И аэропорт не смог остаться в стороне, большей части летного состава пришлось уйти на фронт.
И все-таки вскоре удалось фашистам внести коррективы в работу сталинградского аэропорта, случилось это к августу 1942 года. Аэропорт из-за налетов в Воропоново прекратил свою работу.
В районе современного аэропорта Волгограда в это время тоже проходили ожесточенные бои. Здесь немцы встретили сопротивление советских зенитных батарей 1077-го полка.
А спустя год Воропоново начали восстанавливать. Война еще шла. На месте прежних зданий аэропорта лежали груды битого кирпича, искореженного металла. Летное поле было заминировано, завалено разбитыми самолетами, танками, машинами. За короткое время аэропорт восстановили. К середине 1943 отсюда вновь начали вылетать первые пассажиры. Восстановиться полностью аэропорту удалось лишь спустя 7 лет, к 1950.
И вскоре стал еще один важный вопрос: поток пассажирских и грузовых перевозок сильно взрос. Гражданский аэропорт Воропоново перестал справляться.
Наконец, принято важное решение, в городе будет новый аэропорт! Свой день рождения волгоградский аэропорт отмечает 1 декабря. Именно 1 декабря 1952 вышел приказ начальника Главного Управления ГВФ, которым начальником воздушной гавани Сталинград был назначен Иван Панфилов, заслуженный пилот, кавалер ордена Ленина.Так Воропоново окончательно поселился в волгоградском Гумраке.С этой даты в этом году воздушной гавани города-героя исполняется как раз 67 лет.
Когда-то здесь находился военный аэродром Гумрак, существовал он с конца 20-х годов XX века. На аэродроме базировалось Сталинградское военно-авиационное училище лётчиков. На бывший военный аэродром Гумрак аэропорт перевели с личным составом.
В последующие годы новый аэропорт растет и развивается.
Вскоре удлинили и взлетную полосу, летный состав переучили, отсюда стали летать реактивные самолеты. Дальнейшее строительство новой взлётной полосы позволило начать принимать в сложных метеоусловиях и обслуживать не только собственные самолеты, но и транзитные воздушные суда. Начались интенсивные полеты Ан-10, Ил-18 и других.
К 1988 году взлетную полосу в Гумраке пришлось удлинить и усилить еще раз. После аэропорт смог принимать транзитные воздушные суда Ту-154, Ил-76. Стартовало строительство новой полосы класса «Б», рассчитанной для приема самолетов по минимуму II категории ICAO.
Но впереди развал Советского Союза и дальнейшее отсутствия финансирования.
Наступил новый 1992 год – 26 лет назад волгоградский объединенный авиаотряд стал двумя государственными предприятиями – аэропортом «Волгоград» и авиакомпанией «Волга». Статус «международного» аэропорт Волгограда получил после того, как провел реконструкцию и переоборудовал «аэровокзал-200» для обслуживания международных рейсов. Сейчас волгоградский аэропорт носит официальное название ПАО «Международный аэропорт Волгоград», ООО «Новапорт» приобрел контрольный пакет акций.
Не первый раз предпринимаются попытки переименовать аэропорт города. Сейчас воздушная гавань заслуженно носит статус международной, федерального значения.
Глобальная реконструкция к ЧМ-2018 здесь началась в апреле 2014, в учет брали стремительно растущий пассажиропоток. Вскоре в Гумраке «вырос» терминал С – терминал международных воздушных линий. К сентябрю началась большая реконструкция.
Сегодня волгоградский аэропорт – это полноценный комплекс, включающий в себя здания двух терминалов (международных и воздушных линий), грузового комплекса, гостиницы, парковки, служебных и административных зданий.
Встречают и провожают здесь такие самолеты, как Ан-2,12,24,26,140,148; ЯК-40,42, Ил-18,76,114, Ту-134,154,204, RRJ-95В и его модификации; А-319, 320, 321, 330 и их модификации B-737,757 и их модификации B-767-200/300, B-767-200ER, B-767-300ER, EMB-120RT/120ER, EMB ERJ-135-145, EMB ERJ-170-195, SAAB-2000, Foker 70, SSJ-100, CRJ-100/200, CRJ-700-1000; L-410, Hawker, Falcon, Gulfstream, ATR-42/72 типы ВС III и IV классов, вертолеты всех типов. Аэродром по техническим характеристикам соответствует III категории ИКАО, она позволяет даже в самых неблагоприятных метеоусловиях принимать и отправлять воздушные суда.
Отправиться в путешествие из аэропорта волгоградцы могут напрямую в Казань, Ростов-на-Дону, Краснодар, Самару, Сочи, Москву, Санкт-Петербург, открыты чартерные рейсы в Анталью и Дубай.
Новости на Блoкнoт-Волгоград
Будь в курсе событий!
Добавь «Блокнот Волгоград»
в избранное.