афс офф что значит на мазде сх5
Зима, холода. AFS OFF
Как-то утром в январе
Спала Мазда во дворе
Я прогрел её и глядь…
Стало «AFS» мигать
__________________
Выхожу из OBI, сажусь, завожу, загорелась AFS OFF но не мигает, а именно горит, то есть сигнал не о неисправности, а об отключении. Нажал на кнопку — включил систему. Больше не мигало пока ехал. Вот и думаю что это было — замерзло что-то, электроника глюканула или реальные неполадки с системой. Как проверить работоспособность не знаю пока — по идее, с поворотом руля должны фары поворачиваться… Машина пока новая и эта система для меня как вообще ксенон, в новинку. У кого какой опыт по этой теме?
Часть вторая. Глупая
Когда замигало AFS OFF одновременно в правом колодце стало мигать красное изображение автомобиля — подумал, что это мой Румке просто хочет привлечь мое внимание к тому, что в машине неисправность. Проехал несколько километров и вместо мигания, изображение просто стало гореть и смотреть сообщения бортового компьютера стало невозможно — на что ни нажимай, всё равно только проклятый силуэт. Глушу, выхожу, закрываю. Всё гаснет, а силуэт на приборке продолжает гореть. Ну думаю, вообще электроника от мороза с ума сошла!
Дома полистал инструкцию и кроме как в разделе о незакрытых дверях этот силуэт авто больше нигде не встретил. Пригляделся повнимательнее, а багажная дверь выделена чуть более ярко и тогда уже до меня дошло. Выходит я ездил весь день с не закрытым багажником )))
Адаптивная система переднего освещения Мазда СХ-5
Кроссовер СХ-5 оснащён современной электроникой, над которой работали лучшие специалисты «Мазда» на протяжении последних лет. Главный принцип японской компании – двигаться в ногу со временем, поэтому разработчики стараются оборудовать автомобили новым программным обеспечением. Адаптивная система освещения Мазда СХ-5 (AFS) создана для обеспечения безопасного вождения в ночное время.
Общие сведения об AFS и её функции
Иногда климатические условия уменьшают видимость настолько, что передвижение становится крайне небезопасным. Дабы облегчить водителю жизнь, японский бренд оборудовал модельный ряд СХ-5 адаптивной оптикой, включающей в себя:
Система AFS работает таким образом, что сначала датчики считывают показатели скорости и определяют направление движения колёс, а потом передают информацию на модуль управления в бортовой компьютер, который обрабатывает данные и перенаправляет их к исполнительным устройствам, вмонтированным в фары автомобиля. Далее световой пучок корректируется по вертикали и горизонтали в зависимости от угла наклона. За счёт этого управляемость транспортным средством, комфорт и безопасность при движении значительно возрастают.
Важно! В горизонтальном направлении система AFS Mazda CX-5 способна поворачивать световой пучок на угол до 15°.
Адаптивная оптика обеспечивает:
Режимы функционирования адаптивных фар AFS:
Принцип работы
Чтобы понять, как работает AFS на Мазда СХ-5 нужно сначала разобраться во всех элементах системы:
В оптике Мазда СХ-5 используется ксенон. Фонари поворачиваются и меняют угол светового потока при помощи специальных электромоторов. Они работают независимо друг от друга, поэтому их наклоны при входе в поворот отличаются. При изменении курса машины, на блок управления подаётся соответствующий сигнал, и фары автоматически меняют угол наклона.
Достоинства и недостатки
Большинство современных автомобилей оснащено адаптивной оптикой. Давайте рассмотрим основные недостатки и достоинства таких фар.
Часто задаваемые вопросы
После приобретения автомобиля с адаптивной оптикой, сложно сразу разобраться в принципах работы системы. Мы ответим на самые часто задаваемые вопросы.
Опытные автовладельцы говорят, что система иногда выдаёт ошибку после замены аккумулятора или вследствие окисления контактов. Для деактивации датчика можно попробовать выполнить следующие манипуляции:
Если оптика не заработала, а AFS off на Mazda CX-5 продолжает гореть, необходимо провести диагностику на СТО.
Система HBC Мазда СХ-5 автоматически переключает ближний и дальний свет, что позволяет избежать ослепления водителя встречного транспортного средства.
Активная лампочка AFS указывает на неисправность в системе поворотных фар. Сбой может случиться из-за проблем с проводкой, поэтому машину лучше показать специалистам.
Современная адаптивная оптика даёт автовладелецу возможность чувствовать себя за рулём уверенно в любое время суток и при любых погодных условиях. Система AFS способна работать в нескольких режимах, самостоятельно определяя угол наклона светового пучка и его интенсивность. Благодаря своевременной и правильной регулировке света улучшается обзор дорожного покрытия, а количество аварийных ситуаций уменьшается на треть.
Что такое AFS на Мазда 6: Разбираемся вместе
Современные автомобили Мазда оборудованы множеством электронных систем безопасности. Об их состоянии информируют индикаторы на панели приборов. Разобраться в них помогут руководство по эксплуатации или элементарные знания английского языка. AFS OFF что это Мазда 6 — AFS (Adaptive Frontlight System) англ. — система адаптивного головного освещения, OFF англ. — выключено.
AFS Mazda 6
Система адаптивного головного освещения AFS — разработанная инженерами Mazda система для автоматического распределения светового пучка передних фар при изменении условий движения. AFS применяется на Мазда 6 с биксеноновыми передними фарами. В работе системы задействованы датчик горизонтального положения кузова, датчики на колёсах и рулевом колесе. При движении в повороте это позволяет освещать недоступные участки, а при движении на подъёме — не ослеплять встречных водителей.
Неисправности AFS Mazda 6
Если сработал индикатор на приборной панели AFS OFF что это Mazda 6? Если контрольная лампа AFS OFF горит постоянно — это говорит об отключенной системе адаптивного освещения. В этом случае необходимо проверить кнопку с соответствующей маркировкой AFS OFF, расположенную на передней панели слева от руля. Возможно панель протирали на мойке и случайно задели кнопку. Нажатие на кнопку вновь активирует электронного ассистента.
Мигание индикатора OFF оповещает водителя о неисправности системы поворотных фар. Пугаться не стоит, но необходимо в ближайшее время выполнить диагностику автомобиля для выяснения причин ошибки. Проблемы возникают с датчиками системы AFS, проводкой или временным сбоем после отключения аккумулятора, например.
Работа электронных систем Мазда 6 обеспечивает безопасность и удобство управления автомобилем. Надежная работа обеспечивается своевременным обслуживание и устранением неполадок.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Всё что вы хотели знать о системе i-stop, но боялись спросить — 2
В связи с практически постоянным использованием OBD-II адаптера OBDLink MX WiFi и программы FORScan Lite для Android у меня есть новая, очень интересная информация.
О данной информации ранее я теоретически догадывался, сейчас же удалось её проверить.
Итак, многие из нас, владельцев Mazda CX-5, заряжаем свои аккумуляторы без снятия клемм. Делается это ввиду муторности и сложности — после снятия клемм с АКБ нужно проводить инициализацию состояния АКБ.
При отсоединении провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи из памяти блока PCM стирается определенная информация. Поэтому после подключения провода к отрицательному выводу аккумуляторной батареи необходимо выполнить определенную последовательность действий, описанных в первой части Всё что вы хотели знать о системе i-stop, но боялись спросить
Но вдруг… выясняется, что зарядка без снятия клемм с АКБ (и последующей инициализации) — ровным счётом ничего не даёт!
Простой практический пример из жизни:
Еду на дачу, по приезду в конечную точку программа FORScan показывает BATT_SOC 44%. Открываю капот и без снятия клемм с АКБ сразу ставлю на зарядку. Через 5 часов умный CTEK MXS 10 отрапортавал, что зарядка завершена. Чуть отстоявшись, замер напряжения и плотность электролита во всех банках подтверждают — АКБ полностью заряжен.
Завожу двигатель и что я вижу в программе FORScan? Правильно, всё теже самые 44%! PCM возвращает ранее записанную информацию.
Тут все очень просто. Датчик тока (с минусовой клеммы АКБ) в процессе своей работы записывает данные по параметрам АКБ (ток, сопротивление, температура) в блок PCM («мозги» автомобиля). Автомобиль пользуется именно этой записанной информацией, и меняет свой режим «отдачи» и «наполнения» АКБ в процессе движения. Даже если вы зарядили АКБ — информация же, записанная датчиком тока в мозгах осталась старая — её нужно либо стереть (скидывание клеммы + инициализация) либо заново инициализировать информацию. Нужно время что бы PCM оптимизировал и сравнил старые данные с вновь поступающими (пока этот вариант мной ещё проверяется, т.е. я не ручаюсь, что со временем, без инициализации SOC должен нормализоваться до «заряженного» состояния — пока проехал после зарядки 50 км и SOC не изменился). Либо провести инициализацию и тогда все сразу станет на свои места…
Причем, я пробовал на пару минут отключать провода непосредственно от самого датчика тока — ничего не изменилось в параметре BATT_SOC.
Программа же FORScan считывает данные с PCM (т.е. из памяти), а не с АКБ и показывает то, что записано в памяти.
Не скажу за все автомобили, оборудованные датчиками тока, но на Mazda CX-5 заряжать АКБ без скидывания клеммы минус или без последующей инициализации после зарядки — пустая трата времени.
Не стоит забывать, что сразу после зарядки проводить инициализацию — не рекомендуется: электролит еще не «устоялся», химические процессы не завершились, а, т.к. для успешного проведения инициализации необходимое условие: напряжение на клеммах должно быть 12,5-12,7 Вольт — как правило, после зарядки напряжение будет больше и нужно его «усаживать» включением фар по алгоритму, описанному в первой части этой статьи. Лучше пару дней покататься без инициализации, все химические процессы придут в норму, напряжение стабилизируется.
Так же, не стоит забывать, что после зарядки и инициализации вполне возможно, что FORScan будет первые 8-48 часов показывать BATT_SOC 0% — это нормально.
Остаётся вопрос — почему датчик тока сразу не передаёт (или не может передать) обновленную информацию в PCM? Возможно, просто замер тока датчиком мало что меняет в собирательной формуле параметра SOC.
Удачи! Кстати, на даче ляпота, зелень уже пошла, клубника наливается…
Сравнение светодиодного модуля CX-5 AFLS
На пробу купил у Naa-Stav двухрежимный модуль от новой Mazda CX-5, ибо хочу попробовать встроить в фару свифта. Он с пассивным охлаждением и рефлекторной секцией дальнего света. Секции по отдельности потребляют всего по 16Вт.
— Как работает AFLS в оригинале можно смотреть здесь.
— Описание работы полного адаптива AHL здесь (хотя какой он полный если не поворачивается?)
— Конструктивно и с параметрами потребления смотрите здесь.
Для начала сравниваю со штатным галогеном. Данные для съемки:
— Фотоаппарат в режиме М на штативе, задержка спуска 10 сек;
— Автомобиль заведен, питание светодиодного модуля с аккумулятора автомобиля;
— Паркинг со светом в проезде.
После обработки наглядная разница в интенсивности свечения:
Что касается дальнего света — то и тут светодиодный пересвечивает штатный галоген:
Таким образом данный модуль хорошо подойдёт для замены штатного совмещённого рудимента в виде отражателя H4 — света на дороге действительно прибавится, но всё познаётся в сравнении, в частности приведу сравнение с модифицированным бошем в моих фарах.
Дальний же в светодиодном модуле тоже интересный — он усиливает ближний и чуть добавляет там где необходимо — именно в дали. Не удивительно что он сам по себе не загорается — блок управления зажигает дальний только совместно с ближним. По совету Андрея я попробовал подвигать дальний относительно штатного расположения, подложив шайбочку под нижнее крепление модуля ближнего.
Догадка о том что двигать не надо оказалась верной — в итоге как видно свет размазался и в зоне ближнего не добавился и дальний — не дальний. Так что оставлю в штатном расположении или шайбочку меньшей толщины поищу чтобы приподнять самую малость.
А теперь подтверждение что билинзы это компромисное решение — у них хороший ближний и никакой дальний. Сравнение моего допиленного боша и светодиодного дальнего:
Даже поднятый светодиодный дальний лупит ярче чем ксеноновая билинза. На этом всё.
Все снимки сделаны с одной экспозицией ISO200 s1/4 f10 которая занижена относительно реальной картины, видимой глазом, на самом деле глаза видят светодиодный свет примерно вот так:
С виду жесть как ярко и вообще огонь, но всё оказывается познаётся в сравнении 🙂