акб показывает 7 вольт что делать

Замер мультиметром напряжения аккумулятора и утечки тока в авто

Недавно я столкнулся с проблемами с аккумулятором — машина не заводится.
Аккумулятор я купил новый, но все же захотел проверить машину — а вдруг утечка где есть. Захотеть-то — захотел, но как это сделать? Нашел в интернете я информацию и решил поделиться со всеми.
Для этого нам понадобится мультимер.
Самый распространенный и недорогой выглядит примерно так:

Для понятности я нашел картинку, где расписаны все значения мультиметра

Итак, приступим.
1) Замер напряжения аккумулятора
Для измерения напряжение с помощью мультиметра, необходимо включить его в режим измерения постоянного напряжения, при этом диапазон установить выше максимального значения напряжения на заряженном аккумуляторе, заряженный аккумулятор имеет около 12,7 вольт, поэтому выбираем — DCV, 20 вольт. Далее нужно подключить черный щуп мультиметра на минус аккумулятора, красный щуп на плюс АКБ и снять показания с дисплея мультиметра.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора должно быть не менее 12,6 вольта. Если напряжение батареи менее 12 вольт, степень ее заряда упала больше чем на 50 %, аккумулятор необходимо срочно зарядить! Напряжение на аккумуляторной батареи величиной меньше 11,6 в означает, что батарея разряжена на 100 %.

Теперь перейдем к утечке тока.
В любой машине есть минимальный ток утечки (порядка 50-80мА.)
Охранная сигнализация обычно потребляет около 20–25 мА, память контроллера системы впрыска – 5 мА, память магнитолы – 3 мА, так же потребляет ток приборка и блок центрального замка. В итоге получается около 60мА. С такими затратами тока аккумулятор прослужит несколько лет, не подводя хозяина.
Но если утечка тока составляет больше чем 60-80мА, тогда аккумулятор будет быстро садится.

2) Замер утечки тока
Для начала нужно Мультиметр поставить в режим измерения тока на 10 или 20 Ампер.

Как определить утечку тока в разрыв массы:
Снимаем «-» клемму с АКБ
Один из провод амперметра подключаем к «-» АКБ
Другой на снятый провод (полярность на цифровом мультиметре не имеет значения)

Как определить утечку тока в разрыв плюса:
Отключите плюсовую клемму от аккумулятора
Подключите амперметр минусовой клеммой — к контактной клемме автомобиля
Плюсовой клеммой — к АКБ

Технология определения утечки тока:
Подготовьте автомобиль к тестированию (отключите магнитолу, габариты, освещение в салоне и т.д.)
Через минуту подключите амперметр в разрыв цепи и снимите показания (особенность автосигнализаций такова, что они становятся на охрану не раньше чем через минуту)
Как увидели на амперметре ток утечки, то начинаем вытаскивать и ставить обратно по порядку предохранители и реле — станет понятно какая цепь дает утечку, когда ток придет в норму.

Надеюсь моя запись поможет кому-то и избавит от необходимости листать интернет в поисках информации.
Здесь рассмотрены только основные моменты работы с мультиметром и аккумулятором авто. А возможности мультиметра очень обширны, не зря его назвали МУЛЬТИ, что значит много.

Основные источники моей записи:
www.drive2.ru/l/5319739/
www.sxemotehnika.ru/zhurn…muliator-avtomobilia.html
В последней ссылке много интересной информации по проверки и обслуживанию аккумулятора

Комментарии 95

Спасибо! Полезная статья!

Спасибо друг! 👍 Добавил в закладки.

привет, можешь что — то посоветовать по моему случаю? www.drive2.ru/l/557386425658508407/

Допустимые токи утечки: 0,03 А — 0,05 А (30 — 50 мА)
В некоторых авто может доходить до 0,08 А (когда электроники много)

Калина 1117 все сток, утечка показывает
0,17 это много?, в машине установлена сигналка магнитола и усилитель небольшой 800ватт. Всё приборы отключены.
При заведенной движке показывает 14,4-14,5 отличный показатель, включаю печку на макс, оба обогрева жопогреек, ближний с дальним, обогрев заднего стекла. Ниже 14,0 не падает.

0,17 это много…
14,5- возможно не дозаряжается аккум и реле заряда пытается его зарядить…
Как то так…

Молодец, так здорово написал! Супер!

спасибо
померил сейчас — 12,08 вышло

спасибо за информацию! мне очень помогла!

А как измерить силу тока выдаваемых генератором? Я так понимаю по той же схеме но с завершенным двигателем не вариант?

0,04 и после включения сигналки 0,05 А ток утечки нормальный?

Добавил в закладки. Спасибо за полезную статью!

всё четко написано!

Супер!
Полежная инфа.
Нужно как нить проверить тоже.
Спасибо

Что значит утечка тока в цепи?

Здравстуйте а минус клему тоже можно померять то до плюсовой у меня нет подхода к ней
У меня микроавтобус

А если нет прибора, то можно пройти бесплатную диагностику аккумулятора и генератора на спец оборудовании. В Краснодаре и Ростове можно по этим адресам auto-energy.su/contacts/stores/
В других городах, я думаю, тоже самое можно получить в любой большой сети по продаже акб.

Здравствуйте подскажите пожалуйста я у меня сильный утечка тока если поставишь машину на стоянке через 10 минут сядет аккумулятор, пытался измерить ампер с мультимером не получается начинает горит проводки или я не правильно делаю

Привет у меня только 10а показывает мильтиметр, этим опасно измерить или нет

Если не заводить, то не опасно.

А можно как-то проверить утечку тока сигнализации, включив ее, но при этом чтобы не сгорел мультиметр?

Концевик капота замкнуть, поставить авто на сигналку. Один щуп амперметра воткнуть в клемму, вторую держать на выводе АКБ. Аккуратно скидываем клемму, но так как цепь у нас осталась не разомкнутой, мы получаем реальные показатели тока.

По детству, я знал что амперметр включается в цепь последовательно, но не понимал почему) и так такой же мультиметр сжег, засунув щупы в розетку, желая измерить силу тока)

Школа, физика 8-й класс… Последовательно — вслед за чем(кем) нибудь… Русский язык…

Поподробнее, где я по-вашему допустил ошибку?
И физика и русский язык… Вообще не понял к чему это написано было…

Просто Вы так мило описывали детский опыт сжигания тестера, прямо как мои электрики после ПТУ. Последовательно, это значит последовательно с приемником тока (нагрузкой). В авторском тексте нагрузкой служат потребители тока автомобиля. В случае отключения всех потребителей нагрузкой являются «паразитные» потребители. Почему они появляются? Ответ банален. Во первых, практически все потребители имеют электронное отключение — то есть не контакты размыкаются, а выключается ключевой транзистор. И если в новом авто выключенный транзистор имеет сопротивление порядка МОм, то по мере старения электроники его выключенное сопротивление потихоньку растет. Следующая беда — электролитические конденсаторы — их токи утечки тоже растут. Ну и так далее …

По детству, я знал что амперметр включается в цепь последовательно, но не понимал почему) и так такой же мультиметр сжег, засунув щупы в розетку, желая измерить силу тока)

Такая же тема))) в руках взорвался!

Спасибо, согласен с Вами полностью, очень полезная вещь! Я себе как то такой покупал avtodeloinstrument.satom.…ticheskiy-avtodelo-40603/ доволен прибором на 100%.

Измерение тока утечки таким образом получится на достаточно старых, или очень простых авто. Поставьте машину на охрану и постойте рядом, электроника автомобиля минут 10-15 будет что-то включать, выключать, щёлкать и так далее). В просторечии — «засыпает». Разорвите электрическую цепь хоть на пару секунд, замкните снова — и весь цикл повторится. И всё это время, пока она «жужжит» — ток может меняться от единиц миллиампер до существенных ампер. А по опыту, да и по теме — обычно (чаще всего) «жрут» аккумулятор те устройства и приборы, которые устанавливают уже после конвейера — сигнализации, музыка, нештатные обогревы-освещения-противотуманки-ходовые огни и прочие улучшайзеры)). Так что, если возникла проблема такого рода — начинайте именно с них.

Здравствуйте по скажите пожалуйста я у меня сильный утечка тока пытался измерить ампер с мультимером не получается начинает горит проводки или я не правильно делаю

Поясните ситуацию? Проводка начинает гореть в момент замера? Если это так — Вы неправильно что-то делаете. Ключевой момент: ток в цепи меряется в разрыве цепи, т.е. Вы в любом месте разрываете вашу проводку (в любом клеммном соединении, на клемме самого аккумулятора и т.д.) и включаете мультиметр в режиме амперметра между этими разорванными (разъединенными) точками

Спасибо большое за ответ

возьму ещё эту инфу взакладки

спасибо отличная информация

подскажи напряжения аккумулятора и утечки тока в авто им можно замерить ru.aliexpress.com/item/No…9-b8a3-6dcfb5504c37&tpp=1

Да они все мультиметры однотипные. У этого бонус идет — фонарик. Удобно)))

Спасибо за полезную информацию

Спасибо за статью.
Померял у себя
Ток утечки
0,02
Что равно 20, впорядке нормы!

Сбивает с толку последнее фото. В описании «Как определить утечку тока в разрыв плюса»: минусовая клемма амперметра — к клемме автомобиля; плюсовая клемма амперметра — к плюсу АКБ. На фото ниже данного описания все в точности наоборот.

Упс… точняк)))
Спасибо. Подправил)))

вот у меня сегодня акум сдох, надо проверить утечки, очень полезная инфа:)

У меня показания скачут от 0,5 до 1. Это не нормально? При этом новый аккумулятор садится за неделю в небольшой мороз.

Это плохо. Нормально до 0.06А

Сейчас у меня держится около 0,19. Это тоже очень много? Что может сажать акб? Два дня морозов и он мертвый.

Для начала уровень электролита посмотрите — если пластины в банках сухие, то и заряд не держит… Если уровень в норме — значит причина сульфатация пластин… Ну а если и электролит не прозрачный, а серый и с хлопьями-взвесью — то это уже «дрова»…

Сначала поставь в разрыв мультиметр в режиме амперметра и замерь ток на включенных лампах. Потом отсоедини и переведи в режим вольтметра и померь напряжение на включенных фарах.
После перемнож полученные величины и получишь мощность.

У меня на ваз 2107 карбюратор, мультиметр показал утечку тока 0.18 это норм?

это много это уже 180ма

Спасибо за статью. У меня такой же мультиметр, только чего-то не меряет сопротивление.

Еще я бы добавил, завести машину и проверить работу генератора. Эта, правда, отдельная тема

Спасибо за полезную статью! Я одного не понял только: для чего нужно по отдельности замерять утечку и с плюсовой и с минусовой клемм? Если есть у течка на какой-то потребитель, то величина тока будет одна и та же в единой цепи. Объясни пожалуйста, может я просто не допонимаю;-)

Боян, ещё и враньё местами.

Я на открытие века и не претендую — просто собрал вместе инфу. Для себя на будущее =может еще кому пригодится.
Насчет вранья — можно поподробнее, что и где?

Ну, во-первых, адекватно оценить заряд аккумулятора можно только нагрузочной вилкой, под нагрузкой, а во-вторых, с уровнем заряда аккумулятора есть некоторая хитрота. Я знал, что ты спросишь, хотел сейчас подготовиться, но у меня, оказывается, книжку спёрли, только сейчас обнаружил. 🙁 Точные цифры сказать не могу. По памяти 9.8 В соответствует 50% заряду аккумулятора, и 11 с чем-то вольт — 75%. Технически при 50% уровне заряда аккум всё, не дышит, его надо заряжать. То есть совсем в ноль он никогда не разряжается, если не замыкает его. То есть уровень заряда по опорным числам 50-75-100% будет 9.8-11.6-12.8. Как-то так. Но мы считаем, что 9.8 — полный разряд. Надеюсь, не запутал.
Если кто соберётся мерить, 0.04 А — нормально. Тут, где-то на Драйве есть более полные описания, потому и боян. А, я литературу по второй ссылке не прочитал, в ней то что я и хотел сказать. С цифрами переврал, конечно.

даже при 12 уже искра слабая. 11.6 уже все. и это заметь без нагрузки.

Если зажигание включить еще 1.5 вольта сжирается. Если опустить ниже 10 то уже все, сульфация пластин и старого уровня не добиться никак и никогда.

хотя может щас технологии шагнули. но это работает на свинцово кальциевых акб.

Ну, во-первых, адекватно оценить заряд аккумулятора можно только нагрузочной вилкой, под нагрузкой, а во-вторых, с уровнем заряда аккумулятора есть некоторая хитрота. Я знал, что ты спросишь, хотел сейчас подготовиться, но у меня, оказывается, книжку спёрли, только сейчас обнаружил. 🙁 Точные цифры сказать не могу. По памяти 9.8 В соответствует 50% заряду аккумулятора, и 11 с чем-то вольт — 75%. Технически при 50% уровне заряда аккум всё, не дышит, его надо заряжать. То есть совсем в ноль он никогда не разряжается, если не замыкает его. То есть уровень заряда по опорным числам 50-75-100% будет 9.8-11.6-12.8. Как-то так. Но мы считаем, что 9.8 — полный разряд. Надеюсь, не запутал.
Если кто соберётся мерить, 0.04 А — нормально. Тут, где-то на Драйве есть более полные описания, потому и боян. А, я литературу по второй ссылке не прочитал, в ней то что я и хотел сказать. С цифрами переврал, конечно.

Переврал так переврал с цифрами))) Считается, что 100% заряжен — это 12,6 V, без нагрузки, если напряжение 12,2 V — АКБ разряжен на 50%, если 11,6 — разряжен на 100%, как-то так (тоже книжки нет под рукой). Просто тут хитрота в другом — что считать 100% разряженностью — физическую разряженность в 100% или когда он уже просто «не крутит» и «не светит»…

Источник