аккумулятор wet что это такое
Про аккумуляторы.
На данный момент существуют 3 типа автомобильных батарей:
1.WET «мокрые» свинцово-кислотные батареи классического типа:
-сурьмьянистые Sb/Sb, пластины из свинцово-сурьмянистого сплава. Устаревший тип, уже практически не встречаются. Обслуживаемые — характеризуется высоким саморазрядом и выкипанием воды.
-гибридные Sb/Ca, Ca+, Sb/Ag, минусовая пластина — свинцово-кальциевая или с добавлением серебра, а плюсовая с сурьмой. Практически не требуют обслуживания. Благодаря наличию кальция. Вода выкипает меньше. Имеют хорошие пусковые токи. Не так сильно бояться глубоких разрядов, по сравнению с Ca/Ca.
-кальциевые Ca/Ca, Ca/Sb, Ca/Ca+Silver. Пластины свинцово-кальциевые. Вода не выкипает, не требуют обслуживания. Имеют лучшие из WET пусковые токи. Плохо переносят глубокий разряд(можно сказать не переносят).
К этой группе относятся большинство современных батарей. Так, например, даже недорогие АКБ Extra Start или Varta Black Dynamic имет пластины, легированные кальцием.
2.EFB — Enhanced Flooded Battery, аккумуляторы с улучшенным погружением пластин — пластины более толстые, сборка более плотная, пластины помещены в пропитанные электролитом пакеты. Пакеты защищают от сульфатации при глубоком разряде.
Промежуточный вариант между WET и AGM. Отличаются увеличенным ресурсом. Пригодны для работы с системой Старт-стоп.
3.AGM. Необслуживаемые, с клапаном VRLA:
-AGM — Absorbent Glass Mat, абсорбирующие стекловатные маты — электролит герметично «запечатан» в маты из стекловолокна. Предназначены для работы в машинах с системой Старт-стоп.
-AGM GEL, гелевые(от слова гель). Электролит между пластин находится в специальном геле.
Рекомендуемое напряжение зарядки большинства батарей 14,4В, ток 0,1 емкости батареи.
Для AGM напряжение нужно чуть меньшее, его нельзя перезаряжать.
Для кальциевых батарей возможна зарядка напряжением 16В, в связи с их стойкостью к закипанию электролита.
Часть1
Для Жигулей выбрал гибридный аккумулятор BLACK HORSE 55 А/ч 480А +L, фирмы «SOMBOR.
Про аккумуляторы AGM и WET (мокрый).
Всем привет!
Хочу рассказать про свой опыт замены аккумулятора на BMW M6.
Купил я автомобиль в декабре 2014 года. Первой же зимой стартер начала периодически не срабатывать. На сервисе предложили заменить аккумулятор. Я тут же это и сделал, заменив стоявший на машине обычный WET (жидкий) аккумулятор 110 Ah BOSСH на такой же VARTA. Машина начала заводится нормально.
Через год, осенью 2015 года, я вновь столкнулся с той же проблемой. По утрам, стартер срабатывал только после 5-10 нажатия кнопки старт. При нажатии на кнопку, слышалось срабатывание реле, однако стартер не срабатывал.
Я поехал в гарантийный ремонт аккумуляторов, где мне сообщили, что аккумулятор уже прилично поврежден (потемнел электролит). Став разбираться с причинами, я наконец-то обнаружил, что в моем автомобиле по заводу должен стоять AGM аккумулятор, который и прописан в бортовом компьютере автомобиля. WET и AGM аккумуляторы заряжаются несколько по разному, поэтому эксплуатация не правильного типа аккумулятора в моем случае, привела к его повреждению. Причем такое повреждение не является гарантийным случаем!
Если посмотреть каталоги производителей аккумуляторов, а так же практически любых продавцов, то можно увидеть, что на мою машину будут допускаться два типа аккумулятора, WET 110Ah и AGM 95Ah. Однако, если в системе прописан AGM, то эксплуатировать на такой машине WET аккумулятор, без перепрограммирования компьютера автомобиля, нельзя, т.к. это приведет к порче такого аккумулятора.
В общем, осенью 2015 года я благополучно перепрограммировал автомобиль под WET аккумулятор. Однако проблемы с заводкой продолжались.
Через некоторое время я решил купить новый AGM аккумулятор для автомобиля моей супруги (X6), на котором часто используется Webasto. Старый AGM аккумулятор с BMW Х6 я переставил на M6, при этом благополучно забыв перепрограммировать автомобиль обратно, на AGM тип батареи.
Примерно в это же время наткнулся на информацию, что причиной проблем с заводкой может быть втягивающее устройство стартера, которое так же заменил. После этого проблемы с заводкой исчезли.
Через очередной год, осенью 2016 года, когда похолодало и появилась влажность, у меня вновь появились проблемы со стартом. Т.к. это мне порядком поднадоело, я сразу купил новый AGM аккумулятор и поставил его на машину. Однако на следующий день, машина снова не стартанула!
Я вновь заказал новое втягивающее (которое менял год назад), но на это раз китайское, а не оригинальное как прошлый раз. Однако, не успев его поставить, решил перепроверить тип аккумулятора, прописанный в авто. Тут то я и вспомнил, что раньше уже перепрограммировал машину под WET тип, и при этом уже год проездил на старом аккумуляторе AGM от BMW X6.
Тогда я вновь перепрограммировал автомобиль под AGM аккумулятор и теперь уже полтора года у меня нет прежних проблем. Купленное втягивающее лежит в запасе.
Чем же отличаются эксплуатация AGM и WET аккумуляторов?
1) Разное напряжение зарядки. Обычно, для AGM аккумулятора максимально допустимое напряжение зарядки порядка 14,8 вольт (у разных производителей и разных моделей может быть разное), в то время как на WET аккумуляторы можно в некоторых случаях подавать до 16 вольт (например для выравнивания заряда по банкам). Поэтому, для зарядки AGM аккумуляторов нужно использовать специальный зарядные устройства, производящие зарядку на требуемом напряжении.
2) Аккумуляторы AGM обычно могут эксплуатироваться в любом положении, например перевернутом.
3) Срок службы AGM аккумулятора больше в разы.
4) Зимой WET аккумулятору требуется прогрев для зарядки.
Срок службы любого аккумулятора зависит от условий эксплуатации. Чем в более заряженном состоянии эксплуатируется аккумулятор, тем меньше у него электро-механический износ. Условно, если аккумулятор эксплуатируется в режиме 70-100% заряда, он сможет выполнить 400 циклов разряда/заряда. Если в режиме 35-60% заряда, то только 200.
Поэтому, раз в 3 месяца, а зимой и чаще, рекомендуется проводить подзарядку аккумулятора, что бы продлить срок его службы, особенно, когда автомобиль используется для коротких поездок.
Состояние зарядки батареи проверяется по напряжению. Так автомобильный AGM аккумулятор требует подзарядки, если напряжение на нем менее 12.5 вольт. При замере необходимо учитывать, что проверка должна проводится на отключенной от авто батарее.
Если кто-то нашел неточности, шапки в меня не бросайте! Я юрист а не физик 🙂
Кстати, для читателей из Минска и Беларуси, от моих спонсоров по автогонкам, есть специальное предложение.
При регистрации на сайте www.zap.by укажите промо код «x3m» для получения специальных цен на автозапчасти.
Кстати, там же можно купить и аккумуляторы, с приемом старого в зачет. У ребят есть доставка по Беларуси. Работают они каждый день, а в будние до 23.00 часов!
Всем удачи!
Покупайте правильные аккумуляторы! 🙂
Аккумуляторы WET, что это за тип. Чем отличается от AGM и GEL. Нужная информация
В аккумуляторном мире достаточно много сокращений и аббревиатур. Оно и понятно автомобильный рынок сейчас полон новинок и новых технологий. Однако одной из самых старых, однозначно является тип WET, он отличается от своих более современных соплеменников AGM и GEL, как по технологии производства, так и по циклу заряда. Так что же это за тип такой, давайте разберемся подробнее …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Как обычно начнем с определения.
WET Cell Battery (если перевести дословно – «батарея мокрых ячеек») – это обычный свинцово-кислотный аккумулятор который основан на жидком электролите. НА многих импортных АКБ пишется сокращение «WET» (аббревиатура полностью не указывается), дословно можно перевести как «жидкий» или «мокрый» и то и другое для обычной батареи будет правильно.
Как вы поняли это обычные аккумуляторные батареи, в которые заливается электролит, основанный на серной кислоте и дистиллированной воде.
Типы аккумуляторов
«WET» называют все типы жидкостных АКБ, начиная от обслуживаемых, заканчивая необслуживаемыми вариантами. Ведь и в тех и в других батареях есть жидкий электролит, только в одних он находится в свободном доступе – можно открутить пробки и посмотреть внутрь. Обычно это так называемые «сурьмянистые» и «гибридные» батареи, в них обязательно наливать дистиллированную воду, потому как она выкипает при заряде.
А вот у других – электролит запечатан герметично, и есть только клапана для сброса излишнего давления. Это, как правило «кальциевые» аккумуляторы, у них есть добавление кальция и серебра в свинцовые пластины. Испарения практически нет, и они не нуждаются в добавлении воды.
Про типы я писал в статье — про выбор аккумуляторов, есть даже видео, смотрите — читайте очень полезная информация.
Отличия от AGM и GEL
Я уже писал про AGM и GEL технологии отдельно, однако повторю еще раз.
AGM – это необслуживаемые, герметичные батареи в которых электролит запечатан в стекловолокно, и его нельзя пролить.
GEL – это технология в которой электролит между пластинами находится в специальном геле. Его также нельзя пролить, и они также необслуживаемые. Они вообще не имеют пробок для добавления воды.
WET – еще раз напомню, это (практически) все свинцово-кислотные аккумуляторы которые имеют жидкий электролит.
Пару слов про VRLA и SLA аккумуляторы
Это свинцово-кислотные батареи, только они герметизированы, необслуживаемые. Сбоку у них есть специальный клапан, который выбрасывает излишнее давление создающихся газов. Так он открывается когда давление доходит до 100 – 200 мБар.
Однако как вы заметили, что здесь есть две аббревиатуры VRLA и SLA, отличия только в том что:
SLA – обладают емкостью до 30Ач
VRLA – обладают емкостью свыше 30Ач
Можете спросить, откуда берется давление внутри аккумулятора? Все просто, когда идет перезаряд то выделяется газ, он создает давление. Если перезаряд будет идти долго, то давление внутри многократно вырастит, АКБ может просто разорвать, для того чтобы это не произошло и устанавливается такой клапан.
И на последок скажу, аббревиатура WET применяется в основном на импортной продукции, также зачастую ее можно увидеть на зарядных устройствах. НА продукции Российского производства пишется свинцово-кислотный АКБ (или батарея).
Сейчас полезное видео, по выбору аккумулятора, смотрим.
НА этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(15 голосов, средний: 4,47 из 5)
Похожие новости
Сколько весит аккумулятор. Разберем автомобильные варианты от 55.
Как заряжать гелевый аккумулятор. Зарядным устройством и от авто.
Что такое емкость аккумулятора. Автомобиля или телефона, как и в.
Чем WET-аккумуляторы отличаются от классических кислотно-свинцовых АКБ
Производители аккумуляторов предлагают свою продукцию в различных вариантах, применяя современные технологии для изготовления. Нередко авторами являются зарубежные компании, которые маркируют АКБ по собственным методикам. Так, на АКБ встречается обозначение «WET», которое не всем отечественным автомобилистам понятно.
WET-аккумуляторы – кратко о технологии
Узнаем далее об автомобильных WET-аккумуляторах, что это оборудование представляет собой, и какие у него характеристики. В полном варианте встречается обозначение «WET Cell Battery», дословная расшифровка которого означает «батарея мокрых ячеек». Фактически перед нами классическая батарея, внутри которой располагаются свинцовые пластины и жидкий электролит.
Продукция, предлагаемая на рынке, может относиться к группе обслуживаемых (открытый тип) или к группе необслуживаемых (закрытый тип – Maintenance Free) устройств. Второй вариант встречается на полках магазинов гораздо чаще. Преимущества его очевидны, так как автомобилисту нет необходимости контролировать состояние электролита, его плотность, объём и иные параметры.
Технология производства WET-батарей является хорошо отработанной на практике и относительно простой в изготовлении. Ценник на такую продукцию наиболее доступный, в отличие от более прогрессивных аналогов. АКБ с жидким электролитом выдаёт стабильные выходные параметры и не сильно чувствительна к току заряда или к перепадам напряжения во время подзарядки.
К минусам конструкции принято относить чувствительность к глубокому разряду. В таких случаях могут начинаться необратимые химические процессы, которые в итоге быстро приведут к выходу из строя источника питания. Также у классических батарей эксплуатационный ресурс ниже, чем у прогрессивных технологий. Недостатком является возможность испарений электролита. Срок службы – 5–7 лет.
Чем отличается WET от AGM и GEL аккумуляторов
Автомагазины предлагают такой тип аккумуляторов как AGM (Absorbent Glass Mat). Внутри банок располагается электролит не в жидком состоянии, а в абсорбированном. Им пропитаны специальные маты из стекловолокна, расположенные между свинцовыми пластинками (электродами). В результате использования подобной технологии такие АКБ оказываются менее чувствительными к положению корпуса, в отличие от WET-батарей, которые обязаны находиться строго вертикально (клеммами вверх).
AGM аккумуляторы в автомобиле можно располагать не только строго вертикально, но и на боку или даже под углом, при этом позиция не скажется на работоспособности агрегата.
За счёт более плотной установки пластин в аккумуляторах с абсорбированным электролитом удаётся добиться на треть больше тока, в отличие от жидкостных аналогов. Так как Absorbent Glass Mat не чувствительны к глубоким разрядам, то это позволяет задействовать их на машинах с системами «Старт/Стоп». Срок службы достигает 10 лет.
В аккумуляторах с маркировкой «GEL» электролит находится в желеобразном состоянии. Такой состав не получится пролить, и он фактически не испаряется. Все типы подобных источников питания отнесены к необслуживаемой группе, поэтому лишены пробок для долива дистиллята.
Плюсами технологии являются такие факторы:
Особенности зарядки WET-батарей
Классические АКБ с жидким электролитом ставятся на зарядку в чистом виде. Для этого рекомендуем избавиться от загрязнений на корпусе, предварительно отключив прибор от потребителей и изъяв его из подкапотного пространства. Устанавливаем WET-батарею на ровную поверхность и протираем корпус раствором соды (на 1 л. воды добавляем столовую ложку пищевой соды).
Во время подключения необходимо соблюдать полярность: плюсовой контакт от зарядного устройства крепим на положительной клемме, а минусовой – на отрицательной. На обслуживаемых АКБ стоит выкрутить пробки и накрыть ими отверстия, чтобы минимизировать последствия от испарения из банок. Помещение должно иметь хорошую вентиляцию, поэтому в жилой комнате оставлять батарею не нужно.
Ток должен подаваться 10% от номинала ёмкости. Соответственно для модели на 60 Ач з/у ставим на 6 Ампер. Напряжение для 12 В АКБ оптимальным будет 14,5–14,8 В.
По прошествии нескольких часов даём остыть электролиту 15–20 минут, а затем закрываем пробки. Возвращаем батарею на своё место.
Что такое WET-аккумуляторы и в чем отличия данной технологии?
Рано или поздно большинство автолюбителей сталкиваются с проблемой покупки новой АКБ. На этом этапе у них возникает куча вопросов. Это связано с бурным развитием технология в наше время. На авторынках можно встретить WET аккумуляторы, что это такое рассмотрим ниже.
WET аккумуляторы. Кратко о технологии
Что это такое аккумуляторные батареи WET? Если анализировать вопрос о технологии, реализуемой в данных источниках питания, можно сказать, что индустрией выпускаются два типа WET АКБ – это закрытые и открытые аккумуляторные батареи. В конструкции этих устройств разница выражена в наличии или отсутствии пробок, которые задерживают пары серной кислоты в корпусе. В аккумуляторах первого типа крышки отсутствуют. В качестве электролита используется жидкость на основе разбавленной серной кислоты, а для покрытия пластин применяют материалы с содержанием кальция и серебра или сурьмы.
В настоящее время промышленностью выпускают батареи закрытого типа (необслуживаемые), уже залитые раствором серной кислоты. В течение всего периода эксплуатации добавление дистиллированной воды не требуется. Батареи типа WET наиболее распространены в качестве автомобильных аккумуляторов.
Чем отличается WET от AGM, GEL аккумуляторов?
В конструкции GEL-аккумуляторов используют электролит, находящийся между пластинами в виде специального геля, пролить его нельзя. Эти батареи также относятся к необслуживаемым.. Конструкция данных устройств не предусматривает пробок для добавления электролита или воды. Главное отличие между источниками питания AGM и GEL состоит в том, что в последних АКБ электролит находится в виде силикагеля, в котором расположены пластины, а в AGM он полностью впитан микроволокном специальной перегородки. В последнее время аккумуляторы GEL все чаще находят применение в качестве промышленных источников питания. Ведь в данной области они должны обладать повышенной стойкостью к циклам разрядки и зарядки, и при этом иметь максимально возможный срок службы.
Особенности зарядки WET батарей?
Перед постановкой на зарядку WET аккумуляторов необходимо провести очистку его от пыли и грязи, стереть с поверхности батареи остатки кислоты, например, с использованием раствора соды (1 ложка на стакан воды). При подключении АКБ обязательно нужно соблюдать полярность. Положительные выводы АКБ обозначены символом «+» (плюс), а отрицательные знаком «—» (минус). У зарядного устройства обозначение полярности наносится на клеммы. При подключении на зарядку контакты прибора и АКБ с одинаковым обозначением соединяются между собой.