акрапович кто это такой
Чем так хороша выхлопная система Akrapovic?
Сравнительно молодая компания, датой основания которой можно считать 1990 год. Akrapovic занимается разработкой выхлопных систем для мотоциклов и автомобилей. Ее создатель, мотогонщик Игорь Акрапович, внедряет свой опыт в массовое производство технологических тюнингованных систем из самых лучших материалов. Не удивительно, что системы Akrapovic занимают почетное место среди мотоспорта и уже успели зарекомендовать себя в автоспорте.
Материалы для Akrapovic
Akrapovic ставит ставку на технологии и качественные материалы. Поэтому разработки компании держатся на трех китах:
Akrapovic гордится своей командой инженеров, которая проводит сотни десятков разработок для каждой модели выхлопной системы. Проект начинается с 3D моделирования. Каждая рабочая модель проходит множество тестов. Естественно все они проходят крещение огнем на гоночном треке. А как еще понять, все плюсы и минусы выхлопной системы, если не дать возможность отработать на максимум? Ни один гражданский выхлоп Akrapovic не прошел мимо гоночного трека.
Стиль, качество, детали
На сегодняшний день Akrapovic сотрудничает практически со всеми топовыми компаниями мотомира, имеет огромное количество разработок и способна предложить любопытные варианты на любой вкус и цвет. Амплуа успешного поставщика и разработчика выхлопных систем уже создало устойчивое мнение, что Akrapovic делает настоящее качество.
И да, те кто в выхлопных системах ценит в первую очередь звук, не будут разочарованы и здесь. Дело в том, что инженеры, которых нахваливают за разработку газодинамики системы, не упускают получаемый в процессе работы тембр голоса мотоцикла. Разработчики тщательнейшим образом подгоняют звук выхлопа под уровни шумности.
Естественно, все выхлопные трубы полностью оснащены последними новейшими разработками от децибел-киллеров, до возможностей регулировать мощностной клапан. Полная забота об уровне звука и экологичности выхлопа.
Так как массовое производство выхлопных систем подразумевает у компании наличие специального оборудования и отлаженной системы, нужно отметить, что каждая их модель в производстве рассчитана с удивительной точностью. Вы не найдете кривых сварочных швов или косых сгибов после станков ЧПУ, которыми пользуются в Akrapovic.
Прирост мощности
Что до прироста мощности, Akrapovic славится красивыми цифрами, после которых очень хочется верить в чудеса. И это не сказки. Так как компания специализируется на профессиональных гонках, то и целостная система выхлопа нацелена на минимизацию энергопотерь при отводе выхлопных газов из цилиндра. Основная нагрузка в этом не легком труде по увеличению лошадиных сил ложится на мощностной клапан. Суть его в том, чтобы отраженные потоки газов не попадали в цилиндр раньше времени, а возвращались в виде отраженной волны строго к определенному моменту.
Вывод: если вы раздумываете, покупать ли тюнингованную разработку от Akrapovic, то тут даже гадать нечего! Akrapovic настолько удачно показал себя в мотоиндустрии, что уже давно стал индикатором хорошего вкуса. Единственным минусом, который затесался на фоне такого количества плюсов, можно считать цену вопроса, и то, действительно надежная выхлопная система дешево стоить не будет, а Akrapovic достаточно лоялен по цене к своим братьям по автобану, хоть иногда и кажется, что ценник скалит зубы на твой кошелек.
Больше того, из-за популярности Akrapovic, при необходимости найти мелкие детали под замену в принципе не очень трудно. Особенно, если учитывать, что компания всячески на стороне потребителя.
Встречайте выпуск для моего Scirocco 2.0 TSI : Akrapovic Slip-on Line Cat-Back System.
Друзья, у меня новость!
Тизер обещал ИЮЛЬ 2014, но на деле оказалось, что сей факт случился немного позже.
Это будет первая и единственная в России Scirocco с cat-back выпуском Akrapovic.
Не буду скрывать — для меня это очень важное и интересное событие. И чтобы вы это поняли — я написал этот большой (сразу предупреждаю — очень БОЛЬШОЙ) пост, который поможет неполенившемуся читателю познакомиться с Брендом и понять мой выбор.
Начнем с того, что если рассматривать покупку выхлопной системы с первого приближения, то идея смены выпуска на машине — практически рядовой шаг для любого автолюбителя, который задумал тюнинг своего кара. К модернизации выхлопа можно подойти с двух основных сторон — увеличение мощности и смена звука.
За один из способов увеличения мощности в рамках выпуска отвечает безкатализаторный даунпайп (либо спортивные катализаторы), а за основной звук — пост-катализаторная часть выпуска — так называемые, оконечные «банки» или Cat-back system. Нередко, людям удается убивать сразу двух зайцев в одном шаге, поставив «безкатовый» даунпайп, одновременно ведущий к изменению звука, приобретая более агрессивные металлические рифы. Финальная «банка» при этом может и не меняться. На каком шаге остановиться — это здесь уже каждый решает сам.
С первым приближением разобрались. Рассмотрим теперь эмоциональную составляющую тюнинга. А она не менее важная.
Мое знакомство с Akrapovic состоялось во время путешествий по ютубовским просторам, в результате чего мне на глаза попался один из многочисленных роликов; и после того как я послушал этот звук — я понял это оно.
То самое чувство когда находишь свое. Все, кто влюблялся в того самого человека, находил и покупал ту самую машину или любую другую вещь — поймут о чем идет речь. Безусловно, эти перечисляемые события друг с другом несравнимы. Но чувства могут быть похожими по своей конечной сути — найти «свое». То что коррелирует с твоим состоянием души. Думаю, теперь понятно, что я подошел к выбору звука основательно. Отсюда и сила эмоций, которые меня окружают. Те, кто удивленно поднимут бровь и брезгливо процедят сквозь зубы — «зачем такие заморочки?это же просто банки…» — наверное просто меня не поймут.
После видео ролика я стал внимательно читать про эту компанию и пытался понять — почему у людей в разговоре возникает шок и пауза, когда они слышат — Akrapovic. В ходе своего расследования (эту фразу читать голосом ведущего криминальной хроники с телеканала НТВ) я выяснил, что в свое время, опытный мотогонщик из Словении — Игорь Акрапович, завершив свою успешную спортивную карьеру, принял решение направить весь свой накопленный опыт из мотоспорта на создание компании, которая будет делать выпуски для мотоциклов качественно иного уровня (изначально компания производила системы для мотоциклов и уже позднее применили опыт в производстве автомобильных систем).
Созданная в 1990 году компания, которая на первых порах была достаточно скромна по своим масштабам и состояла из считанного количества сотрудников-энтузиастов, уже тогда использовала лучшие стальные неражавеющие компоненты и сплавы, и была чуть ли не единственной на тот момент компанией, предлагавшей очень качественные exhaust-компоненты.
Честно говоря, на сегодняшний день этот статус фактически остался неизменным.
Что меня поразило в первую очередь — это, конечно, подход. Политика Игоря в компании мне напомнила позицию Стива Джобса в его лучшие безумные годы.
Безкомпромиссные требования к качеству производимого продукта — за гранью самого педантичного и придирчевого подхода. Методы и инновационные технологии — это то что у специалистов этой компании находится в крови. На сегодняшний день в компании свою жизнь, не побоюсь этого слова — проживают порядка 450 человек. Лучшие из лучших. Это люди, одержимые идеей создания продукции, репутация которой — нерушима.
По словам Игоря, для достижения такого результата все производство они осуществляют у себя на родине — внутри компании, не размещая его ни в Китае ни в Америке ни где бы то ни было. Это дает возможность осуществлять полный контроль над продукцией, не давая вмешиваться в этот процесс тем людям, которые не болеют за качество продукции и не одержимы своим детищем. «Да, вы платите нам огромные деньги, однако в свою очередь, можете быть уверены, что приобретаете продукт высочайшего качества и инженерной мысли» — говорит Создатель.
Для производства таких амбициозных проектов Akrapovic использует только лучшие материалы. Компания применяет титановый сплав полностью для всех частей своих титановых выпускных систем, в отличии от конкурентов, где титан используется только для рукавов. Аустенитная нержавеющая сталь, настоящий карбон, прошедший специальную обработку для обеспечения высокой прочности и термоустойчивости. Уникальная формула титана систем Akrapovic была разработана японскими поставщиками по эксклюзивному контракту.
Компания также стала пионером в области пластической деформации титановых сплавов и точной сварке титана. Материал получился более прочный и долговечный, чем обычный коммерческий титан доступный в свободной продаже. Титан, используемый Akrapovic прочнее и на 40% легче чем нержавеющая сталь.
По рассказам человека, который посещал это Скорпионное царство(ввиду своего дилерства в России), сложилась картина о том, что — внутри лабораторий и цехов — идеальная стерильная чистота как в больнице. Люди в халатах и клетчатых рубашках с вставленными в правый карман карандашами трудятся в помещениях, доступ к некоторым из которых ограничен, так как внутри находятся модели мотоциклов и автомобилей от самых известных марок, которые еще даже не анонсированы в мировых новостях. Доступ к таким моделям открыт только в той части, которая отвечает за выпуск. Все остальное опломбировано заклеено и опечатано. Для них готовится эксклюзивная выпускная система и она должна быть как всегда лучшей.
Akrapovic нередко выстреливает как пионер в разработке и использовании технологий, которые дают реальное преимущество.
Все технологии и их применения разрабатываются внутри компании. Например, при изготовления частей выпуска они используют технологию гидроформировании труб. Гидроформирование один из тех процессов, который применяется при производстве коллекторов и приемных труб, когда необходимая форма производится под высоким направленным воздействием воды с использование лубриканта. Таким образом получается идеальная форма, для оптимального выпускного потока, без потерь. Возвращаюсь к опыту компании, стоит отметить, что ребята из Akrapovic очень детально подошли к вопросу придания нужного изгиба выхлопным трубам, так как тестирование в ходе опытов и соревнований показало, что потери мощности в виде турбулентных завихрений выхлопных газов в местах изгибов труб могут существенно снизить скорость потока и, как следствие, мощность двигателя.
Все системы доводятся до лучшего результата на стендах, которые осуществляют точность доводки до 98-99%. Оставшиеся 1-2 % дошлифовывают профессиональные гонщики из компании.
По словам главы фирмы (тоткогонельзяназывать), любой, даже самый точный стенд может дать почти стопроцентный результат. Но только человек, прошедший через многолетний автоспорт может довести его до нужного 100%-го показателя.
Все цеха компании соответствуют самым современным стандартам, а контроль качества обеспечивается проектированием и производством всех выпускных систем внутри компании. Akrapovic сами производят трубы для своих выпускных систем для обеспечения максимальной эффективности и качества. Деталь с ошибкой в производстве на нано-уровне — сразу блокируется и бракуется. Нередко можно встретить мусорные баки, заполненные теми самыми карбоновыми и титановыми насадками с ценниками от 1000 евро, которые попали туда на первый взгляд неизвестно почему. И только люди с красным значком на одежде возмущенно скажут вам — «вы что не видите здесь брак?! Это линия отклонена на столько то микро мм. «.
Достижения Akrapovic в производстве не были бы так ярки без потрясающих побед в мировом автоспорте. С момента своего создания компания тесно сотрудничает со спортивными командами. Все 70 чемпионов мира доверяют компании Akrapovic когда это действительно нужно. А это нужно и не редко.
Компания праздновала победу вместе с Audi Sport на 24х часовой гонке в Ле-Мане в 2010, 2011 и 2012 годах. Компания также является официальным партнером Audi Sport в чемпионате FIA World Endurance, и официальным партнером BMW Motorsport,которая стала победителем чемпионата DTM 2012 года. Можете себе представить какая ответственность лежит на титаново-карбоновых плечах этого гиганта.
В текущем 2014 году Akrapovic получил престижную награду «Best of the Best Red Dot Award 2014» которая подчеркивает выдающиеся достижения компании в области технического и технологического дизайна
А 18 марта 2014 года более чем 70 % читателей журнала MOTORRAD признали Akrapovic лучшим Брендом.
Но вернемся к моей скромной персоне. Когда я общался с Российским дилером (компания является дилером немецкой подвески KW, топовых тормозных систем MOVIT и выпускных систем AKRAPOVIC), там очень удивились, что я заказываю выпуск на Scirocco. Типичные клиенты Akrapovic в автомобильной части это Porshe, BMW «М» серий, lamborgini, Ferrari, Audi S и RS моделей и другие топовые марки.
И тут я, парнишка на Scirocco. Первый и единственный заказ на Scirocco из России. Попросили после установки приехать к ним и показать результат.
Финальный звонок в Akrapovic был cделан в конце июня. Компания работает только под конкретный заказ, поэтому под мой конкретный запрос изготовление выхлопа было запущено в производство, на которое ушло больше 2х недель. Плюс 3-4 недели доставка. Если заказывать систему весной, то выпуска пришлось бы ждать до 11-12 недель, так как завод полностью занят соревнованиями и подготовкой к таким мероприятиям как DTM и другим крупнейшим событиям. В это непростое время, на частные заказы приоритет ниже чем на крупные спортивные.
Что представляет из себя выпуск: это Slip-on Line Cat-back system на Scirocco R, которая ставится по принципу Bolt-on (для тех кто не знает, например девушки, это означает — без дополнительного колхоза и доработок. Все встает в штатные места).
Системы славятся тем, что сделаны идеально точно и подгонка не нужна совершенно. Однако, так как у меня не Scirocco R, то я вынужден был приобрести дополнительно задний бампер и диффузор от Scirocco R (за что огромное спасибо моему замечательному товарищу CbIPoff ). Все достал и сделал четко. Сначала, поразмыслив о том, какие потребуются затраты — я хотел найти пряморукого колхозника, который поставит выпуск на мой текущий обычный бампер. Но, спасибо Maxuspro (его сервис), который мой помутневший на секунду разум привел в нужное русло и сказал определяющую фразу — «У тебя будет АКРАПОВИЧ! (Капс для акцента. Разумеется, всегда спокойный Макс не повышал на меня голос)Поэтому колхоза быть НЕ ДОЛЖНО». После этого я уже больше никогда не держал эту дурную мысль в голове и сделал все правильно. Уважаю Макса за многое, в том числе за всегда правильный феншуйный подход.
Что могу сказать, теперь вы понимаете почему я выбрал Akrapovic. Нет смысла приводить мне в пример другие компании, более дешевые ценники, пытаться призвать меня к рационализму, благоразумию и говорить «господи, ты дурак! Взял бы да сварил выпуск там-то или там-то дешевле и не хуже» — это все не будет иметь никакого значения. Это мой выбор и если вы после прочтения всего этого так его и не поняли, значит вы человек с иным состоянием души, что не является ни в коем случае недостатком. Просто все люди разные. Я даже больше скажу — звук системы это будет такой же пример того как «о вкусах не спорят». Кому-то нравится банан, кому-то апельсин, кому-то борщ, кому-то рассольник и не важно руки какого известного шеф-повара это приготовили. Если это не ваш продукт, то это нормально. Однако я надеюсь, что это Словенское блюдо окажется изысканным и вкусным.
На этой правдивой и доброжелательной ноте я с вами ненадолго прощаюсь. Впереди распаковка, установка, тестирование и эмоциональный финальный результат. Спасибо всем тем кто хотя бы бегло прочитал мой труд и большое спасибо тем, кто ознакомился с ним полностью.
Продолжение следует.
Мото тюнинг
Советы по тюнингу, эксклюзивы, новинки, аэрография
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (1481)
Мото тюнинг → Akrapovič: 20 лет шума и мощности
В опросе одного из немецких журналов мотоциклисты практически единогласно проголосовали за «Akrapovič», считая его лучшим брендом в категории производителей выхлопных систем для мотоциклов. Компания Akrapovič была основана в Словении в 1990 году Игорем Акраповичем, бывшим гонщиком и человеком, который десятилетия провел в мотогонках. Игорь занялся высококачественными выхлопными системами, потому что в начале 90-ых ничего подобного на рынке не было.
Первые выхлопные системы Akrapovič назывались «Skorpion». Новые концепции сразу же установили новые стандарты в области производства выхлопных систем благодаря использованию новых технологий и материалов. Сначала Игорь использовал высококачественную нержавеющую сталь, после чего начал применять более экзотические материалы: титан и углеволокно. К середине 1990-ых годов Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Ducati и Honda начали активно использовать на своих гоночных мотоциклах серии «Pro Superbike» системы Skorpion/Akrapovič.
В 1997 году компания изменила название «Skorpion» на «Akrapovič». После успехов в Pro Superbike Akrapovič решили вырваться на мировую арену WSBK. В то же время фирма начала разрабатывать системы для внедорожных мотоциклов KTM и Husqvarna. К 1999 году все японские мотоциклы серии WSBK комплектовались трубами Akrapovič, а в 2002 году компания появилась в MotoGP. В 2011 году Akrapovič отпраздновали 20-ую годовщину.
В последние несколько лет на гоночных мотоциклах с выхлопом Akrapovič гонялись Хорхе Лоренцо, Шэйн Бирн, Макс Бьяджи, Колин Эдвардс, Шинья Накано и Альваро Баутиста, а также Фабрицио Меони, Джеймс Стюарт, Антонио Кайроли, Марк Кома.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Небольшой вес, увеличение мощности, классный дизайн, простота установки и шикарный звук — это то, за что мотоциклисты и мотоспортсмены всего мира выбирают выпускные системы марки Akrapovic из Словении, обладающие заслуженной и легендарной репутацией.
Akrapovic производит высококлассные выхлопные системы с высочайшим качеством обработки и изготовления. Большинство из них предназначены для aftermarket-рынка, как аксессуары для тюнинга. Однако, поставки на конвейер производителей, как стандартное оборудование — тоже не редкость. Уже шесть лет, помимо мотоциклетной продукции, Akrapovic выпускает и выпускные системы для автомобилей — в том числе и предназначенные для заводской установки.
Словенский мастер установил новые стандарты в конструировании выхлопных систем. Смело и решительно начал экспериментировать, пробовал делать то, на что до него никто не решался. И вот для мотоциклистов стали доступными системы из высококачественной нержавеющей стали, титана, карбона. Это вам не толстостенный, кое-как сварганенный «выпуск»! Но, разумеется, преимущества тюинговых компонентов Акраповича перед штатными далеко не только в том, что они из прогрессивных материалов. Во-первых, они дают приличную прибавку мощности, с ними существенно снижается масса аппаратов. Во-вторых, такой «выхлоп» «дружит» с заводскими настройками электронного управления двигателем, и последующая после тюнинга перепрошивка «мозгов» не требуется. В-третьих, у байка «прорезается голос» — он начинает красиво «петь», при этом звук отвечает нормам по шумности. В-четвертых, качество, качество, качество.
Первоначально компания «Скорпион» сотрудничала лишь с частными гоночными командами. Но в 1993 году она привлекла внимание серьезного клиента — «конюшни» Kawasaki Deuichland, выступающей в классе Pro Superbike, в первенстве очень высокого уровня (оно стоит лишь на ступеньку ниже чемпионата мира World Superbike). «Выхлоп» протестировали на гоночном мотоцикле. Результат ошеломил: по своим параметрам он превосходил, только представьте, заводскую «дудку»! Вскоре сотрудничать с чудо-фирмой пожелали участвовавшие в том же первенстве команды Honda, Yamaha, Suzuki и Ducati.
Получив признание в Pro Superbike, марка поднялась на следующий, самый престижный уровень — в World Superbike. Тесты подтвердили высокую репутацию выхлопной системы Skorpion, и события повторились уже в WSBK: за Kawasaki потянулись Yamaha, годом позже — Suzuki, а затем и Honda. Первая совместная японско-словенская победа была завоевана в 1997 году пилотом Kawasaki Акирой Янагавой. После нее «выхлопное» предприятие начали буквально разрывать на части. В сотрудничестве с ним проявили заинтересованность команды-участницы не только WSBK и Supersport, но и крупных национальных состязаний: американского АМА Superbike и даже японского All Japan Superbike Championship. В 1999 году мотоциклы всех японских «конюшен» WSBK были «заряжены» «Скорпионом». Следующий год стал особенным. Легендарный пилот Колин Эдварде и его Castrol Honda SP-1 стали чемпионами мира в «Супербайке» — в огромной степени, как говорили VIP-пользователи, благодаря выпускным системам из Словении, В чемпионате 600SS победил Йорг Тойхерт на Yamaha. Продукцию супербренда взяла на вооружение Aprilia Factory Team.
Но вернемся к спорту. В 2002 году марка взошла на новую вершину, которую достигают лишь лучшие. Название ее — MotoGP. Творения Акроповича и его команды, ставшие подлинными произведениями технического творчества, обосновались на «заводских» Kawasaki, Honda и Aprilia. Количество мировых мотоспортивных титулов, выигранных в том числе и благодаря выпускным системам Akrapovic, уже достигает порядка сотни.Но этого показалось маловато создателям:
То ли основателю вусмерть приелись двухколесные, то ли приснился вещий сон, но как бы то ни было, Akrapovic нырнул в «королевский» автоспорт: разработал систему для болида одной из команд F1. Мало того, Akrapovic отхватил титулы в 2008 году: Manlhey-Racing Porsche 997 RSR с новой системой «дыхания» был неудержим на пути к первому месту в чемпионате BF Goodrich Long Distance Championship, а также в 26-часовой гонке на «Нюрбургринг».
В последние несколько лет Akrapovic стал широко известен и на автомобильном рынке. Системы для Porsche, Alpina-BMW, McLaren, Audi и других марок, преимущественно спортивных, выпускаются и как запчасти для установки на конвейере и как детали для тюнинга. Словенский брэнд участвовал и в соревнования Формула-1 — в 2004 году на машинах Bar Honda. На счету Audi с глушителями Akrapovic неоднократные победы в гонках ЛеМан. Среди прочих партнеров — команды Audi и BMW в чемпионате DTM и Aston Martin в серии гонок GT.
Немного о современном предприятии Akrapovic
Современные, переливающиеся серебристым блеском, фабричные корпуса расположились на окраине небольшого словенского городка Иванчна Горица, в получасе езды на юго-восток от столицы Любляны — проезжая мимо, их невозможно не заметить. Как ни странно, никаких внешних обозначений нигде не видно, и единственное что указывает на то, что вы не ошиблись адресом — это небольшая наклейка Akrapovic на КПП.
Akrapovic самостоятельно изготавливает весь необходимый для своего производства титановый прокат в виде листов, рукавов и труб из титановых сплавов на отдельном заводе недалеко от Любляны. Там же происходит и подготовка углеродного волокна для карбоновых глушителей. Собственное титановое производство Akrapovic функционирует с 2009 года и за это время накоплен огромный опыт в работе с этим ценным материалом.
Собственное титановое литейное производство
Особая гордость Akrapovic — собственное титановое литейное производство. Некоторые компоненты, такие как выпускные или клапанные коллекторы, трубы или соединения сложных конфигураций, изготавливаются методом отливки. Это помогает создать любую необходимую форму и при этом сохранить приемлемый вес. Титан весьма трудоемкий в обработке и температура в печи достигает 1700 С. Свое литейное производство позволяет также и минимизировать отходы. Специализированная технология позволяет вторично использовать остатки от резки деталей, что немаловажно, учитывая высокую стоимость титанового сырья. Ни один другой производитель выхлопных систем не обладает столь же огромным опытом в работе с титаном, как Akrapovic. А для компании это позволило открыть совершенно новые направления в бизнесе, выполняя сторонние заказы для самых различных сфер, включая медицину, где потребность в легких и высокопрочных конструкциях очень высока.
Серийное производство
Создать уникальный продукт в единственном экземпляре — под силу многим, а выпускать высокоточные изделия огромными тиражами — гораздо более сложная технологическая задача. Серийное производство для ее выполнения Akrapovic оснащено самым современным промышленным оборудованием. Трубы различных диаметров сгибаются, а затем распиливаются с помощью специализированных станков. Листовые материалы обрабатываются методом лазерной резки. Наиболее сложные формы формируются с помощью гидропресса высокого давления. Титан и карбон — самые популярные, но не единственные материалы, используемые в производстве. Значительная часть продукции изготавливается из нержавеющей стали. Это, например, выпускные системы чопперов и круизеров, а также максискутеров, которым Akrapovic уделяет не меньшее внимание, чем спортбайкам и дорожникам.
После изготовления всех необходимых деталей наступает этап сборки. Многие узлы и детали свариваются с помощью автоматических сварочных аппаратов, но большая часть сварочных работ все же производится вручную. Поэтому, учитывая объемы производства, на сборке работает довольно большое число сотрудников. После проведения сварочных работ, происходит окончательная сборка и металлические компоненты объединяются с карбоновыми. Заключительный этап — упаковка и последующая отправка покупателям по всему миру — в Европу, Америку и Азию.
Лаборатория тестирования и выборочных проверок
Еще один заводской корпус — лаборатория, где постоянно проводится выборочная проверка готовой продукции. Для контроля качества и поддерживания высоких стандартов производства здесь проводится оценка химического состава и структуры сплавов, прочности сварных швов и нагрузочные испытания. Такая проверка позволяет своевременно выявить какие-либо отклонения и поддерживать неизменно высокое качество продукции, а значит и сохранять легендарную репутацию фирмы в целом.
Испытания выхлопных систем для мотоциклов и автомобилей.
Испытательный стенд для тестирования готовой продукции расположен в отдельном здании, чтобы не мешать большинству сотрудников из других отделов, ведь такие испытания неизменно связаны с высоким уровнем шума. Каждая новая модель глушителей испытывается и настраивается до тех пор, пока не будут получены максимально возможные значения всех ключевых параметров и только после этого отправляются в серийное производство.
Испытательный комплекс Superflow CycleDyn оснащен самыми современными системами считывания всех необходимых данных. Гигантский вентилятор создает эффективный поток охлаждающего воздуха, приближающий режим работы двигателя к реальным условиям. Нам продемонстрировали работу стенда, установив на него новейший KTM RC 390 CUP. Помимо стандартных для всех динамометрических стендов показателей мощности и крутящего момента, специалистов Akrapovic интересуют еще и акустические и экологические параметры выхлопа, подвергаемые дополнительному анализу. Одна из целей таких испытаний — выявление соответствия продукции требованиям различных стандартов, необходимое для использования на дорогах общего пользования. Поэтому компания регулярно привлекает для совместной работы специалистов немецкой сертификационной службы TUV, которые непосредственно участвуют в тестах и по их результатам оформляют необходимые допуски и сертификаты, соответствующие законодательствам большинства европейских стран.
Автомобильные выпускные системы тестируются в еще одном отдельном шумоизолированном здании, где расположен специальный высокотехнологичный испытательный стенд, способный выдержать мощность до 1500 л.с. и проводить измерения автомобилей как с полным приводом, так и с приводом на переднюю или заднюю ось. В здании поддерживается стабильный температурный режим, чтобы обеспечить согласованность и сопоставимость результатов измерений. А ветровая установка для генерации встречного воздушного потока настолько мощная, что к ее услугам даже регулярно обращаются спортсмены-лыжники по прыжкам с трамплина, для тренировки правильной осанки в сильном скоростном потоке воздуха.
Отдел производства перспективных разработок
В огромном зале, внешне выглядящем как типичный современный заводской корпус серебристого цвета, располагается производство, где создаются прототипы и перспективные модели выхлопных систем. Пространство заполнено множеством отдельных рабочих мест, оснащенных самыми современными металлообрабатывающими станками. Среди них — автоматизированные станки с ЧПУ, оборудование для резки, сверления, прессования и сварки металла. Здесь ведется поэтапная работа над сразу над несколькими моделями перспективных серийных глушителей, а также сборка малых партий для спортивных соревнований. В этом же отделе проходит подготовка технологий и производственной оснастки для последующего серийного производства. Именно в этом отделе работают самые опытные мастера и сварщики высочайшего класса.
Частная коллекция Akrapovic
В этом же цехе, уровнем выше, располагается фактически самый настоящий музей мототехники. Целый ряд знаменитых зеленых, красных, синих и оранжевых гоночных мотоциклов и возле них несколько десятков спортивных двигателей, каждый из которых оснащен выпускной системой Akrapovic. Одно, двух, трех, четырех и даже пятицилиндровые модели. Рядные, оппозитные, V-образные, параллельные двойки самых разных брэндов и рабочего объема, дорожные и внедорожные. Молчаливые свидетели легендарной гоночой истории. И эта коллекция — лишь малая часть той техники, в доводке которой принимала участие компания Akrapovic.
Заметная часть экспозиции — мотоциклы «оранжевой» марки. Мотоциклы-победители Дакара и мирового кроссового чемпионата, двигатель GP1-V4, двигатель 250 SX-F чемпиона по мотокроссу Бэна Тоунли, мотор RC8 — победитель немецкого чемпионата IDM, двигатели победных мотоциклов серии Moto3 и множество одноцилиндровых кроссовых моторов из мирового чемпионата. Каждый из которых — жемчужина двигателестроения со своей собственной историей и достижениями.
Новый большой завод
Спрос на продукцию Akrapovic непрерывно увеличивается с каждым годом и существующих мощностей недостаточно,несмотря на предпринимаемые шаги по расширению производства. Поэтому руководство компании предприняло кардинальное решение и в прошлом году завод частично перемещается в город Чрномель, на площадку бывшего компрессорного завода. На новом месте есть возможность разместить литейное и сборочное производство на вчетверо больших площадях. При этом штаб-квартира компании, вместе с исследовательским департаментом, департаментом по развитию, производством опытных прототипов и спортивное подразделение остался там же, где располагается сейчас……..