алкилфенол в моторном масле что это такое

ВСЁ про масло (часть 2)

Группы 3-6 считаются сейчас синтетическими маслами. Идеала, как видно, не существует (о новых GTL-маслах см. чуть ниже)

Используемые базовые масла и пакеты присадок определяют разницу в свойствах конкретных моторных масел.

Например, даже полная синтетика Castrol может быть как топовой линейки EDGE, так и более дешёвой Magnatec. Также даже полная синтетика Mobil может обладать разными свойствами и ценой, в том числе иметь разницу по износу: olerox.com/MobilOil.jpg

Вопрос двойной терминологии некоторых слов: о синтетичности с точки зрения состава или о синтетичности с точки зрения свойств? Маркетологи (из понятных соображений) всё больше налегают на второй термин, что позволяет им массово продавать гидрокрекинговые масла малосведущим потребителям как «синтетические».

И у гидрокрекинга, и у PAO, и у эстеров есть набор индивидуальных недостатков.

Например, PAO базовые масла (группы 4), сделанные из газа сами по себе плохо растворяют присадки и плохо смазывают, что лечится введением других базовых масел групп 3 и 5. Да и индекс вязкости (до 140) отстаёт от гидрокрекинга (до 180). Лечится с помощью VII, но это тоже не панацея.

Гидрокрекинговые базовые масла (группы 3) сильнее угорают, сильнее окисляются и имеют более слабые низко и высокотемпературные свойства, хотя последние поколения гидрокрекинговых масел весьма хороши. Недостатки лечатся например пакетами присадок или традиционным добавлением PAO в масла 503.01 или 504.00/507.00, что позволяет уменьшить Noack и Pour point в конечном продукте.

Оптимальное решение было внедрено только недавно в виде GTL-масел, которые тоже (как и PAO) синтезируются из газа (GTL=Gas-To-Liquid), поэтому обладают лучшими свойствами PAO, но по структуре ближе к гидрокрекинговым маслам без явных недостатков тех, поэтому и относятся к группе 3, а не группе 4 или 6. Хотя, замечу, и PAO масла, и GTL-масла появились ещё в Третьем Рейхе, да и в послевоенном СССР GTL масла немного выпускались как спецпродукт.

Также, на рынке, очень много недобросовестных разрекламированных производителей, которые обычные минеральные гидрокрекинги выдают за полную синтетику и продают по цене ПАО, это касается и Мотюлей и Ликви Молей и Мобилов и Кастролов и Тотале и Эльфов и т.д. Как говорилось выше, полная синтетика не будет иметь достаточно положительных сторон без крекинговой основы. Но, чем больше процент синтетики (обычно не более 50% по анализам), тем масло более стабильнее и сильнее. Обычный маркетинг. Делают себе имя (бренд) хорошими синтетическими маслами, потом начинают выпускать откровенную халтуру в виде гидрокрекинга с бедным пакетом присадок по завышенной цене…

3. Как оценивать масла? По характеристикам. А откуда узнать характеристику? Это уже второй вопрос, тут в помощь идет интернет. Обычно в паспорте производителя, характеристики не очень совпадают с реальными анализами свежего масла или бывают, что одно и тоже масло сильно различаются по характеристикам и базам, в зависимости от партии. Опять вопрос к производителям. Хватит халтурить! Хорош маркетинг!

— Вязкость при 40 и 100 градусах говорит о вязкости базы.

— Индекс вязкости, находится соотношением вязкости при 40С и 100С градусах. По нему можно узнать также о базе. У синтетических ПАО масел с добавлением эстеров индекс вязкости обычно около 155-165. У гидрокрекинговых масел с добавлением большого количества полимерных загустителей индекс вязкости обычно около 170-185.
— Щелочное число. Щелочное число показывает, сколько мг гидроокиси калия потребовалось, чтобы быть эквивалентной всем щелочным компонентам в 1 гр масла. Чем выше щелочное число, тем больше проживет масло, отмоет грязи, будет дольше сопротивляться старению, больше продуктов отхода удерживать в себе и т.д. Опять же, многое зависит от базы. ПАО масло с щелочным числом 7 будет гораздо дольше держать щелочное число нежели гидрокрекинговое масло с щелочным числом 10-11 мг КОН на 1г, а эстеровое масло соответственно еще дольше.

— Кислотное число. Кислотное число показывает, сколько щелочи потребовалось, чтобы нейтрализовать слабые и сильные кислоты в 1 мг масла. Также, чем меньше данное число, тем выше долгожитие масла.

— Зольность. В основном показывает количество противоизносных и моющих присадок. Чем их больше, тем больше зольность, т.к. в них содержатся металлы. Для современных двигателей зольность не должен превышать 1.5-1,8% для бензиновых двигателей и 1.8-2% для дизельных.

— Температура вспышки. Это пожалуй основной параметр на которую следует опираться при выборе масла для турбодвижков. Ибо, именно при сгорании выделяются тяжелые углеводородные соединения (коксование, лаковые отложения), также при высоких температурах масло начинает активно окисляться и нитрировать, происходит полимеризация загустителей (загущение). Обычно у гидрокрекинговых масел температура вспышки от 190 до 220С. У ПАО и эстеровых масел от 230 до 260С. У ГТЛ масел примерно 232С.

— Испаряемость NOACK. Также является основным показателем при выборе масла. Показывает сколько процентов испарится масла в течении 1 часа при температуре 250С. Чем ниже данный показатель %, тем более синтетичнее и термостабильнее масло. Также показывает, на сколько меньше будет угар, продукты сгорания в масле и количество гомна на стенках различных частей двигателя.

По количеству противоизносных и моющих присадок явный лидеры Татнефть, NGN, Addinol (полнозольники).
Количество эстеров можно узнать по температуре застывания, по температуре вспышки, по испаряемости NOACK, по количеству содержания продуктов окисления и самое главное по спектральным анализам. Обычно глаза набиваются и по обычному химическому анализу сразу видишь количество эфиров и ПАО.

Еще раз что такое:
 Щелочное число. Это число показывает на сколько км пробега хватит масла. Если данное число уменьшилось на 50% от исходного, то это означает, что масло умерло или начинает резко умирать. Если кислотное число превысило щелочное, то это означает, что двигатель внутри уже разлагается. Кислота разъедает все части двигателя. Уже кислотность, которая вырабатывается при температурных нагрузках, не нейтрализуется щелочью, образовывается шлак, лак, нагар и оседает в частях двигателя затрудняя ее работу. Самое высокое, данный параметр достигает до 10-12 мг KOH/г, в среднем 7-8 мг КОН/г. Чем больше, тем лучше. Обычно это число снижается к 3-4 мг КОН/г к 8000 км пробега, а к 10 тыс. уже это число падает до 2. Поэтому лучше стараться менять масло на 7-8 тыс. км.

 Температура замерзания. Один из важных показателей, характеризующий работу масла в зимнее время, и по данному показателю тоже видно, сколько там содержится ПАО или эстеры. Чем ниже температура, тем лучше.

 Температура вспышки. Этот самый важный показатель характеризует масло на то, на сколько он будет гореть при высоких температурах. Если компрессия в норме, а масло становится меньше, значит она угарает и это плохо, т.к. при горении образуется лаковые, коксовые, смолистые и другие тяжелые углеродные соединения, которые закоксовываются на трущихся деталях и забивают (закупоривают) тоненькие щели, после чего масло не будет доставать до нужных, отдаленных от маслонасоса участков двигателя. Также забиваются маслосъемные кольца и масло начинает уходить через камеру сгорания или продукты горения постепенно выталкивают кольца из канавок поршней и начинается усиленный износ и полировка цилиндров.

Противоизносные присадки ZDDP (zinc dialkil dithiophosphate). Бор, цинк, барий, фосфор, натрий, вольфрам и т.д. Связующим элементом является сера. Количество содержания которых, также играет важную роль. Чем больше, тем лучше, до определенных пределов.
Слишком большое количество ZDDP создает толстую подушку и начинает играть роль абразива увеличивая износ, также большое количество ZDDP плохо ложится на вертикальном раскаленном стенках цилиндра. Большое количество ZDDP обычно применяют в трансмиссионных маслах, где важно защита от задиров и ударно-сдвиговых нагрузок.

Модификаторы трения – это присадки регулирующие фрикционные свойства – коэффициент трения смазываемых поверхностей. Самые основные это Молибден и Бор. От Молибдена, также зависит, то, насколько двигатель будет работать тихо (шепотом) и экономично. Но Молибден сам по себе, дорогой в производстве. Он не так сильно играет противоизносную роль, но может уменьшить износ до 20-30% или увеличить, если его слишком много. Молибден бывает двух типов. Дисульфид молибдена, который образовывает отложения и дает темный цвет и переработанный сложный молибден. Поэтому не в каждом масле он содержится достаточно, а во многих маслах его вообще нет. Бор также является и противоизносным присадком.

Моющие присадки. К этим присадкам можно отнести кальций, магний для борьбы с кислотностью и вымывания продуктов горения, они также имеют и диспергирующие свойства.

Итак, если провести анализ всего и вся:
 Сильные масла по анализам отработок (выбирал, чтобы в продуктах износа не было десятичных чисел):

5w-20:
Gtoil GT Ultra Energy 5W-20 API SM, ILSAC GF-4 на Toyota Succeed после 5000км
PС Supreme Syntetic 5w20 API SN
Red Line 5W-20
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Hyundai Solaris после 5200км
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 на Toyota Avensis после 5500км

0w-20:
Motul 8100 Eco-lite 0W-20 SM
NGN Future 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 4600км
Idemitsu Zepro 0W-20 API SN отработка на HONDA FIT после 4915км.
Petro-Canada Supreme Synt. 0W-20
Toyota Genuine 0W-20
Xenum Nippon Energy 0W-20 отработка на Honda Civiс после 7 547км
Xenum Nippon Energy 0W-20 отработка на Honda Civiс после 6101км

0w-30:
Addinol Extra Light MV 038
Petro-Canada Duron 0W-30
Petro-Canada Duron Synthetic 0W-30

0w-40:
Castrol SLX Professional Longtech 0W-40 на Ford Focus RS после 6500км
GToil GT1 0W-40 на Peugeot 407 после 8300км
Mobil 1 New Life 0W-40

10w-30:
Idemitsu Zepro Diesel DH-1/CF 10W-30
Petro-Canada Supreme 10W-30
Valvoline SynPower 10w-30 SN

10w-40:
Castrol GTX Syn Blend 10w-40
GToil GT Turbo Coat 10W-40 отработка на Peugeot 407 после 6750км
Motul 300V 10w-40

15w-40:
GT Turbo Classic SAE 15W-40

5w-30:
GToil GT Energy SN 5W-30
Liqui Moly Molygen NG 5W-30 на Mitsubishi Lancer 9 6000км
NGN Nord 5W-30 на Nissan Tiida после 8000км
PC Supreme Synthetic 5W-30
Pennzoil Ultra 5W-30 Api SN
Pennzoil Ultra 5W-30 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 4000км
Ravenol FO 5W30
Ravenol Super Perf.Truck 5W-30
Addinol MV0537 5W-30
Татнефть Синтетик 5W-30 отработка на Mitsubishi Lancer Evolution 7

5w-40:
Lukoil Lux синтетик 5W-40 API SN/CF
Ravenol VSi 5W-40
Ravenol VSI 5W-40
SRS VIVA 1 topsynth SAE 5W-40
Toyota Genuine Oil 5W-40
Quaker State Ultimate Durability European 5W-40 отработка на Subaru Impreza после 4000км
Лукойл Авангард Ультра 5W-40 API CI-4/SL
Тотек Астра Робот HR 5W-40 (тот же Татнефть Люкс-2 5w-40)
Тотек Астра Робот HR 5W-40
Тотек Астра Робот HR 5W-40

5w-50:
Valvoline VR1 Racing SAE 5W-50

Итак, Лидер в абсолютном зачете (выбирал, чтобы в продуктах износа не было алюминия и хрома):
PC Supreme Synthetic 5W-30
Татнефть Синтетик 5W-30 отработка на Mitsubishi Lancer Evolution 7

Источник

Переход на масло с эстерами, алкилированными нафталинами и органическим вольфрамом & двойная промывка перед заменой 👍 + очиститель топливной системы с полиэфираминами (PEA). Новый воздушный фильтр.

На предыдущем масле из «голого» ПАО а именно Zic racing 10w-50

, откатал значительно больше чем мой обычный интервал. А это значит, что лишняя очистка масляной системы не повредит, хотя признаться там и так все довольно чисто(осмотр через горловину и немного эндоскопом), но мне так спокойнее.

Первым сделал быструю промывку из Лукойл промывочное масло и 10-минутки Mannol motor flush, ассистировал фильтр масляный JapKo.

В отличие от 5-минутного Лавра, 10-минутка Mannol явно не просто растворитель, так как при комнатной температуре он более вязкий чем промывочный лучёк. 18 минут на ХХ и слил первую промывку. После слива, остатки удалил со дна поддона шприцом, где-то ≈400мл.

Теперь долгая промывка,

Xado Vita Flush Очиститель систем смазки (арт. XA40201) — при комнатной температуре эта промывка существенно более вязкая чем моторное масло sae30, в составе указано минеральное масло и кальциевые соли сульфоновых кислот. Короче, это разведенная в минералки(собственно пакеты присадок в ней и разводят, а не в кряке, ПАО и прочих GTL-лях) моющая присадка — сульфонаты кальция. В качестве носителя промывки выбрал микс из остатков, а именно: 3л Rosneft Maximum 10w-30, 1л Eni i-Sigma Monograde sae 40, 0.75л Swag longlife 5w-30.

Масляный фильтр PATRON PF4089.
Одновременно с промывкой масляной системы, залил в бак промывку для топливной системы Aim•one Fuel system cleaner, как утверждают состав, содержит полиэфир амины.

Откатал на долгой промывке ≈900км(≈20м/ч). После слива, опять шприцом убрал остатки со дна поддона.

Фильтр на эту заливку решил взять бумажный, выбрирал между Purflux ls964, MISFAT Z243 и Nitto 4s-121.

Чисто субъективно, остановил выбор на Nitto 4s-121.

Теперь дело за малым, определиться какой масло залить.

Выбор, из имеющихся в расположение, максимально сократил, остались: Castrol EDGE Supercar 0W-40(полностью из ПАО с титаном, стоит как крыло от боинга), Petronas Syntium 7000 DM 0W-30(много ПАО и органический молибден, стоит как полкрыла от боинга), PENRITE
10 TENTHS RACING 5 5W-30(полностью на густой! ПАО базе с органическим молибденом, эстерами и большим ооочень большим количеством цинка; стоит как оба крыла от боинга) и наконец Rosneft М-10ДМ (чистая как слеза минералка первой группы из малосернистой нефти, стоит как БигМак комбо). В очевидно не равном поединке, побеждает… ну конечно Rosneft М-10ДМ, у неё тут вообще конкурентов нету)))

густое sae 30 для простоты понимания, без зимнего индекса, а раз сейчас лето, то и надобности в нем нет никакой. Анализ свежего масла www.oil-club.ru/forum/top…%D0%B5%D0%B6%D0%B5%D0%B5/

И конечно лить голое масло капец как скучно, нужно подобрать приятную компанию…
POE, JOII, L-132?! в этот раз взял Syntolux l132

, но минеральное масло с эстерами… всеравно чего-то не хватает. Алкилированные нафталины и органические вольфрам!

вот теперь гут! зер гут!

Состав: 4.4л Rosneft М-10ДМ(88%), 0.35л Syntolux l132 (7%), 0.25л Eurol Engine Oil Treat (5%).

И конечно махнул воздушный фильтр на новые SpeedMate sm-afj082(привет Зику🖐️, SK networks как никак)

, старенький Mahle lx307 за последние ≈6к км маленько устал.

Источник

Каша с маслом. Продолжаем раскладывать по тарелочкам. Базовые масла (часть 2)

В прошлой серии мы более подробно ознакомились с масляными базами I-III групп, их основными производителями, особенностями производства, хим. состава и свойств.
Данная серия посвящена масляным базам IV и V групп.
Сразу определимся с терминологией и будем называть масла I–III групп — минеральными, а IV–V групп – синтетическими, т.е. в большей мере по составу, а не по свойствам.
Как мы выяснили ранее, производство минеральных базовых масел сосредоточено больше в нефтедобывающих компаниях. Это связано с программой наибольшей ликвидности добываемого минерального сырья. Производством же синтетических основ заняты химические гиганты, либо не связанные с нефтедобычей, либо связанные с ней частично. Поэтому независимые от нефтедобычи компании могут позволить себе производить полную линейку самых современных моторных масел из наилучших компонентов.
Принципиальное отличие синтетических масел от минеральных — в качестве основы применяются материалы, полученные не переработкой нефти, а синтезированные химическим путем из органических компонентов (природный газ, растительные масла, нафталины и т.п.). Синтез с использованием определенных химических соединений позволяет получать продукты практически кристальной чистоты с запланированными свойствами и ровной молекулярной структурой

Напомню (из 1 серии), что относится к основным применяемым сегодня синтетическим базовым маслам: в IV группе это — полиальфаолефины (ПАО), в V группе – эстеры и алкилированные нафталины (AN).
ПАО — являются углеводородными синтетическими жидкостями. В промышленных объемах их получают обычно из этилена путем синтеза молекул децена (линейные углеводороды) в олигомеры или полимеры с короткими цепочками. В технической литературе (документах, например MSDS — Material Safety Data Sheet [паспорт безопасности химической продукции]) могут значиться как:
— Decene, homopolymer, hydrogenated;
— polyalphaolefin (PAO);
— EC-No 500-183-1;
— CAS-No 68037-01-4;
— Reg Number 01-2119486452-34.
Чтобы не быть голословным в дальнейшем освещении свойств ПАО, сразу приведу из спец.литературы [1] сравнительные таблички характеристик некоторых базовых масел I-III и IV групп с вязкостями 4 cSt и 6 cSt.

• Высокий индекс вязкости (Viscosity index) дает возможность снизить количество или вовсе отказаться от загустителя (модификатора вязкости). Ведь в отличие от гидрокряка существуют ПАО с Vi >10 и вплоть до 1000 cSt.

• Низкая испаряемость (NOAK), обусловленная отсутствием случайных молекул малого размера и общей однородностью молекулярной решетки, отсюда и высокая стабильность и стойкость масляной пленки при высоких температурах. Прочность адсорбционной пленки ПАО составляет примерно 6500 кг/см.кв против 900-2000 кг/см.кв у масел I-III групп.
• Высокие антикоррозионные свойства, термостабильность и стойкость к окислению, обусловленные отсутствием примесей соединений серы, металлов и ненасыщенных углеводородов.
Так, например, если масла минерального происхождения (I-III гр.) начинают серьезно окисляться уже при температуре 120-130 град С, а выше они просто перестают быть маслом (масляная пленка разрывается), то ПАО выдерживают рабочие температуры вплоть до 250- 350 град С, при этом до 150 град вообще без какой-либо потери рабочих свойств. У ПАО есть интересная особенность – они меняют свою вязкость только до 60 град., с дальнейшим повышением температуры вязкость ПАО уже не меняется.

• Большая теплоёмкость. ПАО в среднем на 30% лучше чем любая минеральная база отводит тепло от нагруженных мест

• Большой срок хранения, вытекающий из предыдущего достоинства по стойкости к окислению. ПАО практически не теряют своих свойств с течением времени их хранения. У гидрокрекинга обычно не более 5 лет в закрытой таре, в открытой – 1 год.
• Хорошая смешиваемость с минеральными маслами (I–III гр.), что позволяет использовать ПАО в качестве синтетического компонента при производстве качественных полусинтетических масел (не путать с так называемой полусинтетикой, которая часто бывает на базе только I–III гр.).
• Повышение эффективности присадок (обратимся опять к спец.литературе [1])

… (свободный перевод) необычайно хорошая отзывчивость ПАО на добавление противоизносных и других присадок. Исследователи некоего Всесоюзного института по переработке нефти в Москве (возможно это ВНИИ НП) доказали, что в ПАО-маслах эффективны даже небольшие концентрации присадок вследствие их быстрой адсорбции к поверхности металла, потому что молекулы ПАО (т.к. неполярные!) оказывают слабое воздействие на молекулы присадок (дословно – между ними слабые силы сцепления), в результате они не мешают частицам присадок преодолевать путь из толщи масла к трущимся поверхностям.

Недостатки ПАО:
• Низкая, по сравнению с базами I-III гр., смазывающая способность;
• Слабая растворимость присадок;
• Худшая совместимость с эластомерами (вызывают усадку/усушку резиновых уплотнений с потерей их эластичности).
• Более высокая цена, по сравнению с базами I–III групп.

Производители ПАО.
Из книги [1] следует, что по состоянию на 2011 г. ситуация была следующей:

Видим, что с течением времени состав менялся, кто-то ушёл, кто-то пришёл, кто-то объединился или переобозвался.
Вот здесь данные чуть новее (2013 г.). А вот данные от компании Chevron Phillips Chemical (CP Chem) за 2014 г (где XOM – сокращенно ExxonMobil).

Вот данные за 2015 год [5]:

Т.о. основные производители ПАО-основы: Ineos Oligomers (не путать с Eneos – Nippon Oil, производящим только базы I-III гр.), ExxonMobil Chemical, Chevron Phillips Chemical, Chemtura, Naco и … (кто-то будет удивлён) Татнефть (Татнефть-Нижнекамскнефтехим – «ТАНЕКО»).
Рад конечно, что у нас есть (а скорее был) свой отечественный производитель ПАО-основы и даже делает (скорее делал) товарные масла на ней, и они показывали очень хорошие результаты как по лаб.анализам, так и по отзывам людей
Однако масла Татнефть на ПАО:
• бывают только в вязкости (SAE) от 0w-40 до 10w-40 (Татнефть Эксклюзив, Люкс и Ультра);
• на сей момент невозможно (или очень сложно) найти в продаже (скорее остатки);
• показывали нестабильное качество и характеристики от партии к партии.
Кроме того, про качество базы на «ЛадаКалинаКлуб» когда-то разворачивались целые баталии (между якобы работающими на Нижнекамском заводе людьми) по поводу того, что «проверки в лабораториях показали — наши ПАО на 10-15% хуже зарубежных …, спрос на татарстанские ПАО невелик … и, по сути, они используются только самой Татнефтью».

Недостатки эстеров
• Высокая стоимость. Эстеровая база дороже минеральной (I-III групп) в 5-10 раз и примерно на 30% чем ПАО. Многие не понимают, что такая высокая стоимость связана не столько с маркетинговой политикой компаний, сколько с особенностями производства. Гидролиз спиртов и их переработка для получения высококачественной основы – процесс дорогостоящий. И дело даже не в стоимости сырья (рапса и пальм на планете пока хватает). Но технологический процесс получения сложных эфиров трудоемкий и затратный.
• Гигроскопичность, то есть склонность поглощать воду, ухудшающую смазывающие и антикоррозионные свойства. Здесь необходимо кое-что уточнить, т.к. некоторые любят этим сильно бравировать в пользу гидрокрекинга. Данный недостаток эстеров проявляется только при определенных условиях. Реакция гидролиза требует одновременного присутствия воды, тепла и сильной кислоты, чтобы катализировать процесс. Так как сложные эфиры, как правило, используются при очень высоких температурах, большого количества воды не образуется, и в реальных условиях эксплуатации гидролиз очень редко является проблемой. В действительности, чтобы гидролиз себя заметно проявил, необходимо влить в движок объём воды, равный объёму всего масла. А капли влаги или конденсат абсолютно безвредны и моментально испаряются при нагреве через систему вентиляции. Кроме того в эстеровых маслах обычно применяются соответствующие добавки, сводящие к минимуму эффект гигроскопичности.
• Повышают кислотность (TAN) товарного масла. Именно рост кислотного числа увеличивает риск лавинообразной деградации моторного масла. Если не допускать «перекатов» в виде увеличенных пробегов (а тем более добавить в масло соответствующие присадки), то и эстеры отлично справляются со своей ролью, но показатели по окислению всё таки можно записать в их минус.
• Плохая совместимость с эластомерами (РТИ – резинотехническими изделиями, прокладками). НО, в отличие от ПАО, эстеры оказывают на РТИ обратное воздействие – приводят к их размягчению и набуханию.

Производители Эстеров.
У меня есть только данные актуальностью на 2013 г., их можно глянуть здесь.
Сплошь малоизвестные компании, за исключением пары-тройки, уже упоминавшихся выше. Есть также и отечественные производители, например, ЗАО «СОВХИМТЕХ» в Нижнем Новгороде. Их эстеровую базу Syntolux может приобрести любой желающий по цене в районе 600 руб/литр и забодяжить на ней своё масло.
Как отмечалось выше венцом творения на сегодняшний день являются полиол-эстеры (POE). Основной их поставщик для производителей товарного масла — фирма Croda. Именно она обеспечивает таких авторитетных производителей как Red Line и Amsoil.
Результаты теста с непрерывно нагреваемой до 275 град металлической пластиной в 1 литре разных базовых масел в течение 22 часов:

Алкилированные нафталины – Alkylated Naphthalenes – AN, в технической литературе можно встретить как Synesstic. Они бывают двух вязкостей 5 cSt и 12 cSt. Получают Алкилированные нафталины путем алкилирования нафталина олефинами в присутствии катализатора при определенной температуре. Лидерами их производства являются ExxonMobil Chemical и Infineum (больше известный как производитель присадок, кстати это совместное предприятие ExxonMobil и Shell).
По своим свойствам AN во многом схожи с эстерами и также имеют высокую полярность, благодаря которой обладают отличными:
1. смазывающей способностью;
2. стойкостью масляной плёнки;
3. термо-окислительной стабильностью и низкой летучестью;
4. моющими (диспергирующими) способностями.
Также обладают:
— широким интервалом рабочих температур;
— хорошей растворимостью присадок, улучшая их свойства;
— совместимостью со всеми типами базовых масел, повышая их эффективность.
При этом ещё и опережают эстеры по таким показателям как:
1. термо-окислительная и вязкостная стабильность, т.е. AN гораздо меньше теряют в весе, меняют свою вязкость и окисляются с течением времени работы при высокой температуре

В таблице ниже показаны результаты времени сработки компрессорных масел разного состава в испытании на окисление. Сработка определяется, когда вязкость масла увеличивается на 30% от первоначального значения.

2. гидролитическая стабильность, т.е. отсутствует гигроскопичность и масла с AN показывают меньшую коррозию медной пластинки, изменение кислотного числа и образование кислот при попадании воды

3. совместимость с сальниками/эластомерами, т.е. в отличие от ПАО не вызывают их усадку/усушку с потерей эластичности, а в отличие от эстеров почти не приводят к их размягчению и набуханию

4. ниже цена, она примерно на уровне ПАО, многие производители именно из-за более доступной цены стали использовать AN.
Недостатки AN (по сравнению с ПАО и эстерами).
1. Индекс вязкости ниже;
2. Низкотемпературные свойства хуже.

Подытожим и обобщим вышеизложенное.

Обобщенные эксплуатационные характеристики масел на разных базах можно представить в следующем условном (относительном) виде:
• Минеральные масла I и II групп – 100 %;
• Гидрокрекинговые (III гр.) – 200 %;
• Синтетические на ПАО (IV гр.) – 300 %;
• Синтетические на эстерах и/или AN (V гр.) – 500 %.

Теперь наглядно видно, чем выше группа, тем в целом круче свойства базы, и однозначно масла на основе чисто синтетических групп будут предпочтительнее к использованию. Однако, исходя из наличия недостатков (порой существенных) даже у представителей IV и V групп базовых масел, понятно, что практически не бывает товарных масел на основе только одной из этих баз. Синтетические товарные масла включают компоненты нескольких групп: самые доступные по цене варианты – IV+III гр., самые лучшие и дорогие – IV+V гр. Такое смешение позволяет сгладить (скомпенсировать) недостатки отдельных групп базовых масел и приумножить их достоинства.
Предвижу закономерный вопрос – если ПАО, эстеры и AN настолько лучше любых минеральных основ, их не используют все производители? Ответ до банальности прост – экономически выгоднее производить и продавать более дешёвый и посредственный продукт, нежели очень хороший и дорогой. Себестоимость, разница в цене, оборот товара и т.д. делают свое дело. Синтетических масел с каждым годом производится всё меньше, а гидрокрекинговых всё больше. Разве станет простой обыватель глубоко копаться в составе и свойствах масел. Он знает, что производитель его авто рекомендует синтетическое масло с определенным набором основных параметров, придет в магазин, увидит на этикетке соответствующие буквенно-цифровые обозначения и, главное, надпись «синтетическое» — всё, дело в шляпе. Таких как мы, перфекционистов и искателей истины, единицы, этим и пользуются производители, менеджеры, мракотологи.
Большинство производителей не ставит перед собой цель – сделать как можно более лучший и качественный продукт! Главное – получить максимальную прибыль с минимальными затратами! Производитель пытается сделать что-то более-менее подходящее под эксплуатацию и вписывающееся в допуски из максимально самого дешевого сырья, что он смог для этого подобрать.
Все уверения производителя, что именно он – единственная компания, которая занимается исключительно производством высококачественных продуктов и никак по другому, всё это банальная маркетинговая лапша, нашедшая свободные уши.
Есть конечно исключения из правил, компании, которые действительно производят преимущественно высококачественную продукцию (естественно дорогую), но подобных единицы. Доходы и объемы продаж у таких эксклюзивных производителей ничтожно малы по сравнению с производителями бюджетно-массового дешевого ширпотреба. А потребителями является своя узконаправленная аудитория, которая нуждается и ценит подобные продукты.
Напомню Вам, что самое важное в моторных маслах – стабильность! Проблемы в виде повышенного износа – следствие начала потери маслом своих свойств. Сначала возникает частичное соприкосновение – граничное трение, износ выше нормального. Затем, особенно в жару на малых оборотах, да ещё под нагрузкой периодически происходят режимы полного соприкосновения – сухое трение, сильный износ.
Поэтому и ценятся синтетические масла на базе ПАО, эстеров, AN, которые меньше всего подвержены каким либо изменениям в любых условиях, обеспечивают крепкий масляный клин в самых критических ситуациях и больших сроках эксплуатации.
Когда Вы видите в MSDS или результатах различных анализов небольшое содержание эстеров и/или AN (1 – 10%) и/или ПАО (5 – 30%) от общего объема, то можете сильно не обольщаться, это небольшое содержание синтетических баз на свойства масла особого влияния не оказывает. Конечно же будут иметь место некие улучшения, но чтобы получить реальный ощутимый положительный эффект от масла именно как от синтетики, ищите чтобы в базе находилось не менее 50 % ПАО и не менее 20 % эстеров (и/или AN), вот именно тут действует принцип – чем больше, тем лучше!
В малом количестве базы IV и V групп работают как присадки, своего рода улучшайзеры каких-то недостатков масла, а в большом объеме они работают именно как полноценная база со всеми вытекающими плюсами.

В заключение хочу Вас попросить – не спрашивать меня – «какое масло мне лучше заливать в двигатель своего автомобиля?». Я не волшебник, только учусь и лишь могу дать вектор, ориентир, что в общем-то и попытался изложить в данной Опупее. В остальном выбор за Вами, который во-первых зависит от доступной Вам ценовой категории и во-вторых от того как долго и счастливо Вы собираетесь эксплуатировать свой автомобиль. Для людей, меняющих автомобили не на много позже истечения срока гарантии, всё прочитанное не более чем опус из области фантастики. Для них подойдет любое гидрокрекинговое, главное – неподдельное, масло. Для перфекционистов же и тех, кто не прочитал мою просьбу выше, предлагаю таблицу из ряда приличных синтетических товарных масел для ДВС с более-менее подтверждённым (документами производителей, анализами и прочим) составом применительно к наиболее интересующим нас вязкостям по SAE 0W-20 и 5W-20.
Приветствуется дополнение этой таблицы другими, неизвестными мне продуктами, имеющими состав, позволяющий такому маслу именоваться настоящей синтетикой. Знаю, к нам заглядывают представители некоторых масляных брендов и просто люди, может быть даже и специалисты, сведущие в данном вопросе. Сообщайте полезную информацию по достойным продуктам (желательно с подтверждением) и я внесу её в таблицу. Думаю это будет полезно многим таким же перфекционистам.

Источник