амкодор что это такое
Землеройная техника АМКОДОР
Мини-техника АМКОДОР
Карьерьная и горная техника АМКОДОР
Дорожно-строительная техника АМКОДОР
Подъемная техника АМКОДОР
Складская техника АМКОДОР
Завод «Ударник», который является головным предприятием Амкодор, ведет свою историю с 1927 года. Изначально предприятие специализировалось на выпуске мягких игрушек (фабрика «Возрождение»). Через несколько лет было освоено производство первых в СССР товарных десятичных весов под маркой «Ударник».
С 1952 года завод начал выпускать дорожную и землеройную технику.
В 1991 году совместным решением Министерства тяжелого машиностроения СССР и Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения было образовано ОАО «Амкодор». Название имеет следующую расшифровку – первые четыре буквы обозначают начальную букву названия города, где располагались заводы Амкодор (Андропов, Минск, Коростень, Орел). Три последние буквы – сокращение от дорожных машин.
После распада СССР, название Амкодор досталось белорусскому предприятию.
В 2010 году с конвейера сошел первый форвардер 2682, имеющий колесную формулу 4 на 4.
Амкодор является одним из крупнейших производителей снегоуборочной, коммунальной, дорожно-строительной, лесной, сельскохозяйственной и другой специальной техники среди стран СНГ.
Линейка продукции холдинга состоит из более чем 80 моделей и их модификаций – автопогрузчики вилочные, экскаваторы-погрузчики, фронтальные одноковшовые погрузчики, харвестеры, снегоочистители, шасси с телескопической стрелой, форвардеры, траншеекопатели, шасси погрузочные многофункциональные, зерноочистительно-сушильные комплексы, машины аэродромные уборочные, погрузчики с бортовым поворотом, фрезерные и бурильно-крановые машины.
Амкодор имеет дилеров в странах СНГ, Прибалтики и дальнего зарубежья – более 50 компаний.
Предприятие ежегодно выпускает свыше 5 тысяч единиц спецтехники. Наибольшим спросом пользуются фронтальные и универсальные одноковшовые погрузчики, грузоподъемность которых составляет 2-7 тонн.
История
История предприятия насчитывает 94 года. За это время из небольшой фабрики по производству игрушек оно выросло в крупное машиностроительное объединение холдингового типа. Холдинг «АМКОДОР» включает в себя 28 юридических лиц, в том числе управляющую компанию в составе трех заводов и представительства в Москве.
Сегодня модельный ряд холдинга «АМКОДОР» насчитывает более 125 моделей и модификаций техники, востребованных во многих странах мира.
Продукция общества успешно выдерживает конкуренцию с зарубежными аналогами по качеству, производительности и значительно привлекательнее по цене, стоимости запасных частей и сервисного обслуживания. Однако современным достижениям предприятия предшествовал длинный путь.
Датой основания ОАО «АМКОДОР» — управляющая компания холдинга» считается 1 февраля 1927 года, когда приказом Минского окружного объединения трудколлективов был создан трудовой коллектив по изготовлению детских игрушек, впоследствии переименованный в фабрику игрушек «Возрождение». Здесь производили детские санки, коляски и велосипеды, бидоны и чайники, плетеную мебель и гипсовые барельефы.
В сентябре 1930 года по инициативе рабочего коллектива фабрика «Возрождение» была переименована в завод «Ударник».
В годы Великой Отечественной войны завод не раз подвергался бомбежкам и был практически полностью разрушен.
Работа по восстановлению производства началась в первые же недели после освобождения Минска от немецко-фашистских захватчиков. На чудом сохранившихся станках, извлеченных из-под обломков цехов, изготавливали чугунные болванки, оконную и дверную фурнитуру, сковороды и оцинкованные ведра. Строительство новых корпусов «Ударника» началось только в 1949 году.
В апреле 1951 года завод был передан в ведение Министерства дорожного и строительного машиностроения СССР, после чего «Ударник» приступил к производству дорожных и землеройных машин. Завод активно начал осваивать новую продукцию, и уже в мае 1951 г. была выпущена первая землеройная машина КМ-800. Позже был налажен серийный выпуск многоковшовых гусеничных погрузчиков, лесных канавокопателей, многоковшовых автопогрузчиков на пневматическом ходу, шнекороторных снегоочистителей, снегопогрузчиков и др.
Первый погрузчик на собственном шасси с шарнирно-сочлененной рамой появился в 1970 году. Это был знаменитый ТО-18, прообраз сегодняшних погрузчиков АМКОДОР 332 и АМКОДОР 333. Машина, которую в народе ласково прозвали «Тошкой» отличалась маневренностью, надежностью и удобством в эксплуатации.
Появление одноковшовых колесных погрузчиков сыграло важную роль в механизации строительных и дорожных работ, а также коммунального хозяйства нашей страны. Новинка понравилась потребителям и снискала себе добрую славу. Погрузчику ТО-18 был присвоен Государственный Знак качества, а в 1975 г. машина была отмечена Золотой медалью ВДНХ и Дипломом I степени выставки.
В апреле 1991 года путем преобразования Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения по совместному решению Министерства тяжелого машиностроения СССР и Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения на базе завода «Ударник» было создано ОАО «Амкодор».
Сегодня холдинг «АМКОДОР» — это структура, объединяющая 28 юридических лиц.
Промышленное направление представляет ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга», в которое входят централизованные структуры управления, заводы «Ударник» и Представительство ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга» в г. Москва, а также ЗАО «АМКОДОР-УНИКАБ», ЗАО «Амкодор-Пинск», ОАО «Амкодор-Унимод», ОАО «Амкодор-Белвар» (в его структуру входят унитарные предприятия «Завод СВТ» и «Амкодор-Радиан»), ЗАО «Амкодор-Спецсервис» и его филиал «Амкодор-Гомель», ОАО «АМКОДОР-СЕМАШ» – управляющая компания холдинга» (в его структуру входит ООО «Амкодор-Можа»), ООО «Амкодор-Брянск» (Российская Федерация), УП «Амкодор-Логойск», ОАО «Амкодор-КЭЗ», УП «Амкодор-ДОМЗ», СП ООО «АМКОДОР-АГРОТЕХМАШ» (Республика Узбекистан), ООО «АМКОДОР-Маш», ООО «АМКОДОР-Онего».
В составе холдинга «АМКОДОР» также предприятия-дилеры – ТОО «Амкодор-Астана» (Республика Казахстан), ИП ООО «АМКОДОР-ТАШКЕНТ» (Республика Узбекистан), ООО «AMKODOR-BAKU» (Азербайджанская Республика), ООО «Амкодор-Укроспецмаш» (Украина), «Amkodor Palash Industrial Zone Ltd.» (Народная Республика Бангладеш), ООО «АМКОДОР-Компонент».
Вспомогательные, социальные и рекреативные функции выполняют предприятия холдинга санаторий «Пралеска» и УП «Амкодор-Торг».
Благодаря непрерывному творческому применению накопленного многолетнего опыта в конструировании и производстве уже в сегодняшних проектах ОАО «АМКОДОР» — управляющая компания холдинга» представлена техника завтрашнего дня.
Общество постоянно проводит модернизацию всего семейства своих машин с учетом новейших требований XXI века. Ставка сделана на многофункциональность машин, современный дизайн и комфорт для оператора. Для того чтобы продукция предприятия оставалась конкурентоспособной и могла соперничать с ведущими мировыми брендами, серьезное внимание уделяется качеству, улучшению сервисного и гарантийного обслуживания. Для этого у холдинга есть все — современное оборудование, технологии и квалифицированный персонал.
Амкодор
генеральный директор
Валерий Аркадьевич Кондратчик
председатель совета директоров Александр Васильевич Шакутин
дорожная, лесная, сельскохозяйственная и другая специальная техника
ОАО «Амкодор» — белорусская компания, крупнейший в СНГ производитель дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования. В структуре «Амкодора» 14 предприятий, на которых работают около 7 тыс. человек. Ежегодно ОАО выпускает более 5 тыс. единиц специальных машин свыше 80 моделей и модификаций, которые эксплуатируются более чем в 30 странах.
В 2006 году компания приняла участие в 109 выставках в Белоруссии, странах СНГ и дальнего зарубежья. Для продвижения продукции организовывались также выставки-демонстрации возможностей техники во время визитов на предприятие иностранных делегаций. В 2006 году ОАО «Амкодор» посетило 66 делегаций из 28 стран, в том числе ЮАР, Венесуэлы, Ганы, Молдавии, Кореи, Болгарии, Бельгии, США, Германии, Ирана, Индии, Ливии, Кубы, Азербайджана, Японии, Дании.
Содержание
История
В 1991 году на базе завода «Ударник» было основано ОАО «Амкодор».
Новый старый завод «Амкодора». Вспоминаем историю, изучаем настоящее
На прошлой неделе «Амкодор» торжественно открыл обновленный НТЦ и опытный завод. Любопытно, что среди всех производственных площадок «Амкодора» опытно-экспериментальный завод наименее известен среди широкой публики, при этом наиболее интересен любителям техники. Рассказываем, что на этом заводе сделали нового и что здесь делали прежде.
Вообще, история «Амкодора» ведет свой отсчет с «трудколлектива по выработке детских игрушек» Минского окружного объединения трудколлективов Народного комиссариата труда Белоруссии, созданного 31 января 1927 года. В сентябре 1927 года этому коллективу присвоят имя собственное — «Возрождение». В ноябре 1929 года в «Возрождении» было уже пять цехов, трудились 559 рабочих, в том числе 211 женщин и 52 подростка. По меркам тех лет это была целая игрушечная корпорация! Производили здесь кровати и санки, детские коляски и велосипеды, бидоны и чайники, мебель из лозы, скульптурные бюсты и изделия из папье-маше. В декабре 1929 года трудколлектив официально стал фабрикой игрушек.
В 1930 году фабрику «Возрождение» переименовали в завод «Ударник», который работает и сегодня, правда, не на той площадке, где зарождался. С апреля 1951 года «Ударник» передали в подчинение Минстройдормашу СССР. Тогда же он стал машиностроительным заводом.
В ноябре 1951 года решением Совмина БССР при «Ударнике» было создано Специальное конструкторское бюро по проектированию дорожных машин. 13 лет конструкторы ютились на «Ударнике», а в 1964 году специально для воплощения в натурные образцы разработок этого СКБ на другом конце, тогда окраине Минска, был построен отдельный совершенно новый опытно-экспериментальный завод в районе нынешней улицы Пономаренко. Он получил название ОЭЗ «Мелиормаш». Именно эту обновленную площадку «Амкодор» презентовал на прошлой неделе.
Полвека экспериментов
За 56 лет из ворот опытно-экспериментального завода вышли десятки разнообразнейших машин, включая совершенно чумовые — от миниатюрных нарезчиков асфальтовых швов размером с газонокосилку до монструозного скреперного поезда ДЗ-108, состоящего из двух огромных скреперов ДЗ-107 эксплуатационной массой 83 тонны каждый.
Вспомним лишь некоторые из более чем сотни интересных «аппаратов», созданных в стенах этого завода.
Вот, например, машина для ремонта и восстановления асфальтобетонных покрытий ДЭ-232. Это сейчас дорожные фрезы для регенерации асфальта привычное явление, а тогда (в 1970-х) было чудо чудное и диво дивное.
Именно этот опытно-экспериментальный завод для нужд гражданской и военной авиации всего СССР разрабатывал и изготавливал тяжелые аэродромные снегоуборочные машины.
Машины для ямочного ремонта асфальта ДЭ-5 на базе грузовиков ГАЗ-53А делали тоже именно здесь.
Действовало на ОЭЗе и секретное военное производство. О дегазационных спецмашинах химических войск ТМС-65 с турбореактивным двигателем от истребителей МиГ слыхали? Разрабатывали и строили их здесь.
А автобусы Amkodor-Ikarus помните? Вообще-то официально они назывались «Амкодор-10126». Первые экземпляры собирали тоже на ОЭЗе в середине 1990-х.
Товарной продукцией этого завода были высокосложные машины и механизмы, которые требовались Советскому союзу в небольших количествах. Аэродромных и военных монстров строили вручную, как лимузины Rolls-Royce. Но все же основной задачей была сборка опытных образцов, отладка технологий, которые потом передавали для серийного выпуска на другие заводы, причем не только белорусские.
Большой «апгрейд»
Собственно, ровно этим же опытными образцами и отработкой технологии для других производственных площадок завод будет заниматься и в дальнейшем. На базе помещения СКБ сформирован Научно-технический центр. Просто все очень хорошо обновили. Рассказываем как.
Поскольку заводу уже немало лет, к его воротам ведет тенистая аллея, больше похожая на парк.
За воротами построили совершенно новый цех в новом производственном здании. На его строительство и оснащение потратили 5,2 миллиона долларов.
Многие процессы, прежде выполнявшиеся преимущественно вручную, теперь автоматизированы.
«Амкодор» удивил новинками и рассказал об успехах в импортозамещении
Холдинг «Амкодор» провел на заводе «Ударник» в Минске масштабную презентацию новой техники и продемонстрировал образцы элементной базы собственного производства (в том числе ГМП нового поколения, ведущие мосты), позволяющие отказаться от импортных комплектующих.
Главная новинка – форвардер FF1461
«Амкодор» продолжает расширять линейку лесной техники нового поколения: вслед за экспортоориентированными четырехосными форвардером FF1681 и харвестером FH3081 специалисты холдинга разработали и изготовили форвардер FF1461 грузоподъемностью 14 тонн с колесной формулой 6х6, который прежде всего предназначен для отечественного потребителя.
Модель FF1461 широко унифицирована с 16-тонным FF1681 и изначально должна была оснащаться такими же тандемными мостами немецкой фирмы NAF и гидроманипулятором от финской Kesla. Но в связи с политически мотивированными санкциями, которые в конце прошлого года Евросоюз ввел против некоторых белорусских предприятий, и в том числе и «Амкодора», проект нового трехосного форвардера пришлось переосмыслить и заместить большую часть импортной начинки.
В результате представленный «Амкодор FF1461» оказался практически полностью изготовлен из белорусских комплектующих. Это касается и узлов трансмиссии, и ведущих мостов (переднего и заднего тандемного), и гидроманипулятора – все перечисленное было разработано и произведено в холдинге «Амкодор».
Гидроманипулятор «Амкодор KF10080» имеет подъемный момент 100 кН (брутто). Вылет стрелы составляет 8 м. Грузоподъемность на максимальном вылете – 850 кг (без учета ротатора и захвата).
Длина грузового отсека составляет 4800 мм, ширина – 3000 мм. За один рейс форвардер способен перевозить до 16 «кубов» лесоматериала.
«Амкодор FF1461» оснащен 306-сильным 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-536 с электронным управлением и гидрообъемной трансмиссией, благодаря которой форвардер способен развивать большее тяговое усилие под нагрузкой на меньших оборотах мотора, что позволяет достичь лучших экономических показателей при эксплуатации.
Новая кабина обеспечивает высокий уровень комфорта и отличный круговой обзор для оператора. Эргономичное сиденье с высокой спинкой и регулируемыми подлокотниками имеет пневмоподвеску. Прочные поликарбонатные стекла отличаются высокой степенью защиты от ударов и абразивных повреждений.
Управление рабочим оборудованием и трансмиссией осуществляется с применением джойстиков. Дисплей и программное обеспечение – полностью собственной разработки «Амкодор». Предусмотрена возможность диагностики состояния систем машины и наличие системы позиционирования и передачи данных. Система кондиционирования и вентиляции обеспечивает нужный микроклимат в кабине.
Как рассказал Автобизнесу Александр Малиновский, директор научно-технического центра – генеральный конструктор ОАО «Амкодор» – управляющая компания холдинга», впереди новый форвардер ожидают испытания в белорусских, а затем и в российских лесах. Очень важно обкатать новую элементную базу, убедиться в надежности узлов и агрегатов. Запуск в серийное производство этой модели (так же, впрочем, как и тяжелых четырехосных машин) запланирован на конец 2022 года.
Что касается цены нового форвардера, то она будет на 20-30% ниже зарубежных аналогов, которые также присутствуют на рынке. Главный конструктор уверен, что благодаря освоению «Амкодором» собственной элементной базы такой уровень стоимости FF1461 будет вполне реально поддержать.
Собственная элементная база
«Амкодор» также представил широкую линейку узлов и агрегатов для своей техники, которая была создана в холдинге по программе импортозамещения.
Были продемонстрированы гидромеханические передачи нового поколения серий 90 и 120. Первые рассчитаны на максимальную передаваемую мощность 122 л.с. и найдут применение в экскаваторах-погрузчиках и фронтальных погрузчиках грузоподъемностью до 3 тонн.
ГМП серии 120 рассчитаны на передачу мощности 163-204 л.с. Они предназначены для фронтальных погрузчиков грузоподъемностью 4-5 тонн, автогрейдеров и специальных машин для лесного и сельского хозяйства.
Вот такие ведущие неуправляемые мосты моделей 20Н и 25Н выпускает завод «Амкодор-Унимод» в Минске.
«Амкодор-Унимод» также выпускает тандемные ведущие мосты серии 30Т, которые применяются на машинах для лесопромышленного комплекса.
Еще на стендах демонстрировались светотехнические приборы, аккумуляторные батареи и элементы электронного управления машинами, а также компоненты гидравлических систем холдинга «Салео».
Новая линейка погрузчиков
Была представлена и новая линейка универсальных погрузчиков с литерой W в индексе. Это будущее «Амкодора». Отдельные модели уже демонстрировались на различных показах, некоторые уже поступили к заказчикам и начали работать.
«Это уже совсем другие машины, – подчеркивает Александр Малиновский. – Другие и по дизайну, и по эргономике, и по удобству оператора, и по связи «коробка – двигатель», и по топливной экономичности, и по работе в цикле. Новые погрузчики серии W существенно отличаются от своих предшественников».
Универсальный погрузчик «Амкодор W500C» – флагман новой линейки. Его грузоподъемность – 5000 кг. Номинальная вместимость основного ковша составляет 3 куб.м.
Погрузчик комплектуется отечественным 180-сильным турбодизелем ММЗ Д-260.9S2 и гидромеханической передачей «Амкодор» нового поколения ГМП120.53 (5х3) с электронной системой управления. Все передачи переключаются под нагрузкой; отсутствует механическое переключение диапазонов, есть возможность автоматического управления.
На погрузчике «Амкодор W500C» установлены ведущие мосты нового поколения серии 25Н (их выпускает «Амкодор-Унимод»). Их отличительные особенности – увеличена несущая способность балки моста, повышено тяговое усилие. В колесных редукторах введены кассетные уплотнения; изменена конструкция рабочих тормозов (зона трения отнесена от поршня, что положительно сказывается на сроке службы уплотнений).
Кабина погрузчика – новая по дизайну и оснащению. По желанию заказчика могут устанавливаться: система отопления с предпусковым подогревателем и автономным воздушным отопителем кабины; система кондиционирования; сиденье повышенной комфортности; зеркала с подогревом; система централизованной смазки; дополнительное освещение.
Модель «Амкодор W500C» уже выпущена опытной партией (представленный на этой выставке экземпляр имел заводской номер 0000005). А вот 4-тонный W401C и 3-тонный W300C журналистам показали впервые – оба погрузчика имеют первые порядковые номера в своих сериях, оба были собраны совсем недавно.
Погрузчик «Амкодор W200C» имеет грузоподъемность 2000 кг. В базовом исполнении оснащается ковшом вместимостью 1,1 куб.м, на фото представлен с захватом для рулонов. Двигатель – ММЗ Д-243S2-1604 мощностью 81,6 л.с. Трансмиссия гидрообъемная.
Самый маленький универсальный погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой в линейке «Амкодор» – модель 308. Его грузоподъемность с основным ковшом вместимостью 0,45 куб.м составляет 900 кг. Опытный образец был представлен в 2017 году. Выпускается серийно. Правда, пока с японским 47,6-сильным дизелем Yanmar. Однако уже ведется работа над адаптацией этой модели под отечественные двигатель и гидрообъемную трансмиссию.
Кабина «Амкодор 308» спроектирована с учетом эргономических принципов: интуитивно понятное расположение приборов и элементов управления делает использование погрузчика удобным и легким.
По программе импортозамещения создавался и самый маленький погрузчик с бортовым поворотом «Амкодор WS080». Это дальнейшее развитие модели 208E, которая оснащалась британским двигателем Perkins. Новый WS080 адаптирован под отечественный дизель MMZ-4DT мощностью 62 л.с., а также под те узлы и агрегаты, которые производятся на территории Беларуси и России. Гидрообъемная трансмиссия будет отечественного производства – ее выпуск освоит холдинг «Салео».
Принципиальное отличие «Амкодор WS080» от хорошо известного «Амкодор 211» – стрела однобалочной конструкции, благодаря которой погрузчик имеет боковой вход в кабину. Это гораздо удобнее и безопаснее.
Кстати, конструкторы также пересмотрели кинематику стрелы, сделали выравнивание с помощью механических тяг – за счет этого удалось снизить стоимость погрузчика. Грузоподъемность WS080 – 800 кг. Вместимость ковша – 0,48 куб.м. Транспортная скорость – 16 км/ч.
По сравнению с 211-й моделью новый погрузчик легче, экономичнее, удобнее. У WS080 большое будущее, уверены его создатели: он может найти применение для благоустройства, укладки тротуарной плитки, механической уборки территорий – модель может агрегатироваться со щетками.
Успехи в импортозамещении
Как известно, из-за санкций «Амкодор» с прошлого года лишился возможности закупать в европейских странах необходимые комплектующие для своей техники. Под запретом оказались и поставки продукции «Амкодора» в Евросоюз.
Чтобы минимизировать ущерб и не остановиться в развитии, холдингу пришлось кардинально перестроить и схему закупки комплектующих, и систему продаж, и вообще весь бизнес.
На «Амкодоре» была принята программа импортозамещения, которая меньше чем за год позволила практически полностью решить возникшие проблемы: часть комплектующих освоена в производстве на заводах самого холдинга, часть – у ближайших соседей. В самом холдинге было создано более 100 новых импортозамещающих и экспортно-ориентированных продуктов.
«Амкодору» также удалось диверсифицировать рынки сбыта, найти новых партнеров. Холдинг увеличил объемы поставок в Россию, на рынки Азии и Африки.
По словам председателя Совета директоров «Амкодора» Александра Шакутина, по итогам 9 месяцев нынешнего года холдинг показал рост объема производства в 1,7 раза. При этом все, что производится, – продается. За отдельными видами продукции (например, лесными машинами) выстраиваются очереди, причем предоплата вносится на несколько месяцев вперед.