аппарат кодирования по патенту теслы
Аппарат МРТ 3 тесла
Все клиники сети ЦМРТ оснащены современным высокоточным оборудованием. МРТ и другие виды диагностики проводят опытные и квалифицированные специалисты.
Консультация специалиста после диагностики со скидкой 50%.
Магнитно-резонансную томографию используют в диагностике большинства патологий организма. Томографы постоянно модернизируют, оснащая новым программным обеспечением. Одновременно с этим повышается мощность установок, которая напрямую влияет на качество снимков и продолжительность процедуры. Рассмотрим аппарат МРТ 3 тесла — его основные технические характеристикии и преимущества.
Рассказывает специалист ЦМРТ
Дата публикации: 12 Апреля 2021 года
Дата проверки: 12 Апреля 2021 года
Содержание статьи
Какая бывает мощность МРТ
Под мощностью томографа подразумевается магнитная индукция, измеряемая в Тесла (Т). Томографы открытого типа выдают показатель индукции 0,2-1,2 Т, закрытого — 1,5-3 Т.
Открытые низкопольные аппараты оснащены постоянным магнитом, находящимся сверху стола и создающим магнитное поле сверху и снизу исследуемой области. За счет этого конечная мощность составляет не 0,5 – 1 Тесла. Это отражается на качестве снимков и продолжительности обследования.
МРТ закрытого типа в виде тоннеля называют высокопольными. Они оснащены сверхпроводящим электромагнитом, создающим индукцию магнитного поля от 1,5 Т до 3 Т. Чем выше мощность МР установки, тем выше информативность и качество получаемых изображений, быстрее проходит скрининг.
Мощность МРТ, какая лучше?
Показателем высшего класса остается напряженность магнитного поля, от которой зависит качество изображений и информативность диагностики.
Но при наличии противопоказаний — чрезмерного веса, клаустрофобии, ограничении подвижности пациента или в состоянии после полученных травм, открытый томограф — лучший выбор.
При отсутствии противопоказаний и доступности высокопольного томографа, лучше пройти обследование на аппарате МРТ 3 тесла.
3 тесла – это много или мало?
Томограф 3 Т выдает детальные контрастные снимки, на которых видны мельчайшие отклонения от нормы, следовательно, результат диагностики более точный. Также мощность установки влияет на шаг срезов.
В высокопольных томографах минимальная толщина среза составляет 0,8 мм, это помогает выявлять патологии на начальной стадии образования. Поэтому в онкодиагностике используют исключительно мощные установки.
Появление МРТ 3Т вывело диагностику на новый уровень возможности фиксации мелких новообразований, исследования труднодоступных органов, например, гипофиза или вилочковой железы.
Область обследования на аппарате 3 тесла
МРТ 3 Тесла делает возможным получать изображения тончайших срезов в высоком разрешении, помогая выявить патологии на начальной стадии.
Сканирование исследует следующие области:
МРТ головного мозга помогает выявить воспалительные и инфекционные процессы, повлиять на скорость постановки диагноза, своевременную терапию.
Использование аппарата МРТ 3 тесла в ЦМРТ
Клиники ЦМРТ оснащены томографами последнего поколения «General Electric Medical Systems» с мощностью индукции 1,5-3 Т.
Преимущества установок в визуализации мельчайших деталей:
Уровень мощности магнитного поля помогает получить высококонтрастные снимки исследуемых органов и систем.
Записаться на обследование можно по телефону или через онлайн-форму на сайте. Администратор центра подберет ближайшую клинику и удобное время для посещения.
Источники
Обзор функциональной магнитно-резонансной томографии. Автор Гэри Х. Гловер, 2011 г.
Безответственный трёп про патенты Tesla Motors
На днях один из самых успешных гиков планеты Илон Маск официально разрешил человечеству использовать всю интеллектуальную собственность, принадлежащую компании Tesla Motors. Да, это про патенты.
Патенты Tesla Motors
На самом деле тут есть на что обратить внимание.
У Маска есть мечты. Это очень крутые и очень амбициозные мечты, и ему придётся выложиться на двести процентов, чтобы их достичь. На пути к мечтам Маск не может себе позволить расточительности. Он не может отдавать свои ресурсы абстрактному «человечеству» в надежде, что оно всё сделает правильно. Маск не дурак, он понимает, что человечество ничего само правильно не сделает. Всё придётся сделать самому.
Но Маск разбрасывается очень ценными активами. Так неужели Маск сдался и отказался от своих целей? Всё возможно, но мне кажется, тут дело в другом.
Я уверен, что Маск отдал в общественное достояние патенты Tesla Motors только потому, что это ему нужно для достижения его личных, персональных целей.
Я допускаю, что облагодетельствованное Маском человечество впервые в своей истории возьмётся за ум и построит эпоху электромобилей, но к тому времени Маск уже хочет быть на Марсе. Несомненно Маск инвестировал патенты Tesla Motors в будущее, но не в такое отдалённое.
Сборочный конвейер Tesla Motors
Дело в том, что никому не нужны патенты на электромобили в мире, где никому не нужны сами электромобили. А в нашем мире электромобили никому не нужны. Дело даже не в происках нефтяников, дело в отсутствии инфраструктуры. Когда-то для электромобилей не было аккумуляторов, но это мелочь. Всего лишь годы упорной работы и нужные технологии созданы, запущены в серию и доведены до экономической рентабельности. Теперь для электромобилей нет заправок. Тех самых «розеток». Их не делают, потому что кому они нужны, пока нет электромобилей? Это заколдованный круг.
Маск хорошо придумал делать электромобили для понтующихся богачей, которые сами себе сделают «розетки», лишь бы покрасоваться на крутой тачке. Теперь пришло время электромобилей для простых смертных, а простые смертные не будут сами себе делать розетки. Вся надежда на специальные «электрозаправочные» компании, которые охватят «розетками» весь мир. Но пока электромобилей мало такие компании не имеют шансов окупиться. Такая же ситуация и с авторемонтными мастерскими для электромобилей и так далее.
Картинка для привлечения внимания
С колесом у человечества удачно сложилось, в те времена человечество патентных троллей над кострами вертело, но те простые времена прошли. Теперь талантливый патентный тролль может надолго оставить мир и без «колёс» и без «дорог». Но в таком мире компании Tesla Motors грозило бы банкротство, а Маск это предотвратил. Чистой воды эгоизм.
Мы живём в странном мире. С одной стороны тут Microsoft живёт с патентов и может себе позволить выпускать убыточные планшеты. С другой стороны Samsung продаёт клонированные айфоны, а патентами разве что от Apple в суде отбивается. В этом мире демарш Маска против патентного права мало что изменит.
Зато компания Tesla Motors останется на плаву и когда-нибудь заработает Маску денег на билет до Марса.
Об одном патенте Tesla Motors
В недавнем обсуждении в очередной раз всплыла тема щедрости Илона Маска в виде безвозмездной (т.е. даром) раздачи патентов. Так же в очередной раз всплыли и сомнения в этой щедрости. Ради корректировки и поддержания объективной картины мира нужно не только читать многомегабайтные цепочки комментариев на Хабре, но и изредка заглядывать в первоисточники.
Первоисточник этот US 2014/0152260 RESPONSE TO DETECTION OF AN OVERDISCHARGE EVENT IN A SERIES CONNECTED BATTERY ELEMENT — A system and method for identifying and responding to exceptional charge events of series-connected energy storage elements ( www.patentsencyclopedia.com/app/20140152260 ).
«Реакция на событие переразряда последовательно соединённого элемента батареи — Система и метод определения и реакции на исключительные события при заряде последовательно соединённых элементов»
Хочу поблагодарить Belking за ссылку на список патентов ( www.patentsencyclopedia.com/assignee/tesla-motors-inc ). Сам я ни за что не пошёл бы их искать.
Для чтения был выбран один патент методом «на что глаз упадёт». Мне показалось интересным, что можно нового придумать в ответ на обнаружение переразряда кроме очевидных сигнализации и ограничения (отключения) нагрузки.
Суть начинается с абзаца [0076]. А пока…
Вводная часть
Первое что бросается в глаза — большое количество «воды» в начале. Патент обильно, но не очень подробно описывает базовые вещи в устройстве аккумуляторных батарей. Последовательное и параллельное соединение элементов. Существование и назначение систем контроля батарей (BMS). Возможность разбалансировки и необходимость поэлементного контроля. Эта информация, хотя и является полезной для начинающего аккумуляторщика, но не является сколь нибудь новой. Достаточно провести немного времени в среде самодельщиков. endless-sphere.com/forums, electrotransport.ru/ussr/index.php (Осторожно! В таких местах встречаются сомнительные личности с альтернативной физикой) или electricvogue.blogspot.com (на мой взгляд прекрасный проект). Все три ссылки значительно старше чем рассматриваемый патент (2014-06-05).
Детальность изложения можно оценить по FIG.1 (КДПВ) — Система хранения энергии.
Второе поверхностное наблюдение — очень много «or» (или) в тексте. Почти каждое утверждение сопровождается списком из потенциальных объектов или способов применения: или стационарно, или в движении в автомобиле, или в стоящем автомобиле, или в тормозящем автомобиле, или в солнечной установке, или в солнечной установке в электромобиле (тут передразниваю и преувеличиваю, но не сильно). С концептуальной точки зрения мне это кажется нарушением инкапсуляции. Аккумулятор должен хранить энергию, а не размышлять над её применением. С физической точки зрения BMS так же (в большинстве случаев) безразлично, что находится вокруг.
Эти две особенности порождены скорее всего патентным законодательством и к делу отношения не имеют. Далее следует краткий пересказ с комментариями заметных частей патента, но большая часть не имеет отношения к названию патента.
По всей видимости текст патента является общим для группы, на что намекает существование патента US 2014/0152259 RESPONSE TO DETECTION OF AN OVERCHARGE EVENT IN A SERIES CONNECTED BATTERY ELEMENT, который отличается одним предлогом в названии и младшим разрядом номера от рассматриваемого.
Абзац [0035] содержит первое утверждение близкое к сути. Предлагается отключать зарядное устройство при обнаружении перезаряда. Инновационно! Это был сарказм. Возможно это даже был сарказм авторов патента, а не мой.
Абзац [0038] содержит интересную информацию. Согласно ему перезаряженный (120%) литиевый аккумулятор испытывает резкое падение напряжения, что можно использовать для обнаружения разбалансировки в последовательных сборках, не прибегая к поэлементному измерению. Есть небольшой недостаток — срабатывание при 120% заряда позволяют определить повреждение элемента, но не позволяет его предотвратить.
Иллюстрации приведены на FIG.2 — Зависимость напряжения на элементе от степени заряда
и на FIG.3 — Производная от предыдущего.
Сам метод не является новым — это стандартный метод прекращения быстрой зарядки никель-кадмиевых аккумуляторов (в отличие от Li-Ion, Ni-Cd не получает существенного ущерба при перезаряде). Упоминается в заметке AN64 ( www.analog.com/media/en/technical-documentation/application-notes/an64f.pdf ) 1996-го года.
Новым (для меня) здесь является использование его применительно к Li-Ion. Но не факт, что это является новым для людей ближе знакомых с темой. В любом случае — это не является темой патента.
Абзац [0039] утверждает, что аналогичный метод применим и при переразряде, но соответствующий участок отсутствует на FIG.2 и FIG.3. Отсутствие этих данных прямо указывается в абзаце. Здесь наблюдается лёгкая халтура в оформлении или попытка скрыть интересную (уникальную?) информацию.
Абзацы [0051..0057] описывают возможность калибровки (или самокалибровки) BMS на основе измерений параметров контролируемой батареи. И в общих чертах описывают возможность применения статистических методов для оценки состояния. Полезных на практике подробностей нет.
Абзац [0059] содержит «неожиданное» утверждение — BMS может реагировать на обнаруженные события. И что ещё более неожиданно — она может по разному реагировать на события перезаряда и переразряда. Понимаю — иногда очевидные утверждения необходимы для обеспечения связности текста, но не могу удержатся и не съязвить.
Абзац [0062] повторно предлагает отключать зарядное устройство при перезаряде. Повторю: это инновационно. Да, как и в прошлый раз, это сарказм.
Абзац [0063] предлагает зажигать аварийную лампочку.
Абзац [0064] предлагает блокировать зарядку до вмешательства сервисной службы. «Новизна» предложения подчёркивается «привычкой» ноутбучных аккумуляторов пережигать одноразовый управляемый предохранитель при перенапряжении. Такая функциональность предусмотрена в контроллере BQ29312 www.ti.com/lit/ds/symlink/bq29312.pdf (2003 год).
Абзац [0065] предлагает «спустить» (bleed) перезаряженный элемент. Основной перевод предложенный translate.google.com — кровоточить. Данный метод является фундаментальным принципом работы большинства балансировщиков литиевых аккумуляторов (ввиду простоты реализации). Используется вышеупомянутой BQ29312 (2003 год) и сотнями самоделок по всему миру.
Абзацы [0066] и [0067] предлагают корректировать текущее состояние батареи (State-Of-Charge) и пороги обнаружения заряда. У владельцев ноутбуков эта процедура обычно называется «калибровка контроллера батареи».
Абзац [0068] предлагает записывать обнаруженное в журнал.
Абзац [0069] действительно меня удивил. BMS должна заняться самообманом и подстроить коэффициенты преобразования таким образом, чтобы сделать аномалии незаметными. Абсурдность предложения заставляет меня думать, что я что-то не так понял.
Абзац [0070] предлагает активировать систему охлаждения в ответ на перезаряд.
Абзац [0073] предлагает использовать обнаружение событий перезаряда как резервный метод контроля при отказе прямого измерения напряжения на элементе. Указывается, что в противном случае может быть полностью заблокирована возможность движения электромобиля. Попытка запатентовать переход на резервную систему?
Здесь, на конец (в прямом и переносном смысле) начинается заявленное в названии содержимое.
Реакции на событие переразряда
Абзац [0076] предлагает блокировать разряженный аккумулятор до вмешательства сервисной службы аналогично [0064]. Как выше упоминалось — это распространённое поведение ноутбучных аккумуляторов, что позволяет оценить этот пункт как «патентование колеса».
Абзац [0077] и [0078] аналогично [0066] и [0067] предлагают автокалибровку. «Патентование колеса».
Абзац [0079] снова предлагает записывать в журнал. «Патентование колеса».
Абзац [0080] аналогично [0069] предлагает BMS заняться самообманом.
Абзац [0081] аналогично [0073] предлагает использовать разные методы для взаимного резервирования. «Патентование колеса».
Абзац [0082]. Вот оно! Предложение ограничивать разряд при обнаружении переразряда. Здесь можно только сделать вывод, что инженеры в Tesla иногда поступают логично. Это радует.
Далее следуют предложения по реализации вышеуказанных «алгоритмов».
Абзац [0083] предлагает использовать «вычислительную систему, которая имеет память и процессор».
На FIG.6 изображена программа, исполняемая «вычислительной системой».
Если коротко то TESLA MOTORS, INC. успешно запатентовала ограничение нагрузки при переразряде аккумулятора.
Чтение данного документа заставило меня вновь вспомнить не столько о щедрости Маска (в конце концов дарёному коню в зубы не смотрят) сколько о бессмысленности патентной системы. Если за этим патентом и скрываются ценные исследования/конструкции, то они недоступны для повторения.
Хм. Аварийную лампочку при переразряде забыли. Самому запатентовать, что ли?
Новый патент Tesla обещает переворот в управлении энергосетями
Tesla получила патент на технологию «масштабируемой иерархической распределительной энергосети», которая может преобразить то, как сегодняшние энергетические системы распределяют солнечную энергию. И это не патент ради патента — компания действительно работает над новым принципом организации энергосетей, и его появление сильно изменит привычный рынок электроэнергии.
В новой патентной заявке компания описывает сложившуюся ситуацию так: «Несмотря на прогресс в интеграции подключенных к сети солнечных систем генерации энергии с местным энергохранилищем, имеется ряд проблем, которые затрудняют эффективную установку и управление такими системами, в частности, в крупном масштабе. Например, невероятно трудно контролировать большое количество систем выработки и/или хранения энергии, находящихся в разных местах (в разных географических точках) и использующих разные типы устройств, у которых могут быть разные возможности, требования к сети, погодные условия, тарифы на электроэнергию и так далее».
Далее в заявке описывается новая технология, которая может обеспечить «гомогенную логику» для масштабируемой иерархической распределительной энергосети. Речь идет о большом числе контрольных модулей, связанных между собой определенным образом. Каждый из них действует на основании единой логики, при этом может работать автономно.
По мнению журналистов Electrek, компания пытается этим патентом автоматизировать управление спросом на энергию, чтобы он более точно соответствовал энергетическим активам. Поскольку Tesla устанавливает все больше энергетических систем, в том числе, предлагает подписную модель, которая не требует вложений, а только ежемесячные платежи, она получает все больше данных, которые можно использовать для оптимизации этих систем. Это может привести к появлению новой ценовой политики и оказать серьезное влияние на весь энергетический бизнес.
По прогнозам экспертов Wood Mackenzie, перелом в энергетике Европы наступит через десять лет. К 2030 году большая часть потребностей континента в электричестве будет покрываться за счет возобновляемых источников энергии, при этом стоимость энергии будет беспрерывно снижаться.
Tesla запатентовала систему очистки стёкол с помощью лазера
Стеклоочистители являются незаменимой, но довольно архаичной системой транспортных средств. Несомненно, они научились работать автоматически по команде датчика дождя, но в их конструкции мало что изменилось за последние десятилетия. Tesla пытается предложить инновационные методы очистки стёкол не только в автомобилях, но и в системах генерации электроэнергии при помощи солнечных панелей.
Источник изображения: Electrek, Tesla, USPTO
Соответствующий патент удалось обнаружить ресурсу Electrek в базе американского ведомства USPTO. Оно удовлетворило заявку Tesla на регистрацию патента, описывающего метод удаления загрязнений со стеклянной поверхности при помощи лазерных импульсов. Совокупность датчиков и излучателей, по замыслу американских инженеров, должна способствовать удалению загрязнений с отдельных областей ветрового стекла, посылая направленные импульсы лазерного излучения регулируемой мощности.
В патенте упоминаются и боковые стёкла электромобиля — нельзя исключать, что система очистки будет предусмотрена и для них. Одновременно Tesla предполагает использовать такую систему на солнечных панелях. Известно, что слой пыли и грязи способен существенно снизить эффективность работы солнечных батарей, поэтому в сфере энергетики описываемый патент может найти не менее актуальное применение.
Tesla также ранее подавала заявку на регистрацию патента, описывающего электромагнитный очиститель ветрового стекла в виде единой щётки, перемещающейся от левой стойки кузова к правой. У этой конструкции гораздо больше шансов на реализацию в серийных электромобилях, но Tesla привыкла удивлять публику смелыми техническими решениями, поэтому нельзя исключать, что и лазерной системе очистки найдётся достойное применение на практике. Кстати, это не первая попытка среди автопроизводителей заменить «дворники» более прогрессивными решениям. Ещё в прошлом веке компания Renault предлагала очищать стёкла автомобиля при помощи ультразвука.