ати что то пошло не так мы скоро все починим
АТИ Грузы и Транспорт
Для этого приложения пока нет обзоров
Для этого приложения пока не указаны ссылки
Аналоги АТИ Грузы и Транспорт
Отзывы о приложении АТИ Грузы и Транспорт ( 173 )
нужен умный поиск. Ответить
2021/07/23: Опять удалили аккаунт! Опять без уведомления! Из приложения выкинули, авторизовать в нем нельзя! Даже жлобятся на бесплатную рассылку в электронку об удалении! Кол пожизненный!
Ранее: Отсутствует информирования, о возможном удаление аккаунта! Жлобятся даже на один пуш в приложении, ибо ведь надо же коды потом продать! В предновогодней суете, не заходил в учетку, вчера кинулся, а аккаунт уже удален! Поэтому кол, без обид! Ответить
Ранее:
Отсутствует информирования, о возможном удаление аккаунта! Жлобятся даже на один пуш в приложении, ибо ведь надо же коды потом продать! В предновогодней суете, не заходил в учетку, вчера кинулся, а аккаунт уже удален! Поэтому кол, без обид! Ответить
Уверен многие будут очень признательные, если этот баг будет исправлен. Ответить
А так все шикарно. Ответить
В целом приложение на четыре, если бы не вылетало. Снял балл за закрытие мобильной версии. Ответить
Отзывы и комментарии
Получай список TOP-лучших приложений на почту:
«Если рынок и дальше будет позволять диспетчерам оставлять себе большую маржу, они будут это делать» 08:55, 20 октября 2020 Версия для печати
Святослав Вильде – о недобросовестных контрагентах, заниженных ставках, стоимости лицензий и будущем ATI.SU и всего рынка автомобильных грузоперевозок.
6 октября основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде принял участие в прямой линии. В ходе трансляции он ответил на вопросы участников Биржи грузоперевозок: рассказал о грузах и машинах, недобросовестных партнёрах и претензиях, ОДКС и безопасности участников Биржи, а также поделился своими мыслями и прогнозами на будущее.
Грузы и машины
Как происходит модерация грузов?
— Никакой модерации у нас нет. Когда грузоотправитель размещает груз, тот сразу же попадает в открытый доступ и все его видят. Есть постмодерация, в ходе которой мы отлавливаем нарушения – когда в примечании пишут номера телефонов, города. Такие грузы мы удаляем и выносим предупреждения пользователям, чтобы они так не делали.
Будет ли АТИ бороться с заявками, которые не отвечают требованиям по безопасности и срокам доставки?
— Мы информационная система, а не госорганы или инспекция, следящая за режимом труда и отдыха или перевозкой опасных грузов. У нас другая функция, и я не думаю, что мы должны этим заниматься. Любые технические ограничения легко обходятся, и если мы запретим указывать примечание или какой-то параметр, его могут просто не указать, система это пропустит – но эту информацию будут доносить по телефону. А сейчас сразу видно, что с грузом есть какие-то проблемы.
Как поступать перевозчикам, которые звонят и узнают, что грузов нет или информация о них уточняется?
— Очень просто. У нас в каждом грузе есть ссылочка, жалоба «груза нет», «озвученная ставка» и так далее. Если два пользователя нажимают на ссылку «груза нет», этот груз удаляется, и если все будут этой кнопкой пользоваться, система будет становиться чище и качественнее.
Как поступать с недобросовестными участниками, которые работая на нескольких аккаунтах специально занижают ставки?
— Когда перевозчик озвучивает свою ставку, он должен отталкиваться в первую очередь от своих расходов, своей ситуации. Если кто-то ставит ставку ниже той, по которой ты готов ехать, то какая тебе разница? Ищи другой груз! Надо отталкиваться не от того, какие предложения размещают другие, а от своих возможностей, своей ситуации, себестоимости расходов.
Почему АТИ не регулирует ставки на перевозки?
— Этот вопрос встречается очень часто. Отвечу еще раз: рынок грузоперевозок – это рынок, причем рынок классический. На нём очень много участников – и заказчиков, и исполнителей. Это не рынок железнодорожных перевозок, где один перевозчик, десяток экспедиторов и совсем другие правила работы. На рынке автоперевозок работают рыночные законы и правила – спрос и предложение.
Когда спрос превышает предложение, ставки растут. Когда предложение превышает спрос, ставки падают. В последнее время предложение превышает спрос, и цены не растут.
Регулировать рынок какими-то мерами кроме законов и нормативных актов невозможно. Любые запреты и технические ограничения с нашей стороны (например, при добавлении грузов) будут элементарно обходиться, и люди вместо того, чтобы указывать низкую ставку просто не будут её указывать. Перевозчики будут тратить время, звонить и узнавать какая же там ставка. С нашей стороны делать ограничения и пытаться регулировать рынок абсолютно бесполезно. Если людям невыгодно играть по нашим правилам, они либо уйдут в другое место, либо будут обманывать систему.
Почему АТИ не уберёт запрос ставки?
— Часто заказчики действительно не знают цены. Если у них есть какое-то новое направление, на котором они ни разу ничего не возили, если оптовик впервые пришел на АТИ – в таком случае логично спросить цену у исполнителей.
Но рынок грузоперевозок в этом плане странный. Если во всех других областях заказчик спрашивает цену и ему отвечают, то почему-то на рынке грузоперевозок перевозчики ожидают, что заказчик знает и назовёт её. Это странно: перевозчик должен называть цену! А запрос со стороны заказчика абсолютно естественен.
Зачем нужны диспетчеры? Можно ли как-то угомонить их аппетиты?
— На уровне АТИ аппетиты диспетчеров точно регулироваться не будут, потому что мы не знаем, кто и сколько берёт. Груз забирают с сайта, и после этого его судьба нам неизвестна. Если рынок и дальше будет позволять диспетчерам оставлять себе большую маржу, они будут это делать. Почему нет, если это возможно?
От перевозчиков зависит, насколько дешево они готовы ездить. Если они скажут, что не готовы, то диспетчеру придётся «откусывать» от заказчика, уламывать его на повышение цены, чтобы остаться при той же марже.
Где найти прямого грузовладельца?
Есть справочники, есть журналы, есть интернет, в котором можно искать заводы, дилеров. В АТИ тоже есть прямые грузоотправители, в основном мелкие и средние. И через АТИ их также можно найти, хотя люди чаще находят их другими путями.
НП и претензии
Почему АТИ не убирает звезды за НП?
— К информации в НП меньше доверия с нашей стороны, потому что для НП требуется лишь договор-заявка, а для претензии гораздо больший комплект документов. Вероятность, что в претензии изложена правда гораздо выше, чем в случае с НП. Мы не считаем оправданным на основании не 100%-й информации лишать участников звезд, хотя есть у нас задумка: понижать рейтинг после какого-то определенного количества НП, потому что если много жалоб, то, скорее всего, с компанией что-то не в порядке. Наверное, когда-нибудь мы к этому придём.
Часто у компании баллы зеленые, а она не платит. Как АТИ это допускает?
— А как мы можем этого не допустить? Платежи и заключение договоров проходит мимо нас, мы об этом ничего не знаем. Для того мы и сделали систему претензий и НП, чтобы такого не допускать, чтобы, как только у зелёной фирмы наметились проблемы, она сразу же краснела. Но понятно, что в течение какого-то времени она будет оставаться зелёной.
А почему нашим юристам нельзя позвонить?
— Потому что, как правило, когда кто-то звонит (я и по себе это замечаю), разговоры длятся минут 30. Особенно когда юристу звонит юрист: тогда вместо того, чтобы за день проверить сотню претензий, он поговорит по телефону c десятью людьми. Во-вторых, то, что написано в тикете, можно просмотреть и проанализировать – насколько юрист был адекватен, насколько он правильно ответил. Для того, чтобы наши юристы справлялись с огромным потоком претензий и НП мы заблокировали доступ по телефону.
В разбирательства по претензиям я не вмешиваюсь. Если ответ юриста вас не устраивает, вы можете переспрашивать его, приводить дополнительные аргументы. Если в какой-то момент вы понимаете, что вам не переубедить юриста, то так оно и будет – слово юриста остаётся последним.
Почему пострадавшая сторона платит за выставление НП или претензии?
— Когда нам удаётся урегулировать конфликт, мы эти деньги взимаем и возвращаем. А почему изначально берём – потому что, к сожалению, не все претензии удаётся урегулировать и получить деньги от виновной стороны. Но когда претензия размещается, юристы работают, проверяют документы, общаются с представителями сторон. Их труд должен быть кем-то оплачен, и нам приходится брать деньги с инициатора разбирательства.
Почему АТИ не возьмёт на себя роль гаранта совершения сделки?
— Мы к этому вопросы несколько раз подходили, такие предложения поступают давно. Главное препятствие – то, что рынок по факту постоплатный. Заказчики не привыкли платить вперёд. Форма с гарантией предполагает, что заказчик закидывает деньги за перевозку вперёд на счёт АТИ, а АТИ по завершению перевозки перекидывает их перевозчику. Получается, что заказчик замораживает свои оборотные средства, которые он в устоявшейся на рынке ситуации заплатил бы перевозчику через две недели (а в некоторых случаях через два-три месяца).
Для заказчиков использование такого сервиса потребовало бы заменить схему, заморозить оборотные средства. Естественно, что у них встанет вопрос: либо пользоваться системой и замораживать средства, либо не пользоваться и не замораживать. Как бы они поступили? Я думаю, что ответ очевиден, поскольку предложение превышает спрос и у них есть очередь из перевозчиков, готовых ждать постоплату.
ОДКС и безопасность
— Это Общественное движение «Круглый стол». Оно было создано стихийно лет десять назад. Инициативная группа пользователей решила как-то обозначать мошенников на АТИ: её участники пользовались отрицательными рекомендациями, закидывали ими мошенников. Они выводили из игры реальных мошенников, не давали им «кидать» перевозчиков, и мы решили им помочь, создать для них отдельный раздел на форуме, где можно координировать действия.
На сегодняшний день в составе ОДКС нет никого из людей, его создававших. Но суть осталась той же: это инициативная группа, которая занимается разбирательствами и выносит своё субъективное мнение об участниках АТИ. Мы им доверяем, и их решения отображаются в паспорте участников.
Мы не хотим вмешиваться в разборки наших клиентов. При любом нашем решении одна сторона окажется недовольной. Мы принципиально не занимаемся разборками: система претензий очень формализована и отстранена, мы не выполняем роль судьи. Не говорим, что «по нашему мнению, эти виноваты, а эти нет». А вот «Круглый стол» может себе такое позволить, потому что это не их клиенты.
Не планирует ли АТИ ввести штрафные санкции для фирм, нарушающих сроки оплаты?
— Они и так достаточно сильно мотивированы платить вовремя за счёт красных звёзд. Они не хотят получать претензии. Компании, которые не собираются сливаться и потерять рынок, которые хотят дальше работать стараются закрывать претензии в первую очередь – потому что покраснение звезд они сразу же ощущают на себе, им сразу же становится сложнее искать перевозчика.
Хочу еще раз обратить внимание перевозчиков: лучше размещать претензии, а не НП! Да, это чуть сложнее, но эффект от претензий гораздо больше.
Насколько аккаунты АТИ защищены от взлома?
— Ряд механизмов у нас реализован. Во-первых, пароли в базе хранятся в зашифрованном виде, и даже мы сами не можем их расшифровать. Поэтому утечка логинов и паролей в принципе невозможна. Во-вторых, у нас есть двухфакторная авторизация. Когда мы видим, что человек заходит с нового устройства или нового IP, мы просим подтвердить, что это он через SMS, телефонный звонок или push-уведомление.
Не так давно мы перевели все контакты на уникальные логины и пароли. Если раньше у аккаунтов мог быть общий логин и пароль и кто-то мог ими с кем-то поделиться, то сейчас можно отследить, кто и откуда заходит. А уволившегося сотрудника можно просто удалить, и под его логином и паролем никто больше не сможет зайти.
Вопросы из чата
Если физические лица не имеют права вести коммерческую деятельность по перевозке грузов, почему они есть на АТИ?
— Действительно, по закону физические лица не имеют права заниматься предпринимательской деятельностью. Но мы не можем не пускать их на сайт, потому что они могут выступать в роли заказчика – может, ему диван перевести надо? Почему мы должны запрещать? Так как мы не можем понимать, в качестве кого новый пользователь будет регистрироваться на сайте, мы не видим причины запрещать ему это делать.
В конце концов, если вы не работаете с физлицами, так и не работайте: вы же видите, что участник – физлицо.
Есть ли система скидок на АТИ? Получу ли я скидку, если куплю лицензию на полгода?
— Система скидок существовала чуть ли не с самого появления лицензий: при оплате лицензии на большой срок предоставлялась скидка. Затем мы эту скидку преобразовали в бонусы, которые начисляем атисами, а на атисы вы можете покупать те же лицензии.
Намерены ли вы уменьшать или увеличивать стоимость лицензий?
— Уменьшать вряд ли. Есть инфляция, растут курсы валют, вместе с ними растёт в цене оборудование, сервера. Плюс к тому, мы постоянно работаем над сервисом, улучшаем его. Почему то, что стало лучше, должно стать дешевле – не совсем понятно.
В этом году мы не повышали цены, потому что была сложная обстановка, пандемия и так далее. В следующем году этот вопрос решило за нас государство – с 1 января наши услуги становятся облагаемыми НДС, и к нашим ценам добавится НДС. Подорожание лицензии произойдёт 1 января 2021 года. Поэтому те, кто собирается с нами сотрудничать, могут оплачивать на год в декабре текущего года; это будет выгодно.
Планирует ли АТИ становиться оператором ЭДО?
Яндекс в последнее время очень активен. Не поглотит ли он АТИ?
— У нас было общение с Яндексом. Наши основные перевозки – это FTL, а Яндекс работает внутри города и вряд ли выйдет на междугородний уровень, потому что там слишком много нюансов. Это не та область, которую легко уберизировать.
Какие у вас прогнозы на будущее отрасли грузоперевозок и в частности малого бизнеса, ИП?
— Я считаю, что судьба достаточно радужная – никуда они с рынка не денутся. На зарубежных рынках очень много частников, мы знаем про банкротство крупных автопарков. Такая модель (с большим количеством частных перевозчиков) жизнеспособна. Не вижу причины, почему ситуация должна измениться.
Не съедят ли малый бизнес крупные компании?
— Я думаю, что не съедят. История говорит о том, что не съедают. А если съедают, то иногда давятся.
Как бы сложился рынок, если б не было АТИ? Что делать, когда АТИ не работает?
— Если бы не было АТИ, был бы другой сервис – этот рынок не оставили бы без внимания. Появилось бы что-то другое, и была бы точно такая же ситуация.
А когда АТИ не работает, надо чуть-чуть подождать. У нас уже несколько лет нет периодов, чтобы мы не работали долго, а если вдруг случается какой-то затык, он обычно достаточно быстро решается. Подождите чуть-чуть и работайте дальше.
Полную версию прямой линии с таймкодами смотрите на YouTube.
Ati.su не работает сегодня?
Узнайте, работает ли Ati.su в нормальном режиме или есть проблемы сегодня
Ati.su сбои за последние 24 часа
Не работает Ati.su?
Не открывается, не грузится, не доступен, лежит или глючит?
Что не работает?
Самые частые проблемы Ati.su
Что делать, если сайт ATI.SU недоступен?
Если ATI.SU работает, однако вы не можете получить доступ к сайту или отдельной его странице, попробуйте одно из возможных решений:
Кэш браузера.
Чтобы удалить кэш и получить актуальную версию страницы, обновите в браузере страницу с помощью комбинации клавиш Ctrl + F5.
Блокировка доступа к сайту.
Очистите файлы cookie браузера и смените IP-адрес компьютера.
VPN и альтернативные службы DNS.
VPN: например, мы рекомендуем NordVPN.
Альтернативные DNS: OpenDNS или Google Public DNS.
Плагины браузера.
Например, расширение AdBlock вместе с рекламой может блокировать содержимое сайта. Найдите и отключите похожие плагины для исследуемого вами сайта.
Сбой драйвера микрофона
Быстро проверить микрофон: Тест Микрофона.
Форум Ati.su
Admin • комментарий закреплен #
Возможно, на сайте ati.su некорректно настроено перенаправление с разных версий. В этом случае воспользуйтесь ссылками ниже:
Виталий • 78 дней назад # 4 сентября 2021
Не мог установить оповещение, решил снести и заново закачать прогу, после этого вообще зайти не получается..
Гость • 126 дней назад # 19 июля 2021
На мобильном заработал, в компе нет.
Ирина • 126 дней назад # 19 июля 2021
Ирина • 126 дней назад # 19 июля 2021
Заработал. Ура. Всем удачи!
Гость • 126 дней назад # 19 июля 2021
Аня • 126 дней назад #
Что то пошло не так..не работает
Ирина • 126 дней назад #
Мобильное не работает тоже
Осана • 126 дней назад #
Ирина • 126 дней назад #
Галина • 126 дней назад #
кто знает как надолго?
Хоть бы отписались когда заработает
Сергей • 126 дней назад #
Мобильное приложение работает.
Елена • 126 дней назад #
Произошла ошибка поискового сервиса! Повторите запрос позднее. Сервер
Татьяна • 126 дней назад #
не работает ати что то с сервером долго ещё
Екатерина • 126 дней назад #
не могу даже войти
Сергей • 126 дней назад #
Светлана • 126 дней назад #
Ирина • 126 дней назад #
Интересно, надолго? Работа стоит.
Ирина • 126 дней назад #
Не работает. Понедельник- день тяжелый.
Игорь • 153 дней назад #
Что с сайтом,сбой входа.
Гость • 226 дней назад #
Гость • 258 дней назад #
Олеся • 535 дней назад #
Не работает((как работать?
Сергей • 535 дней назад #
Роман • 559 дней назад #
Федя • 614 дней назад #
Сново не работает АТИ второй раз за день сбой
О хищении грузов на интернет-площадке АТИ
Приветствую, уважаемые пикабушники. Хочу рассказать, как обезопасить себя и свою компанию от кражи грузов на самой крупной и известной интернет-площадке по поиску грузов и автотранспорта (по крайней мере в РФ) под названием АвтоТрансИнфо.
Сразу предупрежу, что я не эксперт. Основываюсь лишь на своем опыте и печальном опыте своих коллег по цеху. Если у кого-то будут замечания по тексту, буду рад выслушать Вас в комментариях и обменяться опытом.
Начнем с того, что вам позвонил потенциальный перевозчик с предложением забрать ваш груз. В процессе общения вас должно насторожить следующее:
1. Неуверенное общение. То есть складывается впечатление, что человек на том конце провода в грузоперевозках никогда не работал.
3. При фразе собеседнику «назовите код в АТИ», человек начинает мяться и менять тему, либо говорит, что не помнит его.
Далее, если по общению у вас вопросов не возникло и перевозчик готов взять груз, запрашиваем следующие документы:
1. Реквизиты организации, с которой будет заключаться договор-заявка
2. Если это ИП, то копия паспорта на ИПшника. Если это ООО, то копию приказа о назначении директора, который будет подписывать заявку (только не путать с распоряжением о приёме на работу). Если подписант другое лицо, то запросить доверенность на право подписи. Эти документы нужны для того, что бы сравнить подпись в договор-заявке с оригинальной подписью.
3. Копия паспорта водителя с пропиской
4. Копия водительского удостоверения
5. СТС И ПТС на тягач и полуприцеп.
6. Если авто не в собственности, то договор аренды либо договор экспедиции. Это в случае, если машину вам даёт диспетчер, который так же работает с привлеченкой.
Вообще, чем больше документов вы запросите, тем лучше. Как правило мошенники не заморачиваются с подделкой документов. Им, сидя в местах не столь отдаленных, некогда этим заниматься. Хотя есть и исключения.
Вам на почту пришли документы. Вбиваем код в АТИ, названный ранее, в строку «поиск участников АвтоТрансИнфо». На что следует обратить внимание:
1. Дата регистрации аккаунта. Лично я рекомендую работать с компаниями, у которых регистрация на сайте больше 1-го года. Береженого бог бережёт.
2. Количество звезд. Хорошо, если у компании так:
Исключением может являться только то, что машина местная и вы всегда можете проверить её через знакомую транспортную компанию своего города, либо съездить и «прощупать» водителя лично.
3. Нажимаем на вкладку «основное», спускаемся вниз и смотрим историю изменений аккаунта. Изменений контактных данных не должно быть слишком много. Исключением являются транспортные компании, где присутствует текучка кадров. Если номер телефона, с которого вам был сделан звонок, добавлен недавно, то его следует проверить путем прозвона рекомендаций (об этом расскажу дальше по тексту). Особенно вас должно насторожить это:
Если аккаунт много раз был удален и восстановлен это может означать, что мошенники могли взломать чужой аккаунт и пытаются выдать себя за прежнюю компанию.
— И как, нормально все?
— Да, все хорошо
— Большое спасибо. Всего доброго
Разумеется такая проверка никуда не годится
Чуть ниже будет история Претензий и НП за 3 года в виде графика. Плохо, если так:
6. Жмём на вкладку «активность» и смотрим на график активности. Он должен выглядеть примерно так:
На нем мы видим, что компания ведёт деятельность. Плохо, если график выглядит так:
Тут мы видим, что аккаунт то использовался, то нет. То есть на лицо все признаки «спящей АТИшки» либо попросту взломанной.
Тут сделаю небольшое отступление.
К примеру вы взяли машину у транспортной компании. Транспорт у этой компании не в собственности, а привлеченный. Обязательно запросите рекомендации именно на эту машину и водителя, даже если вам предоставили договор аренды/экспедиции. Логист из транспортной компании сам может нарваться на мошенника.
Переходим к данным. Сразу берем ИНН в реквизитах и идём с ним на сайт налоговой службы. Вбиваем его в строку поиска, скачиваем выписку из ЕГРЮЛ/ЕГРИП и проверяем следующее:
1. Дата присвоения ОГРН (не рекомендую работать со слишком молодой компанией)
2. Проверяем ОКВЭДы. Имеет ли компания право осуществлять деятельность в сфере грузоперевозок.
3. Если это ООО, то смотрим, совпадают ли директора в выписке и реквизитах.
Далее заглядываем в «портянку» (ПТС) и «пластик» (СТС) и смотри на гос. номера тягача и полуприцепа, а так же смотрим собственника. Если собственник другой, то проделываем манипуляции с договорами и рекомендациями, о чем писал выше. Будьте внимательны с серией и номером документов. Бывает такое, что сбрасывают документы, где лицевая сторона от одних документов, а обратная от других дабы запутать бедную жертву логиста.
И на этом мои полномочия как бы всё проверка закончена. Сбрасываете договор-заявку, получаете её обратно в подписанном виде и сравниваете подписи.
Что еще можно добавить к вышесказанному. Пик краж приходится на выходные и праздничные дни. Проще говоря, когда контроль за машиной почти или вообще не осуществляется. Возможен и другой вариант хищения: каким-то образом мошенники узнали номер телефона водителя (чаще всего слив идет с загрузки/выгрузки, где у мошенников «свои люди»). Позвонили ему, представились либо вами, либо работниками с места выгрузки и банально переадресовали машину в другое место выгрузки. При мне даже был случай, когда к водителю подошел человек в рабочей одежде, представился работником завода, куда водитель приехал выгружаться и переадресовал его на заброшенный склад, где в последующем была осуществлена выгрузка товара. Поэтому в каждой договор-заявке должен быть следующий пункт: «ПЕРЕАДРЕСАЦИЯ ГРУЗА ПРОИЗВОДИТСЯ ТОЛЬКО ПО СОГЛАСОВАНИЮ СЭКСПЕДИТОРОМ!». А так же это должно проговариваться каждому водителю в уши.
Лига Логистов
39 постов 365 подписчиков
Правила сообщества
Соблюдайте правила Пикабу и будьте вежливыми
Автор, Вы столкнулись с одним частным случаем!
Не сочтите за рекламу, но более подробно обо всех способах хищений грузов на нашем блоге https://losscargo.ru/news
Возможно кому-то это поможет!
Назовите код в АТИ
Комментарий в старом посте, но важно так что все же спрошу.
Вот я собственник как раз таки очень молодой транспортной компании.
1. Что можете посоветовать в плане работы с АТИ и вообще?
2. Что подтолкнуло бы вас к сотрудничеству с молодой компанией?
3. Как по вашему найти хорошего водителя? (Именно как вы это делаете)
4. Какие цены вы считаете приемлемыми за километр?
В целом все хорошо и правильно написано, но смутило
При мне даже был случай, когда к водителю подошел человек в рабочей одежде, представился работником завода, куда водитель приехал выгружаться и переадресовал его на заброшенный склад, где в последующем была осуществлена выгрузка товара.
Т.е. ты был свидетелем мошенничества/кражи и не заявил об этом. ну или соучастником)))
Последствия неправильной перевозки грузов в прицепе
Что стало причиной начала рысканья прицепа — доподлинно неизвестно: это могла быть как механико-техническая неисправность, так и неровность дороги как следствие начала рысканья.
В любом случае — определяющую роль здесь имело грубое нарушение правил погрузки в прицепы (распределение веса).
Будет 2 видео: первое — само ДТП, второе — наглядная инсценировка вариантов размещения груза в прицепе.
Надеюсь, пост будет полезен.
P.S. Для модераторов: я осознанно не стал размещать пост в сообществе «ДТП и аварии», так как главная цель была именно показать про перевозку грузов в прицепах — поэтому и размещен в автомобильном сообществе.
Соотечественники исполняют
Лайфхак по перевозке предметов на велосипеде
Обещал поделиться и вот рассказываю как я сейчас вожу арбузы на велосипеде.
Смысл я думаю понятен, сетка ручками цепляется за седло, перекручивается несколько раз и прижимается пятой точкой. Конкретно этот арбуз чуть больше 10 кг. Груз спокойно лежит на багажнике и не мешает ехать, но с бордюра лучше не спрыгивать, арбуз треснет. Арбуз на фото дополнительно упакован в кулечек потому, что грязный.
А вообще я считаю, что велосипед с багажником в хозяйстве очень полезен, а без багажника это так, игрушка. Если интересно, то могу рассказать, как легко, быстро и за дешево сделать сумку цепляемую на багажник. А так же какую сумку для багажника лучше не делать и не покупать.
Велосипедистам на заметку.
Граждане лисапеедисты. Велосипеды очень часто воруют. И это плохо. Но часто виноваты сами хозяева велосипедов. Посмотрите на фотографии. Только, что сфоткал возле ТЦ.
На них видно, что велик пристегнут за колесо или ещё веселее между вилкой и колесом. Оба этих велосипеда оснащены быстросъёмными креплениями колёс, которые снимаются руками за секунды. Всегда цепляйте велик за раму. Тогда вы потеряете максимум колеса, но вор не будет их красть ведь рядом всегда есть те, у кого можно стырить весь вел целиком.
Судоходство. Контейнерный кризис. Почему важно следить за тем, что происходит в вашем деле и как заработать на этом, будучи в курсе?
Приветствую, дорогие друзья.
В прошлых постах мы говорили о судне Ever Given, причинах аварии, морском праве и деньгах. И о том, что все любят эти самые деньги. А где судоходство, там и большие деньги.
Я думаю, что большая часть моей взрослой аудитории видит, что вокруг сейчас бум бирж, торговли криптовалютой и инвестиций для физических лиц, а еще я вскользь упомянул контейнерный кризис в прошлых постах. Так как это связано?
Резко и лихо он вырос, да? И этот рост следствие влияния нескольких роковых событий:
Вот только контейнеры просто так не берутся из воздуха, после отправки груза из Китая в другую страну он должен каким-то образом вернуться обратно с грузом (или порожнем), чтобы его вновь загрузили товаром в Китае. А Европа и США столько товаров чисто физически не экспортируют в Китай.
3. Куда же без аварии в Суэце? На судне Ever Given застряли 18000 TEU с грузами, которые кроме того, что были отправлены в начале марта, так еще и стоили для импортеров столько, что они наверно не смогут купить еще одну партию такого товара. Соответственно цены на дефицитные товары ползут вверх. Кроме того простой канала в эту неделю вылился в то, что графики доставок, контракты, загрузка складов и портов сбились, что привело к еще большему дисбалансу торговли.
На фоне этого морские линии начали впервые за долгие годы получать значимые прибыли, улучшая свои финансовые показатели, прогнозы и заказывая новые суда, покупая терминалы и модернизируя компании.
А это график стоимости акций морской линии Yang Ming из Тайваня, которая чуть меньше Тайваньской Evergreen, с лета 2020 по май 2021 они выросли на 1000%
График весьма похож на график индекса выше, да? Понимаете к чему я клоню?
А это график стоимости акций компании Textainer, которая является одним из крупнейших лизингодателей контейнеров и владеет в общей сложности более чем 3 миллионами контейнеров. Т.е. грубо говоря она дает свои контейнеры в пользование тем же морским линиям, железнодорожным операторам и экспедиторам.
Все же в своем городе видели контейнеры с надписью TEX?
Так вот эти ребята, которые владеют дефицитными контейнерами, увеличили стоимость своих акций почти на 350%.
Некоторые мои знакомые, которые видели как это все начиналось, сделали очень приличные деньги, даже не на конкретных примерах выше, а просто ориентируясь в ситуации.
До встречи в следующих моих постах о судоходстве, напоминаю, что в комментариях вы можете предлагать свои собственные темы.
Ever Given. Египет дает заднюю и почему мы так точно знаем положение судна на карте. AIS
Еще раз здравствуйте, дорогие друзья. Хотел выпускать посты через день, но жизнь вносит свои коррективы. Напомню, что в данной серии постов я разбираю основные мифы и факты связанные с аварией теплохода Ever Given в Суэцком канале, которая подстегнула интерес к нашей судоходной отрасли, и даю какие-то общие факты о морском праве, логистике, эксплуатации судов и всем, что связано с судоходством.
Как в старые-добрые времена суда узнавали о намерениях других судов, о том, что те лишены возможности маневрировать, о том, что они стоят на якоре и другую информацию о других судах? Очевидно, что в бинокль. Для этих целей еще с середины XVII века использовалась флажная система, который каждый из нас видел на военно-морских парадах или просто в кино. Данные флаги вывешиваются на мачтах судна и каждый флаг имеет собственное значение по отдельности, а кроме того, различные флаги, поднятые в комбинации, означают сложные послания.
Изначально у флота каждой страны и традиции использовался свой свод сигналов, кроме того, когда судоходство в мире еще было не таким плотным, а основные морские пути не были так загружены судами, острой потребности в такой системе не было.
Первые попытки унифицировать флажную систему были предприняты в середине XIX века, но окончательно о системе флагов и сигналов, которые они обозначают смогли договориться в первом десятилетии XX века, отточив ее во время Первой мировой войны.
Хорошо, днем в ясную погоду мы можем получить какие-то сведения о судне, но как быть в тумане или в ночи?
Стоит упомянуть, что кроме огней, их цветов, типов, дальности видимости и секторов, COLREGs регламентирует звуки, которые судно должно подавать тифоном (гудком) в дневные фигуры и знаки, которые судно вывешивает в дневных условиях в дополнение к флагам:
Ну и конечно же COLREGs это аналог правил дорожного движения на море, они определяют правила маневрирования, расхождения судов и вообще является заповедями судоводителя, которые он должен знать и понимать в любой ситуации.
Но в эру цифровых технологий, мы заслуживаем того, что любая работа должна облегчаться внедрением технологий, одной из которых стал AIS.
Automatic identification system, автоматическая идентификационная система. Она помогает судам и другим важным объектам на море опознавать друг друга и получать данные о судах вокруг вас. Через АИС передается название судна, его позывные, размеры, курс, координаты, скорость, скорость поворота, груз на борту, сведения о его рейсе, и так далее.
На самом транспондере-АИСе информация о судах вокруг выглядит вот так. Не очень информативно, не правда ли?
Здесь нужно оговориться, что на мостике судна достаточно много различного оборудования, все оно передает всю полученную информацию в хаб мостика (что-то типа роутера), который объединяет ее, обрабатывает, делится между приборами и наносит на электронную карту и радар, т.е. к самому АИС-транспондеру судоводители подходят крайне редко, в основном когда в него нужно внести информацию в начале и конце рейса, соответственно все данные, полученные с АИСа гораздо информативнее показываются на электронных картах или радарах.
АИС на судах появился сравнительно недавно, в перечень обязательных технических средств судовождения он попал в середине нулевых. Тогда, и в последующие года приемник АИС мог получить и передать информацию о себе и судах вокруг в радиусе 10-20 морских миль (1М=1,852км) (для береговых станций может быть и больше в погожий день), и на сайтах мониторинга судов вроде всем известного marinetraffic.com можно было отследить суда только в этой дистанции от суши, а дальше они «пропадали» с карт или «замирали» в прибрежных водах.
А дело в том, что АИС работает в УКВ-диапазоне на частотах 161,975 МГц и 162,025 МГц и дальность передачи сигнала в этих диапазонах примерна равна дальности прямой видимости в море и «закругления» горизонта, т.е. для двух судов, антенны которых расположены на самых высоких мачтах, эта дальность и составляет где-то 20М опять же в погожий день, конечно сейчас радиолюбители и геодезисты меня поправят и вспомнят про диаграммы Струйского и формулы расчета радиовидимости и истинной видимости объектов в море, но речь сейчас не об этом.
Так вот, по УКВ-каналам АИС передает информацию в эфир всем заинтересованным лицам, судам вокруг и береговым станциям информацию о себе, позывные, MMSI, скорость, координаты и так далее, затем приемник береговой станции или другого судна получает его, демодулирует, обрабатывает и на мониторе электронной карты появляется силуэт нового судна и данные о нем.
Не буду забивать вам голову про тайм-слотирование сигналов и множественный доступ, ибо это будет интересно только радиоспециалистам, которые и так знают про это.
Так почему в наше время мы можем просматривать информацию о большинстве судов даже когда они находятся в открытом океане? Дело в том, что со временем операторы судов, их чартеры и фрахтователи захотели мониторить суда даже в открытом океане и со временем различные компании стали выводить в космос спутники, которые «ловят» сигналы АИС с судов и за сравнительно небольшие деньги несколько раз в день и передают эти данные заинтересованным лицам, которые со своей доброй руки разрешают передавать их глобальным службам слежения за судами, которые и наносят их на карты в реальном времени.
Так что вот такой путь мировое судоходство от общения между судами посредством лампадок и флажков к всей информации о судах прямо на мониторах навигационного мостика и точному определению места почти любого судна на земном шаре за доли секунды.
Кстати, сделаю бесплатную рекламу:
Я же постараюсь побольше рассказывать о коммерческой работе флота, контейнерных перевозках, логистике и пытаться дать вам еще больше уникальной информации.
Новые темы, о которых вы бы хотели узнать, можете предлагать в комментариях, мне всегда приятно отвечать на ваши вопросы, критику и мнения.
Ever Given. Карты, деньги, двадцать тысяч TEU на борту
Еще раз привет, дорогие друзья. Вижу, что прошлый мой пост зашел аудитории. В прошлый раз мы говорили о мифах, связанных с ситуацией в Суэцком канале в марте.
Кстати, вопреки распространённому мнению, посылки с Алиэкспресса скорее всего там не застряли. У Alibaba есть собственная транспортно-логистическая компания Cainiao, которая зачастую занимается доставкой грузов и доставляет он «мелкие пакеты из Китая» благодаря собственным и чартерным грузовым самолетам, а другие маршруты для грузов в контейнерах идут через смешанную перевозку через порты Восточный и Владивосток и на прямых поездах через «Новый шёлковый путь», которые приходят прямо в Москву, Санкт-Петербург и Минск. Вы ведь не будете ждать свою посылку от 45 дней? Ведь именно столько занимает доставка груза из АТР в Санкт-Петербург через Европу.
Так что теперь будет с судном?
Затем для продолжения рейса судна, диспашер собирает взносы с грузовладельцев на судне, в случае если они не выплатят сумму по диспаше, грузы будут задержаны до ее выплаты.
Морское страхование не совсем мой профиль, но в общих чертах ситуацию я описал, думаю что в комментариях найдутся коллеги, которые уточнят или исправят неточности, допущенные мной.
Пост и так получается длинным, так что часть обещанных тем постараюсь осветить в следующих постах, плюс расскажу о сайте marinetraffic, системе AIS и постараюсь освещать новости о судне. Также задавайте свои вопросы в комментариях и предлагайте темы в судоходстве, которые интересны лично вам.
Ever Given полтора месяца спустя. Слухи и факты
Приветствую, дорогие друзья. Вокруг аварии судна «Ever Given» в Суэцком канале 23 марта 2021 года разыгралась большая шумиха в СМИ, было создано огромное количество мемов и все это привлекло внимание к морским перевозкам, в частности контейнерным. Уверен, что многие вообще мало задумывались в своей жизни как перевозятся грузы, какие компании за этим стоят и как вообще происходит процесс таких перевозок. Вдобавок к этому к написанию таких новостей на волне хайпа были привлечены журналисты и СМИ, которые очень далеки от судоходства, морской логистики, торговли и морского права.
Я работаю в морских перевозках уже почти 10 лет и хотел бы развеять основные мифы о данной аварии и о судоходстве в целом, кроме того на этом судне в данный момент находятся контейнеры с грузом, которые имеют отношение к компании, в которой работаю непосредственно я.
Миф первый: Название.
Еще в марте сразу после посадки судна «Ever Given» многие СМИ начали писать о том, что некий «корабль» «Evergreen» перегородил Суэцкий канал. Миф пошел от того, что все судоходные линии (компании, отвечающие за логистику в контейнерных перевозках, размещающие тарифы и продающие фрахт) обычно красят суда в цвета своего бренда и крупно пишут название своей линии вдоль обоих бортов судна.
Миф второй: флаг и принадлежность.
Кстати, про флаг. Также от СМИ, не имеющих отношения к судоходству, звучало, что судно Панамское. Нет и еще раз нет. В судоходстве существует практика регистрации судов под «удобным флагом», т.е. регистрация судов в юрисдикции стран и регистров, где налогообложение ниже, законодательство в отношении судоходства проще и разных формальностей меньше.
Панама, где и зарегистрирован «Ever Given», и Либерия являются в этом плане абсолютным лидером по количеству судов. И у кого самый большой флот?
Кстати, а вы знали, что суда под флагом Монголии и Молдовы тоже бороздят мировой океан?
Здесь же развенчаем еще один миф: судно принадлежит корпорации Evergreen.
В следующих постах постараемся развеять еще несколько мифов, разобраться в тонкостях морского права, что такое General average или Общая авария, при чем тут UK p&i, морские страховщики, как авария повлияла на и так находящеюся в кризисе контейнерную логистику, как власти Египта давят на ситуацию и что будет дальше. Также задавайте свои вопросы, мне будет интересно ответить на них.