балкер судно что это такое

Характеристики сухогрузов навального типа (балкеров)

Рис. 1. Сухогруз навального типа (балкер)

Классификация балкеров по дедвейту:

Мини-балкеры с дедвейтом до 10 000 тонн предназначены в основном для каботажного плавания.

Seawaymax относится к судам, максимальные размеры которых позволяют проходить водным путем Св. Лаврентия (название системы каналов и шлюзов от Монреаля до озера Эри, включая канал Уэлленда и водный путь по Великим озёрам) из Атлантического океана в Великие озера в Северной Америке. Максимальные размеры судов соответственно меньше: длина — 225,6 м (740 футов), ширина — 23,8 м (78 футов), осадка — 7,9 м (26 футов). Кроме ограничений на шлюзах, имеются отдельные участки на каналах с лимитирующими осадками 12,5 м, 10,7 м, 11,3 м и 8,2 м.

Handysize и Handymax (от англ. «handy» – удобный) традиционно составляют самые распространенные суда для перевозки сухих навалочных грузов, имеющие дедвейт до 60000 тонн. Суда Handymax обычно имеют длину 150–200 м. Главной особенностью балкеров типа Handymax являются собственные краны, грузоподъемностью в среднем 30 тонн, что позволяет им осуществлять грузовые работы дешевле и в портах, где не предусмотрены грузовые средства для погрузки/разгрузки балкеров.

Capesize (от англ. «cape» – мыс, «size» – размер) – суда, которые из-за своих больших размеров не могут проходить через Панамский или Суэцкий каналы и вынуждены огибать мыс Горн Южной Америки или мыс Доброй Надежды на юге Африки. Обычно они имеют дедвейт свыше 150 тыс. т. Есть рудовозы дедвейтом до 400 тыс. т. Такие суда узко специализированы: 93% перевозимого ими груза составляют уголь и руда. Эти суда обслуживают глубоководные терминалы.

Характеристики расчетных судов – это важнейшие исходные данные для правильного подбора портового перегрузочного оборудования. От того, какие суда обрабатываются или будут обрабатываться на терминале зависит требуемая грузовая характеристика портального крана (зависимость грузоподъемности от вылета стрелы) или параметры судопогрузочной машины (длина и высота стрелы, диапазон хода челнока и т.д.).

Рис. 2. Погрузка судна типа Panamax минеральными удобрениями в порту г. Мурманск

Также размерения балкеров и конструкция крышек, закрывающих трюмы влияет на вариант конструктивного исполнения купольного укрытия «MANTIA», предназначеного для защиты груза помещенного в трюме судна от атмосферных осадков при погрузке гигроскопичных навалочных грузов, а также защиты акватории от пыли, возникающей в процессе погрузки.

Рис. 3. Разворачивание купольного устройства «MANTIA»

Для удобства заполнения опросных листов в таблице ниже приводим таблицу с основными размерениями балкеров для транспортировки угля. Суда для транспортировки минеральных удобрений или зерна будут иметь близкие значения размерений. Значительные отклонения будут у специализированных судов-рудовозов по причине высокой насыпной плотности груза.

Размерения судов-балкеров для транспортировки угля
(обработка базы данных судов IHS Fairplay по состоянию на январь 2016 г.)

Источник

Классификация Балкеров

Балкеры по дедвейту делятся на следующие группы.

Балкеры по дедвейту делятся на следующие группы.

Мини-балкеры с дедвейтом до 10 000 тонн предназначены в основном для каботажного плавания и по внутренним путям.

Handy и Handymax (от англ. handy – удобный) традиционно составляют самые распространенные суда для перевозки сухих навалочных грузов, имеющие дедвейт до 60000 тонн. Суда Handymax обычно имеют длину 150–200 м. Современные «хендимаксы» имеют дедвейт порядка 52–58 тыс. т, 5 грузовых трюмов. Главной особенностью этого типа балкеров являются собственные кра­ны (обычно 4–5) грузоподъемностью в среднем 30 тонн, что позволяет им осу­ществлять грузовые работы дешевле в портах, где не предусмотрены береговые грузовые средства для погрузки/разгрузки балкеров. Суда сектора «Handymax» работают на самых разнообразных мировых направлениях торговли, перевозя зерно и «малый балк» – металл, лесоматериалы, минеральные удобрения. Суда этого типа хорошо приспособлены для обработки в малых портах, имеющих огра­ничения по длине и осадке, обычно испытывающих недостаток в эффек­тивной инфраструктуре для перевалки грузов.

Panamax – те же самые ограничения по размерениям для прохода Панам­ским каналом, что и у танкеров. Средний дедвейт этих судов составляет 65 000 тонн. В основном они перевозят уголь и зерно, в меньшей степени «малый балк».

Capesize (от англ. cape – мыс, size – размер) – суда, которые из-за своих больших размеров не могут проходить через Панамский или Суэцкий каналы и вынуждены огибать мыс Горн Южной Америки или мыс Доброй Надежды на юге Африки. Обычно они имеют дедвейт свыше 150 тыс. т. Есть рудовозы дед­вейтом до 400 тыс. т. Такие суда узко специализированы: 93% перевозимого ими груза составляют уголь и руда. Эти суда обслуживают глубоководные тер­миналы. Иногда выделяют в отдельную группу суда типа VLOC (Very Large Ore Carrier), VLBC (Very Large Bulk Carrier) и ULOC (Ultra Large Ore Carrier), ULBC (Ultra Large Bulk Carrier). Рост экономики Китая, с его огромным спро­сом на сырье (прежде всего, железная руда и уголь), скопление судов в Суэце и Панамском канале, привели к увеличению спроса на суда типа «кейпсайз». О чем и свидетельствуют следующие цифры: за 2011 год прирост этой группы су­дов по дедвейту составил 21%, в то время как Panamax и Handy – 3,2% и 4,5% соответственно.

Источник

Значение слова «балкер»

В начале 2009 года в работе находилось 6864 балкеров в общем на 422 млн тонн дедвейта. Сегодня балкеры составляют 40 % мирового торгового флота и варьируются в размерах от минибалкеров-однотрюмников до рудовозов дедвейтом свыше 360 000 т. Различны они и по способу погрузки/выгрузки и хранению груза: одни зависят от береговых кранов и портовых сооружений, другие имеют собственные краны и системы погрузки/выгрузки, а некоторые даже способны упаковывать груз при погрузке. Больше, чем у половины балкеров греческие, японские или китайские судовладельцы и больше 25 % зарегистрированы в Панаме. Абсолютное большинство балкеров на сегодняшний день строится в Юго-Восточной Азии.

ба́лкер

1. морск. судно для перевозки насыпных грузов ◆ Еще одно техническое усовершенствование, сыгравшее роковую роль в трагедии, — бульб балкера. Скляренко В. М., «100 знаменитых катастроф», 2006 г.

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.

Насколько понятно значение слова подданство (существительное):

Источник

На балкерах экипаж участвует в эксплуатации, управлении и техническом обслуживании судна, заботясь о безопасности, навигации, обслуживании и уходе за грузом, в соответствии с международным морским законодательством. Операции по погрузке грузов различаются по сложности, а погрузка и выгрузка груза могут занять несколько дней. Навалочные суда могут быть безредукторными (в зависимости от оборудования терминала) или редукторными (с кранами, встроенными в судно). Экипажи могут иметь размер от трех человек на самых маленьких судах до более 30 человек на самых больших.

СОДЕРЖАНИЕ

Определение

Для описания навалочных судов используется ряд сокращений. « OBO » описывает балкер, который перевозит комбинацию руды, насыпных грузов и нефти, а «O / O» используется для комбинированных судов для перевозки нефти и руды. Термины «VLOC», «VLBC», «ULOC» и «ULBC» для очень больших и сверхбольших судов для перевозки руды и навалочных судов были адаптированы из обозначений супертанкеров: очень большой танкер для перевозки сырой нефти и сверхбольшой танкер для перевозки сырой нефти.

История

Категории

Категории размеров

Категории размеров основных балкеров

Имя	Размер в DWT	Корабли	Движение	Новая цена	Б / у цена
Handysize	От 10 000 до 35 000	34%	18%	25 миллионов долларов	$ 20 млн
Handymax	От 35 000 до 59 000	37%
Панамакс	60 000–80 000	19%	20%	$ 35 млн	25 миллионов долларов
Capesize	80 000 и старше	10%	62%	$ 58 млн	$ 54 млн

Категории по регионам

Суда Handysize и Handymax носят общий характер. Эти два сегмента представляют 71% всех балкеров дедвейтом более 10 000 тонн, а также имеют самые высокие темпы роста. Частично это связано с вступлением в силу новых правил, которые накладывают более жесткие ограничения на строительство более крупных судов. Суда Handymax обычно имеют длину 150–200 м и дедвейт 52 000–58 000 тонн с пятью грузовыми трюмами и четырьмя кранами. Эти корабли также носят универсальный характер.

Общие типы

Характеристики флота

Государства флага

Самый большой флот

Греция, Япония и Китай входят в тройку крупнейших владельцев балкеров с 1326, 1041 и 979 судами соответственно. На эти три страны приходится более 53% мирового флота.

Строители

Транспортные расходы

Корабль ломается

Операция

Экипаж

Типичный экипаж балкера

Путешествия

Поскольку навалочные грузы очень сложно выгружать, балкеры проводят в порту больше времени, чем другие суда. Исследование мини-балкеров показало, что в среднем на разгрузку корабля уходит в два раза больше времени, чем на его загрузку. Мини-балкер проводит в порту 55 часов за раз по сравнению с 35 часами у лесовоза аналогичного размера. Это время в порту увеличивается до 74 часов для судов Handymax и 120 часов для судов типа Panamax. По сравнению с 12-часовым оборотом, обычным для контейнеровозов, 15-часовым оборотом для автовозов и 26-часовым оборотом для больших танкеров, экипажи балкеров имеют больше возможностей проводить время на берегу.

Загрузка и разгрузка

Ленточные конвейеры предлагают очень эффективный метод погрузки со стандартной скоростью загрузки от 100 до 700 тонн в час, хотя самые современные порты могут предлагать скорость до 16 000 тонн в час. Однако процедуры запуска и остановки конвейерных лент сложны и требуют времени для выполнения. Саморазгрузочные суда используют конвейерные ленты с производительностью около 1000 тонн в час.

1. Бульдозер загружается в трюм.

2. Бульдозер выталкивает груз в центр трюма.

3. Козловой кран поднимает груз.

4. Козловой кран снимает груз с корабля.

5. Козловой кран перемещает груз в бункер на причале.

Архитектура

Общий вес груза является ограничивающим фактором при проектировании рудозаправщика, поскольку груз очень плотный. Угловозы, с другой стороны, ограничены по общему объему, поскольку большинство балкеров могут быть полностью заполнены углем до достижения максимальной осадки.

Машинное оборудование

Еще в 1950-х годах люки имели деревянные крышки, которые следовало разбирать и восстанавливать вручную, а не открывать и закрывать. На более новых судах есть металлические крышки люков с гидравлическим приводом, которыми часто может управлять один человек. Крышки люков могут сдвигаться вперед, назад или в сторону, подниматься или складываться. Важно, чтобы крышки люков были водонепроницаемыми: незапечатанные люки приводят к случайному затоплению грузового трюма, в результате чего многие балкеры тонут.

Корпус

На двойное дно также распространяются конструктивные ограничения. Основная проблема заключается в том, чтобы они были достаточно высокими, чтобы пропускать трубы и кабели. Эти зоны также должны быть достаточно просторными, чтобы обеспечить безопасный доступ людей для проведения обследований и технического обслуживания. С другой стороны, опасения из-за лишнего веса и потраченного объема делают двойное дно очень тесным.

Недавняя разработка, получившая название Hy-Con, направлена ​​на объединение сильных сторон однокорпусной и двухкорпусной конструкции. Сокращенно от гибридной конфигурации, эта конструкция удваивает крайние передние и задние зацепы, а остальные оставляет одиночный корпус. Такой подход увеличивает прочность корабля в ключевых точках, одновременно снижая общий вес тары.

Поскольку внедрение двойного корпуса было скорее экономическим, чем чисто архитектурным решением, некоторые утверждают, что двусторонние суда менее всесторонне обследуются и больше страдают от скрытой коррозии. Несмотря на возражения, в 2005 году двойные корпуса стали требованием для судов Panamax и Capesize.

Фрахтовщики постоянно находятся в опасности «сломать себе хребет», и поэтому продольная прочность является главной архитектурной проблемой. Морской архитектор использует корреляцию между продольной прочностью и набором толщины корпуса под названием брус для управления проблемами продольной прочности и напряжений. Корпус корабля состоит из отдельных частей, называемых элементами. Набор размеров этих элементов называется габаритами корабля. Военно-морские архитекторы рассчитывают нагрузки, которым может подвергнуться корабль, добавляют коэффициенты безопасности, а затем могут рассчитать требуемые размеры.

Безопасность

1980-е и 1990-е годы были очень небезопасным временем для балкеров. За это время затонуло много балкеров; Только с 1990 по 1997 год было потеряно 99 человек. Большинство этих погружений были внезапными и быстрыми, что сделало невозможным спасение экипажа: более 650 моряков были потеряны за тот же период. Частично из-за затопления MV Derbyshire в 1990-х годах был принят ряд международных резолюций по безопасности в отношении навалочных судов.

Проблемы со стабильностью

Перемещение груза представляет большую опасность для балкеров. Проблема еще более выражена с зерновыми грузами, поскольку зерно оседает во время рейса и создает дополнительное пространство между верхом груза и верхом трюма. После этого груз может свободно перемещаться с одной стороны корабля на другую по мере того, как корабль катится. Это может привести к крену корабля, что, в свою очередь, приведет к перемещению большего количества груза. Такая цепная реакция может очень быстро опрокинуть балкер.

Конвенция СОЛАС 1960 г. стремилась решить эту проблему. Эти правила требовали, чтобы верхние балластные цистерны были спроектированы таким образом, чтобы предотвратить смещение. Они также требовали, чтобы грузы были выровнены или обрезаны с помощью экскаваторов в трюмах. Практика обрезки уменьшает площадь поверхности груза, контактирующей с воздухом, что имеет полезный побочный эффект: снижает вероятность самовозгорания таких грузов, как уголь, железо и металлическая стружка.

Структурные проблемы

Исследования несчастных случаев показали четкую закономерность:

Предыдущие методы требовали, чтобы суда выдерживали затопление одного переднего трюма, но не защищали от ситуаций, когда два трюма могли затопить. Случай, когда два задних трюма затоплены, не лучше, потому что машинное отделение быстро затопляется, оставляя корабль без движения. Если два трюма в середине корабля затоплены, нагрузка на корпус может стать настолько большой, что корабль расколется надвое.

Были выявлены и другие способствующие факторы:

Новые правила, принятые в приложениях 1997 г. к Конвенции СОЛАС, сосредоточены на таких проблемах, как усиление переборок и продольной рамы, более строгие проверки (с особым акцентом на коррозию) и регулярные проверки в порту. Дополнения 1997 года также требовали, чтобы навалочные суда с ограничениями (например, запрещено перевозить определенные типы грузов) маркировали свои корпуса большими, легко различимыми треугольниками.

Безопасность экипажа

С декабря 2004 года балкеры Panamax и Capesize должны иметь спасательные шлюпки свободного падения, расположенные на корме за рубкой. Такое расположение позволяет экипажу быстро покинуть корабль в случае катастрофической аварии. Одним из аргументов против использования спасательных шлюпок, спускаемых свободным падением, является то, что эвакуируемым требуется «некоторая степень физической мобильности, даже пригодности», чтобы войти в лодку и спустить ее на воду. Также травмы произошли во время запусков, например, из-за неправильно пристегнутых ремней безопасности.

В декабре 2002 года в главу XII конвенции СОЛАС были внесены поправки, требующие установки систем сигнализации высокого уровня воды и систем мониторинга на всех навалочных судах. Эта мера безопасности быстро предупреждает вахтенных на мостике и в машинном отделении в случае затопления трюмов. В случае катастрофического затопления эти детекторы могли ускорить процесс покидания корабля.

Источник

Морские монстры: самые большие торговые суда, которые можно встретить в море.

Самые большие созданные человеком самодвижущиеся объекты — торговые суда. Речь о монстрах длиной в сотни метров, которые перевозят сотни тысяч тонн грузов за один рейс. Познакомимся с некоторыми из них.

Какие бывают морские грузовые суда.

Такие суда разделяют по типу груза на две большие группы: сухогрузы и танкеры. На первых перевозят, как можно догадаться из названия, сухие грузы — насыпом или навалом (для этого используют балкеры), в контейнерах (контейнеровозы) или иным образом (сюда относятся, скажем, лесовозы и ролкеры, которые используются для перевозки грузов на колесах). Есть и универсальные суда, на которых можно перевозить разные типы грузов вперемешку.

Танкеры перевозят жидкости или газы. Трюмы танкеров можно заполнить нефтью, химикатами, водой и даже вином.

Имеются и относительно небольшие суда для сыпучих и жидких грузов — нефтерудовозы, но они мало распространены.

Самые большие танкеры.

В числе самых больших судов, которые можно встретить сегодня в Мировом океане, находится TI Europe — один из четырех одинаковых супертанкеров (их тип обозначают как ULCC — ultra-large crude carriers) класса TI, построенных в 2002–2003 годах на южнокорейской верфи Daewoo (да, эта корпорация, как и две другие из корейской «большой тройки» — Hyundai и Samsung, — занимается не только автомобилями и бытовой техникой, но и судостроением). TI Europe вместе с тремя другими — TI Africa, TI Asia и TI Oceania — предназначался для перевозки сырой нефти из стран Персидского залива. Его полная длина составляет 380 метров, а ширина в самом широком месте — 68 метров. Если такое судно окажется каким-то образом на Красной площади в Москве, упершись форштевнем в фасад Исторического музея, его винты и руль будут находиться на месте собора Василия Блаженного (который мы мысленно подвинем — объекты культурного наследия нельзя сносить даже в воображении), притом судно удобно встанет практически в распор между трибунами мавзолея и фасадом ГУМа. Осадка судна — 24,5 метра.

Самые большие контейнеровозы.

Какими бы огромными, а также вместительными супертанкеры ни были, они не самые длинные. Тут их обгоняют 400-метровые контейнеровозы, причем сразу несколько, так как строятся такие суда обычно по одному проекту в нескольких экземплярах. В мире существует сегодня сразу несколько конкурирующих проектов. Самый новый из контейнеровозов-гигантов, CMA CGM Antoine de Saint Exupery, отправился в первое коммерческое плавание в начале февраля 2018 года. По длине (и вместимости в TEU, подробнее о которой рассказываем чуть ниже) его обгоняют вступившие в строй в 2017-м OOCL Hong Kong, OOCL Germany и прочие, имеющие перед «географическим» названием префикс OOCL, обозначающий принадлежность судоходной компании Orient Overseas Container Line (OOCL). Зато CMA CGM Antoine de Saint Exupery, где CMA CGM — тоже название транспортно-логистической компании, самый большой в мире по гросс-тоннажу, 217 тыс. тонн. Почти такую же длину (на 10 сантиметров меньше) имеют суперконтейнеровозы компании Maersk — Madrid Maersk, Moscow Maersk и другие.

Помимо рекордной длины, у этих судов есть и более важный рекордный экономический показатель — вместимость в TEU: именно суперконтейнеровозы OOCL первыми преодолели важную отметку 21 000 TEU. TEU (от англ. twenty-foot equivalent unit — «двадцатифутовый эквивалент») здесь — это условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств, основанная на объеме стандартного металлического контейнера длиной 20 футов (6,10 м), шириной 8 футов (2,44 м) и высотой обычно 2,59 м. Именно в таких контейнерах сегодня перевозится по морю 90% всех ненавалочных сухих грузов. При этом использование контейнеров значительно упрощает (а значит, удешевляет) не только перевозку грузов собственно по морю, но и транспортировку их до и от судна к конечному потребителю. И именно так, к примеру, доставляется большая часть товаров из Азии в Европу и Америку.

Так как Красная площадь в Москве занята супертанкером класса TI, представим себе, что это судно оказалось на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге. Сносить Государственный Эрмитаж у нас не поднимается рука даже в воображении, поэтому разместим контейнеровоз так, чтобы его нос упирался в фасад Штаба Гвардейского корпуса, тогда арка Генерального штаба останется по правому борту, Эрмитаж — по левому, а корма окажется в сквере перед Адмиралтейством, заняв примерно треть этого пространства (Александровскую колонну мы, опять же, аккуратно перенесем). Судно, стоя килем на граните площади, будет значительно выше не только Зимнего дворца, но и Александровской колонны.

Примечательно, что, несмотря на бóльшие размеры, дедвейт у контейнеровозов вдвое меньше, чем у танкеров, потому что средняя плотность грузов в контейнерах ниже, чем у нефти в танках.

Самые большие балкеры.

С 2011 года самыми большими и по длине и по вместимости балкерами, то есть судами, предназначенными для перевозки навалочных грузов, являются суда класса Valemax. На сегодняшний день их уже 36, и еще три десятка строятся (опять-таки по большей части в Южной Корее) или заказаны. Называются они так, потому что были построены для перевозки железной руды, добытой бразильской компанией Vale в Южной Америке, в Европу и Азию, главным образом в Китай. И это как раз тот случай, когда можно было бы построить судно покрупнее, но оно не вошло бы в китайские порты.

О каких же размерах идет речь? Извольте: длина 360–362 метра, ширина 65 метров, дедвейт — 380–400 тыс. тонн. Поставленное носом к колоннаде московского Большого театра, такое судно упрется кормой в стену Китай-города, несколько примяв наземный вестибюль станции метро «Театральная».

Ходят такие суда не быстро — всего 15 узлов (то есть около 28 км/ч), в то время как контейнеровоз CMA CGM Antoine de Saint Exupery может разгоняться до 22 узлов. Но скорость такому балкеру и не нужна — ему достаточно пройти от порта до порта с наименьшими затратами топлива.

Большой экипаж ему тоже не нужен, как и всем упомянутым здесь судам-гигантам, — на современном торговом судне многое автоматизировано и/или функционирует в норме без вмешательства человека, так что на борту в рейсе редко находится больше двух десятков человек.

Помимо массовых или хотя бы серийных танкеров, балкеров и контейнеровозов в море ходят еще и уникальные суда, не такие огромные, но все равно примечательные. Так, к числу торговых относятся полупогружные суда огромной грузоподъемности, предназначенные для перемещения (медленно, но верно) «неформатных» объектов — например, других судов и морских платформ. Самое грузоподъемное на сегодня — Dockwise Vanguard — способно перевозить предметы весом до 110 тыс. тонн (это примерно 11 Эйфелевых башен).

Раньше тоже равнивали размер корабля с наземными объектами. Вот например Куин Мери на Трафальгарской площади.

У меня друг на гиганте. Спрашиваю, «ну как?» Он говорит, «а что, хорошо. На бак послали, идёшь себе. Дошёл, поработал 30 минут, идёшь обратно. День и прошёл. Только надо сказать, что самокат сломался».

Там очень размеренная жизнь, это плюс. Минусы не перечисляю, я предвзят- зря чтоль в море ходить перестал.

21000 контейнеров по 6 метров. Если поставить друг за другом, то это 126 километров. Нет, не так. ЭТО, @#$&, 126 КИЛОМЕТРОВ.

Я однажды окунулся в мир морских большегрузов когда покупал автомобиль.

Информация которую я получил от менеджера при оформлении заказа:

«Автомобиль на заводе в Англии, когда привезут в Гданьск мы вам позвоним. «

1) Нашел завод «Nissan motors» в Англии на карте.

4) Это судно авто-перевозчик «CITY OF SUNDERLAND».

5) Оператор данного судна «Nissan Car Carrier Co Ltd».

Итак, похоже, мы можем отслеживать это судно:

Тут куча инфы о судне, в том числе актуальное местонахождение и пройденный и предстоящий путь судна в любой момент времени.

Когда я рассказывал это менеджеру он смотрел на меня не моргающим взглядом: 0.0

Самые уебанские сравнения. Ну не был я В Москве и Питере, я ебу, каких размеров эти сраные площади с соборами? Написали в метрах или в пикабушных хуях да и ладно.

хуня какая то. не одной нормальной фотографии. Сравнение можно было бы и запилить визуально

Контейнеровоз в бурю.

Автор, а чему там первая фотка Катти Сак? Это ж парусный клиппер, какбэ?

Напиши про Knock Nevis. Он больше тех, что ты описал? Когда его разобрали и почему и что с ним сейчас?

На первом фото изображена Кати-сарк, что находится в Гринвиче, Лондон. (гоо замените на goo) https://гоо.gl/maps/GF3A6ZqKY9z

Были такие мостодонты в 80хх Max 500. Почитайте про Seawise Giant.

Эммммм, а книжечку рекордов посмотреть и про самое большое судно в мире сказать не получилось?) https://ru.wikipedia.org/wiki/Knock_Nevis

Законопроект

У расчленёнки нет региональной принадлежности!

Законопроект запрещающий СМИ сообщать национальность

Школа рецептов

Как вас теперь называть?

Когда запретили указывать национальность преступника

Усман Нурмагомедов опознан как водитель

“Рокировочка по-братски” не прокатила, Камал Идрисов направлен в СИЗО до 11 января, ему грозит 10 лет тюрьмы.

Попытка брата Хабиба Нурмагомедова, бойца Bellator Усмана Нурмагомедова, уйти от ответственности за наезд на полицейского, возможно, провалилась. Все дело в том, что стоявшие на посту у Каспийского аэропорта сотрудники правопорядка узнали в водителе, сбившем одного из них на КПП, Усмана Нурмагомедова. Об этом сообщает телеграм-канал SHOT.

Автомобиль преступников был полностью тонирован, но в момент проезда через КПП боковое окно со стороны водителя было открыто, и сотрудники по фото опознали, что за рулем сидел именно Усман Нурмагомедов. Эту информацию полицейские внесли в протокол следователя по делу.

Сейчас следователи изучают видео с камер наблюдения, чтобы точно установить водителя. Камала же после получения новых данных из-под домашнего ареста перевели в СИЗО, где он будет находиться до 11 января. СМИ утверждают, что ему грозит до 10 лет тюрьмы.

Внезапное

Лучшие моды

Взято из просторов телеграмма.

Воспоминания

Думал пирожком отделаешься?

Целевая аудитория

Вчера наша команда по любительскому мини-футболу избежала поражения, и на последних минутах тренировки сравняла счёт. На радостях мы командой решили попить кофе в ближайшем кафе. Коллектив у нас разного возраста, и по большому счёту, мы друг друга почти не знаем. Только имена и марку машины. Например, Андрей на белой Королле.

Сидим, общаемся, и разговор заходит про профессии. Юра на синем Туареге говорит:

— Студентом подрабатывал дворником. С тех пор ненавижу зиму!
— Почему? Зима — это же прекрасно! Новый год! Снег!
— Из-за этого проклятого снега и ненавижу! Представьте, три часа ты на морозе чистишь от снега дороги к подъездам. Ломом долбишь лед, лопатой потом кидаешь снег. Работа адская! И вот ты все сделал, и вдруг начинает идти этот «прекрасный» снег. И ты понимаешь, что через пару часов нужно опять его чистить. НЕНАВИЖУ!

Юрий помолчал, а потом продолжил.

— С этой работой я никогда не думал, что так пристально буду следить за прогнозом погоды! Когда в прогнозе я видел эту чёртову снежинку…

Все с сочувствием и поддержкой слушали его. Самый старший из нас, мужчина лет пятидесяти, Максим на сером Прадике, сказал:

— Понимаю. Я в частном доме живу!

Продолжил молодой Андрей на белой Королле:

— Студентом завалил три экзамена. Взял академ. Надо было чем-то полгода заниматься. Устроился торговать синтезаторами. Небольшой отдел в торговом центре. Скучнее в жизни больше ничем не занимался. Через пару дней работы я понял, что эти синтезаторы на фиг никому не нужны. Ну вот, скажите, вы часто покупаете синтезаторы?

За столиком все молчали. Возрастной Максим, что-то хотел произнести, но промолчал. Андрей продолжил.

— Вот! Я просто сидел, окружённый синтезаторами, целыми днями и ничего не делал. Хозяин этого отдела был очень странный тип. Он запрещал мне читать, лазить в телефоне. Я должен был просто сидеть и улыбаться! Более того, хозяин каждый вечер стал отчитывать меня за то, что за день не было продаж. В какой-то момент перестал здороваться даже! Думаю, валить надо от этого чокнутого. Ща получу зарплату за месяц и уволюсь. А если не заплатит?!

Максим на сером Прадике неожиданно сказал:

— Я вспомнил, откуда мне лицо твоё знакомо! Я у тебя синтезатор так купил! Помнишь меня?! С бутылкой пива такой и с чипсами? Я еще тебя ими угостил.
— Что-то припоминаю. Ну как, жалеешь?
— Нет! Это самая лучшая покупка в моей жизни! Я-то не играю… Дочь увлеклась. Играть научилась, поёт. К компу подключила его. Что-то там сводит. Спасибо тебе!
— Не за что! Главное, правильно угадать с целевой аудиторией!

Источник

• в соответствии с теоремой шеннона можно найти такой способ кодирования чтобы избыточность кода была →

Капитан / Мастер
Палубный отдел	Машинный отдел	Стюарда отдел