барон бэр кто такой
Барон Бэр
База отдыха
Стоимость бронирования через сайт дороже, чем напрямую?
А я точно смогу заселиться?
Как производится оплата?
Для отмены бронирования
К сожалению, по телефону отменить бронирование нельзя.
Характеристики
Как добраться
Общественным транспортом: астобусами маршрутов №15 («Пакровски Парк» — «ДВФУ»), № 29Д («Бухта Воевода» — ТЦ «Изумруд»), № 74 («Баляева — «ДВФУ»), № 75 (ТЦ «Тихоокеанский» — ДВФУ») и № 76-б («Бухта Тихая» — «ДВФУ») до о. Русский.
Личным автотранспортом: из центра города Владивостока по мосту через бухту Золотой Рог и через «Русский мост», далее по асфальтированной дороге поворот на Канал, налево от базы отдыха «Русский Ренессанс » 1,5 км. по грунтовой дороге.
Описание
База отдыха располоена на о. Русском, в 50 метрах от моря.
Для проживания предлагаются 4-местные домики с верандами. В домике: одна двуспальная кровать и один раскладной двуспальный диван или два раскладных двуспальных дивана, веранда со столом и лавочкой и газовой печкой, мангальная зона со столом, лавочками и мангалом. Постельное белье предоставляется.
Стоимость проживания на 2020 год:
Стоимость проживания, руб./сут./домик
Заезд: 13:00. Выезд: 12:00.
Услуги, включенные в стоимость проживания:
Питание организуется самостоятельно. Посуду и газовую плиту нужно привозить с собой.
Дополнительные платные услуги:
Карл Бэр и Астрахань
Одна из улиц нашего города носит имя Бэра, но не все астраханцы знают, кто этот человек и чем известен.
Известный всему миру академик Карл Бэр на протяжении с 1853 по 1857 г. колесил по астраханской земле, дельте, нашим рекам и ерикам, изучая рельефы и рыболовство на Нижней Волге. Анализируя рельеф бугров в Астраханской области, он высказал предположение, что они образовались в результате быстрого скатывающегося стока каспийских вод в направлении от долины Кумы и Маныча к морю. Это утверждение совпадает с мнением других ученых, что уровень Каспийского моря понижался не постепенно, а мгновенно. Памятники, свидетельствующие об этом – это оставшиеся бугры, – писал Бэр в своих трудах.
В Астраханской области, до 20 века включительно, тысячелетиями стояли бэровские бугры, как памятники, пока не пришла капиталистическая демократия, а вмести с ней и варвары, прикрывающиеся своими погонами, статусами и иными регалиями современной власти.
В 1853 году он выехал из Петербурга и с этого момента посвятил себя исследованиям Волги, Каспийского моря и глубинных районов калмыцкой степи, которые составили единую комплексную экспедицию.
Во время экспедиции Бэр заболевает. Но болезнь не помешала взяться за организацию в Астрахани естественно-исторического музея, который должен был знакомить с природой края, распространять знания о естественных ресурсах и их использовании. Музей был создан по инициативе военного губернатора Н.А. Васильева на средства рыбопромышленника и городского главы А.А. Сапожникова. Бэр работает над материалами экспедиции, помогает устройству Астраханского Ботанического сада. Вместо превращения сада в виноградник он рекомендует придать ему функцию питомника.
Адмирал Бэр
«Свидетельства всех уцелевших офицеров заставили Рожественского признать факт задержки «Осляби», но о последствиях этой остановки он говорить отказывался, сведя весь вопрос лишь к тому, что он
«ввел в бой не 12 кораблей, а только 11».
Признаваться же в том, что по его вине произошло последовательное – один за другим – уничтожение этих кораблей поодиночке, – адмирал ни под каким видом не собирался.
Точно так же отказывался Рожественский и от своей ответственности за произошедшую почти тотчас гибель «Осляби». Свидетельства же матросов и офицеров корабля о задержке его под огнем японцев из-за безграмотного маневрирования и нелепых приказов командующего он цинично назвал «легендой» и объяснял «паникой», которой будто бы были охвачены
«вытащенные из воды офицеры и нижние чины команды «Осляби”».
Обнаруживая и в дальнейшем крайне низкую меру чести, совести и объективности, адмирал без стеснения продолжал перекладывать свою вику на эскадру, в которой, как следовало из его слов, на огонь японцев отвечали только те корабли, которые
«не стремились уклониться от боя».
«Что же предприняли в момент трагической остановки корабля командир «Осляби» капитан 1 ранга В. И. Бэр, его старший офицер и те три офицера, которые составляли штаб умершего накануне контр-адмирала Д. Г. Фелькерзама? Эго были флагманский штурман полковник Корпуса флотских штурманов Осипов, флагманские офицеры лейтенант барон Ф. М. Косинский и мичман князь К. П. Ливен. Мы не знаем, обсуждали ли они возможность взять на себя инициативу, пытались ли убедить В. И. Бэра изменить ход событий, были ли готовы разделить с ним ответственность за неформальное решение. Неизвестны ни степень подчинения чинов штаба командиру «Осляби», ни возможности их организационно-тактического взаимодействия. «
Я осмелился пофантазировать на эту тему.
Контр-адмирал Бэр
Владимир Иосифович Бэр
Бэр в Цусимском морском сражении
Капитан 1-го ранга Бэр
Командиром броненосца «Ослябя» был капитан 1-го ранга Владимир Иосифович Бэр. Он был опытным, знающим и образованным морским офицером. К подчиненным относился со строгой требовательностью. Каждую неделю он осматривал броненосец от трюма до клотика и не терпел ни малейшего беспорядка. Его корабль был образцовым военным кораблем. Несмотря на предложение остаться в Кронштадте и принять производство в чин контр-адмирала, остался на броненосце, вошедшим в состав Второй тихоокеанской эскадры и ставшим флагманом 2-го броненосного отряда.
10 мая 1905 года умер контр-адмирал Фёлькерзам, командир 2-го броненосного отряда. После недолгого раздумия командующий эскадрой Рожественский передал командование 2-го отряда Небогатову. В состав этого отряда вошел 3-й отряд плюс эскадренный броненосец «Наварин», ставший флагманом, и броненосный крейсер «Нахимов». Броненосцы «Ослябя» и «Сисой» усилили 1-й броненосный отряд. Двенадцать кораблей линии были теперь поделены не на три, а на два отряда по шесть единиц в каждом.
Капитан 1-го ранга Владимир Бэр, бывший командиром флагмана 2-го отряда, со времени начала болезни Дмитрия Фёлькерзама исполнял обязанности командующего отряда и наверняка уже видел себя во главе 2-го отряда в предстоящем сражении. Реорганизация эскадры прямо перед боем, деление хорошо сплаванного отряда вызвало негативные эмоции не только у него и было посчитано очередным самодурством адмирала Рожественского. Однако это событие сыграло скорее положительную роль в судьбе Владимира Бэра.
«Ослябя» в начале боя оказался предпоследним в колонне 1-го отряда, после «Орла» и перед «Сисоем» и в момент открытия огня русской эскадры(13:49 14.05.1905) он еще не вошел в линию кильватера (1-й отряд выходил в голову 2-му). Поэтому одно орудие носовой башни сделало пристрелочный выстрел не по «Микасе», а по «Фудзи». Первый же выстрел оказался «золотым», угодившим в кормовую барбетную установку «Фудзи» и воспламенившим заряды, дальше пожар быстро распространился по элеваторам в снарядные погреба. Броненосец взорвался и исчез в облаке дыма. Когда дым рассеялся, «Фудзи» уже не было на поверхности. Строй японских кораблей ненадолго смешался. Гибель одного из четырех эскадренных броненосцев, пусть и самого слабого из них, в самом начале боя, шокировала японцев и наоборот воодушевила русских. Над русской эскадрой разнеслось громкое «ура». Однако Бэр сохранял олимпийское спокойствие и невозмутимо курил, как буд-то ничего особенного не случилось.
Эскадренный броненосец «Фудзи»
Эскадренный броненосец «Наварин»
В то же самое время, около 14:33, русский флагман «Суворов» перестал слушаться руля и начал совершать циркуляцию вправо и в дальнейшем вышел в хвост русской колонны. Шедший следом «Александр III» сначала последовал за ним, но разобравшись, что флагман неуправляем, повел эскадру дальше.
Таким образом, практически одновременно вышли из строя два ведущих эскадру корабля под адмиральскими флагами, «Суворов» и «Наварин». Рожественский был тяжело ранен, Небогатов погиб. Это привело к потере управления эскадрой.
«Ослябя» обстреливался мало, но тем не менее в 14:16 получил попадание в корму, нарушившее рулевое управление и заставившее выйти из линии. Корабль понесло влево. Сигнальщики с «Осляби» вскоре заметили в полосе тумана японский крейсер, опознанный как «Асама», сильно отставший от своего отряда. Командир русского корабля принял решение идти ему наперерез, благо управляемость корабля была восстановлена. Есть версия, что никакого повреждения не было или было, но не такое серьёзное, чтобы покидать строй. И что Бэр, поймав кураж от удачного для себя начала боя и оценив благоприятную обстановку, просто решил добить «Асаму» на свой страх и риск, самовольно покинув строй.
Эта была вторая победа капитана Бэра. Её уже нельзя назвать случайной как первую. Японский крейсер был слабее русского броненосца. Но быстрота и чёткость в уничтожении крейсера, вызывает восхищение. Однако и тут без везения не обошлось. «Ослябя» добился около десяти попаданий в противника и избежал ответных.
Броненосный крейсер «Асама»
А что было бы если «Ослябя» остался в строю на этот час? Скорее всего превратился бы в развалину или погиб как «Наварин».
Тем временем броненосец «Александр III» в 14:45 вернул эскадру на курс норд-ост 23°. Возможно, он пытался прорваться на север за кормой главных сил японцев. В свою очередь адмирал Того совершил манёвр смены стреляющего борта. Того, сделав в 14:35—14:47 со своим 1-м отрядом поворот «все вдруг» курсом от противника, а затем на 8 румбов влево, открыл по русским огонь левым бортом, то есть практически с той же огневой мощью, что и в начале боя.
Русские корабли получили в это же время много повреждений. На головном «Александре III», попавшем под сосредоточенный огонь, вспыхнуло несколько пожаров, он с большим креном на левый борт вышел из строя (в 14:50) и, справившись впоследствии с повреждениями, вступил в строй (вероятно, между «Сисоем» и «Нахимовым»). Эскадру повёл броненосец «Бородино» в направлении на норд-ост.
Авизо «Тихая»
Около 15:30 «Ослябя» снова догоняет «Суворова», разогнав кружившие около него миноносцы японцев. С флагмана эскадры сняли раненного в голову Рожественского, который передал командование над 2-й Тихоокеанской эскадрой Бэру с указанием идти во Владивосток.
Как видим везение Бэра продолжалось. Вместо наказания за самовольство он стал самым главным на эскадре. Правда известить об этом всю эскадру удалось лишь через полтора часа. «Ослябя» поочередно подходил к самым поврежденных кораблям — «Суворову», «Александру III», «Орлу», «Бородино» и высаживал на них аварийные партии, которые помогали тушить пожары и восстанавливать управляемость кораблей. Жёсткий приказ Бэра закрыть порты казематов трёхдюймовых орудий помог спасти эти броненосцы от затопления.
В течение примерно 35 минут противники не видели друг друга.
Японцы, уйдя на норд-вест, сделали поворот на курс норд-ост, при этом 1-й отряд снова «все вдруг», так что его снова повел «Микаса». Таким образом, оба флота снова стали сближаться на сходящихся курсах.
В голове русской колонны броненосцев шёл «Бородино», за ним «Орёл» и «Александр III». В кильватер последнему направлялся «Николай I», ведя за собой три броненосца береговой обороны («Апраксин», «Сенявин», «Ушаков») и обходя с левого борта «Сисой» и «Нахимов».
Поскольку японцы снова охватывали голову русской колонны, «Бородино» около 16:00 повернул на восток. При этом отряд Камимуры оказался на левом траверзе «Бородина», а отряд Того — на траверзе «Николая I». Дистанция между главными силами составляла 30—35 кабельтовых. Примерно в 16:10 «Бородино» снова начал уклоняться поворотом вправо и повел эскадру на юг. Адмирал Того, заподозрив русских в попытке прорыва на север у себя под кормой, повернул своим отрядом «все вдруг» и строем фронта пошёл на север и вскоре потерял русских из виду. Вице-адмирал Камимура, вероятно, не хотел вести бой без своего старшего флагмана и отвернул к востоку. В 16:17 противники снова потеряли друг друга из виду.
Второй «бег на юг» русской эскадры продолжался 50 минут — гораздо дольше первого, но именно он спас русские крейсера и оставшиеся два транспорта. Крейсерское сражение шло, в общем, независимо от сражения броненосных эскадр примерно к югу от них, и к моменту появления русских броненосцев положение крейсеров и транспортов было критическим.
Около 16:30 русская эскадра, идя на юг, встретила отряд русских транспортов и крейсеров, которые вели бой с японскими крейсерами. Обстреляв крейсера противника, эскадра по сигналу стала склоняться к северу.
Русская эскадра, двигалась курсом на северо-северо-запад. К 17:40 она построилась в несколько кильватерных колонн: впереди шли «Ослябя», «Бородино», «Орёл», «Сисой», «Нахимов», «Александр III», «Суворов», «Николай I», броненосцы береговой обороны. Вторую колонну образовали крейсера «Олег», «Аврора», «Донской», «Мономах», которые держались на левом траверзе броненосцев. Крейсера «Жемчуг», «Изумруд», «Алмаз», «Светлана» и миноносцы шли ещё левее, не соблюдая строй. Там же находились четыре оставшихся транспорта — «Анадырь», «Корея», «Свирь» и сильно повреждённый «Иртыш». Эскадра была объединена в единое целое и управлялась уверенной рукой нового командующего.
Наиболее сильные повреждения в это раз получили «Ослябя»(подводная пробоина в носу и затопление ряда отсеков, сбита грот-мачта и разрушена средняя труба), «Орёл»(у носовой 12-дюймовой башни была оторвана часть ствола левого орудия, в кормовой башне оставалось лишь 2 снаряда. Из башен среднего калибра осталась в строю только правая носовая башня), на «Сисое» башни главного калибра были в исправности, но имелись пробоины в носовой небронированной части, через которые вода затапливала отсеки, помпы не справлялись. На «Нахимове» носовую барбетную установку заклинило, ещё две вращались вручную. «Ушаков» имел дифферент на нос вследствие пробоины в носовой оконечности. «Сенявин» и «Апраксин» имели разрушения в надстройках и небольшие пожары.
Наступала ночь, и командующий японским флотом Того повел свои боевые отряды на север, назначив точкой рандеву остров Дажелет, рассчитывая встретить русских там утром или днём следующего дня, предоставив ночь в полное распоряжение своих миноносцев.
Русские броненосцы вскоре заметили большое количество миноносцев, находившихся примерно в 50 кабельтовых от них практически со всех сторон. Поскольку только юго-западное направление было свободно, Бэр повернул влево на 8 румбов, отдав сигнал о повороте эскадре. Эскадра некоторое время уходила на юг, но в начале 9-го часа она двинулась на восток, чудом проскочив незамеченной между подходившими с востока 5-м, 4-м и 3-м отрядами эсминцев. Еще одно везение Бэра?
Через час был взят курс на норд-ост, которым русские корабли следовали трое суток. Затем курс сменили на норд и 19 мая 1905 года корабли 2-й Тихоокеанской эскадры зашли в залив святой Ольги. Там они пробыли еще три дня, ремонтируясь и перераспределяя уголь и боеприпасы.
Того понял, что ошибся, ожидая русских у Дажелета, двинулся к Владивостоку, думая, что там спокойно дождётся их. Но шли дни, а русских не было. В 21:00 22 мая 1905 года южнее острова Русский на отряд крейсеров Камимуры была произведена минная атака подводными лодками «Касатка», «Сом» и «Скат». Мина с «Касатки» попала в «Якумо», но не взорвалась, «Сому» и «Скату» повезло больше — их мины взорвалась при попадании в «Токиву» и «Ивате», корабли были повреждены, но остались на плаву. Японский флот, напуганный такой активностью русских подводников, ретировался из окрестностей Владивостока той же ночью.
А утром следующего дня русская эскадра появилась в Уссурийском заливе. Бэру и тут повезло, сильно потрепанной эскадре удалось избежать тяжелого боя. Правда, почти все линейные корабли требовали ремонта и больше в войне не участвовали.
Так закончился цусимский прорыв. Большинство историков считают чудом то, что русские в таком составе дошли до Владивостока. Особая роль отдается нечеловеческому везению и организаторским способностям одного человека — Владимира Иосифовича Бэра, который смог сначала ослабить японский флот на три единицы, а затем собрать свою эскадру воедино и направить по единственно верному пути. Это было грандиозное достижение, вдохнувшее уверенность в нашу армию. Судьба войны решалась всё таки на полях Маньчжурии. Чаша весов начала клониться в нашу сторону. Началась подготовка к решительному наступлению. Но осуществить его не успели. Японцы, при посредничестве САСШ, запросили мира. Николай II не хотел пролития лишней крови, поэтому пошёл им навстречу.
По Портсмутскому мирному договору Япония получала Корею и Квантунский полуостров, а также железную дорогу до Сыпина. Россия в качестве компенсации приобретала северные Курилы. Япония поднимала за свой счет русские корабли, утопленные в бухтах Порт-Артура и Чемульпо и передавала их бесплатно России.
Барон Бэр, база отдыха
Владивосток, о. Русский
Расположение
Расстояние от Владивостока по автодороге, км: 25
Расстояние от Хабаровска по автодороге, км: 790
Услуги
Варианты размещения: Летний дом с услугами «на улице».
Проживание с животными: Разрешено
Расстояние от базы до пляжа, м: 50
Связь
Телефонная связь: Билайн, Мегафон, МТС, Ростелеком(Акос).
Варианты проезда
Общественным транспортом: астобусами маршрутов №15 («Пакровски Парк» — «ДВФУ»), № 29Д («Бухта Воевода» — ТЦ «Изумруд»), № 74 («Баляева — «ДВФУ»), № 75 (ТЦ «Тихоокеанский» — ДВФУ») и № 76-б («Бухта Тихая» — «ДВФУ») до о. Русский.
Личным автотранспортом: из центра города Владивостока по мосту через бухту Золотой Рог и через «Русский мост», далее по асфальтированной дороге поворот на Канал, налево от базы отдыха «Русский Ренессанс » 1,5 км. по грунтовой дороге.
Расположение:
База отдыха располоена на о. Русском, дорога из Владивостока занимает 20 минут, поворот на Канал, налево от базы отдыха «Русский Ренессанс » 1,5 км. по грунтовой дороге.
Проживание:
Для проживания предлагаются два 4-х местных домика с верандами. Постельное белье предоставляется.
Посуду и газовую плиту нужно привозить с собой.
Стоимость проживания на 2016 год:
Услуги:
Туалет и душ летнего типа на улице, у домиков расположена мангальная зона.
Бесплатная автопарковка для проживающих, проживание с домашними животными возможно по предварительной договоренности.
Питание:
Питание организуется самостоятельно.
Контактная информация
Приморский край, о-в Русский, ул. посёлок Минка 1