баржа на рейде что это значит

Морской словарь для сухопутных читательниц

И если бы только это! Женщин больше на любой выставке, любой театральной постановке, на любой экскурсии. В любом концерте. В любой библиотеке. В любой литературной аудитории. Даже на сайте проза.ру большинство составляют женщины. И только среди моих читателей преобладают мужчины. Эту несправедливость я и собираюсь исправить.

Ведь читательниц у меня было много, пока не разбежались. Несколько раз перед этим они жаловались, что в моих рассказах слишком много непонятных им морских терминов. Некоторые советовали даже написать специальный словарик. Я знаю, что на нашем сайте есть много старых моряков, опытных капитанов, которые составили бы такой словарь лучше меня.

Ясно, что разъясняя многие понятия, я иногда прибегал к помощи морских словарей и учебников. Очень надеюсь, что составители этих словарей не станут со мной судиться. Хотя бы из любви к тем, для кого предназначен мой словарик.

Что такое «узел»? Нет-нет, не морской такелажный узел, а что-то совсем другое. А что? Что такое дедвейт судна? Тоннаж? Водоизмещение? Сколько груза может взять на борт современное грузовое судно? Почему на маленьком траулере работает больше людей, чем на огромном океанском танкере? Что такое ватерлиния? Что такое каботаж? Зачем на судне танки? Что такое порт приписки судна? По какому времени живут моряки, странствуя по свету?

Что такое «вышка», «середуха», ШМО, ТФ? «Рыбка», «тюлька», «централка»? Вряд ли вы даже слышали о них, если не живёте в портовом городе. Что такое ТУС, или, более благозвучное, ТУК, вы, конечно, тоже не знаете. А, между прочим, это – именно то, что я и собираюсь вам рассказать.

Конечно, не теорию и устройства судна, или корабля, но – некоторые основные морские понятия и жаргонные словечки для детей и взрослых, желающих выучить еще один язык. На это раз – морской. Итак, приступим в алфавитном порядке.

АВРАЛ- срочные судовые работы, требующие участия всего экипажа.

АРТЕЛКА – помещение для хранения судовой провизии.

БАКЛАН – голодный человек на судне который постоянно хочет есть и находится в районе камбуза.

БЛЭКАУТ – (англ. BLACK OUT) – полное обесточивание теплохода.

БРАШПИЛЬ- палубный механизм с горизонтальной осью вращения, предназначенный для подъёма якоря и выбирания тросов при швартовке. Обычно устанавливается в носу судна, на баке.

БУКВАРЬ – книга, инструкция.

ВАЙПЕР – моторист 2-ого класса (от англ. – wiper – уборщик). Он же ВАЙПЕРЕНЫШ.

ВАХТИТЬ – нести вахту.

ВЗЯТЬ ЗА НОЗДРЮ – шутл. – взять на буксир.

ВООРУЖИТЬ – изготовить для действия

ГАЗ – крепкие алкогольные напитки.

ГОЛУБЯТНЯ – навигационный мостик.

ГОЛУБИЦА- отверстие между килем,шпангоутом и обшивкой корпуса судна.

ГРОТ-МАЧТА- вторая от носа мачта. На современном судне находится на пеленгаторном мостике.

ДЕЙДВУД- подводная часть кормового заострения судна в месте прохода гребного вала. Вал в этом месте лежит на дейдвудном подшипнике.

ДИФФЕРЕНТ- наклон судна в продольной плоскости. Обычно бывает на корму.

ДНИЩЕ- заглублённая, подводная часть обшивки корпуса судна.

ИЛЛЮМИНАТОР- застекленное отверстие в борту или надстройке.

КАМБУЗ- кухня на судне.

КАЧКА- колебания судна под воздействием волн, бывает килевой, бортовой, днищевой и смешанной.

КЛЮЗ- отверстие в фальшборте, палубе или борту, окантованное прутком или отливкой, служащее для проводки троса или цепи.

КНЕХТ- деталь швартовного устройства в виде парных металлических тумб на общем фундаменте, прикрепленном к палубе. Швартовы накладываются восьмёрками.

КОНЕЦ- так называется любая верёвка на судне.

КРАНЕЦ- приспособление, служащее для амортизации ударов и защиты борта судна о причал или другое судно на швартовках и стоянках. Часто используют автомобильные покрышки.

КУБРИК- помещение на судне для размещения экипажа. В отличие от кают, многоместный.

ЛАГ- прибор для измерения пройденного расстояния судна.

ЛОТ- устройство для измерения глубин с борта судна.

ЛОЦМАН- специалист по проводке судов в определенном районе, порту, канале или проливе. Бывает обязателен к приему на борт, но ни в коем случае не подменяет капитана и не снимает с него ответственности за безопасность судна.

МАСТЕР – (англ. master) капитан теплохода. Он же Папа, Дядя.

МАШКА – судовая швабра.

МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТ (МИДЕЛЬ)- средний по длине судна шпангоут.

НА ХОДУ- термин означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели. То есть, либо в походе, либо в дрейфе.

НАБОР КОРПУСА СУДНА- совокупность поперечных и продольных балок, составляющих остов судна.

НАДСТРОЙКА- закрытое сооружение на палубе, простирающееся от борта до борта. Может быть на корме, в середине судна, и в носу.

НОС- передняя оконечность судна.

ОБСЕРВАЦИЯ- определение места судна по наблюдениям объектов с известными географическими координатами (береговые ориентиры, радиомаяки, звёзды и т.д.).
ОБШИВКА- стальная поверхность борта судна.

ОСТОЙЧИВОСТЬ- способность судна, получившего по какой-либо причине крен, выпрямляться. Недостаточная остойчивость, происходящая от слишком высокого центра тяжести, делает судно валким, склонным к опрокидыванию. Чрезмерная остойчивость приводит к очень резкой и быстрой качке, опасной для корпуса и оборудования.

О.С., ОСЛИК – матрос 2-ого класса, младший матрос (от англ. OS – ordinary seamen)

ПОДВАЛ – машинное отделение.

ПОСУДИНА – лодка, судно.

ПРИВЯЗАТЬСЯ – пришвартоваться, завести швартовые концы. Например: привязаться к стенке – пришвартоваться к причалу.

ПРИСПОСОБА – приспособление, любая вещь, которую можно приспособить для проведения какой-либо работы.

РОГАТЫЕ – матросы, штурмана.

СТАРМЕХ – сокращенно СТАРШИЙ МЕХАНИК, он же ДЕД.

СТАРПОМ – сокращенно СТАРШИЙ ПОМОШНИК КАПИТАНА, он же ЧИФ.

СТЕНКА – причал, пирс.

СТРИНГЕРЫ — внутренние продольные связи для крепления обшивки. Они делятся на бортовые и днищевые — КИЛЬСОНЫ.

ПАЙОЛ- настил палуб и платформ машинного отделения. Как правило, делается полностью или частично съёмным.

ПАЛУБА- горизонтальное перекрытие корпуса судна. Палуба может быть главная, шлюпочная, палуба мостика и так далее.

ПЛАНШИРЬ- планка (брус), ограничивающий фальшборт по верхней кромке.

ПЛАСТЫРЬ- облицованный, многослойный, прямоугольник из парусины с коушами по периметру, для закрытия пробоины в борту. Был обязательным на советских судах дальнего плавания.

ПОДВОЛОК- зашивка потолка во внутреннем помещении.

ПРИЖИМНОЙ- швартов, подаваемый перпендикулярно ДП судна.

ПОДЗОР- свес кормы судна.

ПРОДОЛЬНЫЙ- швартов, подаваемый с носа вперёд, с кормы назад.

РЕВЕРСИРОВАНИЕ- изменение направления вращения двигателя на противоположное.

РЕЙД- открытая, прибрежная часть водной поверхности, предназначенная для стоянки судов на швартовных бочках, буях или якорях.

РУЛЬ- конструкция, состоящая из пера руля, баллера и румпеля.

РУМБ- единица плоского угла в навигации, равная 1\32 части окружности.

СВЕТОВОЙ ЛЮК- люк прямоугольной формы в палубе, огражденный комингсом.

СЕКСТАН- угломерный инструмент для измерения высот небесных светил и углов на земной поверхности.

СТРИНГЕР- продольный элемент набора корпуса судна. Различают днищевой, скуловой, бортовой и палубный стрингер.

СТРОП- Приспособление из тросов для захвата и подвешивания к гаку грузов.

СУДОВАЯ РОЛЬ- список экипажа и пассажиров с паспортными данными и должностями на судне.

СУДОВЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ- основные огни, которые должны нести все суда в море: бортовые, топовые, кормовой, буксирный, круговой.

СХОДНЯ- переносной трап, используемый, когда судно находится на одном уровне с причалом.

ТАЛИ- грузоподъёмное устройство с ручным приводом.

ТРАП- любая лестница на судне. Бывает парадный, наружный, внутренний, лоцманский.

ТУГРИКИ, Х*ЯБРИКИ – любая местная валюта.

ТРЕВОЖИТЬСЯ – выполнять учения по тревогам (Человек за бортом, Пожар, Оставление судна и т.п.).

ТУРАЧКА- барабан шпиля, брашпиля, лебёдки, на который наматывается трос.

УЗЕЛ- принятая в мореплавании единица скорости, равная одной морской миле в час.

ФАЛЬШБОРТ — ограждение по краям наружной палубы судна, пояс выше главной палубы, выполненный как продолжение борта судна. Заканчивается планширем.

ФАРВАТЕР- безопасный, в районе навигационных опасностей, проход для судов.

ФЛОР- нижняя часть шпангоутной рамы.

ФОРПИК- крайний носовой отсек судна.

ФОРШТЕВЕНЬ-брус по контуру носового заострения судна, жестко соединенный с килём.

ФОРДЕК- носовая часть палубы судна.

ХОДИТЬ (на судне)- находиться на борту судна во время плавания.

ЧЕРДАК – навигационный мостик.

ЧИРИК – четвертый механик.

ШВАРТОВ- швартовный трос, предназначенный для закрепления судна у причала или борта другого судна. Разделяются на продольные, прижимные и шпринги.

ШВАРТОВКА- совокупность действий по подходу и закреплению судна к месту швартовки.

ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО- шпили, кнехты, клюзы, вьюшки и пр.оборудование, предназначенное для швартовки.

ШЛЮП-БАЛКА- устройство в виде двух балок с механизмом для спуска за борт шлюпки, и подъёма её. Применяется для спасательных шлюпок.

ШПАНГОУТ- основная балка поперечного набора судна, основа для обшивки судна.

ШПАЦИЯ- расстояние между шпангоутами.

ШПИГАТ- отверстие для свободного перетекания воды.

ШПИЛЬ- вертикально расположенный механизм для выбирания якорь-цепи и швартовов.

ЮТ- надстройка в кормовой части судна. Наиболее часто встречающаяся у грузовых судов.

ЯМА – машинное отделение.

ЯШКА – якорь. Обычно говорят встать на ЯШКУ или кинуть ЯШКУ.

ЯХТА- судно для отдыха (парусное или моторное). Яхты могут быть громадными, как у Романа Абрамовича и совсем крохотными, на одного-двух человек.

Источник

​Особенности рейдовых операций

Maritime blog → Матрос морского судна

Особенности рейдов ы х операций.

Морские суда до с тавляют г рузы не т оль­к о в обору д ованные п орты, но и в райо н ы побер е жий, где г рузовые о перации при­х о дится вес т и на отк р ытых ре й дах (на К р айнем С е вере, на Д альнем В остоке).

Под о ткрыты м рейдом понимает с я аквато р ия, приг о дная для стоянки с удов н а якоре то л ько при о пределенных усло в иях и не з ащищен н ая от воз д ействия в етра и в олнения (рис. 6.77). Здесь п р оизводи т ся выгру з ка с посл е дующей д оставко й гру­зов в портп у нкты, ра с положен н ые на не о борудов а нном бер е гу.

Р ис. 6.77. О ткрытый р ейд

Мест а якорны х стоянок на рейда х, имею щ их отлог и е берега, находят с я на з н ачительн о м расстоянии от б ерега (2—3 мили). Плавсре д ствам, у ч аствующ и м в г р узовых о п ерациях, приходи т ся совер ш ать боль ш ие проб е ги до су д на и обр а тно. Э т о снижае т темпы г р узовых работ и уд л иняет вр е мя стоян к и судна.

Рейдо в ые порт п ункты нередко р а спо­ла г аются н а реках, в п адающи х в море. Убе­ж и ща для п лавсредс т в, прича л ы для и х по­гр у зки и ра з грузки с о оружаю т в устья х рек ил и лагуна х. Вывод плавсре д ств в море и вв о д их в портпункт обычно с вязаны с про­хо ж дением мелководного бар а и возм о жны то л ько при о тсутстви и волнени я.

Акват о рия отк р ытых ре й дов у с к али­ст ы х берег о в обычн о неболь ш ая. Глу б ины, п р и которы х возмож н а постан о вка судн а на якор ь, проход я т узкой п о лосой в б лизи б е рега. Дно каменис т ое, неров н ое. Якор я держат п лохо. П р и усилен и и ветра судно н а чинает д р ейфоват ь, поэтом у необход и мо неме д ленно пр е кращать грузовые опе­р а ции и ух о дить што р мовать в море.

На п о дходе к р е йду, есл и погода б лагоприя т на и поз в оляет вы п олнять г р узо­в ы е операц и и, воору ж ают и у с танавлив а ют в рабочее пол о жение гр у зовые ст р елы и л и краны и присту п ают к ра с креплен и ю той ча с ти палуб н ого груз а, котору ю бу­д у т выгруж а ть сразу с приход о м на рей д.

После о тдачи я к оря на р е йде суд н о готовя т для пр и ема береговых пл а в­сре д ств. Для э того раз в ешивают по борта м кранцы, готовят ш тормтра п ы, возле к о­тор ы х устана в ливают спасатель н ые круги, готовят б росатель н ые конц ы для при е ма шва р товов с рейдовы х плавсре д ств, а т а кже шва р товы на случай п о дачи их на пла в средства и бурунд у ки — тр о сы, которые прово д ят вдоль борта от н оса до к о р­мы с удна и п р ихватыв а ют серьг а ми, чтоб ы они бы л и всегда н ад водо й. Бурунд у ки исп о льзуютс я плавсре д ствами п р и шварто в ке к бор т у судна.

В заме р зающих морях в о зникают затрудне н ия из-за беспрер ы вно мен я ю­ще й ся ледов о й обстановки. Др е йфующи й лед не р едко зас т авляет с у дно мен я ть яко р ную стоянку или не станови т ься на я к орь, а вы г рузку ве с ти в дрейфе или д а же на ходу, укло н яясь от дрейфую щ их льдин.

Для в ы грузки грузов на о т крытых р ейдах су д но долж н о распо л агать сле д у­ющ е й техник о й: плавс р едствам и, контейн е рами, тр а кторами, катерами и специа л ь­ны м грузовы м такелаж е м.

При ре й довых г р узовых о п ерациях н а судне и спользу ю тся плав с редства, к о­тор ы е либо в ы деляет р ейдовый п ортпунк т (кунгас ы и плаш к оуты гру з оподъем н о­сть ю 50—10 0 т), либо грузятся на судно в порту п огрузки и с прихо д ом на р е йд

спу с каются н а воду (су д овые пл а всредств а).

Контейнер. Это металлический ящик, открытый сверху, с закругленными пер е дними и з адними образован и ями, поз в оляющи м и буксир о вать его т ракторо м.

В контейнер можно грузить любого род а груз ка к насыпн о й, так и ш тучный, за иск л ючением габарит н ых тяже л овесов, д ля выг р узки ко т орых су д но снаб ж ают «во л о­ку ш ами». Ко н тейнер из готовляется из ст а ли и и м еет крепления дл я выгрузки его с г р у­зом на барж у, буксир о вки и п е реворачи в а­ния на берег у. Он вод о непрони ц аем и в п о­рож н ем сост о янии хорошо дер ж ится на в оде. Име е тся конт е йнер дл я перегру з ки угл я. Он нем н ого коро ч е, имеет более вы с окие бо р та, утол щ енное дн и ще и по в ы­ше н ную поп е речную ж есткост ь, чтобы выдержа т ь допол н ительное попереч н ое нап р яжение, к оторое в озникает при пер е ворачива н ии его т р актором с помощ ь ю бук с ирного т р оса.

Выгруз к а погру з очно-раз гр узочной техники с судна. Самохо д ные бар ж и уст а навлива ю т на люк а х трюмо в, имеющих тяжел о весные с т релы, п о перек су д на на к ильблока х. Если п р очность л юковых з акрытий недостат о чная, то п од носов у ю и к о рмовую оконечно с ти барж на палу б е устана в ливают к летки из деревянных бру с ьев. Есл и на трюм ставят 2 б аржи и о к онечност и барж в ы ходят за п ределы ш и­рин ы судна, т о одну из барж ста в ят высту п ающей о к онечнос т ью в сто р ону прав о го бор т а судна, а другую — в стор о ну левог о. Это дел а ется для того, что б ы при сп у с­
к е на воду о дной из б арж не задеть за в ыступаю щ ую за б о рт оконе ч ность др у гой. П у стые кон т ейнеры р асполага ю т на бар ж ах.

Вс ю техник у спуска ю т на вод у тя­ ж еловесн ы ми стре л ами на з аранее п о дго­ т овленны х стальны х стропах (рис. 6.7 8). За б аржи, к а тера и т р акторы з аводят р а сти­ т ельные т р осы, чтобы с их п омощью м ож­ н о было н а весу ра з вернуть в нужную сто­ р ону каж д ый из у к азанных тяжелове с ных г рузов.

Дл я спуска и подъема барж, тр а кто­ р ов и д р угих тя ж еловесн ы х грузо в на с удне на з начается бригада и з высок о ква­лифицированных матросов;. Командует этой брига д ой старш и й помо щ ник капи т ана. Пер е д кажды м спуско м (подъем о м) с б р игадой п р оводитс я подроб н ый разбо р предст о ящей оп е рации. К а ждому ч лену б р игады от в одят раб о чее мест о и конкр е тно разб и рают его действи я, устанав л ива­ю т сигналы для пода в аемых б р игаде ко м анд, проверяют вс е грузовое устройст в о.

Рис. 6.78. Н еудачны й спуск са м оходной баржи

Погр у зка тех н ики на с у дно. Под ъ ем барж на борт с удна час т о прихо д ится о с уществля т ь при си л ьном вет р е и волн е нии, что представ л яет боль ш ую опас н ость и т ребует о с обых ме р предост о рожност и (рис. 6.7 9). Перед подъемо м барж не о бхо­д и мо рассч и тать, как в процес с е операц и и будут изменять с я остойч и вость су д на и
его крен. Пр и чрезвыч а йном кр е не судна на оттяжки тяжел о весной с т релы мо г ут дей с твовать с илы, зна ч ительно п ревыша ю щие доп у стимые, ч то може т привест и к их р азрыву и п оломке с трелы. С а моходну ю баржу подводят к подветре н ному бо р ту суд н а. На ее н ос и кор м у крепят о ттяжки, к оторые п роводят н а бараба н ы брашп и ля или свободн ы х грузов ы х лебедо к. Грузов у ю стрелу выводят з а борт и потравли в а­ют г ини. Чле н ы экипа ж а, наход я щиеся н а барже, к репят шт а тные ст р опы, про п у­ще н ные в пр и варенны е к корпу с у баржи рымы, к нижнему блоку ги н ей тяже л ой стр е лы. При п роведен и и такой о перации н а волне н ии блок т яжелой стрелы бу д ет рас к ачиватьс я, что небезопасно для люде й в барж е. Поэтом у на него необход и мо зав е сти две о т тяжки.

Выбра в слабину стропов в момен т, когда в олна нач и нает ух о дить, ма с су бар ж и плавн о передаю т на стрел у и однов р еменны м выбиран и ем гине й и топена н т- тал е й отрыва ю т баржу от воды. Чтобы и з бежать р аскачива н ия и уда р ов барж и о бор т судна, о т тяжками слегка за в аливают с трелу к диаметрал ь ной плоскости суд н а, при ж имая ба р жу к бор т у, и зате м продол ж ают подъ е м.

Ри с. 6.79. Схе м а провод к и при под ъ еме (спуске) самох о дной бар ж и:

При о пускани и груза на палубу м еньшего с удна пр и наличии волнения воз­н и кает еще большая опасност ь, поскол ь ку движ е ние груз а и судна будет вс т реч­н ы м. При о п ускании груза на п алубу ме н ьшего с у дна след у ет присп у стить ег о так, ч т обы мен ь шее судн о, подни м аясь на в о лне, не с могло ег о задеть, и, дождав ш ись м о мента, к о гда мень ш ее судн о начнет п ровалива т ься, трав и ть грузо в ые шкен т ели, о п уская гр у з вдогон к у за его о п ускающ е йся палу б ой. Груз должен к о снуться п алу­б ы незадол г о до тог о, как ме н ьшее су д но дойде т до низ ш его поло ж ения и в новь н а чнет под н иматься.

Нель з я, разум е ется, счи т ать, что б ольшее и з двух судов будет о ставатьс я при в о лнении н е подвижн ы м. Оно т акже буд е т испыт ы вать качк у, хотя и н е в тако й сте­п е ни, как м еньшее, п оэтому г р уз, подн я тый на с треле, может раск а чиваться. Это о б стоятель с тво нужно учитыв а ть, чтоб ы избежат ь повреж д ения рас к ачивающимся г р узом над с троек, ма ч т, венти л яторов. П оэтому, п одняв гр у з, следуе т второй ш кен­тель держа т ь почти в т угую, чт о сдержи в ает раска ч ивание г р уза.

При п ерегруз к е грузов с судна н а судно, имеющи х больши е размер ы, ис­п о льзуют г р узовые с трелы об о их судо в (рис. 6.80). Здесь могут б ы ть приме н ены с л едующие вариант ы: передач а груза пр и помощ и двух, трех, четыре х стрел.

Бесконтактные способы грузовых операций. Беск о нтактны м способо м пе­р е дачи гру з а с судн а на судн о называ е тся спос о б перегр у зки, при котором суда н а ходятся н а некото р ом безо п асном ра с стоянии одно от д ругого. Т акие спо с обы п р именяют для пере д ачи пред м етов сна б жения, т о плива, воды судам, находящимся д л ительное время в м оре, для приема р ы бы с ры б одобыва ю щих суд о в в усло в иях, к о гда из-за волнения и ветра с уда не м о гут осу щ ествлять грузовые операци и ош­в а ртованными друг к другу.

Беск о нтактны е способы передач и грузов м ожно раз д елить на два осно в ных в и да: траве р зный и к ильватер н ый. Тра в ерзный с п особ пр и меняется для пер е дачи к а к тверды х, так и ж идких гр у зов, кил ь ватерны й — толь к о для пе р едачи жидких г р узов.

Р ис. 6.80. П ередача гр у зов при Ри с. 6.81. Ле е рное устр о йство для передачи

помо щ и двух ст р ел т вердых г р узов трав е рзным сп о собом

Передачу твердых грузов траверзным способом выполняют следующим об­разом. На рис. 6.81 дана принципиальная схема леерного устройства для передачи твердых грузов траверзным способом. Между судами натянут грузовой леер 4, ко­ренной конец которого крепится с помощью глаголь-гака 5 на принимающем судне; ходовой конец леера проходит через блоки 1 на барабан лебедки на переда­ющем судне. По лееру с помощью оттяжек 3 передвигается канифас-блок 7 с под­вешенным к нему контейнером 6 для груза. Суда при этом строго согласуют свои курсы и скорости и выдерживают их во время всего процесса передачи грузов.

На передающем судне груз из трюма поднимают грузовой стрелой 2 и по­мещают в контейнер, стоящий на палубе этого судна. После присоединения стро­пов контейнера к подвижному канифас-блоку лебедчик на передающем судне вы­бирает слабину грузового леера. После того как грузовой леер натянется и контей­нер с грузом будет поднят над фальшбортом, по сигналу с передающего судна ле­бедчик на принимающем судне выбирает оттяжку 5, передвигая контейнер по лее­ру. Как только контейнер окажется над палубой принимающего судна, лебедчик передающего судна травит грузовой леер, опуская контейнер с грузом на палубу принимающего судна.

Для того чтобы грузовой леер не лопнул при изменении расстояния между судами, лебедчик должен постоянно следить за его натяжением и, если необходи­мо, вовремя его потравить.

Управление лебедками осуществляется вручную и в случае ошибки лебед­чика может привести к обрыву грузового леера. Имеется ряд устройств для тра- верзной передачи твердых грузов. В некоторых из них постоянное натяжение тро­сов осуществляется с помощью автоматических лебедок, в других — с помощью гидроцилиндров и полиспастов.

Кормовая бункеровка с танкера. Танкер спускает с кормы плавающий шланг, к концу которого присоединен растительный трос с поплавком на конце. Бункеруемое судно захватывает этот трос и с его помощью выбирает шланг, а за­тем соединяет шланг со своей топливной системой. Длина шланга, вытравливаемо­го с танкера, зависит от погоды и достигает 160—220 м.

Танкер вытравливает также «дистанционный буй», по которому бункеруемое судно сохраняет свое место, удерживая буй на траверзе мостика. При приеме шланга бункеруемое судно близко подходит к буксируемому за танкером шланго­вому тросу и зацепляет его кошкой. Когда шланговый трос зацеплен, его втаски­вают на нос и заводят на брашпиль. Подобрав трос, конец шланга подвешивают за шкентель на глаголь-гак. После этого шланг соединяют с топливной системой и на танкер передают сигнал о начале бункеровки.

Захват шлангового троса кошкой при скорости больше 8 узлов может ока­заться затруднительным, и другим способом установления связи является передача шлангового троса с танкера посредством метательного линя, который выстрелива­ется с танкера. За метательным линем подается проводник, к которому привязан шланговый трос. Затем бункеруемое судно выбирает проводник и начинает уменьшать скорость, переходя за корму танкера. Получив шланговый трос, бунке­руемое судно поднимает на палубу шланг и соединяет его с топливной системой.

После окончания бункеровки шланг отсоединяют от топливной системы и берут шланговый трос на шпиль. Когда шкентель ослабнет, его отдают и привязы­вают к шланговому тросу. После этого конец шланга стравливают на шланговом тросе прямо в воду.

Источник

LiveInternetLiveInternet

—Рубрики

—Подписка по e-mail

—Поиск по дневнику

—Интересы

—Постоянные читатели

—Статистика

корабли на рейде

РЕЙД м. место перед гаванью, пристанью, где корабли могут стоять с полным грузом и вооруженьем. Рейдовый промер. Рейдовая стоянка.

2. перен. Внезапная проверка, производимая группой активистов по заданиям общественных организаций.

Будь осторожна, пожалуйста.

Исходное сообщение Minimus
старший по рейду?

Отвечает за погрузку/разгрузку, запасение провизии и т.д.

Minimus, Я извиняюсь за данный ранее в шутку неуместный комментарий. Совсем не знаю морских терминов и законов.
Однако, могу предположить.
Пространство и погрузочно-разгрузочные ресурсы в портах ограничены. В портовой бухте ысегда дужно оставлять место для манёвра кораблей. Поэтому, если одновременно прибывает много судов, их ставят вне порта в безопасном месте о очередь. Иногда, на несколько дней.
Стоящие на рейде суда, никакого отношения друг к другу не имеют.
Однако, частенько необходимо упорядочивать их маневрирование. Кому куда встать, кому пора в порт, погода портится, да мало ли что, бедствие. В те времена радио не было. Общались флагами. На кого смотреть? Через кого портовые службы передают свои команды?
Через Старшего. Его назначают из середины очереди и меняют регулярно, очередь то движется, корабли переходят в порт. Вновьприбывшим сообщают, кто старший.
Это только мои правдоподобные домыслы.

А термин ЗАМКОМПОМОРДЕ означает ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОМАНДИРА ПО МОРСКИМ ДЕЛАМ.
Это я.

Источник