бдз что это такое в машине
Чистка БДЗ и КХХ (Блока Дроссельной Заслонки и Клапана Холостого Хода)
Чистка Блока дроссельной заслонки и Клапана Холостого Хода я уже давно порывался замутить.
Что на это побудило:
1. Плавающие обороты.
2. Провал оборотов при сбросе газа.
3. Падение оборотов при увеличении нагрузки в электро цепи.
Что нам потребуется.
1. Пару баллонов карбоклинера. Я купил фирмы Abro (взял то что было в магазине).
2. Веташь ну или просто тряпочка, чем больше тем лучше.
3. Термостойкий грунт или краска в баллоне.
4. Ударно-поворотная отвёртка.
Приступим.
Для начало снимаем БДЗ. делаем всё что указано на картинке
после чего аккуратно тянем на себя БДЗ. Между БДЗ и впускным стоит прокладка, её желательно сохранить ну или можно купить новую за 400р.
Сняли блок, видим что сажи там навалом.
Первое что делаем это снимаем Клапан Холостого Хода,
откручивается довольно просто.
На клапане навалом сажи. Брызгаем на саму пластмаску, чистим клапан и магнитрый блок. После чего переворачиваем его вниз дыркой чтоб стекла жидкость. Повторяем эту процедуру пару раз. Не посейте пластикувую пимпочку, иногда она остаётся в корпусе магнитного блока!
Отворачиваем блок холостого хода с перепускными канальцами. Для этого нам понадобится ударно-поворотная отвёртка (я её прикупил в магазине за 200р). Ставим её на болтики и лупим молотком по ней. Отворачиваются болтики не просто. Если крутить простой отвёрткой то шлицы загнёте и тога никогда их не выкрутить. Поэтому только ударной. «Обратная трубка антифриза что врезана в блок ХХ поворачивается, делать это надо очень осторожно».
Есть ещё вариант №2.
Не откручивать блок холостого хода с перепускными канальцами а просто проливаем карбоклинером в нём всё что можно ну и естественно после всего сушим. Я сушил феном. Есть там прокладочка такая вся корявенькая. Стоит дохрена и ждать её около 3-х недель. Так что лучше туда не лазить а просто промыть хорошенько.
Посмотрев на просвет ДЗ я увидел что имеются небольшие щели, решено было сделать уплотнительный слой при помощи термостойкой краски. Наносить слой лучше всего ватной палочкой, но я до этого по началу не додумался поэтому так, с распылителя жахнул.
Ждём пока подсохнет, прихловываем заслонку чтоб подходила идеально и краска не мешала.
Ну а теперь собираем всё в обратном порядке.
При сборе блока ХХ немного промажем термо-герметиком.
При сборе КХХ смотрите чтоб цилиндр с пимпой заходил в магнитный блок практически до упора, потому что можно вставить так что он будет заходить но не до конца.
На металлизированную прокладку что стоит между впускным коллектором и БДЗ нанесём ооочень тонкий слой грметика чтоб избежать подсоса воздуха.
На гофру для профилактики намотал лейкопластырь отечественного производства.
Вот и всё!
Сбрасываем ошибки.
Через 12 часов заводим машину. С TEN+GND перемычкой выставляем обороты ХХ 750. После чего уравниваем их с оборотами что без перемычки. Проводим первое обучение компа после сброса ошибок.
145 176км. Чистка блока дроссельной заслонки (БДЗ) и клапана холостого хода (КХХ).
Так уж получилось, что в процессе эксплуатации ДВС, некоторые его части загрязняются как снаружи, так и изнутри. Одна из таких частей — блок дроссельной заслонки (БДЗ), который, как правило, включает в себя и клапан холостого хода (КХХ). Скорость загрязнения зависит от многих факторов: состояние двигателя, качество топлива, конструкция двигателя, манера езды и т.д. Допустим, мой двигателя наделён с завода системой EGR, которая направляет часть выпускных газов обратно во впускной ресивер, от чего впускной ресивер и дроссельная заслонка загрязняются очень быстро. Прибавим к этому усталость маслосъёмных колпачков и поршневых колец, от чего получаем больше картерных газов, которые поступают как в задроссельное пространство так и в преддроссельное. Всё это приводит к довольно быстрому загрязнению БДЗ и КХХ. В свою очередь, загрязнение данных узлов, может повлиять на правильную и стабильную работу ДВС.
Выход тут только один — вовремя чистить данный узел. Благо для этого не нужно обладать личным автосервисом с многомиллионным оборудованием. Понадобится: минимальный набор инструментов, спрей для чистки карбюратора, ветошь, герметик, две новые прокладки для БДЗ и КХХ, огромное желание, т.к. без него никуда.
Рекомендую дочитать до конца, возможно это поможет избежать ошибок!
Начнем:
1) Снимаем минусовую клемму аккумулятора.
2) Откручиваем хомуты впускного патрубка (гофры): 3 или 4 штуки (как в моём случае, Европа).
3) Откручиваем болт крепления впускного резонатора к крышке воздушного фильтра.
4) Отсоединяем впускной резонатор и отводим в сторону (или два резонатора как в моём случае).
5) Отсоединяем разъём датчика температуры впускного воздуха на крышке воздушного фильтра.
6) Отстёгиваем четыре защёлки крепления крышки воздушного фильтра и снимаем её.
7) Отсоединяем шланг подачи воздуха к КХХ. Находится в нижней части впускного патрубка (гофры).
8) Снимаем впускной патрубок (гофру) с БДЗ.
9) Отсоединяем от БДЗ все вакуумные трубки предварительно зарисовав или сфотографировав их чтоб не забыть что куда.
10) Отсоединяем электрические разъёмы от БДЗ: один от датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), другой от электромагнитной катушки КХХ.
11) Отсоединяем шланг вентиляции картерных газов.
12) Отсоединяем трос педали газа от дроссельной заслонки.
13) Отсоединяем шланги охлаждающей жидкости от контура подогрева БДЗ и глушим их.
14) Откручиваем 4 болта крепления БДЗ к впускному ресиверу и снимаем её.
Ниже приводятся фотографии с обозначениями этапов разборки. Этапы на фото могут идти не по порядку, т.к. старался максимально уменьшить количество фотографий.
Про блок дроссельной заслонки
Назначение данного узла ни для кого не секрет на данном ресурсе. Но поговорим о нюансах, которые могут помочь избавится от некоторых проблем. И так, на многих автомобилях последние 20 лет широко используются заслонки с электро приводом. Как правило, отдельный клапан холостого хода на таких моторах отсутствует. Холостой ход регулируется непосредственно самим дросселем. Думаю, многим известна процедура мойки блока дроссельной заслонки. После этой процедуры на некоторых авто требуется адаптация при помощи сканеров или ряда действий с самим автомобилем. Не редки случаи, когда ни один сканер не позволяет адаптировать дроссель и холостой ход все равно остается высоким. Для примера у официалов ниссан, инфинити, митсубиси блоки дроссельных заслонок довольно часто меняются по этой причине.
Одна из основных причин этой беды заключается в том, что нарушается герметичность заслонки. Большинство заслонок на заводе герметизируются специальным покрытием, которое идеально заполняет зазор между корпусом и самой заслонкой. Помимо этого покрытие является смазкой, предотвращающее закусывание и износ. Именно это покрытие изнашивается в процессе эксплуатации или смывается в процессе мойки узла. В итоге даже при полностью закрытом дросселе, через него все равно проходит воздух. Иногда зазоры настолько большие, что это вызывает повышенные обороты, не смотря на то, что ЭБУ автомобиля максимально закрывает заслонку. Рассмотрим на примере двух дросселей, которые оказались под рукой.
Посмотрим их вблизи
БДЗ №1 Хорошо видно заводское покрытие серого цвета. Покрытие смыто частично.
Полностью закрываем заслонку и при помощи диодной лампы смотрим на герметичность.
Видно, что где отсутствует защитный слой, появился зазор.
Видно, что покрытие полностью отсутствует. Теперь полностью ее закрываем и проверяем герметичность.
Видно, что она совсем не герметична.
Второй БДЗ точно с такого же мотора, что и первый. Был приговорен официалами к замене, по причине повышенных оборотов холостого хода и невозможности адаптации. Исправляем ситуацию.
Внимательно все осматриваем на предмет износа и люфтов. Износ совсем не большой, люфты отсутствуют. Если есть осевой люфт, то крайне важно в первую очередь устранить его. Устранение люфта зависит от конструкции БДЗ. Где то люфт регулируется шайбочками, где то стопорами, где то жесткой посадкой подшипника на вал.
Далее восстанавливаем герметичность. Возвращаем специальный состав нанесенный на заводе. Даем высохнуть и полимеризоваться. После проверяем герметичность.
Зазоры полностью исчезли. Далее устанавливаем заслонку на автомобиль и адаптируем. Холостой ход в норме.Советую проверять люфты и герметичность БДЗ при каждой чистке данного узла и при необходимости приводить его в порядок. Надеюсь эта небольшая статья поможет вам сэкономить кучу денег и убережет от замены этого совсем не дешевого узла.
Маленький ликбез по электронным БДЗ TOYOTA.
Друзья в этой статье хочу поделиться опытом – как откалибровать электронную дроссельную заслонку на автомобилях марки TOYOTA.
Поверьте – это под силу даже бабушке Дусе из второго подъезда в Вашем доме. И девочка третьеклассница справится — под присмотром папы конечно.
Написать данную статейку меня вынудил случай, произошедший с моим знакомым, который обратился в сервис к обычным шарлатанам. В один черный для него день, у человека начали плавать обороты холостого хода. Далее периодически появлялась индикация ошибки в работе двигателя.
Ну, товарищ в сервис конечно поехал.
Что сделали на сервисе:
Сканером сбросили ошибки – их нет. Взяли 1000р за это.
Но обороты так же продолжали «гулять» и «плавать». Он опять в сервис, но там ему сообщили, что это нормальное явление для марки TOYOTA. Езжай себе с миром уважаемый, потому как электронные дроссельные заслонки – самообучаемые и через неделю/другую подстроятся под вашу манеру езды.
В результате человек год так и ездил жалуясь на низкую динамику и не стабильные обороты.
Так и ездил бедолага, пока мы ему не промыли заслонку.
Калибровка…
Существует много мифов и легенд про данную процедуру. Самый распространенный миф, что мол дроссельная заслонка на автомобилях марки TOYOTA сама обучается и «подстраивается» под манеру езды.
Нет. Она калибруется и быстро и легко.
Норма для большинства автомобилей 650 ± 10 об/мин
Но начнем с перечня основных причин сбоев в работе заслонки.
1 – Грязь.
Именно она приводит к подклиниваниям оси заслонки, что неизбежно приводит к ошибкам в работе ЭБУ.
2 – Снятие питания с блока управления двигателем. Отключение АКБ от сети автомобиля. Это может произойти даже после глубокого разряда батарейки из-за не выключенных фар. Или например из-за отключения фишки управления дроссельной заслонки при включенном зажигании.
Вопрос : — Что делать если заслонка грязная?
Ответ;) – Чистить конечно (про это мульен всяких статей написано). Даже я малость отписался в своем блоге
Вопрос : — Что делать, если заслонка чистая, а обороты не в норме?
Ответ;) — Калибровать.
Но как? Для этого же нужен СКАНЕР!
Нет 😉 Сканер не нужен.
Все просто.
Согласитесь, что производитель будет в ваших глазах редкостным редиской, коли заставит обращаться в сервис покупателей из за банального отключения клемм АКБ (одна из самых частых процедур при тех. обслуживании).
TOYOTA не редиски 🙂
1 – прогреваете ДВС до рабочей температуры. Это обязательное условие для калибровки заслонки. Если этого не обеспечить — алгоритм калибровки не запустится и Вы будете дальше иметь нестабильные обороты.
2 – После прогрева двигателя выключите все электропотребители (печку/фары и т.д) и отсоедините АКБ (аккумулятор) на 1 минуту.
3 — Подключите АКБ и включите зажигание на 30 секунд. Двигатель не запускать при этом. Газ, тормоз не нажимать. Сидим спокойненько нечего не трогая…
4 – через 30 секунд запускаем двигатель…
АЛЕЛУЯ!
Сразу имеем стабильные обороты 650…
Мир стал ярче! Хочется обнимать случайных прохожих …
Как то так это делается.
Смотрим фильм о процедуре калибровки электронной дроссельной заслонки TOYOTA на примере автомобиля RAV-4.
Чистка, проверка и регулировка БДЗ
Доброго всем дня.
Поделюсь опытом самостоятельной переборки, проверки и регулировки блока дроссельной заслонки.
Итак начнём:
инструмент:
головки на 10, 12, крестовая отвёртка PZ2, метчик и плашка M5, набор измерительных щупов, омметр, шестигранник на 3,5мм либо головка T10, пассатижи, жидкость для чистки карбюраторов, жидкость типа «жидкий ключ», щётки, сжатый воздух, наждачная бумага №1200, новые прокладки, графитная смазка.
Снимаем воздушный фильтр, кожух, датчик температуры воздуха на впуске.
Патрубок от фильтра до БДЗ
отсоединяем шланги вакуумной системы и системы вентиляции грм.
откручиваем два болта и две гайки удерживающих корпус БДЗ на впускном коллекторе,
отсоединяем от нижней части БДЗ три шланга (два от системы охлаждения и один от вакуумной системы. шланги системы охлаждения глушим двумя болтами, которые держали БДЗ.
отделяем БДЗ от коллектора, берём его в руки и идём в чистое, хорошо освещённое рабочее место.
можно и нужно:
1. открутить два винта на которых держится датчик положения заслонки
2. четыре винта на которых держится электро-термо клапан регулировки Х.Х.
3. два винта магнитного привода заслонки клапана Х.Х.
оставшийся в руках корпус БДЗ, можно смело мыть и чистить от нагара и масляных отложений, нижнюю привалочную часть часть очищаем от старой прокладки и слегка полируем 1200 наждачкой.
у меня в руках корпус клапана (тот из-за которого всё и затеяно)
в моём случае его заклинило от нагара.
Куда не стоит лезть так это в полость с пружиной, она настроена и работает, она отвечает за прогревочные обороты на холодном двигателе. у меня с ними всё гуд.
Если вы думаете, что можно перебрать ДПДЗ, разочарую что нельзя, он неремонтопригоден, я его разбирал )).
Зато его можно проверить и отрегулировать его положение.
Приступаем к сборке, проверке и регулировке.
Устанавливаем магнитный привод, затягивать не спешим.
смотрим в клапан и стараемся, смещением корпуса привода выставить открытие на 50%.
далее приступаем к сборке основной части.
наклонив на 30 градусов от начального положения (против часовой), прижимаем ДПДЗ к посадочному месту, и поворачиваем (по часовой)
до ближайшего положения чтобы можно было установить два винта M4.
Теперь, переходим к заслонке:
ослабляем стопорную гайку и выкручиваем регулировочный винт (можно вынуть полностью и прогнать резьбу метчиком и плашкой, чтобы легче регулировалось)
Заслонка полностью закрыта (возможно даже подклинивание) вкручиваем винт обратно, до касания с рычагом, после чего доворачиваем на 1/4 оборота (90 градусов) для исключения эффекта подклинивания заслонки. Фиксируем стопорную гайку (больше не трогаем).
Переходим к датчику положения ДЗ.
Устанавливаем между рычагом и регулировочным винтом щуп 0,75 и плавно поворачиваем датчик, пока не получим разомкнутый контакт IDL-E1.
Как только условие выполнилось, слегка фиксируем корпус датчика, устанавливаем щуп 0,40, и проверяем, — должна быть «проводимость» в моём случае 36 Ом.
Если и второе условие выполнено, вынимаем щуп, затягиваем винты.
Поздравляю, вы получили отрегулированный узел дроссельной заслонки готовый к установке на авто.
Резьбовые соединения рекомендую очищать плашками и метчиками, перед сборкой нанести графитную смазку.
Если винт не откручивается, смачиваем WD-шкой, ждём, постукиваем, пытаемся открутить.
Используемая литература: «Toyota — Celica 1993-99 Устройство, техническое обслуживание и ремонт» 118-122 стр. «Легион Автодата»
Всем спасибо, если будут дополнения или замечания, жду ваших комментариев.