блинчики фигура высшего пилотажа видео
«Блинчики» Сергея Богдана поразили зрителей в Ле Бурже
Показательные полеты российской техники стали гвоздем программы на авиасалоне в Ле Бурже. В небе — Су-35С, Ка-52 «Аллигатор» и другие отечественные машины.
Когда Сергей Богдан делает «блинчики», Ле Бурже замирает, ведь эта фигура высшего пилотажа более не подвластна никому — разворот в горизонтальной плоскости на 365 градусов в полете без потери скорости и высоты. За такие небесные маневры Су-35 тут же окрестили НЛО.
Идеальная симметрия, летит он абсолютно ровно, а для вертолета, тем более боевого, это неоспоримое преимущество. Пилоты в роли экскурсоводов, к рассказу о технических характеристиках, не удержавшись, добавляют: это не вертолет — песня. Но противнику будет не до песен, уникальный гидравлический привод пушки обеспечивает практически стопроцентную точность попадания снаряда.
На авиасалоне — много интересного, но хедлайнеров можно пересчитать по пальцам. Французы свой беспилотник nEUROn прячут, но не от глаз посетителей, а от спутников-разведчиков. Зато итальянцы о своей диковинке рассказывают с упоением, вдохновение конструкторы черпали в фантастическом «Аватаре» Джеймса Кемерона. Проект Zero, тилтротор (конвертоплан) с поворотными винтами уже поднимался в небо, но только на защищенной территории и на радиоуправлении.
И хотя все чаще звучат слова сомнения, многие посетители Ле Бурже все еще лелеют надежду — увидеть широкофюзеляжный А350, новинку от Airbus. Ходят слухи, что он будет здесь пролетом, в небо поднимается только А380. Тем временем, американские конкуренты из Boeing заявляют, что через пять лет появится третье детище семейства Dreamliner — 787-10. Доверяя лишь проектной документации, сразу несколько крупных авиакомпаний заказали 102 самолета.
Успех авиашоу (ФОТО) зависит не только от количества заключенных сделок. С пятницы, 21 июня, начинаются публичные дни. В 2011 году авиасалон в Ле Бурже посетили 465 тысяч человек, будет ли побит рекорд на юбилейном авиашоу — пока что вопрос открытый. Хотя в окрестностях Парижа только и говорят, если и решиться простоять два часа в пробке, то только ради того, чтоб своими глазами увидеть русских.
Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры.
Впервые фигура была представлена в 1988 году на авиасалоне в английском Фарнборо. За штурвалом истребителя четвертого поколения МиГ-29 сидел летчик-испытатель Анатолий Квочур.
Изначально колокол расценивался как маневр, при котором истребитель становится невидимым для ракет с радиолокационным наведением на цель. В наши дни эту фигуру можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь».
Самолет поворачивается вокруг своей горизонтальной оси на 360 градусов. В зависимости от количества оборотов бочка бывает одинарная, полуторная и многократная.
Впервые выполнил маневр американец Дэниел Мэлони в 1905 году. Во время Второй мировой эта фигура спасла не одну жизнь.
Трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин однажды наблюдал за полетом неопытных летчиков. Один из них решил сделать бочку, но при этом значительно потерял скорость и нырнул вниз. В этот момент летящий за ним пилот проскочил вперед и акробат оказался у него на хвосте. Покрышкин и его сослуживцы окрестили фигуру «кадушкой» и не раз применяли прием в борьбе против авиации фашистов. Сейчас бочка входит в комплекс фигур, выполняемый на состязаниях по самолетному спорту.
Впервые фигура выполнена на моноплане Фоккер Е.III 25-летним немцем Максом Иммельманом в 1915 году во время Первой мировой войны. Этот маневр позволил Иммельману оказаться выше и позади вражеского самолета, хотя они до этого были на встречных курсах. За год полетов Иммельман сбил 15 вражеских самолетов, а английские летчики лишь завидев, что немец поднялся в воздух, шли на посадку.
Фигуру Иммельмана начали преподавать в летных школах. И сегодня она входит в базовые фигуры, которые должны уметь делать все военные летчики.
Самолет снижается по крутой нисходящей спирали небольшого радиуса.
В начале XX века штопор был главной причиной гибели летчиков. Считалось, что выйти из штопора нельзя. Но 24 сентября 1916 года летчик Константин Арцеулов на самолете Ньюпор-XXI на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него. На следующий день Арцеулов подал начальству Севастопольской авиашколы рапорт, в котором предлагал ввести штопор в программу обучения.
В наши дни эту некогда смертельную фигуру отрабатывают во всех авиационных учебных заведениях на винтовых машинах, она входит в регламент соревнований по самолетному спорту. Однако в России исполнение штопора на реактивных истребителях запрещено из соображений безопасности, они выполняют только плоский штопор. Несмотря на то что со штопором научились бороться, он и по сей день уносит жизни.
Фигура, при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота.
Впервые показана публике на истребителе Су-37 Евгением Фроловым в 1995 году на авиасалоне в Ле Бурже.
Самолет свечой уходит вверх, зависает в воздухе и, развернув нос к земле, направляется вниз.
Есть мнение, что фигуру впервые выполнил немецкий пилот, чемпион мира по аэробатике и авиаконструктор Герхард Физелер в конце 1920-х.
Применение этой фигуры во время воздушного боя равносильно подписанию самому себе смертного приговора. Самолет, зависающий в воздухе, становится идеальной мишенью для противника. Зато во время демонстрационных полетов поворот на вертикали вызывает ажиотаж у зрителей, поскольку смотрится очень эффектно. Эта фигура входит в комплекс упражнений в самолетном спорте, но реактивные истребители ее не исполняют.
Фигура, при которой нос самолета поднимается вверх на 110 градусов (на Су-27, на Су-37 — до 180 градусов) по отношению к направлению движения, а затем опускается обратно.
Впервые была выполнена в испытательном полете заслуженным летчиком СССР Игорем Волком. Широкой публике кобру продемонстрировал Виктор Пугачев на международном салоне во французском Ле Бурже в 1989 году. Когда истребитель Су-27 русского летчика резко задрал нос, организаторы авиашоу решили, что произошел сбой в системе и воздушное судно сейчас упадет. Но самолет не сорвался в штопор, а полетел в прежнем направлении. Пугачев за освоение новой техники получил звание Героя Советского Союза, а фигура, несмотря на то что была придумана другим летчиком, получила имя первого демонстратора.
Маневр подходит для ухода не только от истребителя противника, но и от ракет с инфракрасными головками самонаведения. Тем не менее кобра еще не использовалась в бою.
Фигура делается примерно так же, как и хаммерхед, но не с зависанием, а с поворотом на горке (фигура пилотажа, когда самолет набирает высоту с постоянным углом наклона).
Предположительно опрокидывание (так переводится название фигуры с французского), или же поворот на горке (под этим названием фигура известна в России), появилось в 1930-х. Разница между маневрами ранверсман и хаммерхед состоит в том, что самолет уходит от противника, идущего встречным курсом, не строго вертикально, а под углом 50–60°, на горку.
Те пилоты, которые могли справиться с этой сложной фигурой, получали преимущество в бою. Ведь применить ее можно при атакующих и контратакующих действиях, она позволяет быстро изменить направление полета без потери высоты.
«Танец смерти»: новая фигура высшего пилотажа пилотов «Русских витязей» потрясла Сеть (ВИДЕО)
Летчики пилотажной группы «Русские витязи» на подмосковной авиабазе в Кубинке продемонстрировали на истребителях Су-30 СМ новую фигуру высшего пилотажа под названием «небесный цветок».
Исполнение фигуры начинается с вертикального поднятие в воздух группы истребителей на высоту около 1000 метров. После чего они разлетаются в разные стороны.
«Если раньше самолёты «четвёркой» заходили на зрителя и расходились в разные стороны, то теперь они практически вертикально поднимаются вверх и уже на высоте примерно 1000 м расходятся в стороны большим цветком», — указывается в материале телеканал «Звезда».
Мастерство российских пилотов восхитило интернет-пользователей.
«Красотища! Молодчик пилоты. А птички НАШИ лучшие.», «Красота и профессионализм. Танец смерти прост и страшен», «Высший пилотаж. класс. красота,мощь,сила. », «Ни одна пилотажная группа в мире не сравниться с нашими военными летчиками с пилотажных групп России!», – пишут в комментариях юзеры.
Пилотажная группа ВКС «Русские Витязи» была сформирована в апреле 1991 года. Это единственная команда летчиков в мире, выполняющая высший пилотаж на тяжелых истребителях. Кроме того, все боевые машины являются серийными образцами.
Самые зрелищные акробатические трюки высшего пилотажа
Вряд ли можно представить себе что-либо более экстремальное и впечатляющее, чем профессионально сделанные фигуры высшего пилотажа. Сегодня мы хотим вам рассказать о самых сложных фигурах, их изобретателях и истории возникновения этих трюков.
Колокол Квочура
Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры.
Когда
Впервые фигура была представлена в 1988 году на авиасалоне в английском Фарнборо. За штурвалом истребителя четвертого поколения МиГ-29 сидел летчик-испытатель Анатолий Квочур.
Зачем
Изначально колокол расценивался как маневр, при котором истребитель становится невидимым для ракет с радиолокационным наведением на цель. В наши дни эту фигуру можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь».
Бочка
Самолет поворачивается вокруг своей горизонтальной оси на 360 градусов. В зависимости от количества оборотов бочка бывает одинарная, полуторная и многократная.
Когда
Впервые выполнил маневр американец Дэниел Мэлони в 1905 году. Во время Второй мировой эта фигура спасла не одну жизнь.
Зачем
Трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин однажды наблюдал за полетом неопытных летчиков.
Иммельман
Когда
Впервые фигура выполнена на моноплане Фоккер Е.III 25-летним немцем Максом Иммельманом в 1915 году во время Первой мировой войны. Этот маневр позволил Иммельману оказаться выше и позади вражеского самолета, хотя они до этого были на встречных курсах. За год полетов Иммельман сбил 15 вражеских самолетов, а английские летчики лишь завидев, что немец поднялся в воздух, шли на посадку.
Зачем
Фигуру Иммельмана начали преподавать в летных школах. И сегодня она входит в базовые фигуры, которые должны уметь делать все военные летчики.
Плоский штопор
Самолет снижается по крутой нисходящей спирали небольшого радиуса.
Когда
В начале XX века штопор был главной причиной гибели летчиков. Считалось, что выйти из штопора нельзя. Но 24 сентября 1916 года летчик Константин Арцеулов на самолете Ньюпор-XXI на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него. На следующий день Арцеулов подал начальству Севастопольской авиашколы рапорт, в котором предлагал ввести штопор в программу обучения.
Зачем
В наши дни эту некогда смертельную фигуру отрабатывают во всех авиационных учебных заведениях на винтовых машинах, она входит в регламент соревнований по самолетному спорту. Однако в России исполнение штопора на реактивных истребителях запрещено из соображений безопасности, они выполняют только плоский штопор. Несмотря на то что со штопором научились бороться, он и по сей день уносит жизни.
Чакра Фролова
Фигура, при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота.
Когда
Впервые показана публике на истребителе Су-37 Евгением Фроловым в 1995 году на авиасалоне в Ле Бурже.
Зачем
Хаммерхед
Самолет свечой уходит вверх, зависает в воздухе и, развернув нос к земле, направляется вниз.
Когда
Есть мнение, что фигуру впервые выполнил немецкий пилот, чемпион мира по аэробатике и авиаконструктор Герхард Физелер в конце 1920-х.
Зачем
Применение этой фигуры во время воздушного боя равносильно подписанию самому себе смертного приговора. Самолет, зависающий в воздухе, становится идеальной мишенью для противника. Зато во время демонстрационных полетов поворот на вертикали вызывает ажиотаж у зрителей, поскольку смотрится очень эффектно. Эта фигура входит в комплекс упражнений в самолетном спорте, но реактивные истребители ее не исполняют.
Фигура Пугачева
Фигура, при которой нос самолета поднимается вверх на 110 градусов (на Су-27, на Су-37 — до 180 градусов) по отношению к направлению движения, а затем опускается обратно.
Когда
Впервые была выполнена в испытательном полете заслуженным летчиком СССР Игорем Волком. Широкой публике кобру продемонстрировал Виктор Пугачев на международном салоне во французском Ле Бурже в 1989 году. Когда истребитель Су-27 русского летчика резко задрал нос, организаторы авиашоу решили, что произошел сбой в системе и воздушное судно сейчас упадет. Но самолет не сорвался в штопор, а полетел в прежнем направлении. Пугачев за освоение новой техники получил звание Героя Советского Союза, а фигура, несмотря на то что была придумана другим летчиком, получила имя первого демонстратора.
Зачем
Маневр подходит для ухода не только от истребителя противника, но и от ракет с инфракрасными головками самонаведения. Тем не менее кобра еще не использовалась в бою.
Ранверсман
Фигура делается примерно так же, как и хаммерхед, но не с зависанием, а с поворотом на горке (фигура пилотажа, когда самолет набирает высоту с постоянным углом наклона).
Когда
Предположительно опрокидывание (так переводится название фигуры с французского), или же поворот на горке (под этим названием фигура известна в России), появилось в 1930-х. Разница между маневрами ранверсман и хаммерхед состоит в том, что самолет уходит от противника, идущего встречным курсом, не строго вертикально, а под углом 50–60°, на горку.
Зачем
Те пилоты, которые могли справиться с этой сложной фигурой, получали преимущество в бою. Ведь применить ее можно при атакующих и контратакующих действиях, она позволяет быстро изменить направление полета без потери высоты.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Фигуры высшего пилотажа Су-57 помогают превзойти противника
Фигуры высшего пилотажа, на которые способны современные летчики, – это не просто демонстрация технических возможностей машин и мастерства людей. Они имеют вполне практическое значение – помогают превзойти противника и выиграть бой, пишет «Военное обозрение».
Технические данные каждого самолета уникальны. Когда появляется новое поколение машин, приходится искать свой подход. Эффектная фигура «Кобра», впервые показанная на авиашоу в Париже в 1989 году летчиком Виктором Пугачевым, позволяет истребителю Су-57 оторваться от висящего на хвосте неприятеля и поменяться с ним местами. Еще один маневр Анатолия Квочура, получивший название «Колокол», который он продемонстрировал в английском Фарнборо, позволяет уйти от радаров и ракет «воздух-воздух», а также быстро снизить скорость перед поражением цели.
Но этому способствуют конструктивные особенности самолетов. Только Су-27 и Су-57 способны на такой маневр. Это связано с тем, что они могут практически зависнуть в воздухе, оставаясь неподвижными.
Однако при этом пилоты переносят очень высокие перегрузки, зачастую доходящие до разрешенного максимального предела в 9 единиц, когда вес человека увеличивается в девять раз. При этом конечности тяжелеют, в глазах начинает рябить, кровь опускается к ногам, лишая мозг кислорода. В этих случаях помогают специальные летные костюмы, создающие давление в нижней части туловища и выталкивающие кровь обратно к голове. Такой костюм помог достичь перегрузки в 11,5 единицы.
В создании истребителей пятого поколения лидерами являются Россия, США и Китай. Тем не менее есть еще несколько стран, которые не хотят покупать чужие самолеты, а пытаются разработать собственные передовые машины. Наиболее близки к этому Япония, Южная Корея, Индия и Иран.