bmw e70 кодирование опций
Кодирование опций #1
Итак, действия по пунктам
Сделал себе в этот раз:
1) Показание скорости в бортовом компьютере
Блок: KOMBI
BC_DIGITAL_V
aktiv
BC_DIGITAL_V_KORREKTUR
aktiv / nicht_aktiv
P.S.(добавил эту опцию лишь из за того что ночью часто в дороге выключаю проекцию, немного в темноте отвлекает, а электронная скорость очень удобна)
2) Добавить/убрать пустое окно в бортовой компьютер
Блок: KOMBI
BC_LEERZEILE
nicht_aktiv или aktiv
P.S. Убрал пустое окно в бк, кому как, а мне оно не нужно было)))
P.S. Думаю что данная опция будет круче выглядеть с LED лампочками в поворотниках… Со временем испробуем)
4) Включение в ССС настроек адаптивного света(спорт\комфорт\выключен)
Блок: CAPPL
Функция
VA_ADAPTIVEHEADLIGHT
active
P.S. В основном езжу без ключа в слоте… Но думаю пусть опция будет))
Хотел сделать функцию: Включить мотор без нажатия на тормоз
Блок: CAS
ANLASSSPERRE_BLS
nicht_aktiv / aktiv
Но увы эта функция не работает в кузовах Е7х ( попробовал закодировал, авто просто не заводиться и все, даже при нажатом тормозе)
На этом пока все. НО продолжение следует. будем пробовать и экспериментировать что то новое из доступного.
Всем Мира и Добра
Кодирование опций E70 через NCS
Всем привет!
У меня со всеми машинами сразу руки чешутся подрубиться компом и что-нить там поковырять.
Благо сейчас неродные шнурки стоят не дорого.
Итак по полезностям, которые мне были интересны:
Делал через NCS Expert.
По инструкции www.drive2.ru/b/1461257/
Только чтобы кодировалось, нужно выбрать на последней картинке CVT.
По самому процессу как что кодировать, делал по этой инструкции:
www.drive2.ru/l/7160297/
— Закодировал складывание зеркал с пульта:
Блок FRM
SPIEGEL_KOMFORT_EINKLAPP
aktive
— Чтобы кондер не включался при нажатии авто на климате.
Блок IHKA
ABWAHL_AC_KEY_1
aktiv
ABWAHL_AC_KEY_2
aktiv
ABWAHL_AC_KEY_3
aktiv
ABWAHL_AC_KEY_4
aktiv
ABWAHL_AC_KEY_DEF
aktiv
ABWAHL_AC_KEY_WS
aktiv
— Чтобы не пищало при непристегнутом ремне водителя и пассажира
Блок ABG
SBR_BEIFAHRER_1
nicht_aktiv
SBR_FAHRER_1
nicht_aktiv
Пока хотелось только это, подумаю может еще что-нибудь поменяю. 🙂
В голову приходит еще отключить катание руля туда-сюда, поботаю отпишусь.
! Еще одна поучительная история: случайно нажал кодировать АМ, сбилось половина блоков, всё в ошибках нестираемых, отыскал копию всех опций, еще раз прокодировал весь АМ, слетел язык, отвалился джойстик. Нашел копии по CCC все встало на место.
! И еще, NCS работает только при включенном зажигании, на не заведенном двигателе. Сажает аккумулятор довольно быстро, за пол часика.
Кодирование combox + интернет e70 часть 1.
Для кодирования нам понадобится установить пакет программ BMW INPA EDIABAS
скорее всего, необходимые программы есть в прилагаемом к диагностическому кабелю диске, на нем же вы найдете инструкцию по установке и обновлению. Либо можно скачать данную программу в сети, забив в поисковике ее название, вы без труда найдете нужные ссылки.
Я использовал следующие версии программ: INPA v5.0.2; EDIABAS v7.2.0; NCS expert v3.1.0
Мы будем использовать только одну из установленного пакета программ: NCS expert
Не пытайтесь установить эту программу на Windows 7 64bit в режиме совместимости с XP, эта программа все равно не будет работать, так как это даже не 32х, а 16ти битное приложение.
Вам нужен ноутбук с XP либо режим эмуляции XP.
В данном руководстве, я не буду учить вас работать в этой программе, в интернете достаточно инструкций как ей пользоваться, я лишь опишу, что конкретно необходимо сделать и порядок операций, который вы смогли бы просто повторить. Если что-то пойдет у вас не так, ищите в сети инструкции и разбирайтесь, почему.
Итак, вы установили программу. Теперь необходимо обновить файлы данных, для вашей модели автомобиля (в моем случае E70). Скачиваем актуальные версии файлов данных SP-Daten для программы ISTA, соответственно, кузова E70(на момент когда я устанавливал, последнее что я нашел, было SP-Daten v 2.47.1) и копируем их в соответствии с инструкцией, по нужным папкам.
Кроме того в NCS expert у вас должно быть настроено три профиля: Expertmode, Manual (как их настроить вам ответит поисковик) и Manual CVT (профиль такой же, как и MANUAL, но в настройках профиля должно быть выбрано считывание FSW\PSW из CVT), отредактировать профиль MANUAL не сложно, нужно открыть редактор профиля (пароль REPXET) в меню File, нажать кнопку FSW/PSW и поставить точку на пункте «из CVT»
В общих чертах план таков:
Изменить Vehicle Order (VO) автомобиля, добавив и удалив необходимые FA (опции) и изменив возраст автомобиля немного «омолодив» его в блоках CAS и FRM
Кодировать блоки CIC и MEDIA (combox) в режиме Expertmode в соответствии с новым VO
Кодировать блок CIC в режиме MANUAL, чтобы включить меню Connected drive и Online Browser.
Кодировать блок MEDIA в режиме MANUAL, чтобы изменить его внутренний VIN (только в случае если ваш автомобиль был изначально сделан не для российского рынка) и открыть доступ к интернет сервисам для вашего автомобиля. (Этот пункт нужно делать, если вы получаете сообщение, что интернет в вашей стране не поддерживается.)
Кодировать блок KOMBI в режиме Expertmode в соответствии с новым VO, чтобы отключить ошибку кнопки SOS.
Бонусом я расскажу, как включить такие полезные функции, как автоматическое складывание зеркал, при закрытии автомобиля, закрытие багажной двери с кнопки в салоне и на ключе, а также, как включить функцию комфортного выхода (при нажатии на кнопку остановки двигателя более 2-х секунд, машина ставится на паркинг, открывается центральный замок и освобождается ключ).
Приступим:
1.1 Подключаем диагностический кабель к разъему автомобиля
1.2 Запускаем NSC expert Tool
1.3 В верхнем левом углу нажимем File, нажимаем Load Profile (загрузить профиль)
1.4 выбираем Expertmode нажимаем OK
Кодирование икса
Сегодня отправился с иксом на кодировку. Задачи ставились следующие:
1) Перевод системы контроля давления в шинах с амеркианской RDC на европейскую RPA (без датчиков в шинах)
2) Электронный спидометр на приборке
3) Звук при постановке-снятии с охраны
4) Ангельские глазки должны работать на полную мощность при габаритах и включенном свете
5) Включение в ССС настроек адаптивного света
Перед этим порылся на форумах и нашел все настройки, которые хотел включить. Основная задача — перевести систему контроля давления в шинах на Европу, чтобы не надоедала сообщением TPM failure при каждом запуске двигателя.
В общем день на задался, как и само кодирование. Приехал на кодировку примерно в 12-30, а дома был только в половину девятого. Это был полный атас. Сначала во время кодирования начал высаживаться аккумулятор. Бустера у мастера не было, пришлось ехать за своим в гараж. Но это мелочи. После перекодирования перестал работать джойстик айдрайва. Видимо мастер накосячил в каком-то из блоков. Он минут 40 тщетно пытался исправить ситуацию, выполняя ритуальные танцы с бубном вокруг машины — и заново пытался перекодировать, и клеммы снимал и т.д. В общем, спасибо Руслану за консультацию, который подсказал, где и что нужно исправить.
В четыре часа дня вроде бы все было закончено. Но вылез еще один косяк — звука при постановке/снятии не было. Танцы с бубном продолжались еще два часа, но вроде бы докопались до истины. О проблеме и ее решении будет отдельный пост.
Теперь сами кодировки, вдруг кому-то будет полезно.
2. Отсоединяем ( физически отключаем ) блок RDC ( находится в ногах водителя, над педалью тормоза. Нужно выкрутить три винта — снять панель, затем снять воздуховод — два винта ). Вместо отключения блока можно просто убрать предохранитель, отвечающий за питание этого блока ( где и какой ), — не выяснял.
После выключения-включения зажигание, на экране ССС появится предложение провести инициализацию системы контроля давления (RPA).
Электронный спидометр
блок KOMBI
Звук при постановке-снятии с охраны
Ангельские глазки на полную мощность
блок FRM
Включение в ССС настроек адаптивного света(спорт\комфорт\выключен)
Блок: CAPPL
Кое-что так и не сделал. Еще хотелось, чтобы при постановке машину на охрану поднимались стекла. При открытии машины если удерживать кнопку открытия, стекла опускаются. А вот при закрытии такого не происходит. Найти нужную кодировку для америкоса мне не получилось. Буду благодарен, если кто-то знает.
Теперь о впечатлениях. Основная задача — отключить ругательство TPM, чтобы эта система работала, как на европейских машинах, тем более у меня перевод на Европу уже был почти выполнен, кроме этой системы. Все вышло, вот тому подтверждение:
Электронный спидометр — очень полезная штука. Так и не смог привыкнуть к приборке в милях и уже хотел менять ее на европейскую, но эта опция меня спасла. Теперь на стрелку спидометра уже и не смотрю. Да и видеть скорость это веселее, чем расход топлива или остаток в баке 🙂
Пока ехал обратно экспериментировал с адаптивным светом. Особой разницы между комфортом и спортом я не заметил, но кажется что в спорте левая фара как-то светил больше на встречку, может показалось. Еще предстоит разобраться.
На этом все. Дальше будет еще 2 записи в БЖ, но уже не сегодня, наверное со следующей недели. Продолжение следует!
Кодирование и программирование BMW
Нашел тему в интернете как кодировать и программировать BMW e70
Решил поделиться этой информацией в своем журнале.
Сама статья человека который написал тут www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=763360
Вступление
Здесь хочу описать для чего я создал эту тему. Когда пару месяцев назад у меня возникла необходимость немного потюнить начинку моей машины, я столкнулся с тем, что BMW Scanner 2.10 который у меня имелся ещё до приобретения икса, отличная вещь для смотки пробегов, проверки пробегов на смотанность, диагностики и стирания ошибок, вместе с тем совершенно бесполезен для кодирования. Ну не беда подумал я и заказал в Китае адаптер Inpa D-Can за 20$ баксов, поскольку не имею привычки переплачивать за тоже самое 500% накрутку нашим барыгам. Ну а пока адаптер ехал ко мне из Китая (2 месяца) я решил немного ознакомиться с софтом для кодирования и диагностики. И вот тут ждал настоящий сюрприз.
Практически все что касается софта сталкивается сразу с тремя проблемами
1. Сам софт. Его много. Он разный. Зачастую различные программы дублируют функционал друг друга в части или полностью. Причем, настолько же сильно насколько различается ассортимент программ, настолько же различается и философия работы самих программ, зачастую полярно!
2. Следующей проблемой является отсутствие какой либо внятной документации. Документация в сети встречается, но зачастую она
а. отрывочна
б. носит теоретически изыскательский характер и как следствие бесполезна на 99%
в. содержит в себе устаревшие данные, которые уже не корректны к свежим версиям софта
3. Сложности с поиском документации усугубляются сложностями с понятийным аппаратом поскольку многие названия дублируются как для аппаратной так и для софтовой части оборудования, названия зачастую не отражают прикладное назначение программ.
Сразу хочу определиться с несколькими вещами, с ними надо просто согласиться и не стоит зафлуживать тему обсуждая их.
1. Тема посвящена кодированию. Точка. Не диагностике, не программированию, а только кодирование. Возможно попозже и запилю тему по диагностике для чайников, а может ещё кто то запилит, это будет просто отлично, но здесь диагностика — оффтоп.
2. Тема посвящена кодированию для чайников. Т.е. здесь будут разжевываться элементарные вещи элементарным языком с примерами. Для гуру это будет смешная песочница, но именно так все и задумано, поэтому не надо ехидничать и подкалывать, есть желание делиться знаниями пожалуйста, нет, велкам на профессиональные ресурсы общаться с такими же гуру о высоких материях в кодинге.
3. Это не обучающая тема. Я здесь не ставлю своей задачей обучить кого либо, чему либо и более того, заниматься этим не собираюсь. Если есть стремление к серьезным знаниям велкам на всем известные ресурсы и читать, читать и ещё раз читать.
4. Это не ФАК и не ответы на все вопросы, если здесь нет ответа на ваш вопрос то, возможно потому, что оставлена возможность именно вам самому написать ответ на него. Увеличить
Установка
Для кодирования нам потребуются
сам адаптер INPA D-can
Увеличить
ноутбук с установленной ОС Win XP или Win 7, подразумевается, что Win7, будет 32 разрядной, возможно, что на 64 разрядной тоже заработает, но проверять это будете сами.
и собственно софт, с него и начнем
Этап первый, установка.
Для начала нам надо установить софт для кодирования. Кодировать мы будем самым простым набором инструментов, а именно в 99% случаев будет использоваться NCS Expert, для отдельных моментов потребуется использовать TOOL32.
Поскольку с софтом не все гладко, как и со всем остальным я предлагаю следующую схему, здесь будут приведены ссылки на три архива с установочным софтом, качаем их и далее устанавливаем в соответствии с инструкцией в самих архивах и тем, что я напишу здесь.
1. базовый пакет инпы с обновлением с форума название которого указано в имени самого архива ))) (626mb)
yadi.sk/d/i3VmILhPC3Rgh
2. установленная, сконфигурированная и обновленная базами с 41 ИСТы, инпа с моего компа, условно новая версия для кодирования свежих машин Е7.х, 8.х, 9х (64mb)
yadi.sk/d/FlA2DR0CC3SQe
3. установленная, сконфигурированная и обновленная базами с 41 ИСТы, инпа с моего компа, условно старая версия для кодирования машин Е3.х, 5.х, 6х (98mb)
yadi.sk/d/8rH9lLaVC3SQx
Теперь описываю общий порядок действий
Внимание! Перед всеми этими действиями антивирусы выключаем!
1. скачиваете все три архива, распаковываете их.
2. начинаем с первого самого большого архива, внутри есть папка Инструкция внимательно читаем инструкцию, когда все ясно, идем в папку Programminstallation, там будет файл установщика setup, заходим в его свойства, идем на вкладку Совместимость и там ставим галочки следующим образом
Увеличить
далее запускаем файл установки и строго следуем инструкции.
При выполнении 2 инструкции, перед запуском установщика Referenz_Apr_2006, также нужно в его свойствах выставить совместимость и запуск от имени админа.
3. подключаем кабель Инпа к ноутбуку и идем в диспетчер устройств, там ищем строку Порты (COM и LPT) и убеждаемся, что устройство Serial On USB Port (COM1) если там стоит любой другой порт, меняем на COM1, в итоге должно быть так
Увеличить
4. идем Панель управления>Cистема>Дополнительные параметры системы>Переменные среды и добавляем следующие строки как указано на скрине ниже
Увеличить
5. теперь если все сделано правильно, на диске C:/ у вас будут 4 папки
EC-APPS
EDIABAS
NCSEXPER
NFS-Backup
а в меню Пуск>Все программы будет папка BMW Standard Tools, в дальнейшем мы из ярлыков в этой папке будем использовать только
NCS-Expert tool
и
Tool32
советую перекинуть их на рабочий стол, так же идем по пути C:\NCSEXPER и делаем с находящейся там папки WORK ярлык на рабочий стол.
6. ну и последний шаг, имеющиеся на этот момент на диске C:/ папки
EC-APPS
EDIABAS
NCSEXPER
NFS-Backup
удаляем, да-да, удаляем )))) И заменяем такими же из второго или третьего скачанного архивов соответственно вашего кузова.
Все вы установили обновленный софт, можно начинать кодировать.
ВАЖНО! Перед началом кодирования, очень рекомендую подключать к клеммам под капотом зарядное устройство, иначе вы имеете все шансы после кодирования остаться с севшей АКБ. Если установлена обычная щелочная батарея, то подойдет практически любое зарядное устройство, к примеру, я использую отечественное ОРИОН PW 150. У кого стоит АКБ АГМ типа те должны и так знать каким зарядным устройством можно заряжать такие АКБ, соответсвующая тема имеется здесь на форуме.
Я не буду здесь вдаваться в подробности, а просто опишу пошагово весь процесс. Перед кодированием надо сделать несколько вещей.
1. определиться в каком блоке авто, какую функцию будем менять
пример, для того что бы включить складывание зеркал с кнопки на брелке, надо
в блоке FRM
изменить функцию Spiegel_komfort_einklapp
с nicht_aktiv на aktiv
Обращайте внимание на написание, синтаксические ошибки приведут к отказу в кодировании.
Без этой информации ДО начала кодирования лезть в машину не имеет никакого смысла.
2. далее по ярлыку который мы сделали ранее заходим в папку WORK и удаляем оттуда все имеющиеся там файлы. Вообще, во избежание лишних проблем и для экономии времени, возьмите себе за правило, каждый раз очищать эту папку перед новым кодированием. Поверьте, так ваша жизнь будет намного проще )))
3. После очистки папки WORK создаем там текстовый файл «Новый текстовый документ.txt» и переименовываем его в FSW_PSW.MAN. Аналогично предыдущему пункту возьмите себе за правило, что перед новым кодированием в папке WORK должен уже лежать этот пустой файл и только он, опять таки сэкономит много времени. Я бы порекомендовал создать его на рабочем столе и перед каждым кодированием копировать его в WORK, что бы сократить лишнюю работу.
4. Иногда может произойти такая ситуация, что если даже вы все сделали правильно, но при попытке считать или закодировать блок программа возвращает ошибку с текстом ECU Disturbed, не пугайтесь, в этой ситуации, просто закрываем NCS отключаем от ноутбука инпу и через пару секунд включаем обратно, затем запускаем программу и продолжаем с того места на котором произошел сбой.
Таким образом мы знаем, ЧТО, ГДЕ, НА ЧТО будем менять, папка WORK очищена и в ней находится только файл FSW_PSW.MAN. Запускаем ярлык NCS-Expert tool, попадаем в главное окно программы. Алгоритм работы с программой я для упрощения восприятия опишу по пунктам, для примера возьмем уже упомянутое кодирование складывания зеркал. Так же здесь отмечу, что инструкция исходит именно из этой сборки, где я уже завел нужные профили, поэтому этот момент опущен, для других сборок или сборки с нуля нужно будет ещё создать профили.
Итак действия по пунктам
1. Идем в File>Load Profil там из списка профилей выбираем ExtraExpertmode + Man coding, жмем ОК
2. жмем F1 (VIN/ZCS/FA) затем F3 (ZCS/FA из ЭБУ)
3. в открывшемся окне выбираем свой кузов, к примеру Е70, после чего откроется следующее окно в нем будет две надписи CAS и FRM это блоки в которых хранятся данные о комплектации автомобиля и вин код, выбираем любой к примеру CAS и жмем ОК.
4. после того как, в верхней части программы в строках FG появится ваш вин код, а в FA список опций, нажимаем F6 (Назад) спешить не стоит, если программа не успеет считать вин или ФА то вернет ошибку.
5. нажимаем F4 (выбор ЭБУ) и в появившемся списке ищем нужный нам блок FRM, выделяем его и нажимаем OK
6. проверяем, что установившаяся по умолчанию JOBNAME=CODIERDATEN LESSEN (если нет, то нажимаем F2(выбор операции) и выбираем там CODIERDATEN LESSEN) и жмем снова F4 теперь её назначение изменилось и она называется Читать ЭБУ. Закрываем выскочившее окошко с бинарным кодом, оно нам не нужно. Все данные с блока считаны.
7. Идем в папку WORK там среди кучки файлов находим файл FSW_PSW.TRC, открываем его блокнотом и видим список функций, поиском ищем Spiegel_komfort_einklapp, когда находим её видим что под ней указан её статус nicht_aktiv, аккуратно меняем на aktiv, затем сохраняем этот файл через меню блокнота «Сохранить как» и выбираем в качестве файла сохранения наш пустой файл FSW_PSW.MAN подтверждаем согласие на замену файла. Все, файл для кодировки готов.
8. Возвращаемся в NCS и проверяем что JOBNAME =SG_CODIEREN, если нет, то меняем через кнопку F2 (Смена операции). Жмем F3 (Кодировать ЭБУ), ждем пока не появится надпись «Кодирование ОК». Все кодирование окончено.
Вот собственно по этому алгоритму и работаем.
Кодирование FA
Нужно нам если мы хотим изменить одну из опций автомобиля, дооснастить какой либо опцией или наоборот разоснастить.
Для примера используем опцию 8S1 которой закодированы все дилерские авто, в результате чего в меню отсутствует опция Постоянный дневной свет. Следовательно задача состоит в том, что бы убрать эту опцию из списка FA который собственно и содержит в себе список опций конкретного автомобиля. Перед тем как привести пошаговый алгоритм исключения опции, два важных замечания
1. Список опций хранится не в одном блоке, а в нескольких, это те блоки которые появляются при нажатии кнопки F3 (Считать VIN/FA из ЭБУ), следовательно если мы убираем или добавляем опцию в FA то, эту процедуру надо проделать для каждого из блоков в котором хранится список FA
2. Как правило реализация той или иной опции напрямую связана с каким то конкретным блоком в котором закодирован функционал реализуемый под эгидой этой опции, поэтому после добавления или изменения опции следует соответствующе закодировать нужный ЭБУ.
Например в нашем случае после исключения из FA опции 8S1 из блоков CAS и FRM по очереди, следует перекодировать ЭБУ CAPPL для того что бы в меню свет появилась опция включить Постоянный дневной свет.
Теперь сама последовательность действий
Далее необходимо закодировать ЭБУ CAPPL, все проделываем по алгоритму из предыдущего блока о кодировании ЭБУ, с единственной разницей, что здесь нам не надо ничего прописывать в ЭБУ, достаточно просто его перекодировать, т.е. выполняем все шаги кроме 6 и 7, ну и не забываем, что кодируем ЭБУ CAPPL
Кодирование и регистрация АКБ
Ну и напоследок расскажу как закодировать и зарегистрировать АКБ в случае его замены.
Здесь сразу объясню разницу между кодированием и регистрацией АКБ.
Итак, кодирование АКБ требуется в том случае если вы меняете АКБ на отличный от того, что у вас прописан в машине изначально, т.е. ставите или другой емкости или другого типа или и то и другое вместе. Т.о. если вы ставите точно такой же по типу и емкости АКБ и при этом уверены, что до вас эти параметры не были перекодированы, то вам ничего кодировать не нужно и сразу можно переходить к регистрации АКБ
Регистрация, АКБ является обязательной, как при замене АКБ на аналогичную так и при перекодировании АКБ на другой тип и емкость, поскольку носит характер накопления/очищения в ЭБУ автомобиля статистических данных по работе батареи и выбор оптимальных условий её эксплуатации.
Для кодирования типа и емкости АКБ нам понадобится NCS
Для регистрации замены АКБ TOOL32
*UPD*
Выяснился один ньюанс связанный с кодированием типа и емкости АКБ. Дело в том, что тип и емкость АКБ хранятся не только в блоке CAS как указано ниже, но так же указаны в качестве параметра VO в FA. В принципе этот момент можно проигнорировать, поскольку главное это замена типа и емкости в CAS как и написано. Но тонкость в том, что в последующем, в случае каких либо манипуляций с FA и перекодированием CAS оригинальные тип и емкость перезапишутся из FA в CAS, а вы об этом ни сном ни духом. Поэтому, будет разумно учитывая этот факт, изменить опции типа и емкости АКБ в FA. Соответственно, указанный ниже блок текста о ручном кодировании типа и емкости в CAS можно пропустить и обойтись просто изменениями в FA.
Параметр АКБ в FA записан так –A080, где A это тип батареи, для AGM это А, для обычной кислотной это B, 080 это емкость.
Таким образом, если мы хотим прописать замену оригинальной 90 амперной АГМ батареи на обычную кислотную 90 амперную, то смотрим выше раздел о том как менять FA, попав в окно со списком опций, прокручивам его в самый низ, там будет –A090 удаляем её клавишей DEL, затем в верхнюю строку вписываем –B090 и нажимаем кнопку ADD. Опция добавляется к общему списку, жмакаем ОК.
Повторяем процедуру для FRM, за исключением ввода VO новой батареи в FA, поскольку новое значение уже там, просто делаем FA_Write для FRM.
*UPD*
Сначала кодирование, процедура точно такая же как и обычное кодирование, единственная разница в параметрах изменяемых в ЭБУ.
Информация о типе и емкости АКБ хранится в блоке CAS
Функция называется KLASSE_BATTERIE
Доступные для изменения параметры
Для AGM батарей
Для обычных батарей
Кодируем к примеру замену 90амперной АГМ на 90амперную обычную
1. Идем в File>Load Profil там из списка профилей выбираем ExtraExpertmode + Man coding, жмем ОК
2. жмем F1 (VIN/ZCS/FA) затем F3 (ZCS/FA из ЭБУ)
3. в открывшемся окне выбираем свой кузов, к примеру Е70, после чего откроется следующее окно в нем будет две надписи CAS и FRM это блоки в которых хранятся данные о комплектации автомобиля и вин код, выбираем любой к примеру CAS и жмем ОК.
4. после того как, в верхней части программы в строках FG появится ваш вин код, а в FA список опций, нажимаем F6 (Назад) спешить не стоит, если программа не успеет считать вин или ФА то вернет ошибку.
5. нажимаем F4 (выбор ЭБУ) и в появившемся списке ищем нужный нам блок CAS, выделяем его и нажимаем OK
6. проверяем, что установившаяся по умолчанию JOBNAME=CODIERDATEN LESSEN (если нет, то нажимаем F2(выбор операции) и выбираем там CODIERDATEN LESSEN) и жмем снова F4 теперь её назначение изменилось и она называется Читать ЭБУ. Закрываем выскочившее окошко с бинарным кодом, оно нам не нужно. Все данные с блока считаны.
7. Идем в папку WORK там среди кучки файлов находим файл FSW_PSW.TRC, открываем его блокнотом и видим список функций, поиском ищем KLASSE_BATTERIE, когда находим её, видим, что под ней указан тип батареи 90ah_agm, аккуратно меняем на 90ah, затем сохраняем этот файл через меню блокнота Сохранить как и выбираем в качестве файла сохранения наш пустой файл FSW_PSW.MAN подтверждаем согласие на замену файла. Все файл для кодировки готов.
8. Возвращаемся в NCS и проверяем что JOBNAME =SG_CODIEREN, если нет, то меняем через кнопку F2 (Смена операции). Жмем F3 (Кодировать ЭБУ), ждем пока не появится надпись «Кодирование ОК». Все кодирование окончено.
Теперь нужно зарегистрировать сделанное, закрываем NCS, идем в меню Пуск>Все программы будет папка BMW Standard Tools, запускаем ярлык Tool32, в открывшемся окне программы, жмем иконку открытой папки первую слева, в открывшейся директории скролом крутим список файлов пока не находим файл msd80.prg открываем его, в открывшемся списке задач (Jobs) ищем steuern_batterietausch_registrie,
Увеличить
выделяем её, затем идем в меню Job в верхней панели инструментов окна программы и выбираем там Start job once only
Смотрим отчет программы о регистрации, если все так
Увеличить
Увеличить
то вы только что успешно зарегистрировали АКБ, с чем вас и поздравляю ))
Небольшое добавление от пользователя vladus2001
1.при правке MAN файла соблюдайте регистр ( все ключи пишутся только маленькими буквами)
2.перед тем как кодировать авто создайте на винте папку /кодирование/vin машины/название блока который кодируете и сохраните в него копию транш файла блока ( NETTODAT.TRC ), для того чтобы если чтото пойдет не так можно было все вернуть в первоночальное состояние
3.не бойтесь эксперементировать с кодировками ИСПОРТИТЬ НИЧЕГО ПРОСТО НЕ ВОЗМОЖНО во первых программа вам не даст записать в блок неправильные данные во вторых если что, то можно двумя нажатиями кнопки перекодировать машину по FA или ZCS
4.единственая оговорка пункта 3 это блоки MRS2 при кодировании даже просто при стирании ошибок бывает появляется внутреняя ошибка блока и лечится только прогером.
Последний раз редактировалось Rise; 07.12.2013 в 22:35.
Rise вне форума
Старый 03.11.2013, 14:18
Закладки
2
М Rise
Banned
В Клубе с 22.08.2012
Регион: Мальдивы
Сообщений: 5,133
Водит: BMW
От себя лично добавлю, если вы не разбираетесь или не получается, лучше не лезьте, можно легко запороть блоки. Всем удачи и успехов