какие мозги на умз 4216

Какие мозги на умз 4216

Остальное далеко не обязательно выкидывать и модернизировать (я про датчики).

Адсорбер, грубо говоря, это такой фильтр, через который, при необходимости, во впускной коллектор отсасываются испарения (и регулируется давление в б/баке) из бензобаков. Если Вы не ярый сторонник «зеленых», он легко исключается из системы. Без серьезных последствий для дрыга.

Короче, мораль моей басни такова. Прежде, чем мудрить с мозгами, надо вернуть на место недостающие датчики. Лямбд что, вообще нет. А потом уже думать.

У меня Бош Е-4 с электронной педалькой, и то не приходило в голову его кастрировать так сильно )))

Остальное далеко не обязательно выкидывать и модернизировать (я про датчики).

Адсорбер, грубо говоря, это такой фильтр, через который, при необходимости, во впускной коллектор отсасываются испарения (и регулируется давление в б/баке) из бензобаков. Если Вы не ярый сторонник «зеленых», он легко исключается из системы. Без серьезных последствий для дрыга.

Короче, мораль моей басни такова. Прежде, чем мудрить с мозгами, надо вернуть на место недостающие датчики. Лямбд что, вообще нет. А потом уже думать.

У меня Бош Е-4 с электронной педалькой, и то не приходило в голову его кастрировать так сильно )))

Источник

Какие мозги на умз 4216

На микас 7 надо было все собирать.

Ну если халявно подвернулись мозги микас 10.3 почему бы не попробовать
Микас щас можно прошить хоть как

Ну если халявно подвернулись мозги микас 10.3 почему бы не попробовать
Микас щас можно прошить хоть как

А 10.3 тоже шьются хоть как? Не подскажите кто это может сделать? Готов переслать свой по России почтой.

А 10.3 тоже шьются хоть как? Не подскажите кто это может сделать? Готов переслать свой по России почтой.

Шьются без проблем, вообще универсальный блок, можно в них залить фулл от буханки и этот блок превратится в буханочный.
А можно залить фулл от Заз Вида, и он станет ЗАЗаовским 😆
Несколько раз ставил клиентам в ЗАЗы блоки от газели микас 10.3, перелив фулл прошивку, т.к. Микас 10.3 с заза стоит дорого.

У 10.3 более широкие возможности по программированию
Можно и на 4216 проге ездить
Я на них и езжу
Вначале 37версия сейчас 68

У 10.3 более широкие возможности по программированию
Можно и на 4216 проге ездить
Я на них и езжу
Вначале 37версия сейчас 68

Спасибо собрал прокатился все работает
Рампа от 4216, бензонасос выносной стоит, и стоит фильтр с РДТ на 4 бара
Мозги как раз К68 хорошо едет
Осталось только прошить,отключить ненужные датчики (днд,адсорбер, дк2) и пропуски зажигания

Спасибо собрал прокатился все работает
Рампа от 4216, бензонасос выносной стоит, и стоит фильтр с РДТ на 4 бара
Мозги как раз К68 хорошо едет
Осталось только прошить,отключить ненужные датчики (днд,адсорбер, дк2) и пропуски зажигания

Спасибо собрал прокатился все работает
Рампа от 4216, бензонасос выносной стоит, и стоит фильтр с РДТ на 4 бара
Мозги как раз К68 хорошо едет
Осталось только прошить,отключить ненужные датчики (днд,адсорбер, дк2) и пропуски зажигания

Пропуски я бы оставил, или следить за клапанами, а так пропуски начали на ХХ появляться, значит пора регулировать.

Если проблема в зажигании, в катушке, свечах либо в проводах- это легко диагностцируется двоечником птушником.
Если пропуск будет и вылетит ошибка по пропуску от какого то банального наведения то причины ты просто ненайдешь, потомучто ее не будет, и при этом мотор будет троить когда все исправно. Выбирать вам.

Если проблема в зажигании, в катушке, свечах либо в проводах- это легко диагностцируется двоечником птушником.
Если пропуск будет и вылетит ошибка по пропуску от какого то банального наведения то причины ты просто ненайдешь, потомучто ее не будет, и при этом мотор будет троить когда все исправно. Выбирать вам.

ты вооружен инфой.. тебе выбирать.

семен семёныч. свой мозг должен работать.. даже с птушным образованием. снимай поочередно провод со свечи и ищи нерабочий цилиндр!! )))

не исправишь ты эту ошибку.. будешь ездить на исправном моторе который будет троить. в этом вся беда.. а по поводу мультитроникса.. зачем он нужен при троениии если под капот все равно лезть придется?. и как откроешь капот то причину найдешь если это истинный пропуск.

не исправишь ты эту ошибку.. будешь ездить на исправном моторе который будет троить. в этом вся беда.. а по поводу мультитроникса.. зачем он нужен при троениии если под капот все равно лезть придется?. и как откроешь капот то причину найдешь если это истинный пропуск.

а мотор при этом троил? ну всмысле эбу отключало цилиндр?

а мотор при этом троил? ну всмысле эбу отключало цилиндр?

обалденная функция эбу. я плачу и смеюсь одновременно. эбу мне соощает об ошибке которую я сам знаю.. да и при этом отключает цилиндр. функция огонь..

обалденная функция эбу. я плачу и смеюсь одновременно. эбу мне соощает об ошибке которую я сам знаю.. да и при этом отключает цилиндр. функция огонь..

Кому то делал прошивку с частичным отключением пропусков, но на Ладе, ошибка появляется и чек загорается, но цилиндр не отключает.
Вот так лучше диагностику пропусков сделать в прошивке

Этого не всем дано понять. Но в любом случии инфа по этому сабжу выложена. Выбирать то либо другое каждому по мере понимания и способностей.

Источник

Решился: планирую установить ЗМЗ 409 ПРО (ZMZ 409 PRO) вместо УМЗ 4216, есть вопросы!

Как говорится, русские долго запрягают, но быстро едут. Если кратко, то 2 года мне особой нужды в Газели не было, но сейчас она стала очень актуальна! С лета её эксплуатирую и всё-таки пришёл к выводу, что УМЗ 4216 Е3 нужно менять… Двигатель почти исправно работает, но удовольствие в эксплуатации не доставляет…

В общем, реально рассматриваю 2 варианта апгрейда: новый ЗМЗ 40524 Е3 или ЗМЗ 409052 ПРО. Вариант с б/у иномотором не рассматриваю по религиозным и патриотическим соображениям.

Итак, выбираю между 2мя вариантами, но больше склоняюсь ко второму. Разумеется установить ЗМЗ 405 Е3 нет особой сложности и бюджет понятный (около 110к за сам двигатель и 20-50к на всё остальное (БУ или новое). В принципе неплохой вариант, но раз уж ставить новый ДВС, то хотелось бы поставить лучший из имеющихся за адекватные деньги. В этом плане Про вроде поинтереснее будет: двухрядная цепь ГРМ, бОльший объём, заводская рампа под ГАЗ да и вообще ЗМЗ обещал много всего улучшить…

Но с установкой Про есть много нюансов и вопросов. К слову у него стандартно ЭБУ Итэлма М86 с иммобилайзером, комбинация приборов по CAN шине, вместо ДМРВ стоит ДАД (как и на УМЗ), нет ДПРВ (датчика положения распределительных валов/датчик фазы). И вроде всё выглядит не сильно страшно, но ценник полного установочного комплекта в НиНо вырастает до 220-240кР, тогда как за 40524 всего 155-170кР При разнице в цене голых ДВС порядка 30к, разница полного комплекта составляет минимум 65к, т.е. минимум на 35к дороже. К тому же кроме цены нужно менять комбинацию приборку на УАЗовскую я не хочу по причине её худшего вида и наличия CAN шины. Если ты не диагност с оборудованием, то внедрение допов на эту приборку крайне затруднительно, в отличие от наших «синеглазок»… И ещё из неприятностей – нужно «отшивать» из ЭБУ иммобилайзер, да всё равно корректировать программу, делая откат до Е2, а с М86 на УАЗе не так много людей и работали, особенно в регионах. Мне один деятель объявил цену в 10к за «отшив» иммобилайзера, при обычной цене в 3-4к… ну и пример реализации есть, например, на Ютубе на канале: Не Ноль

Далее переходим ко второму по популярности варианту: установка «обвески» от ЗМЗ 40524 Е3. Соответственно нужен Микас 11ЕТ, жгут ЭБУ, ДМРВ, электро педаль (если УМЗ был без неё) ну и далее стандартный набор для свапа. И опять же, всё ранво нужно корректировать программу, всё-таки 405 и 409 это не одно и то же. Пример реализации есть у topilskiy85

Далее хотел перейти к своему варианту установки, но нашёл ещё один вариант: установка «обвески» от ЗМЗ 40522 Е2 с мех дросселем и Микасом 7.1. Честно говоря, немного удивился такому варианту, но он означает, что мой вариант не такой уж и бредовый. Основное отличие этого варианта от предыдущего – мех дроссель вместо электронного и 2 катушки вместо 4, но оставили 4 катушки зажигания.
Опять же нашёл на ютубе на канале газели ремонт.

Теперь переходим к варианту, который пришёл мне в голову и хочу его реализовать: а почему бы не оставить все датчики, проводку и мозги от родного УМЗ 4216 Е3? Разумеется, программа должна быть кардинально доработана, но в остальном минимум изменений: заменить отличающиеся датчики, нарастить проводку где это нужно и поменять эл. дроссель на мех. дроссель (если УМЗ был без эл. педали, иначе даже дроссель менять не надо).
Собственно больше всего меня сдерживал факт отсутствия знакомого грамотного диагноста – прошивальщика. Ставил такую задачу мастерам «по объявлению», некоторые выражали готовность попробовать, но никакой гарантии и цена реализации зашкаливала. Но на днях списался с ребятами из «разборка газелей у Петровича», взял у них немного ЗЧ и поинтересовался как они ставят ЗМЗ Про и немного офигел: в основном они ставят именно по этой схеме! Разумеется, я приободрился и уже было собрался ехать к ним в Воронеж прошиваться, на что они сказали, что не прошивают, зато дали телефон диагноста в моём городе. С ним встретился, он сказал, что работа знакомая и за изменение прошивки возьмёт всего 5к. Заодно сделает откат до Е2 и т.д.

Ну а теперь собственно вопрос: если всё это уже делается может где-то есть полный отчёт по подобной установке с подводными камнями? Может я пытаюсь изобрести велосипед, который давно уже изобретён? Поделитесь пожалуйста инфой, буду благодарен.

И ещё есть один момент. Я хочу поставить круиз контроль, поэтому больше всего в моём варианте меня смущает механическая педаль. Знаю о варианте с магнитом на педаль, но мне он не нравится, а вот на ЗМЗ 4216 Е4 с Микас 12 как раз электронная педаль. Но я не нашёл нормальной реализации круиза на Микас 12, диагност тоже сказал, что никогда этим не занимался и не знает как это сделать. Может у кого-то есть опыт активации Круиз контроля на Микасе 12? Мне хватит базового – нажал одну кнопку и машина поддерживает заданную скорость. В таком случае отличие от моей схемы: вместо замены дросселя меняем педаль и меняем Микас 10.3 на Микас 12 вместе со жгутом проводки. Датчики пока не сверял, но, думаю, они не должны сильно отличаться от Е3, в любом случае у меня смысл проработки данного вопроса есть только при возможности нормальной реализации круиза.

В общем буду рад конструктивному обсуждению!

Также при использовании этого ЭБУ можно установить грамотный круиз контроль для УАЗаСтавится «в разрыв» электронной педали и подводятся несколько проводов до комбинации приборов. Он имеет почти нормальный функционал за одним исключением – нет индикации изменения заданной скорости на комбинации приборов. В остальном этот максимум, что можно поставить до CANовских версий.
Итого мой вердикт: если хочется почти штатные мозги, и не нужна CAN приборка, то нужно ставить Bosch 17.9.7 + жгут от него + ДПРВ, иначе Итэлма М86 + жгут + комбинация приборов.

P.S. Ещё на Евро 4 стали ставить ЭБУ Bosch 17.9.71, там также удалили ДПРВ но про них я пока особо не читал, если не понравится реализация на МИКАСе 10.3, тогда придётся делать выбор между двумя Бошами и Итэлмой…

P.S. Чем больше читаю про свежие УАЗ Патриот, тем больше хочется довести оснащение Газели до уровня максимального патриота…

Поэтому может и CAN придётся ставить на ГАЗель, но это не точно 🙂

Источник

Какие мозги на умз 4216

Здесь не форум лингвистов!
А по сабжу-рекомендую Микас 7.2.
Обоснование: легче настраивается, ПО для работы с ним практически фривар, не убитый на всю голову как М10.3.
Если хочется современный-тогда уж М11тм, но не М10.3.
Все изложенное имхо, исходя из опыта обслуживания.

Верно. На Микас 7.2 и двигатель работает совсем по иному!

Если хочется современный-тогда уж М11тм, но не М10.3.

Коса ЭСУД и все датчики от Микас 7.
От М10.3 только фазы и колена остануться.
А стоит ли менять?Если все работает.

В чем разница ДПКВ, ДПРВ систем на ЭБУ М7.2 и М10.3?
И причем тут Евро2, 3 и тд

Прошивок под УМЗ на М11 нет в природе.

Прошивок под УМЗ на М11 нет в природе.

тока это не значит что этот контролёр нельзя установить..

Я этого не говорил!Теоретически управлять двигателем с 4 цилиндрами может любой контроллер, весь вопрос в комплектации датчиками, разница в косе и соответствующем ПО.Если с датчиками сравнительно просто, то ПО придется откатывать, а это не так то просто.

.
Кстати про показания на оборотах: например на ВАЗах моторы крутят намного больше 4000, а датчик аналогичной системы..

на тазах моторы не того объёма.. расход у тазовского мотора на 4000 оборотах такой же как у 421 на 2000.. про порог в 4 тысячи оборотов я писал косаемо 3 литрового мотора..

Все верно, но и тарировка датчика другая.
В целом все правильно: УМЗ-421 вряд ли будут крутить выше 4-5 тыс.
Кстати, вазовские ДМРВ и ДМРВ от Микасов 7 ставят с успехом вместо
ДМРВ на ЗМЗ-409 с системой бош 1797.И все работает.
Только ПО править нужно и проводку к датчику перекроссировывать.
Переводят их и на ДАД-те что еще на ДМРВ работают.
Цена на датчик заоблачная.

да та же там таририровка.. датчик расхода одинаково восприимчив что на тазовских что на змзовких моторах.. там идёт поправка на проходное сечение датчиков.

Источник

Ремонт газели бизнес двигатель умз 4216

Технические характеристики Газель Бизнес УМЗ 4216 близки к таковым с заслуженным «четыреста шестым» заволжским двигателем под капотом – существенных отличий нет. Устройство двигателя. УМЗ-4216 – это очередная инкарнация «ветерана» УМЗ-421, разработанного чуть ли не в пятидесятых годах прошлого века и с тех пор много раз изменённого. Блок цилиндров сухого типа выполнен полностью из алюминия. Расположение клапанов – верхнее.Устройство двигателя УМЗ 4216. Прототипом движка Ульяновского моторного завода является мотор ЗМЗ-21 – он имеет принципиально такую же конструкцию: алюминиевый блок цилиндров Технические характеристики двигателя УМЗ 4216. Мотор 4216 – четырехтактный, с рядным расположением четырех цилиндров, 8-клапанный. ДВС предназначается для работы на бензине Аи-92, допускается использование более качественного топлива, например, бензина Аи-95. Технические характеристики двигателя модификации УМЗ-42164 (евро-4) следующие: объем – 2890 см³; диаметр стандартных поршней – 100 мм.

Устройство двигателя УМЗ 4216

Прототипом движка Ульяновского моторного завода является мотор ЗМЗ-21 – он имеет принципиально такую же конструкцию:

Похожую конфигурацию имеет даже масляный картер – он тоже стальной, штампованный, с выемками спереди и сзади.

Так же как и на ЗМЗ-21, на ульяновском движке поршни с шатунами соединяются с помощью «плавающих» поршневых пальцев – посадка поршней производится на «холодную», в верхних втулках шатунов запрессовываются медные (бронзовые) втулки.

На всех двигателях УМЗ с диаметром цилиндров 92 мм в блок цилиндров (БЦ) устанавливаются «мокрые», съемные гильзы. В блок с диаметром поршней 100 мм (модели УМЗ 4215, 4213 и 4216) гильзы запрессовываются на специальном оборудовании, и при ремонте выпрессовать их не получится, поэтому при значительном износе цилиндров требуется замена БЦ.

Двигатель 4216 состоит из следующих деталей:

Газораспределительный механизм (распредвал) приводится в действие от коленчатого вала через пару шестерен. Кулачки распредвала через толкатели и штанги поднимают и опускают коромысла, которые в свою очередь нажимают на впускные и выпускные клапана. За счет клапанов происходит наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, происходит рабочий цикл двигателя.

На автомобиле «Газель Бизнес» двигатель УМЗ 4216 оснащается электронной системой управления, в которую входит:

Конструкция

Это одна из разновидностей силовой установки УМЗ-421. В «четыреста двадцать первую» линейку входят также моторы 4213, 4215, 4218.

УМЗ-4216 выделяется среди них следующим:

В модели двигателя УМЗ-4216 с поршнем калибром 92 мм гильзы в блоке цилиндров ставятся «мокрого» типа, их можно снять. Но в более мощной модификации с диаметром поршня в 100 мм гильза в соответствующий отсек вдавливается при помощи мощного пресса намертво, и изъятию не подлежит.

Двигатель УМЗ-4216 состоит из:

Коленвал имеет шестерню, выполненную из металла, а шестерня распределительного вала изготавливается из текстолита.

К двигателю подсоединяется система зажигания, жидкостного охлаждения и другие вспомогательные механизмы.

Основные неисправности Газели 4216 и ремонт автомобиля

Несмотря на то, что двигатель от УМЗ имеет ресурс до 250 тысяч км, первые признаки неисправности появляются гораздо раньше. Это связано нарушением условий эксплуатации автомобиля, несоблюдением норм технического обслуживания, а также сложными дорожными условиями. В результате запчасти на Газель 4216 заказывают чаще для ремонта двигателя, топливной и тормозной систем. Как правило, водитель замечает следующие неисправности:

Еще одна распространенная уязвимость для отечественных автомобилей – подверженность коррозии, от которой страдает днище, кузовные детали.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216 различаются в зависимости от модификации. Но варьируется только мощность мотора, в остальном характеристики схожи:

Устройство системы охлаждения двигателя УМЗ-4216

Состав системы охлаждения Газели

Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.

Радиатор

Радиатор является одной из незаменимых частей системы охлаждения. Именно в этом элементе происходит охлаждение охлаждающей жидкости, которая циркулирует по системе. На Газели зачастую устанавливается радиатор алюминиевой конструкции, в котором в три ряда идут трубки.

Он имеет входное и выходное отверстие, где в первое входит горячая «охлаждайка», а со второго выходит остывшая жидкость. Охлаждение происходит за счёт встречного потока ветра, который проходит сквозь деталь.

Электровентилятор

На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается.

Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.

Термостат

Термостат — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора.

Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.

Датчик температуры

Датчик температуры — единственная электрическая часть системы охлаждения двигателя, которая считывая данные о температуре системы, отправляет их в электронный блок управления двигателем. Впоследствии «мозги» на основе полученных данных принимают решение о включении вентилятора охлаждения или нет.

Расширительный бачок

Расширительный бачок — пластиковая ёмкость, которая располагается выше остальных элементов системы охлаждения и показывает уровень «охлаждайки» в моторе. Кроме этого, в него выдавливается лишнее количество жидкости с системы.

Пробка расширительного бачка

Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.

Водяной насос

Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка.

Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Газель 405 установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.

Патрубки

На 405 моторах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.

Радиатор печки

Использование радиатора печки — сезонное явление. Конечно, если смотреть со стороны охлаждения двигателя, то отопитель поглощает достаточное количество вырабатываемого тепла. Но, этот узел используется только в зимний период. При поломке термостата и электровентилятора печку используют, как дополнительный узел охлаждения, но в летнее время года это создаёт значительный дискомфорт.

Неисправности двигателя УМЗ 4216

Ресурс мотора 4216, заявленный заводом-изготовителем – 250 тыс. км, но нередко движки выходят из строя раньше положенного срока. Часто возникающие проблемы ДВС:

Различные поломки преждевременно могут возникать по разным причинам:

К сожалению, в двигателях УМЗ нередко встречается брак, но от этого не застрахованы и моторы ЗМЗ. Если двигатель 4216 троит (дергается), причиной неисправности может быть как сам двигатель, так и поломки в ЭСУД. Чтобы определить причину возникновения дефекта, необходимо провести диагностику ДВС.

Распространенные поломки

К наиболее распространенным неисправностям двигателя УМЗ-4216 относятся:

Обслуживание

УМЗ-4216 — простой и неприхотливый двигатель, предназначенный для коммерческого транспорта. Обслуживание мотора необходимо проводить регулярно, в соответствии с графиком ТО.

Работы по обслуживанию делятся на 3 группы:

Система смазки двигателя УМЗ 4216

Ежедневно в двигателе УМЗ-4216 необходимо проверять уровень масла, охлаждающей жидкости, герметичность системы охлаждения, смазочной системы и топливопроводов питания. При углубленном контроле, который проводится по расписанию, к этим работам добавляется:

Схема топливной системы двигателя УМЗ-4216

По утвержденному регламенту, раз в полгода на двигателе УМЗ-42616 выполняют следующие манипуляции:

Заправочный объём двигателей Газель Next

Электрическая схема газель бизнес 4216

Как мы уже говорили ранее, для этого автомобиля на выбор покупателю представлено несколько силовых агрегатов, а именно:

Во время проведения процедуры замены масла нужно помнить заправочный объём вашего двигателя. Его вы также можете найти в книжках, которые идут в комплекте с вашим транспортным средством. Для 2,8-литрового мотора Cummins нужно 6,5 литра смазывающего моторного вещества. Для остальных двух двигателей нужно по 4,5 литра масла. Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то регулярно нужно делать ревизии и проверять уровень масла. Сделать это достаточно просто. Проверка уровня масла проводится с помощью щупа. Для нормальной работы требуется, чтобы показатель на щупе был посредине между о и «MIN».

Отзывы автовладельцев

О двигателе УМЗ 4216 есть самые противоречивые отзывы – некоторые обладатели «Газелей» «УАЗовские» движки хвалят и считают, что они:

Действительно, движок УМЗ 4216 – очень простой, тем более, он имеет значительное сходство с ДВС ЗМЗ-402. Конструкция силового агрегата знакома многим водителям, и отремонтировать такой двигатель можно чуть ли не в поле. Некоторую сложность для автовладельцев составляет электронное оснащение мотора – все-таки инжектор несколько сложнее карбюраторного устройства.

От обладателей «Газелей» с моторами УАЗ также можно услышать крайне негативные отклики:

Водители таких неудачных «Газелей» отмечают, что движок приходится нередко «дорабатывать напильником». Также замечено – если мотор перебрать полностью своими руками, поломки в нем возникают уже значительно реже, главное – собрать движок, используя оригинальные детали хорошего качества.

Система питания

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливных и воздушного фильтров, патрубков подвода воздуха и ресивера, регулятора холостого хода.

Управление подачей топлива осуществляется с помощью разнообразных датчиков: температурный элемент нагнетаемого воздуха, датчики положения коленчатого и распределительных валов, деталь абсолютного давления, положения заслонки дросселя.

Система управления подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностикой топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при грамотной эксплуатации суммарный ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Такой особенностью отличаются и инжекторные установки (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Замена двигателей УМЗ 4216

В случае приобретения «Газели» с неудачным двигателем автовладельцы стремятся избавиться от силового агрегата, заменив его на ДВС другой модели. На замену можно рассматривать много разных вариантов, но чаще всего хозяева коммерческих авто ставят моторы ЗМЗ-405, выбирается именно этот движок по ряду причин:

На машинах «Газель Бизнес» последнее время штатно устанавливается турбодизель «Камминз», но обладатели машин с УМЗ-4216 этот мотор в качестве замены практически никогда не рассматривают:

Преимущество ЗМЗ-405 (или 406) еще заключается в том, что на вторичном рынке продается немало подержанных моторов в нормальном, рабочем состоянии, и цена их ниже нового ДВС в несколько раз. Правда, при покупке агрегата б/у нет серьезных гарантий – приходится верить продавцу на слово. Но даже если 405-й и требует небольшого ремонта (замены цепей или поршневых колец), все равно его покупка вместе с ремонтом обходится значительно дешевле, чем приобретение дорогостоящего импортного движка. Еще минус импортного ДВС в том, что если он серийно на «Газель» он не устанавливался, его придется приобретать вместе с коробкой передач или озадачиваться подгонкой по креплению «Газелевской» КПП к новому мотору.

Статьи по теме:

Блок цилиндров

Основное конструктивное отличие двигателей в том, что они имеют алюминиевый блок с залитыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ИЧГ-33М). Между цилиндрами имеются протоки для охлаждающей жидкости. Гильза представляет собой тонкостенную отливку, изготовленную методом центробежного литья. Минимальный диаметр наружной поверхности гильзы (по основанию буртиков) после механической обработки — 106±0,2 мм.

Крышка сальника коленчатого вала отлита из алюминиевого сплава и крепиться к нижней части блока двумя шпильками диаметром 8 мм. После механической обработки рабочей поверхности гильз (расточки и хонингования) производится разбивка гильз по диаметру на пять размерных групп (А, Б, В, Г, Д). Маркировка обозначения размерной группы для каждой гильзы наносится на боковую поверхность водяной рубашки, расположенную внутри полостей коробок толкателей.

Модельный ряд

У двигателя УМЗ-4216 существуют следующие модификации:

Этот двигатель является единственным среди российских моторов, установка на который газового оборудования не приводит к потере гарантии.

Устройство двигателя УМЗ-421

Видео по теме: Двигатель УМЗ-4216

Поршень

Головка поршня – цилиндрическая с выемкой в днище.

Для обеспечения требуемого зазора поршни разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей буквой, которая выбивается на днище поршня. Поршневой палец плавающего типа, Наружный диаметр пальца 25 мм, внутренний – 14 мм. Весь пальца составляет 148г.

Тюнинг УМЗ 4216

УМЗ 4216 не предназначен для масштабного тюнинга. Можно добиться небольшого прироста мощности перепрошивкой ЭБУ под оптимизированные параметры. Также некоторые владельцы делают манипуляции:

Это позволяет получить двигатель с по-прежнему не самой высокой мощностью, но хорошим крутящим моментом.

Газораспределительный механизм

В 2010 году на бензиновый мотор претерпел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачка распредвала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения устойчивой работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта «Евро-3».

Пружины клапанов при этом не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины пересекло норму, и теперь было равно 180 кгс. При установке обычного комплекта штанг на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя прослушивались стуки гидрокомпенсаторов.

Для того чтобы предотвратить данную проблему, следует изменить усилие пружин путем демонтажа внутренних пружин клапанов.

Источник