какой толщины должна быть проволока для закрутки двери порожнего крытого вагона
Технические требования на закрутки, предназначенные для запирания вагонов и контейнеров с грузами, перевозка которых допускается без запорно-пломбировочных устройств
1. Назначение и область применения
Устройства запирающие механические типа “Закрутка» (далее «Закрутка») предназначены для запирания железнодорожных грузовых ватонов и контейнеров с грузами, перевозка которых допускается без применения запорно-пломбировочных устройств (далее ЗПУ), а также для предотвращения самопроизвольного открывания дверей вагонов к контейнеров.
2. Технические требования
2.1. «Закрутки» должны обеспечивать надежное запирание всех типов грузовых вагонов, а так же контейнеров.
2.2. Конструкция «Закрутки» должна обеспечивать:
2.2.1. одноразовое использование “Закрутки» и ее составных элементов;
2.2.2. усилие замыкания (выдерживаемая нагрузка при замыкании) не более 70 Н (7 кгс);
2.2.3. усилие размыкания (выдерживаемая нагрузка на разрыв) не менее 20 кН (2 тс);
2.2.4. удобство установки (навешивания) на запорные устройства вагонов, контейнеров без применения специальных приспособлений;
2.2.5. возможность контроля надежности замкнутого состояния «Закрутки»;
2.2.6. возможность снятия «Закрутки» с вагонов, контейнеров с помощью специализированных штатных приспособлений (съемников, клещей кусачек, рычажных ножниц), предназначенных для снятия ЗПУ, используемых на железных дорогах Российской Федерации;
2.2.7. невозможность снятия «Закрутки» с вагонов, контейнеров без разрушения всего устройства или его составных элементов;
2.2.8. нанесение информации в соответствии с п.9 настоящих Технических требовании;
2.2.9. возможность визуального считывания информации с «Закрутки», установленной на вагонах, контейнерах, и в соответствии с п.5.5 настоящих Технических требований;
2.2.10. сохранность наносимой информации в период эксплуатации «Закрутки»;
2.2.11. сохранность запорных устройств вагонов и контейнеров при установке и снятии «Закрутки».
3. Защитные требования
Конструкции «Закруток» должны обеспечивать невозможность вскрытия без видимых следов инструментом массового пользования: ножовкой, плоскогубцами, отверткой, гаечным ключом, молотком, ломом, ножницами, шилом и т.п..
4. Условия эксплуатации
4.1. По условиям эксплуатации в части воздействия климатических факторов «Закрутки» должны изготавливаться в исполнении УХЛ 1 ГОСТ 15150-69. (Температура окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 55°С, относительная влажность 100 % при температуре плюс 25°С и атмосферное давление 84. 106 кПа).
4.2. По условиям эксплуатации в части воздействия механических факторов ЗЛУ должны выдерживать механические нагрузки, действующие на устройства, закрепленные на обрессоренных частях грузовых вагонов и на изделия, перевозимые автотранспортом.
По РД 32 ЦШ 03.07-90 группы ММ2 и ММ4
4.2.1. Характеристики вибрационных параметров воздействий при эксплуатации:
диапазон частот, Гц 10-200
амплитудные значения ускорения в направлении воздействия, м/с2 (g):
в вертикальном 30 (3,0)
в горизонтальном 30 (3,0)
4.2.2. Характеристики параметров ударных воздействий (многократные удары) в условиях эксплуатации :
максимальное ускорение в направлении воздействия, м/с2 (g):
вертикальном 150 (15)
горизонтальном 150 (15)
длительность действия ударного ускорения в направлении воздействия, мс 2-15
5. Эргономические требования.
5.1. «Закрутки» должны иметь массу не более 300 грамм.
5.2. «Закрутки” должны иметь удобные к безопасные внешние формы, не травмирующие работника при работе с ними.
5.3. “Закрутки» должны обеспечивать удобство работы с ними при снятии и установке на вагоны, контейнеры, а так же при проверке состояния «Закруток» в пути следования.
5.4. Снятие «Закруток” должно производиться штатными приспособлениями, указанными в п. 2.2.6, одним человеком средних физических возможностей по ГОСТ Р 50658.
Усилие, которое необходимо развивать на рукоятках специальных приспособлений для снятия «Закруток”, должно быть не более 200 Н (20 кгс).
5.5. Наносимая на “Закрутки» информация должка быть легко считываемой с расстояния 1 м в условиях обычной освещённости и в условиях искусственной освещенности по ОСТ 32.120-98 (не менее 50 лкс).
6. Требования к надежности
6.1. «Закрутки» в процессе эксплуатации должны сохранять работоспособность и удовлетворять требованиям п.2.2.2, п.2.2.3, п.4.1, п.4.2, п.5.4 настоящих Технических требований.
6.2. Гарантийный срок на «Закрутки» устанавливается предприятием — изготовителем и должен быть не менее 24 месяцев со дня ввода «Закрутки” в эксплуатацию.
7. Требования к безопасности
7.1. «Закрутки» должны обеспечивать безопасную (без физической травмы или иного ущерба для здоровья людей) работу персонала при установке и снятии их с вагонов и контейнеров (ГОСТ 12.2.003-91).
7.2. При снятии «Закруток» о вагонов, контейнеров недопустимо возникновение искр или частиц разрушаемого элемента во избежание возгорания или взрыва перевозимого груза, а также травмирования обслуживающего персонала (ГОСТ 12.1.004-91 и ГОСТ 12.010-78).
«Закрутки” в процессе эксплуатации и хранении не должны оказывать отрицательных воздействий на здоровье обслуживающего персонала, а также на работников железной дороги (приёмосдатчики, осмоторщики, составители и др.).
8. Требования к патентной чистоте
Патентная чистота «Закруток” должна быть обеспечена в отношении стран, занимающих ведущее место в этой области России, США, Японии, Великобритании, Италии, Франции, Германии, Китае, стран СНГ и др.
9. Требования к маркировке
9.1. На «Закрутки» должна наносится следующая информация:
— наименование устройства;
— товарный знак предприятия-изготовителя;
— последняя цифра года выпуска изделия.
9.2. Информация должна выполняться нестандартным шрифтом, согласованным с МПС России, и наносится в заводских условиях.
Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 27.05.2003 № ЦМ-943, глава 11 «Размещение и крепление грузов в крытых вагонах».
1.1. В целях лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов, обеспечения механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения времени простоя вагонов необходима соответствующая подготовка грузов к перевозке (например, пакетирование грузов на плоских, в ящичных и стоечных поддонах, формирование укрупненных грузовых единиц с помощью стяжек, обвязок, в том числе с использованием полиэтиленовой термоусадочной пленки), использование подкладок и прокладок. При этом габаритные размеры укрупненных грузовых единиц должны быть по возможности кратными размерам кузова вагона.
1.3. Совместная погрузка в один вагон грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы, а также опасных грузов, жидкостей, сырья животного происхождения и других грузов, не разрешаемых Правилами перевозки грузов железнодорожным транспортом к совместной перевозке с другими грузами, не допускается.
Допускаемая нагрузка на скобу несъемного оборудования крытого вагона 30 кН (326 кг). При этом угол между растяжкой, закрепленной на скобе, и боковой стенкой вагона не должен превышать 30°.
1.7. Колеса погрузчика (разгрузчика), используемого для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в вагоне, должны иметь резиновые шины. Расстояние между передними колесами должно быть не менее 750 мм.
Для проезда погрузчика с грузом по деревянному настилу пола вагона под колеса погрузчика следует укладывать листы железа толщиной 4-5 мм, которые убирают по мере загрузки вагона.
1.8.В целях обеспечения сохранности груза и железнодорожного подвижного состава грузы в вагонах необходимо размещать, руководствуясь положениями ГОСТ 22235-10 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм».
1.9.Забивать в стены, дверные коробки крытого вагона и балки несъемного оборудования гвозди, воспринимающие нагрузку от элементов крепления груза в вагоне, не допускается. Разрешается гвоздевое крепление к дверным коробкам досок ограждения дверного проема. Для предотвращения повреждения груза выступающими элементами вагона (например, частей несъемного оборудования кузова крытого вагона, головками болтов, накладками) в процессе перевозки грузоотправитель должен принять меры по ограждению их посредством застилки пола крытого вагона бумагой в 2-4 слоя и стенок вагона мешковиной или бумагой, а также оборачивания мешковиной или бумагой или обивкой выступающих частей груза. Фиксирование обивки в требуемом положении осуществляют рейками толщиной 5-10 мм, закрепляемыми на стенках вагона гвоздями.
— металл в слитках и другие грузы, имеющие небольшой коэффициент трения, скольжения или выступы, наносящие повреждения стенкам вагона;
— фанера, листовой металл, шифер, гипсокартонные плиты, ДВП, ДСП и другие подобные грузы;
— сортовой металл и металлические трубы;
— бочки, барабаны, катушки и другие цилиндрические грузы.
Промежутки между досками щита должны быть меньше высоты отдельных грузовых мест. Толщина досок должна быть не менее 40 мм. Щит собирают на четырех стойках. В каждое соединение забивают два-три гвоздя размером не менее 4 Х 80 мм. Допускается взамен досок использовать горбыль или другие равнопрочные материалы. Щит ограждения устанавливают на всю ширину вагона стойками к торцовой стенке вагона.
Допускается при погрузке фанеры, гипсокартонных плит, ДВП, ДСП и других листовых грузов вместо щитов ограждать торцовые стены вагона на высоту погрузки этими же грузами, установленными вертикально.
Допускается в качестве ограждения торцовых стен вагона использовать связки и пачки из различных грузов: листового и сортового металла, труб, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек вагона.
1.12. При размещении грузов в междверном пространстве вагона должно обеспечиваться свободное открывание дверей вагона для выгрузки грузов с обеих сторон. Для вагонов с уширенными дверными проемами достаточно, чтобы свободно открывалась одна половина каждой двери.
При многоярусной погрузке двери крытого вагона должны ограждаться от возможного навала на них груза. Ограждение производят досками сечением не менее 40 Х 150 мм. Доски устанавливают на уровне середины верхнего яруса груза или на нескольких уровнях в зависимости от устойчивости штабеля груза (рис. 5 настоящей главы). Концы досок прибивают к дверным коробкам двумя гвоздями размером не менее 5 Х 120 мм.
1.13. При наличии свободной зоны в междверном пространстве вагона грузы должны закрепляться от сдвига и завала в эту зону. Крепление должно производиться по ярусам или по всей высоте погрузки одновременно щитами и распорными конструкциями из брусков или круглого леса.
1.14.Зазоры между единицами груза, а также между грузом и стенками вагона, которые могут привести к смещениям груза в процессе перевозки, должны заполняться малоценными материалами (например, горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта, покрышки).
1.16.В зависимости от свойств перевозимого груза в целях его сохранности и обеспечения охраны окружающей среды необходимо заделывать конструктивные зазоры внутри кузова вагона от просыпания и под мочки груза.
1.17.При размещении и креплении скоропортящихся грузов в ящичной таре, в бочках, сформированных в транспортные пакеты, следует дополнительно руководствоваться правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.
Приложение №3 к СМГС, глава 11 «Размещение и крепление грузов в крытых вагонах».
1.1. Настоящая глава устанавливает принципы размещения и крепления грузов в крытых вагонах универсального назначения, в изотермических вагонах, в вагонах, переоборудованных из рефрижераторных вагонов.
1.2. Технические характеристики основных моделей крытых вагонов универсального назначения приведены в приложении 1 к настоящей главе.
1.3. Для крепления грузов применяют средства крепления в соответствии с положениями главы 1 настоящих ТУ, а также пневмооболочки (airbags, надувные пакеты), стяжные ремни, стропы текстильные ленточные.
Пневмооболочки состоят из наружной оболочки, внутреннего пакета и клапана для наполнения пневмооболочки воздухом. Каждая пневмооболочка должна иметь маркировку, включающую ее обозначение, идентификационный номер, значение рабочего давления пакета, необходимые технические характеристики (например, размеры, величину допускаемого размера зазора, который может быть заполнен пневмооболочкой), информацию по применению (в виде пиктограмм). Пневмооболочки должны соответствовать требованиям по стойкости к воздействию климатических факторов:
температуры окружающей среды – от минус 60оС до плюс 50о С и относительной влажности воздуха 100% при 15о С.
1.4. Общий центр тяжести груза должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Если данное требование по объективным причинам невыполнимо, допускается смещение общего центра тяжести груза относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона, которое не должно превышать величин, установленных главой 1 настоящих ТУ.
1.5. При размещении в вагоне грузов различной массы несколькими ярусами грузы большей массы размещают в нижнем, а грузы меньшей массы – в верхнем ярусе.
Если грузы верхнего яруса могут повредить или нарушить упаковку грузов нижнего яруса, между ярусами устанавливают прокладочный материал.
1.6. Для крепления груза в вагоне используют только те элементы конструкции вагона, которые предназначены для установки средств крепления, например: скобы или отверстия на балках несъемного оборудования вагона, деревянный настил пола. Не допускается крепить средства крепления груза к стенам, дверным коробкам, деталям несъемного оборудования вагона гвоздями, скобами, болтами и др., а также приваривать крепёжные устройства к элементам конструкции вагона.
Допускается крепить гвоздями к дверным коробкам вагона доски ограждения дверного проема.
1.7. Если торцевые стены вагона при перевозке могут быть повреждены острыми или выступающими кромками груза, их ограждают на высоту погрузки деревянными щитами.
Щит ограждения изготавливают из досок или горбыля толщиной не менее 40 мм. Щит состоит из четырех вертикальных досок (стоек) и необходимого количества горизонтальных досок. Длина горизонтальных досок должна быть равной ширине вагона. Высота щита по верхней горизонтальной доске должна быть не менее высоты погрузки груза у торцевой стены. Промежутки между горизонтальными досками щита должны быть не более ширины доски и не более высоты отдельных мест груза.
Доски щита скрепляют между собой гвоздями длиной не менее 80 мм по два в каждое соединение. Щит устанавливают стойками к торцевой стене вагона. Допускается вместо щита для ограждения торцевых стен вагона использовать единицы (места) груза, располагаемые длиной вдоль торцевой стены по всей ширине вагона на высоту погрузки.
1.8. Для защиты груза от повреждения выступающими элементами вагона в необходимых случаях применяют прокладочные материалы.
1.9. Груз размещают в междверном пространстве вагона таким образом, чтобы обеспечивалась возможность установки ограждения дверей.
Двери крытого вагона ограждают досками сечением не менее 40х150 мм. Доски устанавливают не менее одной на уровне не ниже середины каждого яруса груза.
В вагоне, имеющем деревянные бруски в стойках дверного проема, а также в вагоне с уширенными дверными проемами, имеющими деревянные бруски во внутренней фиксируемой створке двери, доски прибивают к этим брускам гвоздями длиной не менее 80 мм по два в каждое соединение. При наличии специальных скоб концы досок вставляют в эти скобы.
В вагоне с уширенными дверными проемами, не имеющими деревянных брусков, устанавливают щиты, перекрывающие проем наружной створки. Щит состоит из двух вертикальных досок (стоек) и горизонтальных досок по количеству ярусов, но не менее двух. Одну стойку щита устанавливают за стойкой дверного проема, вторую – за вертикальным профилем каркаса внутренней фиксируемой створки дверей с опорой вверху на горизонтальный профиль дверного проема.
Допускается устанавливать щит, перекрывающий весь дверной проем. В этом случае стойки щита располагают за стойками дверного проема.
Допускается ограждать двери вагона многооборотными устройствами.
Допускается не ограждать двери вагона, если:
– груз не размещён в междверном пространстве;
– места груза, размещенные в междверном пространстве вагона, перекрывают ширину дверного проёма;
– длина груза, размещаемого вдоль боковых стен вагона, в междверном пространстве составляет менее половины длины места груза;
– груз, размещённый в междверном пространстве, закреплён от смещения и опрокидывания в поперечном направлении.
1.10. Принципы размещения и крепления грузов, приведенные в настоящей главе, применяются при определении способа размещения и крепления конкретного груза, исходя из его параметров и свойств.
1.11. Размещение и крепление непакетированных круглого леса и пиломатериалов в крытых вагонах универсального назначения данной главой не предусматривается.
1.12. После погрузки на запоры дверей крытого вагона универсального назначения устанавливаются проволочные или тросовые закрутки, если не применяются запорно-пломбировочные устройства.
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.
Правила
пломбирования вагонов и контейнеров
на железнодорожном транспорте
I. Общие положения
1.4. В соответствии со статьей 28 Устава загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированы ЗПУ перевозчиками и за их счет, если погрузка обеспечивается перевозчиками, или грузоотправителями и за их счет, если погрузка обеспечивается грузоотправителями.
1.5. Перевозка грузов в прямом международном железнодорожном сообщении в вагонах, контейнерах без ЗПУ не допускается.
1.6. На территории Российской Федерации допускается перевозка перечисленных в приложении к настоящим правилам грузов без ЗПУ, но с обязательным наложением установленного перевозчиком типа закрутки для запирания дверей, люков.
Не пломбируются нижние сливные приборы цистерн, если конструкция этих цистерн не допускает открытие нижнего сливного прибора без вскрытия верхнего загрузочного люка.
Опломбирование ЗПУ порожних грузовых вагонов, контейнеров осуществляется:
Порожние вагоны запираются закрутками в случае:
Пломбирование ЗПУ и запирание закрутками порожних вагонов, контейнеров осуществляется:
При подаче под погрузку порожних вагонов, контейнеров, опломбированных в соответствии с правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, снятие ЗПУ или закруток с вагонов, контейнеров, подаваемых под погрузку, осуществляется:
1.7. Крытые вагоны, контейнеры при перевозках в них грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, должны быть опломбированы перевозчиком или доверенным лицом грузоотправителя за счет грузоотправителя.
1.9. При вскрытии вагона, контейнера для проведения таможенного досмотра или другого вида государственного контроля (надзора) составляется акт вскрытия вагона, контейнера в порядке, предусмотренном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом.
1.10. В случаях проверки состояния груза в пути следования, а также для таможенного досмотра, либо другого вида государственного контроля (надзора) допускается не производить полную замену всех ЗПУ, а ограничиться заменой только того ЗПУ, снятие которого было произведено для осуществления проверки.
При обнаружении на станции отправления на вагоне, контейнере ЗПУ, не снятых после выполнения предыдущих перевозок, они должны быть сняты грузоотправителем или перевозчиком, в зависимости от того, кем обеспечивается погрузка груза.
1.11. В случае обнаружения вагона, контейнера в пути следования без ЗПУ, или с поврежденным ЗПУ, или с ЗПУ, не соответствующим сведениям, указанным в накладной, на вагон, контейнер накладывается новое ЗПУ с предварительным снятием поврежденного ЗПУ или ЗПУ, не соответствующего сведениям, указанным в накладной.
1.12. Пломбирование вагонов, контейнеров должно осуществляться таким образом, чтобы сохранялась возможность беспрепятственного визуального считывания нанесенной на ЗПУ информации.
1.13. В случае оформления перевозчиком коммерческого акта порядок приложения к нему ЗПУ устанавливается правилами составления актов на железнодорожном транспорте.
1.14. Применение для пломбирования вагонов, контейнеров ЗПУ и закруток, изготовленных без учета требований, установленных МПС России, не допускается.
1.15. ЗПУ, использованные перевозчиком, грузоотправителем, подлежат погашению и утилизации в порядке, установленном перевозчиком.
1.16. Типы применяемых при пломбировании вагонов и контейнеров ЗПУ и закруток, порядок учета, хранения и утилизации ЗПУ устанавливаются перевозчиком.
Порядок обеспечения грузоотправителей, грузополучателей ЗПУ и закрутками определяется по соглашению между перевозчиком, грузоотправителем, грузополучателем.
II. Места и схемы установки ЗПУ и закруток на вагонах и контейнерах
2.1. ЗПУ устанавливаются:
2.2. На вагонах других типов установка ЗПУ производится на места или узлы, специально предусмотренные для их пломбирования.
2.3. Места и схемы установки ЗПУ и закруток на вагоны и контейнеры устанавливаются перевозчиком.
2.4. Установка закруток на вагоны и контейнеры осуществляется в порядке, аналогичном предусмотренному пунктом 2.1 настоящих Правил.
III. Знаки, наносимые на ЗПУ
3.1. ЗПУ должны иметь следующие знаки:
Необходимость нанесения дополнительной информации на ЗПУ определяется перевозчиком.
Применение ЗПУ с одинаковыми, а также неясными и неполными индивидуальными контрольными знаками не допускается.
3.2. ЗПУ с нанесенными на них контрольными знаками подлежат строгому учету изготовителем, перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем.
Приложение
к Правилам пломбирования вагонов и контейнеров
при перевозках грузов железнодорожным транспортом
Грузов, перевозка которых в контейнерах, цистернах, крытых и специализированных вагонах допускается без запорно-пломбировочных устройств, но с обязательным использованием закрутки
Антрацит (*)
Аспид в кусках (*)
Асфальт (*)
Базальт (*)
Барабаны деревянные для наматывания кабеля и проволочных канатов неразобранные и разобранные
Бентонит (глина бентонитовая) (*)
Битум
Битумен (камень битуминозный) (*)
Бой гипсовый, глиняный, гончарный, графитный, кирпичный, стеклянный, фарфоровый, фаянсовый, шамотовый (*)
Выжимки (жмыхи) дубильные (*)
Гажа (мергель гипсовый) (*)
Огарки всякие
Глина всякая (*)
Грязь минеральная для ванн
Гудрон
Диатомит (земля инфузорная) (*)
Доломит обожженный и сырой металлургический
Жернова
Земля, кроме красильной (*)
Зола всякая (*)
Изгарь всякая (*)
Камень всякий (*)
Кирпич толченый и молотый (*)
Клинкер цементный (*)
Концентраты рудные (кроме вольфрамовых, оловянных, редких металлов, свинцовых, цинковых, шеелитовых)
Корунд природный в кусках
Кость простая сырая не в деле (*)
Лоза, ракитник (прутья ивовые)
Лузга всякая (*)
Мел всякий (*)
Нефтебитум
Обрезки резиновые, роговые (*)
Опилки древесные (*)
Отходы асбестовые, асбошиферные, шиферные лесной и химической промышленности
Пегматит
Пек всякий (*)
Полугудрон
Порошок асбошиферный асфальтовый, известковый, шамотовый (*)
Порошок магнезитовый металлургический (*)
Початки кукурузные обмолоченные (*)
Пыль колошниковая (рудная) (*)
Ракушечник, ракушка морская и речная (строительные) (*)
Руда всякая (кроме мышьяковистой)
Сажа белая (*)
Свекла сахарная
Смола древесная, каменноугольная, нефтяная, сланцевая
Соль каменная, поваренная нерасфасованная (*)
Техуглерод
Тигли графитные битые
Тростник
Тюбинги
Уголь каменный, костяной, древесный (*)
Шквар (остатки стекольного производства)
Шлам всякий (*)
Штыб
———————————
(*) Относится к перевозке грузов в упаковке в контейнерах и крытых вагонах.
Средства крепления грузов в вагонах
4 Средства крепления грузов в вагонах
Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).
Общие технические требования к многооборотным средствам крепления и порядку их эксплуатации приведены в приложении 2 к настоящей главе. Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза (грузоотправителем). При оформлении перевозочных документов железнодорожная станция может запросить у грузоотправителя акт периодического освидетельствования многооборотного крепежного устройства, подтверждающий его пригодность к использованию.
При установке элементов крепления и крепежных устройств используются стандартные крепежные изделия, например, болты, шпильки, гвозди, строительные скобы.
4.2 Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используют следующие материалы:
– стальная проволока по ГОСТ 3282 в термообработанном (отжиг) состоянии круглого сечения (ГОСТ 2590), квадратного сечения (ГОСТ 2591);
– прокат или полоса стали (ГОСТ 103);
– стальные цепи, тросы.
4.3 Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок иных материалов допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки ТУ и МТУ (раздел 7 настоящей главы).
Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм2. На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.
4.4 Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используются:
— на платформах (рисунок 5): боковые и торцовые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;
Рисунок 5 – Увязочные устройства универсальной платформы
— в полувагонах (рисунок 6): нижние увязочные устройства (косынки), средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте мм от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхней обвязки кузова.
Рисунок 6 – Увязочные устройства универсального полувагона
4.4.1 Не допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к скобам, предназначенных для крепления стоек внутри кузова вагона, к увязочным кольцам, расположенным на верхней обвязке полувагона, а также кольцам на наружной поверхности секций бортов платформ.
4.4.2 Допускается использовать составные (из нескольких составных частей) проволочные, полосовые или комбинированные растяжки и обвязки. Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже прочности составных частей растяжки, обвязки.
4.4.3 Допускается концы растяжек выполненных из цельного стального стержня и полосы, крепить к грузу при помощи сварки или болтовых соединений. Надежность таких соединений обеспечивается грузоотправителем.
4.4.4 Обвязки на платформах закрепляют за две противоположные стоечные скобы.
4.5 Растяжки, обвязки формируют на вагоне следующими способами.
4.5.1 Способ 1. Растяжка, обвязка выполняется из одной непрерывной нити проволоки. Один конец проволоки (рисунок 7) обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее двух раз вокруг нити. Другой конец проволоки пропускают через увязочные устройства последовательно на грузе и вагоне, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец проволоки заделывают на увязочном устройстве вагона (или груза) порядком, указанным выше, обводя его вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Направление обвода концов нитей при заделке должно быть таким, чтобы при последующем скручивании растяжки их заделка не ослаблялась. Нити растяжки, обвязки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения.
Рисунок 7 – Установка растяжек по способу 1
4.5.2 Способ 2 Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Нить пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают на нем, образовывая прядь из двух равных по длине нитей (рисунок 8). Далее прядь заводят в увязочные устройства последовательно груза и вагона, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза), затем концы проволоки – по отдельности вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1.
Рисунок 8 – Установка растяжек, обвязок по способу 2
4.5.3 Способ 3 Растяжку, обвязку формируют из пряди, состоящей из двух непрерывных нитей проволоки (рисунок 9). Прядь пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают, оставляя концы для заделки длиной не менее 500 мм, один из которых закручивают не менее двух раз вокруг пряди. После формирования растяжки, каждый конец пряди по отдельности закручивают аналогичным порядком вокруг разных прядей.
Рисунок 9 – Установка растяжек, обвязок по способу 3
4.5.4 Установка проволочных растяжек, обвязок, способами, отличными от описанных в 4.5.1 – 4.5.3, допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки МТУ.
4.6 Скручивание растяжки, стяжки, обвязки между грузом и увязочным устройством вагона должно быть равномерным по всей длине.
Допускается при длине растяжки, стяжки, ветвей обвязки более 1,5 м скручивать ее в двух местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка.
В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более 300 мм (рисунок 10).
При скручивании приспособление для скручивания должно устанавливаться в середине скручиваемого участка (между увязочными устройством вагона и груза, между увязочным устройством вагона и перегибом на грузе, местами перегиба на грузе).
4.7 При расчете растяжек, обвязок, стяжек, увязок число нитей проволоки и, соответственно, рабочее сечение и несущая способность определяются без учета концов заделки (рисунок 11).Число нитей в этих средствах крепления должно быть четным.
Рисунок 11 – Определение количества нитей проволоки в растяжках, обвязках, стяжках
4.8 Не допускается формировать на вагоне растяжки, обвязки, увязки, стяжки числом нитей более 8 при диаметре проволоки ≥6 мм.
4.9 Не допускается касание между собой растяжек, обвязок при закреплении груза, имеющего возможность упругих колебаний относительно вагона, например, обрессоренного.
4.10 Растяжки, обвязки, выполненные из прутка или из полосовой стали с натяжными устройствами, не должны касаться закрытого борта платформы. Если при закрытом борте этого избежать невозможно, борт должен быть опущен.
4.11 Не допускается опирание растяжек, обвязок из проволоки на борт платформы, если угол между растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом платформы составляет более 15° (рисунок 12). При невозможности выполнить это условие, растяжки и обвязки пропускают под боковыми бортами (рисунок 12 б), или борта платформы должны быть опущены (рисунок 12 в).
Рисунок 12 – Допускаемые положения проволочных растяжек, обвязок относительно бортов платформы
4.12 Растяжки следует располагать таким образом, чтобы угол между растяжкой и полом, и угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона составляли не более 45о (рисунок 13).
В случаях, когда из-за конструктивных особенностей груза либо условий его размещения такая установка растяжек невозможна, допускается увеличение углов наклона растяжек с одновременным увеличением числа нитей проволоки в растяжках в соответствии с таблицей 6.
Таблица 6 – Увеличение числа нитей в растяжках из проволоки диаметром 6 мм и 7 мм при увеличении угла наклона растяжек.
В еличина угла между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона, градус
Число нитей растяжки
Угол между проекцией растяжки на пол вагона и растяжкой, градус