кодирование блока абс бмв е39
ABS кодирование
И так… взялся в плотную за ABS, то работает, то нет… не порядок.
после замены ABS 001 с 525 на 520 ошибка исчезла но не до конца, периодически появлялась(чуть резче нажал на тормоз — ошибка и система отключается)
INPA по DME показывает задний правый датчик, меняем (ошибка ушла!).
По ABS показывает передний правый, меняем.
Ошибка остается, да что за епт?!
мультиметром меряем сопротивление на датчике 1.8 и на старом то же 1.8… значит целый и старый…звоним косу до блока ABS… нет обрыва… По DIS все 4 датчика видны и проходят тест…
остается 3 2 варианта:
1. на блоке обрыв по датчику(нужно вскрывать и запаять обрыв),
2. нужно закодировать (хотя везде пишут и так работает, но не всегда) возможно мой случай,
3. подшипник на ступице откуда читает датчик
1. «Закрашиваем» пробелы в знаниях или читаем все через OBD
На ведрах до 2001 (дорест) лепили круглый разъем 20 pin под капотом и OBD2 в салоне, причем из салона видим двигатель, а из под капота все остальное.
Гуляя по инету наткнулся на решение данной проблемы
На круглом разъеме делаем перемычку 17-2-20
ну, а потом дорабатывают крышку, чтобы каждый раз не нырять под капот
Сам пользуюсь, оч удобно!
2. Кодируем ABS
) Все просто смотрим видео
от себя добавлю SSS и DIS лучше ставить на виртуалку с XP…
С помощью SSS закодировал блок!
С помощью DIS прочитал ошибки и почистил т.к у меня нет DSC как на видео и корректировать нечего
Результат — ABS и чек горят…
нужно покататься собрать ошибки, следующий этап, если не взлетит будет вскрытие блока ABS
Восстановление работоспособности ABS и ASC
А раз поехал на разборку за блоком Airbag, заодно прикупил датчик ABS. Да с разборки, да нишеброд, зато оригинал и все равно был шанс что померли мозги ABS — это ведь частная проблема на е39…
Разобравшись с подушками приступил к замене датчика. Старый стоял еще оригинал. Ну, я думаю вы поняли, что было все сложно? Болт отломился, датчик застрял намертво…Датчик высверливал частями, частями выковыривал. Ох и неудобно это делать в узком гараже… Но я справился. Выковыривать датчик надо очень аккуратно, чтобы не повредить инкрементное кольцо на подшипнике ступицы… Поэтому сверлить до конца было страшно. Помог следующий инструмент:
Волнительный момент включения зажигания ии… Ура, все тухнет! Но… Радость была не долгой, немного отъехав от гаража меня, опять приветствует гирлянда… Твою же маму. Неужели блок? Симптомы странные: выключаешь зажигание, ждешь, включаешь снова и все лечится, потом опять. Вылетает на скорости около 50 км\ч. Инпа показывает, что датчик работает, показания идут. Ошибки следующие:
67 electromagnetic field suspeptibility
Неправдоподобные показания магнитного поля
66 power supply engine speed sensor, control unit error
А вот это вообще непонятная фигня… Гугл хоть что — то дает только по первой ошибке — мол, надо бы почистить инкрементное кольцо. А вот по второй — ноль инфы. Только домыслы о смерти блока ABS. Весело че… Хорошо когда есть такая же машина под рукой — решил попробовать исключить или не исключить блок. Взял и просто переставил блок с рабочей машины на свою:
Замена блоков прошла минут за 5, там все легко — всего 6 болтов и блок в руках. Кошелек тоже сжался в ожидании — ведь новые мозги с разбора только стоят от 10 000 рублей и выше. Выехал на дорогу и вуаля — разгон до 50 и опять гирлянда. Ошибки те же. Значит это все же не блок, а датчик делает мозги. У mad8 валялась на даче ступица в сборе… Думал, все — таки повредили кольцо, решил сразу съездить посмотреть, как у новой ступицы состояние. А она оказалась с битой машины — одно ухо крепления было просто отломлено… Ладно, разберем посмотрим как все устроено:
Разобрав, сразу было высказано предположение, что кривость установки датчика может все же влиять на показания, так как датчик читает показания с перпендикулярной плоскости… Менять кулак — совсем не бюджетно, поэтому — просто вытащили датчик, почистили инкрементное кольцо тряпкой смоченной в бензине, все еще раз осмотрели. Кольцо оказалось целым. Высверливать застрявший болт, чтобы ровно поставить датчик — тоже надо снимать ступицу. Не мой вариант. Спасение явилось в лике изоленты упавшей под ноги с верстака… Обмотал датчик и забил в ступицу, сел очень крепко. Собрал все обратно, попутно поставив жгут в покрышку, которая где — то подобрала саморез прямо в шип. Хорошо, когда в багажнике есть набор для ремонта… Выезжаю для тестов и вуаля:
Абсолютно чистая приборка без каких либо ошибок, хоть на какой скорости. Прямо вовремя починил — пока катался тестируя систему, снег валил просто стеной… Обгонял еле плетущийся поток по встречным трамвайным путям в 45 градусном заносе с отключенной ASC. ABS все не вылетал и не вылетал. Работает и по сей день. Ура! Доложу я вам — это ни с чем не сравнимое чувство, смотреть на приборную панель без каких либо ошибок! Да и гордость за свое упорство конечно. Опять же не видел не одной е39 без ошибок на приборке! В честь такого удачного ремонта порадовал себя царским ужином с видом на Бяшу:
Ура, победа! Замена и кодирование блока АБС завершены.
Где-то с год назад начал дурить блок АБС: Зажег три лампы и выдавал ошибку «внутренняя ошибка блока АБС».
Блок был найден и в канун нового 2020 года заменен своими руками.
Но еще оставалось его «закодировать».
Проблема тут следующая: Есть сервисы, где умеют это делать. Но там берут большие, очень большие деньги и туда еще и очередь.
За эту процедуру, замену блока АБС легко можно было оставить 500 евро, не считая стоимость запчастей.
Поскольку это не что-то неестественно сложное, мне было очень жаль отдавать такие деньги.
Вот я и пошел длинным, но интересным путем.
Я купил б/у ноутбук Lenoxo X240 (примерно за 200 евро) — выбрал компактную, но надежную модель.
Забегая вперед — надо было взять другую модификацию, где экран имеет по вертикали разрешение хотя бы 1024 точки. Потому что 768 точек недостаточно для BMW’шных программ. Недавно только сообразил, что можно передвинуть панель задач на правую границу экрана — стало лучше. Но все равно, рекомендую тем, кто пойдет этим путем, выбирать ноутбук с экраном от 1024 точек по высоте (те же модели Lenovo есть и в таких модификациях, но реже встречаются и дороже).
Других нареканий к Lenovo X в общем нет. От батареи работает очень долго, две батареи (встроенная и сменная) позволяют менять вторую батарею на ходу, не выключая ноутбук.
Хотелось бы тачскрин, но в целом, за такие деньги, это более чем неплохой ноут получился.
Дальше пришлось просить друзей взгромоздить на этот компьютер набор программ для работы с BMW.
Так как я в этом деле полный профан, хотя даже удивительно: по работе занимаюсь айти, а хобби у меня машины. А вот поди ж ты — все эти инпа-иста-эдиабас для меня как китайская грамота были.
Потом купил пару кабелей — ENET для более современных машин и K+DCAN для более старых.
С ENET никаких проблем, а вот K+DCAN потребовал установки строго определенного драйвера и правильной настройки параметров порта.
Дальше некоторое непонимание — что же делать?
Я видел, как другие выполняют подобные задачи (замену блока ASC) с помощью BMW Scanner (он же «бобер»), но там свои проблемы — при редактировании свойств блока ASC есть какое-то поле «ADFG», где должно быть значение вида XXNNNNN, где NNNNN — последние знаки VIN, а вот что должно стоять перед ними — покрыто тайной и мне не удалось найти информацию, где и как вычисляется это значение. Говорят, что надо было его считать со старого блока ASC. Но кто же знал! И теперь сделать это уже очень сложно или невозможно.
BMW Scanner под рукой не было, поэтому начал изучать то, что есть на моем ноуте.
Есть INPA, ISTA/D, NCS Expert, BMW Coding tool, Ediabas, NCS Dummy и еще по мелочи.
Что это всё такое, зачем нужно и куда тыкать? Я знал только совсем азы.
INPA, вроде бы, программа для работы с более старыми моделями — как раз, как у меня.
ISTA уже умеет работать с машинами поновее.
Остальные — не знал.
Попробовал для начала INPA — привычный, когда-то опробованный интерфейс, но… при выборе моделей нет нужной мне e46. Покопался в папках программы — данные для e46 есть, потом нашел конфигурационный файл, назначил на свободную кнопку e46, но работать она не стала. В дальнейшем, конечно, разберусь, но в этот раз обошелся без Инпы. Но она сыграла важную роль — там на стартовом экране есть индикаторы батареи и зажигания, по которым я определял, что кабель настроен и подключен правильно.
После того, как эти индикаторы показали, что ноутбук машину «видит», запустил уже ISTA/D. «/D» — это «диагностика». И да — программа машину видит, считывает данные, видит дерево блоков, опрашивает их, читает ошибки.
Может запускать какие-то тесты (поднять окно, зажечь лампочку, включить сервопривод и т.п.), но многого там нет, увы. Однако, с ее помощью я понял, что блок ASC в машине присутствует, видится, имеет две ошибки.
005E1F ABS-DSC: разный идентификационный номер
005E59 ABS-DSC: ошибка в кодировании
По форумам было более-менее понятно, что надо записать в блок данные о машине: ВИН, тип коробки передач, мотора и т.п.
Как это сделать? Я не знал.
Попробовал всякие возможности ISTA/D, но там были только примитивные тесты, а при попытке зайти в процедуру «замену электронного блока» я получал уведомление, что эта функция недоступна, требуется ISTA/P.
Но Исты/П у меня не было и не было желания ее разыскивать и ставить.
Что еще есть? Ага, есть NCS Expert. Я потратил полдня чтобы понять, что это за программа и примерный принцип ее работы.
Основное, что отметил для себя: Для ее работы нужен «профиль» — по сути это просто текстовый файл конфигурации, разрешающий те или иные действия и задающий некоторые параметры.
Дальше, программа способна выгрузить «дамп» из того или иного электронного блока и также сохранить его в файл.
Дальше уже этот файл нужно будет поправить в редакторе, например таком как NCS Dummy и залить обратно в блок — таким образом изменяются параметры блока.
Проблемы начались уже с названий блоков. Вместо понятных KOMBI / LSZ / ASC были какие-то AKMB, MK60 и так далее.
С большим (прямо вот большим) трудом я нашел, что блок ASC называется здесь… MK60! Почему? Как? Зачем?
Дальше надо было понять — что из этого блока считать, что исправить и что заменить?
По счастью, я нашел инструкцию, которая сводится примерно к следующему:
Запустить NCS Expert, считать верную конфигурацию из автомобиля, например из приборки (AKMB), после чего выбрать опцию перезаписи отдельного электронного блока (ASC) и записать его.
Ничего выгружать-редактировать-изменять не нужно! Так я и поступил, все прошло успешно, но… лампы на панели как горели, так и продолжали гореть.
Глушил-заводил, сбрасывал ошибки — все равно.
Но я заметил, что ушла одна ошибка (005E59), а вот вторая (005E1F) осталась.
Начал уже гуглить именно по коду ошибки и нашел вот такую инструкцию:
www.bmwfanatics.ru/forumv…90721da177ea04c2#p4374598
Там нужно предпоследнее сообщение, номер 7.
Не очень уже хорошо понимая, что именно делает эта операция, все же решил ее испробовать.
Поначалу тоже не получалось, да еще и были сомнения, что в блок ASC надо грузить файл, называнный как DSC… Но все же решился. Технически только нужно запустить Ediabas с правами администратора — иначе загрузка файла виснет.
Но потом всё получилось, заняло буквально секунду и… чистая панель!
О, как давно я уже не видел свою BMW с отсутствующей «гирляндой». Какое же это счастье!
Осталось только почистить ошибки и пойти домой.
Пробный заезд уже завтра или позже. Да и то не уверен, что смогу в окрестностях дома найти место, где бы сработала ASC… Далеко отъезжать нам пока не разрешают.
Как прописать ABS с DSC
Добрый день, господа! Если была такая тема — пожалуйста, пните в нужную сторону!
Суть проблемы — не работает абс. Чинили электронную часть, все работало еще с год. Теперь починить не удается и есть желание поставить блок с разборки.
Номер моего блока бош: 0 265 950 002
Прислали из Ростова блок с таким же номером, подключил электронную часть к машине и она вообще перестала выходить на связь с компом. Тоесть никакая диагностика машину не смогла увидеть до тех пор, пока блок не отключил от фишки. Отправил АБС обратно.
У местных товарищей нашел блок с 2,5 мкпп (А у меня 3,0 автомат). Весь номер я прочесть не смог, кронштейн мешает, а разобрать не было времени. Но последние цифры на нем 001.
Мне говорят, что можно поставить целиком его сбором с насосом (тоесть не отдельно электронную часть, а все вместе) но придется через NSC прописать этот блок.
Подскажите пожалуйста, как это сделать? За эту операцию просят очень много денег, хочу сам :)))
FakeHeader
Comments 30
Мыс так же, долго еблись и меняли блоки, в итоге:
1й раз сдох датчик что считает обороты колеса на ступичном.
2й раз было дело в заднем правом датчике, контакты фишек окислились.
А стращали, блок АБС умер и т.д.
Комп так же не видел сути проблемы.
Так что, попробуй в вышесказанном покопаться.
Самый лучший вариант с дизеля. Там более низкие температуры и ог будет в лучшем состоянии. И на год выпуска обращай внимание. Я себе урвал с дизеля 2011 года выпуска.
Я с таким сталкивался. Купил блок яко бы новый. Приехал прописывать, а машину вообще не могут прочитать. А с моим не рабочим видит и показывает ошибки. Мне говорят что новый блок не работает. Я в растройствах. Ведь 10000 рубасов отдал. Ну всё удачно вернул. Если блок стоит 002 то и ставить нужно 002. И если блок б/у то прописывать его не нужно. Он прописывается только один раз с новья. Удачи!
Ситуация точно такая же, один в один. Надеюсь, вернут деньги. Вобщем на руках блок 001 и мне подсказали, что он легко пропишется… Вот и думаю, как это сделать.
Да. У тебя стоит 002?
Совершенно верно. Стоит 002.
Вручили для тестов 001 и мастер обещал прописать его за деньги, а я зажмотился и решил попробовать сделать это сам. Вот и ищу инфу чокаво.
Просто потом могут назад не принять. У лучше найти родной. У тебя ASC DSC, а тот ASC.
Назад примут 100%, это знакомый подогнал.
Меня смущает другое. Сегодня посылка с нерабочим АБСом была доставлена в Ростов, откуда я его заказывал. Они могут поменять на другой 002 и отправить. Это еще тыщи 2-3 за доставку и еще неделя-другая…
А если сейчас попрошу вернуть деньги, заморочусь с блоком 001 и он не пропишется, а потом решу там же заказать, не пришлют ли мне еще раз нерабочий? %)))
Совершенно верно. Стоит 002.
Вручили для тестов 001 и мастер обещал прописать его за деньги, а я зажмотился и решил попробовать сделать это сам. Вот и ищу инфу чокаво.
Только 002 подойдет и прописывать ничего не надо. У тебя машинка с dsc а 001 без dsc.
Правильно ли я понимаю, что можно поставить абс сбором 001 (он целиком у меня лежит, с механической частью) и прописать таким образом, что машина станет у меня без DSC?
Как описали ниже, все просто и делов на пару минут.
В программе NCS Expert считать данный zcs из блока ews или приборки kmb, выбрать для работы блок ABS, сменить операцию на JOBNAME = SG_CODIEREN, и кодировать блок, все. Ошибки на приборке уйдут и антибукс будет работать.
Я ни разу ничего подобного не делал, поэтому, мне пока все кажется трудным.
Тогда лучше обратиться к знающим людям, операция стоит копейки.
Так же можно привязать при помощи DIS программы.
Ну 4 тыщи для меня не копейки, я лучше жене цветов куплю на эти деньги. Не Боги горшки обжигают, смогу осилить и я.
Тогда изучай, информации хватает. Вот в принципе я описывал пошагово как работать с программой экспертом, только ты выбирай блок абс, вот и все отличие, а так принцип тот же и кнопки тыкать те же:
www.drive2.ru/l/10337953/
…
Думми тебе не нужна для этой процедуры. Лишь бы шнурок кдикан и софт был.
Тогда лучше обратиться к знающим людям, операция стоит копейки.
Так же можно привязать при помощи DIS программы.
Добрый день. С BMW не так давно говорю сразу поэтому не далек. Проблема в том что при покупке был спаленный блок абс после мойки двигателя. Я купил бу 001 как и мой. Все заработало кроме аsc. Есть какой-то вариан его запустить?
Только путем использования программ, как я описал выше.
Как-то тут сложно с виртуальными машинами, у меня нет этого софта. Есть штатный набор в виде стандарт тулз, инпы и ренголда. Хотелось бы этими средствами обойтись. Но спасибо 🙂
я кодировал именно так, с помощью progman и DIS… если нужно могу выложить
DIS и SSS сами все делают, а через FA кодирование можно и залечить, если не следовать методологии безопасного кодирования с бекапом трейсов и тп
1 ABS/ASC/ABD Anti-lock Braking System
Automatic Stability Control Brake/limited-slip differential
2 ABS…DSC 2 Anti-lock Braking System
Automatic Stability Control Brake/limited-slip differential
Dynamic Stability Control 2
Выбрать нужно по вашему блоку, скорее всего у вас вариант 1 ABS/ASC/ABD Anti-lock Braking System
Automatic Stability Control Brake/limited-slip differential
Видим JOBNAME = SG_CODIEREN это значит, что при нажатии F2 (Execute job), это Клавиша выполнения работы – будет выполнено кодирование блока (SG_CODIEREN ).
При нажатии на F1 (Change job), это клавиша изменения работы – есть возможность изменить операцию которую мы будим производить над блоком, к примеру было JOBNAME = SG_CODIEREN выбрали INFO на экране стало отображаться JOBNAME = INFO значит блок не будет кодироваться а будет выполнена операция INFO
вопрос по прошивке блока ABS 001 е39.
вечер добрый.
вопрос к знатокам данного ресурса.
имеем бмв 520 бензин 1999г.в
ставлю блок абс 001(эл. часть) с 520 дизеля.
появилась ошибка по диагностике(бобер) — code variante.
и горит индикация курсовой устойчивости по центру приборки.
сама система абс работает.
я так понимаю блок абс не опознает эл. дроссель (так как у дизеля его нет).
направьте по правильному пути! каким методом прошить блок?
имеем: бобер, дис, инпа.
__________________
Комментарии 12
Глянь у меня бж, расписывал
спасибо посмотрел видео.
это тема как наглядное пособие для тех оленей которые так любят ставить блоки без кодировки под свою машину с воплями — А У МЕНЯ РАБОТАЕТ ))))) они то работает, только не по фен шую
Нене, в нете есть инфа, завтра попробую ссылку найти
В общем конкретной ссылки не нашел, но все кодируется NCSом. bmw5erclub.ru/forum/showthread.php?t=18853&page=2
bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=47&t=83095
И дешевле и проще (без последствий для машины) довериться профи, потому что накуевертить там можно очень легко.
ты на верном понимании проблемы, ДИСом в разделе кодировании / програмирование выбираем пункт — перовоначальное кодирование, блок АСЦ/дсц, делаем автоматическую кодировку блока, всю нужную инфу программа автоматически возьмет с доски, зальет центральный шифр, вин и GM, SA, также данную процедуру можно сделать НСЦ, но нужно точное понимание процесса
чем удобен ДИС — им нельзя поломать машину в отличие от НСЦ, интерфейс понятен даже обезъяне с 2 классами образования )
Ром спасибо.
завтра займусь.
не за что, будут проблемы — пиши в личку ) коллеге помогу )