кодирование подвижного состава на жд

ЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИПЫ КОДИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА

Цель кодирования – представить информацию в более компактной и удобной форме, что необходимо при записи данных в документе, переносе их на машинный носитель, обработке, передаче и других действиях с информацией.

Единая сетевая разметка (ЕСР) – четырехзначная, с кодовой защитой для проставления в перевозочных документах (вагонный лист и натурный лист поезда) – пятизначная.

Порядок кодирования клиентов, грузов, отдельных объектов станций приведен в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта №119. В соответствии с ним отправители и получатели грузов зашифрованы четырехзначными кодами, сгруппированными в алфавитном списке наименований клиентуры по отраслевому признаку.

Коды грузов, транспортируемых железными дорогами (пятизначные), содержатся в алфавитном списке Тарифного руководства №1. Первые два знака кода определяют тарифную группу, третий знак – позицию в группе, два последних знака – наименование груза в позиции.

Система нумерации подвижного состава (восьмизначная) включает нумерацию вагонов грузового парка, транспортеров, вагонов пассажирского парка колеи 1520 мм, тягового и специального подвижного состава колеи 1520 мм. Нумерация вагонов грузового парка дает возможность установить по номеру вагона его техническую характеристику. Первый знак номера обозначает род вагона: 2 – крытый, 4 – платформа, 6 – полувагон, 7 – цистерна, 8 – изометрический, 3 и 9 – прочий. Второй знак номера обозначает осность и основную техническую характеристику вагона 0-8 – 4-осный; 0 – 8-осный; объем кузова, размер дверных проемов – у крытых, длину рамы – у платформ, наличие люков и торцовых дверей – у полувагонов, специализацию по роду груза – у цистерн и т.д. Третий знак номера по отдельным родам вагонов содержит дополнительную характеристику вагона: более подробную специализацию цистерны и т.д. Четвертый, пятый и шестой знаки характеристики вагона не содержат. Седьмой знак номера содержит сведения о переходной площадке: 0-8 – её нет, 9 – она есть.

Источник

Кодирование вагонов, станций и грузов

Кодирование вагонов

На каждом вагоне должен быть нанесен восьмизначный номер, определяющий принадлежность вагона к инвентарному парку соответствующей железной дороги и содержащий основную техническую характеристику данного вагона.

Восьмая цифра в номере вагона является контрольной. Она позволяет определить правильность нанесения номера и написания его в перевозочных документах.

Для вагона общего парка:

846 – цифры предназначены чтобы номер вагона не повторялся;

0 – без переходной площадки.

Номер вагона 61684601 20

20 – код страны (Россия).

Для вагона собственного (арендованного):

5 – собственный (арендованный) вагон;

846 – цифры предназначены чтобы номер вагона не повторялся;

0 – без переходной площадки.

Номер вагона 53684601 20

20 – код страны (Россия).

Кодирование станции

Система кодирования станций, разъездов, обгонных пунктов, пассажирских остановочных и других пунктов предусматривает их обозначение соответствующим номером (кодом), состоящим из пяти десятичных знаков и дополнительного шестого защитного знака (цифры от 0 до 9), который специально рассчитан для каждого кода.

50/11=4 и 6 остаток от деления, этот остаток и является контрольным знаком.

Код станции 539306.

49/11=4 и 5 остаток от деления, этот остаток и является контрольным знаком.

Код станции 592505.

Кодирование наименования груза

Код груза состоит из 6 цифр:

— две первые цифры – тарифная группа груза;

— третья цифра – номер позиции в тарифной группе;

— четвертая и пятая цифры – порядковый номер груза в тарифной позиции;

— шестая цифра – контрольное число.

Контрольное число определяется по той же методики, что и контрольное число для кода станции.

25/11=2 и 3 остаток от деления, этот остаток и является контрольным знаком.

44/11=4 и 0 остаток от деления, этот остаток и является контрольным знаком.

Вывод:После завершения работы мы можем сделать выводы о том, что выгодней грузополучателю или грузоотправителю, и что может получить перевозчик от перевозки. Из полученных данных видно, что расчет аналитическим методом у всех трех видов отправок получился ниже, чем фактическая стоимость перевозки. Так же мы можем сделать вывод, что для повагонной отправки грузоотправителю или грузополучателю выгодней иметь собственный (арендованный) вагон, нежели брать его у перевозчика (инфраструктуры).

Если сравнивать перевозку одного и того же груза в универсальном контейнере или мелкой отправкой, то можно сделать вывод что в универсальном контейнере перевозку осуществлять выгодней.

Перевозчик имеет доходы от сборов связанных с дополнительными операциями связанными с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте.

Список используемой литературы:

1. Методические указания для практических и лабораторных работ.

2. Тарифное руководство №1, часть 2.

3. Тарифное руководство №1, часть 1.

4. Тарифное руководство №4 книга 3.

Дата добавления: 2018-05-02 ; просмотров: 1556 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Расшифровка номера вагона

Уникальный инвентарный номер

Что из себя представляет номер вагона, что он может рассказать о вагоне и как его расшифровать? Вот те вопросы, которые не дают покоя любознательным читателям. В этой статье подробно рассмотрим эти вопросы и постараемся дать исчерпывающий ответ. Приступим.

Уникальный инвентарный номер, который присваивается вагону может рассказать основные его характеристики. А также обеспечивает кодовую защиту достоверности считывания номера вагона. Все это обеспечивается системой нумерации железнодорожных вагонов восьмизначным номером. Подробнее об этой системе.

Кто использует эту систему нумерации

Существует единый принцип нумерации всех грузовых вагонов, которые относятся к парку железных дорог государств, которые являются участниками Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов колеи 1520 мм. Правила присвоения номера установлены в справочнике «Восьмизначная система нумерации грузовых вагонов колеи 1520 мм», введенном в действие в 2005 г.

Эта система нумерации вагонов является обязательной для всех государств и их железнодорожных администраций, которые входят в СНГ, а также Латвии, Литвы, Эстонии, когда речь идёт о внутригосударственном, межгосударственном и международном информационном обмене. Учет всех номеров всех вагонов, которые эксплуатируются на магистральных путях общего пользования, независимо от их формы собственности и принадлежности, возложен на головную организацию. Функции этой организации возложены на Главный информационно-вычислительный центр (ГИВЦ) ОАО «РЖД».

Восьмизначный код — расшифровка

Первая цифра

Вторая цифра

Вторая цифра относит тот или иной вагон и обозночает осность и основную характеристику вагона;

Третья цифра

Третий знак используется для обозначения дополнительных технических характеристик отдельных родов вагонов. Например, для четырехосного хоппера-дозатора типа ЦНИИ-ДВ3М здесь будет проставлена цифра в интервале 5–7, для цистерны с объемом котла 75 м 3 – цифра 8, а с объемом котла 85,6 м 3 – цифра 9;

Четвертая, пятая, шестая цифра

Четвертый, пятый и шестой знаки не несут никакой технической характеристики. А только означают номер вагона, который был присвоен заводом изготовителем при выпуске;

Седьмая цифра

Седьмой знак содержит важные сведения о наличии ручного тормоза и переходной площадки;

Восьмая цифра

Восьмой знак – последняя цифра является контрольным числом и позволяет определить правильность нанесения восьмизначного номера (трафарета) на кузов вагона и написания его в перевозочных документах. Правильность контрольного числа может быть проверена расчетом по следующей методике.

Методика проверки (контрольное число)

Для кодирования номера вагона принимается весовой ряд (2, 1, 2, 1, 2, 1, 2) и модуль кодирования 10. Первые семь цифр восьмизначного номера вагона поразрядно перемножается на число из весового ряда, соответствующее порядковому номеру этой цифры в номерном ряду. Полученные поразрядные произведения суммируются. Число, дополняющее полученную поразрядную сумму до ближайшего десятка, будет являться контрольным

Пример расчета контрольного числа для номера вагона:

Если поразрядная сумма кратна 10, то контрольный знак – 0.

В группу «Прочий подвижной состав» в системе нумерации вагонов грузового парка колеи 1520 мм включены вагоны, имеющие номера в диапазонах от 9 000 000 до 9 009 999 и от 3 000 000 до 3 769 999 (без контрольного восьмого знака). В их числе, специализированные вагоны для перевозки апатитового концентрата, сырья минеральных удобрений, саморазгружающиеся вагоны для сыпучих грузов, полувагоны для агломерата, технологической щепы, крытые для легковесных грузов, крытые и двухъярусные платформы для автомобилей, хопперы и цистерны для цемента, порошка, зерна, живой рыбы, рулонной стали, фитинговые платформы для перевозки большегрузных контейнеров.

Для подсчета условной длины и массы тары грузовых вагонов работниками технических контор железнодорожных станций разработана укрупненная таблица по системе восьмизначной нумерации.

Программа определения характеристик вагона онлайн по номеру

Расшифровка номера вагона

Пример номера: 72543291

Информационная таблица

3-я цифра
— дополнительная
характеристика вагона

Источник

Идентификация объектов железнодорожного транспорта

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИОННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА

Исходные понятия

На станциях формирования и расформирования поездов, погрузки и выгрузки грузов зарождаются и погашаются большие потоки ин­формации о поездах, вагонах, грузах, документах, грузоотправителях, грузополучателях, станциях погрузки, выгрузки, формирования, рас­формирования поездов и др. Эта информация непосредственно задей­ствована в оперативном управлении перевозочным процессом, ее посто­янно использует оперативный пер­сонал – маневровые и поездные дис­петчеры, операторы, дежурные по паркам и станциям.

В связи с созданием автоматизированных центров управления пе­ревозочным процессом на дорогах, в железнодорожных узлах, МПС, с внедрением АСУ станций и АСУ ТП, широким использованием ЭВМ для автоматизации рабочих мест, в т.ч. и в СТЦ переработка инфор­мации и в значительной степени подготовка документов выполняет­ся на ЭВМ. Но первичная подго­товка документов, информационных сообщений по-прежнему выполняет­ся вручную операторами-информа­торами, операторами СТЦ и другим оперативным персоналом станций, связанным с технологией работы, управление, учетом работы станции и отчетностью. Использование ЭВМ и АСУ было бы невозможным без единой системы кодирования (нуме­рации) подвижного состава, стан­ций, отделений, дорог, грузов, дис­петчерских и поездных участков. поездов, грузоотправителей и гру­зополучателей. Система кодирова­ния имеет принципиальное значение для широкого использования ЭВМ на всех уровнях управления пере­возочным процессом. Работа по идентификации объектов транспор­та (однозначному определению, рас­познаванию в АСУ) направлена на дальнейшую унификацию, повыше­ние надежности однозначного рас­познавания и защиту в процессе передачи и переработки машинно-ориентированных кодов от помех, документов и реквизитов на эти документы, создание в перспективе бездокументной технологии перевозочного процесса.

Идентификация объектов железнодорожного транспорта

С 1 января 1971 г. введена четы­рехзначная ЕСР. В ней вся сеть же­лезных дорог разделена на 99 сете­вых районов, нумерация которых возрастает с запада на восток. Пер­вый район охватывает станции Кольского полуострова и Карелии, а 99-й-о. Сахалин.

Для пограничных и некоторых портовых станций кроме основного кода ЕСР выделены дополнитель­ные номера. Например, вагоны на­значением для выгрузки на станции Брест-Центральный имеют размет­ку 1300, а вагоны с экспортными грузами, передаваемые на железные дороги Германии,-1305, Польши-1306 и т.д.

Требование совпадения границ ЕСР с границами дорог и отделений целесообразно, но не обязательно в ныне действующей ЕСР. Этим исключаются изменения ЕСР при изменениях границ дорог и отделе­ний. В настоящее время на сети дорог есть районы, которые явля­ются общими для двух дорог. На­пример, в районе 54 станции с номерами в младших разрядах ЕСР от 00 до 49 принадлежат Северо-Кавказской дороге, а с номерами от 50 до 99-соседней Азербайджанс­кой дороге.

Изменениями ЕСР 1984 г. пре­дусмотрено дополнение кода стан­ции пятым защитным знаком, ко­торый приписывают справа к номе­ру станции. Известны статистичес­кие данные, характеризующие наибо­лее общее распределение ошибок: приписывание или потеря цифры-8,7%, искажение одной цифры-76,5%, перестановка двух соседних цифр-4,9%, перестановка двух лю­бых цифр-0,2%, прочие ошибки-9,7%. Большинство этих ошибок позволяет обнаружить кодовая за­щита номера станции.

Нумерация подвижного состава. С 1963 г. на железных дорогах действует семизначная нумерация грузовых вагонов, по которой мож­но установить род вагона, осность, объем кузова и другие характерис­тики. В связи с появлением новых типов вагонов (двухъярусных плат­форм, зерновозов и т.д.) и исклю­чением из парка двухосных вагонов в 1984 г. в систему нумерации ва­гонов были внесены изменения. Зна­чительно полнее, чем ранее, в но­мере вагона отражены такие важные его характеристики, как длина, мас­са тары, грузоподъемность. Всего выделен 181 тип грузовых вагонов, в том числе 64 типа транспортеров.

Пример. Номер вагона 4584771. Опре­делим контрольную цифру. Для этого умно­жим цифры номера вагона на весовой ряд:

Поразрядная сумма 8 + 5+1 + 6 + 4 + + 1 +4 + 7 + 2 = 38. Дополняющее до 40 число 2 и будет контрольной восьмой циф­рой. Весь номер с контрольной цифрой будет 45847712.

Допустим, при передаче номера вагона переставлены ошибочно шестая и седьмая цифры. Тогда при проверке будет получено:

Поразрядная сумма 8+5+1+6+4+1+4+1 + 1+4 = 35, а дополняющее до 40 цифра будет 5≠2, что свидетельствует об ошибке в номере вагона.

По третьему и четвертому зна­кам номера локомотива можно ус­тановить его основную техническую характеристику: для какого вида движения используется, серия локо­мотива, тип передачи и т.д. Ана­логично для путевых машин эти знаки означают назначение машины и ее серию.

Кодирование дорог, отделений и диспетчерских участков. За код до­роги принимается номер первого района, входящего в соответствую­щую дорогу согласно ЕСР. Поэтому для Октябрьской дороги, например код будет 01, для Белорусской-13, для Московской-17 и т.д.

Коды груза широко используют для информации грузополучателей о подходе грузов под выгрузку, а также для решения на ЭВМ задач учета погрузки, выгрузки и продви­жения грузов. Кодирование объек­тов станций, грузоотправителей и грузополучателей устанавливается инструкцией МГТС. Код состоит из четырех знаков.

Для кодирования объектов стан­ций (контейнерных, перегрузки и перевалки грузов, переадресовки ва­гонов, а также грузосортировочных платформ) предусмотрен диапазон чисел от 0001 до 0099. Код содержит название объекта, куда следует ва­гон (последний знак), и название операции, под которую он дол­жен быть подан (предпоследний знак).

Для кодирования грузоотправи­телей и грузополучателей выделен диапазон номеров с 1001 по 9800 с резервом на будущее с 9801 по 9999. На основе анализа многообра­зия наименований клиентуры разра­ботан общий алфавитный список, при этом для каждой буквы выде­лено определенное число номеров. Например, для буквы А-200 (с 1001 по 1200), Б-800 (с 1201 по 2000), В-200 (с 2001 по 2200), 3-1500 (с 2801 по 4300) и т.д.

Для удобства пользования алфа­витным списком наиболее часто встречающиеся грузоотправители и грузополучатели (заводы, фабрики, комбинаты, тресты, управления, ба­зы, внешнеторговые организации и т. д.) подобраны в нем в отдельные группы; каждой из перечисленных выше групп присвоена соответст­вующая буква алфавита; внутри группы клиенты также размещены в алфавитном порядке. Остальные грузоотправители помещены в ал­фавитном списке по первой букве их собственного наименования (имени существительного). Ниже приводит­ся несколько фрагментов алфавит­ного списка:

Источник

Кодирование железнодорожного транспорта

К кодируемым объектам железнодорожного транспорта относятся станции, диспетчерские участки, отделения дороги, страны, грузы, грузоотправители, грузополучатели, вагоны, контейнеры. На сети железных дорог станции кодируются в системе единой сетевой разметки (ЕСР) цифровыми кодами, используемыми при оформлении перевозочных документов в различных автоматизированных системах управления. Для кодирования станций вся сеть железных дорог разбита на 99 районов. Сетевые районы сгруппированы так, что каждый из них расположен в пределах одной дороги. В каждый район входит крупная опорная станция (обычно сортировочная или большая участковая) и не более 99 станций, открытых для грузовых операций. Нумерация районов возрастает с запада на восток.

Шестой знак, дополнительный, считается защитным (кодовой защитой), позволяющим обнаружить ошибки при передаче информации. Много ошибок выражается в искажении одной цифры, потере или приписке лишней цифры, перестановке цифр в коде.

Защитный знак определяется методом контрольных чисел.

Складываем поразрядные произведения:

0 + 2 + 24 + 16 + 0 = 42.

Сумму поразрядных произведений 42 делим на установленный расчетный модуль к =11. Остаток от деления и есть контрольный (кодовый) знак.

Таким образом, помехозащитным кодом станции Мурманск будет 018409.

Если же в остатке получается двузначное число, весовой ряд сдвигается влево на две позиции и будет читаться как 3, 4, 5, 6, 7.

В каждом сетевом районе имеются резервные номера для сохранения стабильности единой сетевой разметки.

Для пограничных и некоторых портовых станций кроме основного кода выделены дополнительные номера.

Например, вагоны назначением станция

Железные дороги имеют двузначный код

Отделения дорог кодируются четырехзначными номерами. Первые две цифры идут от кода дороги, последующие две означают местный внутридорожный номер. На Октябрьской железной дороге Московское отделение имеет код 0101,

При отправлении со станции формирования поезда из порожних вагонов вместо цифрового кода станции назначения в натурном листе указывается четырехзначный код, характеризующий род подвижного состава: крытые 0020,

Если в составе поезда два рода порожних вагонов, то код будет комбинированным. Первым ставится код меньший.

В перспективе предполагается кодирование грузовых поездов пятизначными номерами и отказ от их индексации. Кодирование подвижного состава. В настоящее время на сети железных дорог действует нумерация вагонов, по которой можно установить род, осность, объем кузова, наличие тормозной площадки. Код вагона восьмизначный.

Первая цифра означает род вагона:

Вторая цифра для всех вагонов, кроме прочих, начинающихся с 3, означает осность:

цифры от 0 до 8 означают четырехосные,

По отправлении поезда со станции оператор при дежурном по путям вводит в ЭВМ сообщение об отправлении поезда. На каждый сформированный поезд станция составляет натурный лист формы ДУ-1, являющийся основным технологическим документом, используемым для организации обработки вагонопотоков на станциях.

Натурный лист является первоисточником для:

1 + 4 + 4 + 6 + 5 + 8 + 6 + 1 + 6 = 41. Полученную сумму надо дополнить до целого десятка. Дополняющей цифрой будет 9, которая и является

контрольной цифрой. Значит, полный номер вагона будет 74354689.

Источник