консервация вин номера на раме
ТО задних суппортов, консервация номера рамы
Самым сложным и волнительным моментом при осмотре машины перед получением нового СТС была сверка номеров на машине и в документах. Три с половиной года назад, когда я оформлял Паджеру при покупке, номер был на месте, потом я его замазал мовилем и мастикой когда антикорил раму, поставил подкрылки и забыл про него. И вот я весь такой красивый заезжаю в ангар на осмотр и мне говорят: «Показывай номер!». Смутно помня что он где-то там за задним правым колесом я начал тереть раму тряпкой с бензином — а номера нет! Тру-тру — даже следов не видно 🙁 Меня обнадеживают: «У Паджер это больное место, если не найдешь — она останется твоей навсегда.» Меня это не устраивает и я спрашиваю: «А какие еще есть варианты?» Вариант один — экспертиза, благо это тут же рядом. Эксперт начал с того же чем закончил и я — с очистки рамы какой-то жутко едкой химией-смывкой краски, но и ему тоже как и мне мешал подкрылок. Пришлось его снимать, и как только он перестал мешать — номер сразу нашелся! Он за подкрылком, гад, прятался!
Мне написали акт экспертизы, я выдохнул и дальше уже все прошло гладко.
Остался один вопрос: как сберечь номер на раме чтобы потом не было мучительно больно?
Кто-то на Драйве его добела отчищал преобразователем ржавчины и потом лакировал, я же поступил просто: замазал его густым слоем мовиля, обновляя его 3 дня подряд, благо ехать никуда не надо было:
Решил поставить подкрылок на место, и тут решил пока колеса нет посмотреть чем я торможу. С момента установки Фебестовских суппортов от П2 прошло уже достаточно времени, а я уже давно не лазил и не проверял состояние направляющих суппорта.
Результат:
справа направляющие были сухие, появилась поверхностная коррозия, но пыльники целые.
слева направляющие были в смазке, ржавчины не было, но пыльники оба были с дырками.
Пыльники на обоих поршнях — целые, ржавчины под ними не было. О как.
Смазал направляющие, где надо прочистил и пшикнул медной смазкой. Проехался — вроде как получше стало. Пойду куплю пару ремкомплектов и поменяю пыльники, народ уже отписывался что фебестовкие резинки — фигня. Люблю порядок.
Кстати, пипл, а кто какие ремкомплекты берет? Немецкие Jakoparts, испанские Seinsa или оригинал? Кого хвалят, на что ругаются?
Очистка VIN номера от ржавчины. Rust Dissolver Gel
Хочу поделиться опытом очистки vin номера на раме. Да и оставить на память, как отчёт о проделанной работе.
Полгода назад потребовалось найти на Sportage всевозможные идентификационные номера. А были они всего лишь в трёх местах. Самый читаемый — под задним правым сиденьем у бензобака. Второй, который тоже сравнивали — на двигателе (узнал уже во время проверки, что он там есть), тоже читаем, и третий, самый главный, на раме под передним пассажирским сиденьем. Точнее их там должно быть целых два (корейский и заводской), так как сборка Калининградская.
Естественно, он там подъеден коррозией и предыдущий владелец его тоже чистил пару лет назад. Вот так он выглядел после той чистки
В общем, сперва пытался просто отмыть моющими бытовыми средствами и, наверное зря, — металлической щеткой для посуды, потому что с тем верхним слоем я снял часть номера именно щеткой. Он стал появляться, но видно было более-менее символов 7-9 одного и второго номера столько же. Затем в ход пошла уксусная кислота, лимонная кислота, ортофосфорная кислота. Только последняя дала какой-то результат, но главный минус их всех — они стекали с вертикальной поверхности и никакая реакция произойти не успевала. Я пробовал привязывать тряпочку, губку и т.д. — пустая трата времени. WD-40 и прочие жидкости тоже не помогали.
Вот, что получилось
Нужно было как-то двигаться дальше в очистке vin. Изучив много информации и отзывов, выписал нужные средства — но не мог их найти. Искал что-то вроде Б-52 удалитель ржавчины и прочего.
Но решил не мучаться поисками и купить что-нибудь приличное из того, что было в ближайшем автомагазине. Взял Rust Dissolver Gel Permatex
В интернете мало информации по этой штуке, но она реально действует. Её преимуществом является то, что она почти не стекает. Основой является также ортофосфорная кислота. После нанесения, спустя полчаса можно смыть и часть вьевшейся ржавчины действительно уходит. Много ли съедает железа — непонятно.
Вот результат четырехкратного нанесения
Часть символов стёрлась окончательно, может быть из-за щетки, может из-за коррозии, может ещё из-за чего-то. Но средство эффективное. Стоит вроде 550 рублей + остальная химия. В сумме около 1к на все ушло
Так как нужен только целый vin, защищать не стал, в надежде, что в будущем сделаю пометку в ПТС.
Как сохранить VIN номер на раме автомобиля
Делаю для себя чтобы не забыть!
На больших внедорожниках и грузовых автомобилях один из идентификационных номеров, а именно номер рамы, пробит часто в таком месте, где подвержен постоянному влиянию влаги, песка, дорожных реактивов. В итоге все это сказывается на самом номере, то есть на его сохранности и как следствии визуальной возможности прочитать его. Невозможность прочитать номер рамы может привести к тому, что машина станет так называемой «неснимайкой», когда ездить на ней вроде как можно, но вот регистрационные действия с последующей продажей будут невозможны. Согласитесь не очень приятная перспектива если вы не собрались ездить на этой машине всю жизнь… Так вот, здесь само собой приходит мысль о том, что необходимо каким-то образом защитить номер на раме. Пару таких примеров сохранения номера мы как раз и приведем в нашей статье.
Сохранение номера на раме с помощью защитных покрытий из баллончика (вариант 1)
Пожалуй, самым банальным случаем будет защита номера с помощью антикоррозионный покрытий. Е будем рекомендовать конкретные покрытия, то есть марки и производителей, но антигравий, жидкая резина и все в таком роде это именно то, что здесь пригодиться.
Само собой перед обработкой поверхность номера должна быть чистой, обезжиренной и сухой. Говорить что-то более об этом варианте излишне, разве что он не только наиболее ходовой.
Минусом является то, что при ревизии номера или для его просмотра придется стирать защитное покрытие с помощью растворителей. Это если оно нанесено толстым слоем.
Сохранение номера на раме с помощью изоленты (скотча) (вариант 2)
Следующий вариант тоже имеет право на существование. Для его реализации необходим будет скотч. Здесь главное требование чтобы скотч был с хорошей клеящей основой и при этом водонепроницаемый. В нашем случае это скотч для экранирования водопроводных труб.
Теперь, как и в первом случае, зачищаем раму от грязи, жира и сушим ее.
Клеим полоску скотча, равномерно раскатываем ее по всей поверхности, не допуская отслоений. Вот собственно и все.
Минусом такого варианта будет высокая вероятность задрать край скотча. В этом случае влага начнет попадать под него.
Сохранение номера на раме с помощью изоленты (скотча) и покрытий из баллончика (вариант 3)
Третий вариант, это применение все тех же средств, применяемых для антикоррозионной обработки плюс защитный слой из изоленты или скотча, как во втором случае. То есть это некий сборный вариант из двух предыдущих.
Первым делом само собой клеим скотч или изоленту, как в нашем случае.
А затем покрываем все это антикоррозионным составом.
Плюс такого сборного варианта защиты очевиден. Защита получается двойная. Кромки скотча закрыты и заполнены от попадания влаги. При этом вторым важным плюсом такой защиты будет возможность просто снять изоленту или скотч и добраться до номера без растворителя и тряпки.
Сохранение номера на раме с помощью прозрачного пластика и герметика (вариант 4)
Четвертый вариант наиболее необычный из всех приведенных, но тоже вариант…
Здесь нам понадобиться какая-либо упаковка с прозрачным толстым пластиком. Скажем упаковка от наушников, флешки, в общем прозрачный пластик от блистера. Из этой упаковки нам необходимо будет выкроить кусок размером с номер, который нам предстоит защитить.
Также нам потребуется герметик. Герметик нужен любой кроме акрилового. То есть силиконовый. Любой это мы про его стойкость к температуре и маслу. Но если это будет маслобензостойкий и высокотемпературный герметик, то это даже лучше.
Герметик наносим на края пластика. Предварительно как и во всех предыдущих случая очищаем поверхность с номером. Теперь прикладываем прозрачный пластик к раме, при этом стараемся сильно не давить, дабы герметик не выдавить центр, где видно наш номер.
Осталось удалить лишний герметик, на время прихватить пластик по центру на магнитик и дождаться фиксации пластика. Здесь перед установкой пластика можно рекомендовать зашкурить его края. В этом случае герметик лучше будет зафиксирован на гладком пластике, а значит будет лучше держаться.
В итоге теперь нам и номер видно и наблюдать за попадание влаги просто и удалить такую защиту легко.
Подводя итог о защите номера на раме
Быть может, это прозвучит несколько поздно для некоторых, но сам номер на раме следует начать защищать пока он еще целый и находится в хорошем состоянии. То есть смысл сохранения номера сводиться в первую очередь к тому, чтобы осталось что хранить. Это как с человеком, если зубы уже начали гнить, то чистить их зубной щеткой и пастой уже малоэффективно. Еще есть подобная пословица про по боржоми и печень…
Что же, начинаем сохранять номер на раме нашего автомобиля, чем раньше, тем лучше! И не забываем время от времени контролировать, насколько хорошо с этой обязанностью справляется один из выбранных вами способов. Ведь если упустить момент, когда влага попадет под защитный слой, то такое стечение обстоятельств может привести еще к более серьезным последствиям, нежели просто открытый номер на раме. Сами понимаете застойные зоны и благоприятные условия для коррозии сделают свое дело.
Как защитить номер рамы
Подскажите как защитить номер рамы? зачистить-покрасить? если да, то чем, чтобы не сгнило под краской?
Comments 35
Вымыть просушить и побрызгать мовилем. и так каждый год…
Есть автомобильный пластилин, с преобразователем ржы, от жары немного расползается, а так нормально, покупал в автомагазине, чуть дороже ста рублей.
На паджеро покрыл лаком слоёв 7 дал. И номер видно, и корозия не страшна. Номер набитый там.
Я его мовилем в три слоя запшикал и забыл…
У себя намазал густым мовилем кистью в три слоя. Только не из баллончика. Держиться.
Как минимум не пытаться их зачистить! Если заржавели — покрыть консервационной смазкой типа «Пушсало»…
Год назад смотрел номер рамы на своём УАЗе, если бы не подглядывал в свидетельство о регистрации ТС — не прочитал бы…
Для себя на проблему забил! УАЗ не продам!
Место с номером промыть, хорошо просушить и покрыть пластилином. Стоит 10 лет. Пластилин брать только детский!
я бы солидолом/литолом/пушсалом извазюкал, да обмотал чем нибудь, чтобы не смыло быстро
все просто — берешь обычный белый мед лейкопластырь, приклеиваешь на номер перед антикором и все. Потом отрываешь только при продаже. (2 рамы я так уже сохранил)
Намазал толсто оссерненкой и все.
Владельцы первых спортажей залепляют пластилином
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Группа: Член Клуба
Сообщений: 180
Регистрация: 20.10.2009
Из: москва
Пользователь №: 12 638
Номер машины:
363
Марка машины:
DISCOVERY 1 Cерия 1990 до 1998
