в каком случае переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются напротив входного сигнала сдо

ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ПЕРЕГОНАХ

3.4. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.

3.5. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15м от гра­ниц ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Т* устанавливаются переносные сиг­налы уменьшения скорости.

При постоянном движении вагонами впе­ред расстояние установки переносных сигна­лов уменьшения скорости должно быть уве­личено на длину поезда, обращающегося на данном участке.

*Здесь и далее в тексте Инструкции буквой Т обозначается длина тормозного пути, определен­ного для данного перегона при полном служебном торможении.

Схемы ограждения мест препятствий и производства работ на однопутном перегоне приведены на рис.3.1*, на одном из путей двухпутного перегона — на рис.3.2, на обо­их путях двухпутного перегона — на рис.3.3.

Переносные сигналы уменьшения ско­рости должны находиться под охраной сиг­налистов, стоящих с ручными красными сиг­налами в 20м от сигналов уменьшения ско­рости в сторону места работы. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.

Если место препятствия или производ­ства работ, требующее остановки поезда, находится на перегоне, длина которого не позволяет оградить это место установлен­ным порядком, переносные красные сигна­лы устанавливаются на оси пути против входных сигналов (или сигнальных знаков «Граница станции») станций, ограничиваю­щих перегон. Переносные сигналы уменьше­ния скорости в этом случае не устанавлива­ются.

Если место препятствия или производст­ва работ на перегоне, требующее остановки поезда, находится вблизи станции и оградить это место установленным порядком невоз­можно, то со стороны перегона оно огражда­ется так, как указано выше, а со стороны станции переносный красный сигнал устанав­ливается на оси пути против входного свето­фора (или сигнального знака «Граница стан­ции»). Схема ограждения препятствия перед входным светофором приведена на рис.3.4.

Место препятствия или производства ра­бот на перегонах, требующее следования по­ездов с уменьшенной скоростью, ограждает­ся на расстоянии Т от границ ограждаемого участка переносными сигналами уменьшения скорости. Схема установки сигнала уменьшения скорости

на однопутном перегоне приве­дена на рис.3.5, на одном из путей двухпутного перегона — на рис. 3.6, на обоих путях двухпутного перегона — на рис. 3.7.

Если место препятствия или производст­ва работ на перегоне, требующее уменьше­ния скорости, находится вблизи станции и оградить это место с обеих сторон установ­ленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции пере­носный сигнал уменьшения скорости уста­навливается возле пути против входного светофора (или сигнального знака «Граница станции»). Схема ограждения препятствия приведена на рис.3.8.

3.6. Во всех случаях при подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать оповестительный сигнал, а при подходе к сигналисту с ручным красным си­гналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

3.7. Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигналь­ными знаками «С» о подаче свистка, кото­рые устанавливаются у пути, где производят­ся работы, а также у смежного главного пу­ти (рис. 3.9).

Переносные сигнальные знаки «С» уста­навливаются таким же порядком у смежных путей и при производстве работ, огражден­ных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости.

3.8. При ограждении мест препятствий или производства работ на трехпутных и многопутных участках переносные сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к средним путям, устанавливаются с правой стороны по направлению движения к месту работ, а относящиеся к крайним путям — устанавливаются на ближайшей обочине с правой стороны.

3.9. Места, требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15м от границ опасного места сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии Тустанав­ливаются сигналы уменьшения скорости. Схемы установки сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало
опасного места» и «Конец опасного места» на однопутном участке приведены на рис.3.10, а, на одном из путей двухпутного участка — на рис. 3.10, б, на обоих путях двухпутного участка — на рис.3.10, в.

Если место, требующее постоянного умень­шения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны пере­гона и со стороны станции оно ограждается порядком, указанным на рис.3.11.

Источник

Переносные сигналы уменьшения скорости

— щита прямоугольной формы красного цвета и диски красного цвета с обеих сторон;

— щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой стороны зеленого цвета;

— фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, желтыми и зелеными огнями;

— щиты прямоугольной формы с надписью предупреждающей о наличии напряжения на контактном рельсе.

Сигналами предъявляются следующие требования:

— прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днем на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или в тоннеле — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

— квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях и желтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит желтого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена,впереди опасное место а при отсутствии предупреждения — не более 20 км/ч»;

— обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем на наземных путях и зеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зеленого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.

На кривых участках пути допускается установка переносных сигналов уменьшения скорости с левой стороны по направлению движения поездов.

БИЛЕТ № 21

С какими неисправностями подвижной состав запрещается эксплуатировать на линии.

Значения сигналов, подаваемых указателями АЛС. Порядок движения при показаниях «0», «НЧ».

Ручные и звуковые сигналы, применяемые при маневрах.

Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

1. Запрещается эксплуатировать ЭПС, у которого имеется хотя бы одна неисправность:

— пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;

— сигнальных приборов, скоростемера;

— поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации;

Запрещается эксплуатировать ЭПС с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, с отсутствием пломб на приборах безопасности, а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.

2. В АЛС-АРС применяются следующие сигнальные показатели:

При сигнальном показании «0» машинист обязан:

— остановить поезд (состав);

— после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

При сигнальном показании «НЧ» («ОЧ») машинист обязан:

— остановить поезд (состав);

— сообщить поездному диспетчеру о запрещающем показании;

— после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

При сигнальных показаниях «0» или «НЧ» («ОЧ») в пределах пассажирской платформы машинист обязан:

— остановить поезд (состав) у сигнального знака «Остановка первого вагона»;

— если по истечении времени стоянки показание АЛС не изменится на разрешающее — сообщить поездному диспетчеру;

— после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

При сигнальном показании АЛС «НЧ» («ОЧ») машинист обязан сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака «Граница рельсовой цепи».

3. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

— «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» — днем на наземных, парковых и деповских путях движением над головой развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;

— «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала» — днем на наземных, парковых и деповских путях движением у ног развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;

— «Тише» — днем на наземных, парковых и деповских путях медленным движением вверх и вниз развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя коротким звуками;

— «Стой!» — днем на наземных, парковых и деповских путях движением по кругу красного или желтого флага, ручного диска (как исключение допускается круговое движение рукой с любым предметом или без него), ночью и в тоннелях — ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или рожком. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками маневрирующего состава (локомотива), подтверждающими принятие их к исполнению.

Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы они могли быть правильно восприняты машинистом того маневрирующего состава или локомотива, к которому они относятся. Работник, подающий сигнал, должен находиться в поле зрения машиниста и при подаче сигнала к нему лицом.

4. Границами станции являются:

БИЛЕТ № 22

Дата добавления: 2019-07-15 ; просмотров: 883 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

ИСИ на метрополитенах РФ/Переносные сигналы

Содержание

Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ

Глава 4. Переносные сигналы

4.1. Для подачи сигналов применяются следующие сигнальные приборы:

Сигналами предъявляются следующие требования:

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.

На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости — на таких же треногах или шестах у пути.

При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинист обязан подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда.

4.2. Схемы установки переносных сигналов уменьшения скорости для однопутного участка приведены на рис. 4.9, для одного из путей двухпутного участка — на рис. 4.10, для обоих путей двухпутного участка — на рис. 4.11. Переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются от границ опасного места на расстоянии А, указанном в таблице (на всех схемах и в таблице, помещённых в Инструкции, расстояния даны в метрах):

Рис. 4.3. «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения — не более 20 км/ч»

Рис. 4.4. «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения — не более 20 км/ч»

Рис. 4.5. «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения — не более 20 км/ч»

Рис. 4.6. «Поезд уже проследовал опасное место всем составом»

Рис. 4.7. «Поезд уже проследовал опасное место всем составом»

Рис. 4.8. «Поезд уже проследовал опасное место всем составом»

Рис. 4.9. Схема установки переносных сигналов уменьшения скорости для однопутного участка

Рис. 4.10. Схема установки переносных сигналов уменьшения скорости для одного из путей двухпутного участка

Рис. 4.11. Схема установки переносных сигналов уменьшения скорости для обоих путей двухпутного участка

Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах и станциях без путевого развития

4.3. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки (рис. 4.12).

На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка (рис. 4.13).

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой.

4.4. На закрытом однопутном перегоне, на одном закрытом пути двухпутного перегона препятствие ограждается порядком, указанным на рис. 4.14.

При наличии на закрываемых путях перегонов кривых участков радиусом 300 м и менее препятствие ограждается, как указано на рис. 4.15.

На уклоне более 0,040 ограждение препятствия (места производства работ) производится как указано на рис. 4.15 независимо от того, закрывается перегон или нет.

4.5. Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе после окончания движения электропоездов (при специальных испытаниях и т. п.) в торцах платформ станций устанавливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под напряжением», обращённые надписью в сторону платформы (рис. 4.16). Такие щиты устанавливаются на треногах (шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.

Рис. 4.14. Схема установки переносных сигналов остановки препятствия на закрытом однопутном перегоне, на одном закрытом пути двухпутного перегона

Рис. 4.15. Схема установки переносных сигналов остановки препятствия при наличии на закрываемых путях перегонов кривых участков радиусом 300 м и менее

Рис. 4.16. «Стой! Контактный рельс под напряжением»

Ограждение мест препятствий для движения поездов (составов) и мест производства работ на станциях с путевым развитием

4.6. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ переносными сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются на навесной замок или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной сигнал остановки (рис. 4.17).

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми на расстоянии не менее 50 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 4.18). В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50 м от места препятствия или производства работ, переносные сигналы остановки устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии не менее 50 м от места препятствия или производства работ (рис. 4.19). На парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 20 м.

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается. В этом случае переносной сигнал остановки со стороны такой стрелки не ставится (рис. 4.19).

На станциях закрытого типа места производства работ на автоматических дверях ограждаются переносными сигналами остановки, как препятствия для движения поездов.

Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

4.7. При вынужденной остановке электропоезда на перегоне (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист должен проверить исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; при приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда должен подавать сигнал остановки.

4.8. При вынужденной остановке на перегоне хозяйственного поезда ограждение его производится немедленно; при остановке по другим причинам (разгрузка материалов и т. п.) — если стоянка превышает 5 мин.

Ограждение переносными сигналами остановки осуществляется:

Ограждение хозяйственного поезда производится помощником машиниста.

На закрытом пути перегона хозяйственный поезд ограждается только в случаях, предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.

4.9. При вынужденной остановке на перегоне двухпутного участка хозяйственного поезда вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен дать указание помощнику об ограждении переносными сигналами остановки препятствий на обоих путях, начиная со смежного пути, согласно п. 4.3 настоящей Инструкции, и подавать сигнал общей тревоги до установки переносных сигналов остановки.

Источник