в каком случае свободная поверхность жидкости в поврежденном отсеке уменьшает остойчивость судна

Большинство доступных на рынке приемных систем способно работать как с сигналами ГЛОНАСС, так и GPS.

NAVSTAR – GPS.

Система NAVSTAR (Navigation Satellite Time and Ranging – навигационный спутник измерения времени и координат), часто именуемая GPS (Global Positioning System – глобальная система позиционирования), позволяет практически в любом месте Земли (за исключением приполярных областей) определить местоположение и скорость объектов. Основой системы является космический сегмент, который образован орбитальной группировкой, номинально

состоящей из 24 основных НКА (Навигационный космический аппарат) и 3-х резервных НКА.

НКА находятся на 6 круговых орбитах высотой примерно 20000 км, наклонением 55° и равномерно разнесенных по долготе через 6024 GPS-спутника, движущихся над поверхностью Земли на высоте 20180 км. GPS – спутники излучают специальные сигналы в диапазоне 1575,42 МГц.

Передаваемые спутниками навигационные сигналы, принимаются GPS – приемниками, которые на основе метода триангуляции полученных сигналов позволяют определить местоположении объекта. Используемый в гражданском применении C/A – код (coarse-acquisition) позволяет определить координаты объекта с точностью до 100 м.

Принцип работы Глобальной навигационной спутниковой системы заключаются в измерении псевдо расстояний от судна до 4-х спутников. На каждом спутнике и на судне в приемоиндикаторе имеются синхронные измерители времени, с помощью которых измеряется интервал времени прохождения сигнала от спутника до судна, позволяющий измерить расстояние. Каждое из расстояний зависит известным образом от координат судна и высоты антенны приемоиндикатора. Четвертое измерение псевдорасстояния необходимо для определения разности времени спутникового и судового измерителей времени.

Для повышения точности до 10 м применяется дифференциальный метод работы спутниковой системы (DGPS), при котором на специальных станциях определяются поправки к координатам, полученных от спутников и передаются на окружающие суда.

Источник

Влияние жидкого груза на остойчивость судна

На судне имеется значительное количество жидких грузов в виде запасов топлива, воды и масла. Если жидкий груз заполняет цистерну целиком, его влияние на остойчивость судна аналогично эквивалентному твердому грузу массой m_ж = ρ_жv_ж. На судне практически всегда имеются цистерны, не заполненные целиком, т.е. жидкость имеет в них свободную поверхность. Свободные поверхности на судне также могут появляться в результате тушения пожаров и повреждения корпуса. Свободные поверхности оказывают сильное отрицательное влияние как на начальную остойчивость, так и на остойчивость судна при больших наклонениях. При наклонениях судна жидкий груз, имеющий свободную поверхность, перетекает в сторону наклонения, создавая при этом дополнительный момент, кренящий судно. Появившийся момент можно рассматривать как отрицательную поправку к восстанавливающему моменту судна.

3.8.1 Влияние свободной поверхности(рис.3.13)будем рассматривать при посадке судна прямо и на ровный киль. Предположим, что в одной из цистерн судна имеется жидкий груз с объемом v_ж, имеющий свободную поверхность. При наклонении судна на малый угол Θ свободная поверхность жидкости также наклонится, а центр тяжести жидкости q переместится в новое положение q₁. Вследствие малости угла Θ можно считать, что данное перемещение происходит по дуге окружности радиуса r₀ c центром в точке m₀, в которой пересекаются линии действия веса жидкости до и после наклонения судна. По аналоги с метацентрическим радиусом r = J_x/V;

где i_x – собственный момент инерции свободной поверхности жидкости относительно продольной оси (параллельной координатной оси ОХ). Нетрудно видеть, что рассматриваемый случай оказывает влияние на остойчивость такое же, как и подвешенный, где l = r₀, а m = ρ_жv_ж.

Рисунок 3.13 – Влияние на начальную остойчивость свободной поверхности жидкого груза.

Рисунок 3.14 – Кривые безразмерного коэффициента k

Используя формулу для подвешенного груза, получим формулу влияния на остойчивость свободной поверхности жидкости:

.

Как видно из формулы, именно i_x оказывает влияние на остойчивость.

Момент инерции свободной поверхности вычисляется по формуле

где l и b – длина и ширина поверхности, а k – безразмерный коэффициент, учитывающий форму свободной поверхности.

Таким образом, необходимо опасаться свободных поверхностей в широких отсеках.

Определим, насколько уменьшится потеря остойчивости в прямоугольной цистерне после установки n продольных переборок на равных расстояниях друг от друга

Отношение поправок к метацентрической высоте до установки и после установки переборок составит

Как видно из формул, установка одной переборки уменьшает влияние свободной поверхности на остойчивость в 4 раза, двух – в 9 раз и т.д.

Коэффициент k можно определить по кривой на рис. 3.14, на котором верхняя кривая соответствует несимметричной трапеции, нижняя – симметричной. Для проведения практических расчетов коэффициент k, независимо от формы площади поверхности, целесообразно принимать как для прямоугольных поверхностей k = 1/12.

Поправка на влияние свободных поверхностей жидких

грузов на остойчивость судна типа БМТР “Маяковский”

В судовых условиях влияние жидких грузов учитывается при помощи таблиц, приведенных в ”Информации об остойчивости судна”. В таблицах даны поправки к метацентрической высоте судна δh для совокупности цистерн, которые по условиям эксплуатации могут

оказаться частично заполненными к коэффициенту поперечной остойчивости δm_h = Dδh = ρ_ж i_x для каждой цистерны в отдельности Цистерны, имеющие поправки к метацентрической высоте меньше 1 см, в расчетах не учитывают.

В зависимости от вида поправок метацентрическую высоту судна с учетом влияния жидких грузов в частично заполненных цистернах находят по формулам

Как видно, свободные поверхности как бы повышают центр тяжести судна или снижают его поперечный метацентр на величину

Проявление свободной поверхности жидкого груза также влияет и на продольную остойчивость судна. Поправка к продольной метацентрической высоте будет определяться формулой

где i_у – собственный момент инерции свободной поверхности жидкости относительно поперечной оси (параллельной координатной оси ОУ). Однако, ввиду значительной величины продольной метацентрической высоты Н, поправкой δН обычно пренебрегают.

Рассматриваемое изменение остойчивости от свободной поверхности жидкости происходит при наличии ее объема от 5 ¸ 95% объема цистерны. В таких случаях говорят, что свободная поверхность приводит к действенной потере остойчивости.

Поправка на влияние свободных поверхностей жидких грузов

на остойчивость судна т/х “Александр Сафонцев

Если в цистерне имеется лишь очень тонкий слой жидкости или цистерна заполнена почти доверху, то ширина свободной поверхности при наклонении судна начинает резко уменьшаться (рис.3.15). Соответственно резкое уменьшение будет претерпевать и момент инерции свободной поверхности, а, следовательно, и поправка к метацентрической высоте. Т.е. наблюдается недейственная потеря остойчивости, которую практически можно не учитывать.

Для уменьшения отрицательного влияния на остойчивость судна переливающихся жидких грузов на нем могут предусматриваться следующие конструктивные и организационные мероприятия:

— установка в цистернах продольных или поперечных переборок, что позволяет резко уменьшить собственные моменты инерции i_х и i_у;

— установка в цистернах продольных или поперечных диафрагм-переборок, имеющих в нижней и верхней части небольшие отверстия. При резких наклонениях судна (например, при качке) диафрагма выполняет роль переборки, так как жидкость протекает через отверстия достаточно медленно. С конструктивной точки зрения диафрагмы более удобны, чем непроницаемые переборки, так как при установке последних значительно усложняются системы заполнения, осушения и вентиляции цистерн. Однако при длительных наклонениях судна диафрагмы, будучи проницаемыми, не могут уменьшить влияние переливающейся жидкости на остойчивость;

— при приеме жидких грузов обеспечивание полного заполнения цистерн без образования свободных поверхностей жидкости;

— при расходовании жидких грузов обеспечивание полного осушения цистерн; «мертвые запасы» жидких грузов должны быть минимальными;

— обеспечивание сухости трюмов в отсеках судна, где может скапливаться жидкость с большой площадью свободной поверхности;

— неукоснительное выполнение инструкции по приему и расходованию жидких грузов на судне.

Рисунок 3.15 – Случай недейственной потери остойчивости

Невыполнение экипажем судна перечисленных организационных мероприятий, может привести к значительной потере остойчивости судна и явиться причиной аварии.

Источник

Тесты по остойчивости и плавучести морского судна

ОТВЕТЫ НА ТЕСТ:

ОСТОЙЧИВОСТЬ И ПЛАВУЧЕСТЬ МОРСКОГО СУДНА.

1.определяется начальная метацентрическая высота.

2.определяется диаграмма статической остойчивости

3.Критерий погоды вычисляется для контроля динамической остойчивости судна.

4.это точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.

5.это точка приложения сил веса судна.

6.это точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.

7.При положительной начальной остойчивости: качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и «переваливания».

8.При отрицательной начальной остойчивости: качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов, наблюдается «переваливание» судна

9.При отрицательной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на Рис.Г

10.При положительной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на Рис. А.Б.В.Д.

11.Правильное изображение начальной метацентрической высоты на диаграмме статической остойчивости (ДСО) представлено на Рис. В,Д.

12. Судно опрокидывается при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на: Рис. Г,Д

13.Судно имеет начальный крен при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на: Рис. А,Г.

14.Для восстановления остойчивости судна в рейсе наиболее благоприятно осушение следующих отсеков, расположенных выше центра тяжести судна: Рис.Е

15.Для восстановления остойчивости судна в рейсе наиболее благоприятно заполнение следующих отсеков, расположенных ниже центра тяжести судна: Рис..А,Б,В,Г

19.На обеспечение поперечной остойчивости судна оказывают существенное влияние ширина судна, площадь ватерлинии судна.

20.Водонепроницаемый надводный борт судна, определяемый Грузовой маркой обеспечивает Запас плавучести судна, остойчивость судна на малых и больших углах крена.

21.Изменить крен судна можно перекачкой балласта с одного борта судна на другой борт перенесением груза с одного борта судна на другой борт

22.Изменить дифферент судна можно перенесением груза из носовых помещений судна в кормовые помещения, перекачкой балласта из ахтерпика в форпик

23.Повысить остойчивость судна можно приемом балласта в днищевые танки, расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна

24. Понизить остойчивость судна можно откачкой балласта из днищевых танков, расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна, расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии

25.Следует учитывать влияние свободной поверхности жидкости при уровнях заполнения цистерны 12%, 50%, 70%

26.Попадание воды на палубу двойного дна в трюме судна увеличивает остойчивость судна за счет влияния массы воды, уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности

27.Тушение забортной водой пожара в трюме судна увеличивает остойчивость судна за счет влияния массы воды, уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности

28.Пробоина в бортовых танках, расположенных ниже ватерлинии приведшая к их частичному заполнению увеличивает остойчивость судна за счет влияния массы воды, уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности жидкости

29.Свободная поверхность жидкости в поврежденном отсеке уменьшает остойчивость судна при наличии статического крена судна, при качке судна

30.Признаками наличия отрицательной остойчивости у судна являются длительная задержка судна на одном из бортов при качке, переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой

31.Поправка за свободную поверхность жидкости в отсеке зависит ширины отсека, длины отсека, площади отсека в плане

33. При наличии у судна отрицательной начальной остойчивости наиболее эффективна откачка за борт воды из помещений, расположенных выше ватерлинии, устранение возможности перетекания жидких грузов из танков одного борта в танки другого борта

34. Для повышения остойчивости судна может быть использовано откачка воды из помещений выше ватерлинии, спуск воды в низлежащие помещения

35. Для спрямления судна при наличии крена может быть использован спуск за борт воды из помещений выше ватерлинии, спуск воды в низлежащие помещения, перенос груза с борта на борт

36. Угол крена при максимуме диаграммы статической остойчивости должен быть не менее 30 градусов

37. В обоснованных случаях угол при максимуме диаграммы статической остойчивости может быть уменьшен до 25 градусов

38. Угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не менее 60градусов

39. Для диаграмм статической остойчивости, построенных с учетом обледенения угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не менее 55 градусов

40. Угол заливания, обрывающий диаграмму статической остойчивости должен быть не менее 60 градусов

41. Исправленная начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки, за исключением лесовозов и рыболовных судов по Кодексу ИМО должно быть не менее 0,15 м

42. Исправленная начальная метацентрическая высота рыболовных судов должна быть не менее 0,35 м для однопалубных судов.

43. Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости до угла крена 30 o должна быть не менее 0,055 м*рад

44. Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости от угла крена 30 0 до угла крена 40 0 должна быть не менее 0,030 м*рад

45.Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0,2 м

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ОЦЕНКУ ПРОЙДЕННОГО ТЕСТА

Коофициэнт усвояемости = а : Р общ.

КООФ= 0,60 – 0,75 – «3»

Робщ. – общее к-во вопросов.

ОТВЕТЬ НА КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ.

1. Что такое сила поддержания. ( Vρ)

2.Что образует плечо ДСО ( Vρ и сила веса судна

3.В каком случае Мв становится больше? (Чем ниже ЦТ тем >ιст. → Мв↑)

Просмотр содержимого документа
«Тесты по остойчивости и плавучести морского судна»

ТЕСТ: ОСТОЙЧИВОСТЬ И ПЛАВУЧЕСТЬ МОРСКОГО СУДНА.

Для контроля начальной остойчивости судна (при малых углах крена) определяется:

Вопрос2: Для контроля статической остойчивости судна при всех углах крена определяется:

Вопрос3: Критерий погоды вычисляется для контроля

Вопрос4: Центр величины судна (center of buoyancy) это

Вопрос 5: Центр тяжести судна (center of gravity) это

Вопрос 6: Метацентр судна (metacenter) это

Вопрос7: При положительной начальной остойчивости судна:

Вопрос8: При отрицательной начальной остойчивости:

Рисунок:

Вопрос9: При отрицательной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на
Рис.А
Рис.Б
Рис.В
Рис.Г
Рис.Д

Рисунок:

Вопрос10: При положительной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на
Рис.А
Рис.Б
Рис.В
Рис.Г
Рис.Д

Рисунок:

Вопрос11: Правильное изображение начальной метацентрической высоты на диаграмме статической остойчивости (ДСО) представлено на рисунке
Рис.А
Рис.Б
Рис.В
Рис.Г
Рис.Д

Вопрос12: Судно опрокидывается при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на:
Рис.А
Рис.Б
Рис.В
Рис.Г
Рис.Д

Рисунок:

Вопрос13: Судно имеет начальный крен при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на:
Рис.А
Рис.Б
Рис.В
Рис.Г
Рис.Д

Рисунок:

Вопрос14: Для восстановления остойчивости судна в рейсе наиболее благоприятно осушение следующих отсеков, расположенных выше центра тяжести судна:
Отсек А
Отсек Б
Отсек В
Отсек Г
Отсек Е

Вопрос15: Для восстановления остойчивости судна в рейсе наиболее благоприятно заполнение следующих отсеков, расположенных ниже центра тяжести судна:
Отсек А
Отсек Б
Отсек В
Отсек Г

Рисунок:

Вопрос16: Выберите мероприятия, предназначенные для повышения остойчивости аварийного судна:
—Не предпринимать никаких действий
-Откачка за борт воду из отсеков выше ватерлинии
-Откачка воды из помещений имеющие большие свободные поверхности
-Устранение возможности перетекания жидких грузов
-Перенос части груза на противоположный борт

Вопрос17: Выберите мероприятия, предназначенные для повышения остойчивости аварийного судна
— Не предпринимать никаких действий
-Откачка за борт воды из отсеков выше ватерлинии со свободными поверхностями
-Откачка воды из других помещений имеющие большие свободные поверхности
-Закрытие перетоков между танками.
-Перенос части груза на противоположный борт

Вопрос18: Выберите мероприятия, предназначенные для повышения остойчивости аварийного судна:
—Не предпринимать никаких действий
-Спуск воды в низлежащие помещения
-Осушение затопленных помещений после временной заделки пробоины (днищевые помещения осушать не рекомендуется)
-Удаление за борт высоко расположенных грузов
-Прием дополнительного груза на палубу

Вопрос19: На обеспечение поперечной остойчивости судна оказывают влияние :
—ширина судна
-диаметр винта судна
-площадь пера руля судна
-площадь ватерлинии судна

Рисунок:

Источник

Тест оценки компетентности для ПДНВ-дипломирования (стр. 21 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

2. Расположенных симметрично относительно диаметральной плоскости судна

10.2.073 Свободная поверхность жидкости в поврежденном отсеке уменьшает остойчивость судна 1. При качке судна

2. При наличии статического крена судна

10.2.074 При появлении крена (10-20°) необходимо 1. Установить причину появления крена

2. По возможности, привести судно носом против волны

3. Выполнить действия по спрямлению судна в зависимости от причины появления крена

10.2.075 Согласно Кодексу по остойчивости ИМО, опасными ситуациями, вызывающими необходимость снижения скорости судна в штормовую погоду, считаются 1. 6 случаев тяжелого слемминга в течение 100 периодов качки

2. 25 случаев аварийного увеличения оборотов гребного винта в течение 100 периодов качки

10.3.001 Введите англоязычную аббревиатуру названия сообщения, которое использует координатор на месте действия (OSC) для информирования координатора действий (SMC) о ходе выполнения операций SITREP

11.1.039 Выделите из приведенной группы слов одно неподходящее по смыслу слово Sea

12.1.001 Что такое УПО? УПО – это объем одной тонны груза, который он занимает в грузовом помещении (м3/т)

12.1.002 Когда говорят, что груз соответствует судну, то имеют ввиду, что Удельно-погрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна

12.1.003 Когда говорят, что груз тяжелый (недоиспользована кубатура), то имеют ввиду, что Удельно-погрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна

12.1.004 Когда говорят, что груз легкий (недоиспользована грузоподъемность судна), то имеют ввиду, что Удельно-погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна

12.1.005 Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера примерно равна плотности груза, то Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна

12.1.006 Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера меньше плотности груза, то При полном заполнении грузовых танков грузоподъемность судна будет превышена

12.1.007 Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера больше плотности груза, то При погрузке такого груза грузоподъемность судна не будет использована в полной мере

12.1.008 Угол естественного откоса в соответствии с Кодексом ИМО безопасной практики для твердых навалочных грузов используется при перевозке Навалочных грузов, не имеющих сцепления

12.1.010 Крепление генерального груза осуществляется в соответствии с Наставлением по креплению груза

12.1.011 При понижении внешнего давления температура кипения жидких грузов Понижается

12.1.012 Какая из последовательностей погрузки небольшого балкера является наиболее правильной с точки зрения обеспечения продольной прочности судна? Вариант 1

12.1.013 Какая из последовательностей погрузки танкера является наиболее правильной с точки зрения обеспечения продольной прочности судна? Вариант 3

12.1.014 На рисунках приведен упрощенный план размещения контейнеров (Bay plan). Какой из вариантов размещения груза наилучшим образом обеспечит общую продольную прочность судна, при следующей ротации портов назначения: 1 – желтый; 2- синий; 3 – зеленый и при условии, что погрузка в первом порту не подтверждена Вариант 2

12.1.017 В случае равномерного распределения груза по площади палубы грузового помещения обеспечение местной прочности судна в данном грузовом помещении может быть проконтролировано как Вариант А

12.1.019 Запас плавучести при загрузке судна регламентируется Свидетельством о грузовой марке

12.2.001 Перечислите линейные характеристики судна 1. Высота судна Нmax

2. Высота борта Dmin

3. Длина наибольшая Lmax

4. Ширина наибольшая Вmax

5. Высота надводного борта F

6. Длина судна между перпендикулярами L

7. Осадка судна по летнюю грузовую марку

12.2.002 Перечислите объемно-массовые характеристики судна 1. Дедвейт

2. Весовое водоизмещение

3. Объемное водоизмещение

4. Грузовместимость судна

5. Чистая грузоподъемность судна

6. Водоизмещение порожнего судна

7. Регистровая вместимость

12.2.003 Груз должен быть размещен на судне исходя из условий 1. Сохранения местной и общей продольной прочности судна

2. Обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки

3. Совместимости и сохранности груза в процессе перевозки

4. Обеспечения необходимой посадки, остойчивости в течение всего рейса

5. Рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности

6. Возможности использования портовых перегрузочных средств и беспрепятственной погрузки и выгрузки в промежуточных портах захода

12.2.004 При перевозке навалочных грузов необходимо учитывать следующие виды опасностей 1. Xимические реакции груза

2. Потерю или снижение остойчивости во время рейса

3. Нарушение прочности судна из-за несоответствующего распределения груза

12.2.005 Возможными опасными химическими реакциями навалочных грузов являются 1. Самовозгорание

2. Выделение токсичных газов

3. Выделение огнеопасных газов

4. Сильные коррозионные эффекты

12.2.006 При перевозке нефтяных грузов наливом необходимо учитывать следующие виды опасностей 1. Токсичность

3. Давление паров груза

4. Образование статического заряда

12.2.007 Согласно Международному руководству по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) пескоструйная обработка поверхностей и использование механического инструмента на танкерах 1. Не считается огневой работой

2. Представляет значительную потенциальную опасность искрообразования

3. Должна выполняться под контролем системы разрешений на выполнение работ

12.2.008 Согласно Международному руководству по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) пескоструйная обработка поверхностей и использование механического инструмента на танкерах может производиться при соблюдении следующих мер безопасности 1. Район работ не подвержен выбросу испарений нефтепродуктов

2. Не должны производиться грузовые или бункеровочные операции

3. Не должны производиться балластные операции или операции по дегазированию танков

4. Район работ должен быть дегазирован с показаниями газдетектора не более 1% нижнего предела воспламеняемости (LFL)

12.2.009 Способы регулирования состава атмосферы в грузовых танках нефтяных танкеров 1. Осушение

4. Создание изолирующего слоя

12.2.010 Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) во избежание опасности, связанной с накоплением электростатического заряда при грузовых операциях на нефтяных танкерах, требует применять следующие меры 1. На начальной стадии погрузки ограничить линейную скорость подачи груза в танк 1 м/с

Источник