в каком случае устраивают защитные галереи
Галереи
ГАЛЕРЕИ КАК ЗАЩИТНОЕ СООРУЖЕНИЕ ОТ ПРИРОДНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
Защитные галереи — постоянные или временные инженерные сооружения, применяемые, в том числе, для защиты от неблагоприятных природных воздействий. Внешне представляют собой полутоннели, защищающие участок дороги. Строительство галерей производится для защиты от размывов и подмывов водой, селей, растущих оврагов, снежных лавин, скальных обвалов, осыпей, оползней, наледей, песчаных заносов и выдувания, а также организуют охранные зоны. Особым спросом подобные сооружения пользуются на горнолыжных курортах.
Одной из областей применения металлических гофрированных конструкций являются защитные галереи, среди которых можно выделить:
Также галереи могут использоваться в качестве соединяющих элементов металлоконструкций, для перехода людей и установки транспортных магистралей. Можно также выделить подштабельные и транспортерные галереи. Под транспортерными галереями подразумевают особый вид транспортных коммуникаций, который предназначен для перемещения сыпучих материалов, к примеру, на заводах. Строительство транспортерных инженерных сооружений включает в себя: пролетные строения и опорные стойки.
ГОФРОЛИСТЫ В КАЧЕСТВЕ СТРОИТЕЛЬНОГО МАТЕРИАЛА ДЛЯ ЗАЩИТНЫХ ГАЛЕРЕЙ
Наиболее экономически обосновано использование металлической гофры для строительства объектов в отдаленных и труднодоступных районах, как раз в таких районах чаще всего и востребованы защитные инженерные сооружения.
Среди основных причин целесообразности применения металлических гофрированных конструкций в качестве стройматериала для защитных тоннелей и галерей можно выделить:
ОПЫТ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЗАЩИТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Компания «Гофросталь» обладает большим опыт в строительстве защитных сооружений на всей территории Российской Федерации, в том числе на стройках государственного значения, таких как строительство горнолыжного курорта для Олимпиады в Сочи. Нашим следующим проектом может стать ваш проект.
Если у Вас есть вопросы, задайте их через специальную онлайн форму, либо закажите обратный звонок или позвоните нам на прямую линию.
В каком случае устраивают защитные галереи
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
УСТРОЙСТВО ЗАКРЫТОЙ ПЕШЕХОДНОЙ ГАЛЕРЕИ ВДОЛЬ ВРЕМЕННОГО ОГРАЖДЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства работ по устройству закрытой пешеходной галереи вдоль временного ограждения строительной площадки.
Определён состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.
1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:
— строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);
— заводские инструкции и технические условия (ТУ);
— нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);
— производственные нормы расхода материалов (НПРМ);
— местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.
— снижение себестоимости работ;
— сокращение продолжительности строительства;
— обеспечение безопасности выполняемых работ;
— организации ритмичной работы;
— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
— унификации технологических решений.
1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ по устройству закрытой, пешеходной галереи вдоль временного ограждения строительной площадки.
Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.
РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.
1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.
Порядок привязки ТТК к местным условиям:
— рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;
— проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;
— корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;
— пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;
— оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.
1.7. Типовая технологическая карта разработана для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров, бригадиров) и рабочих, выполняющих работы в III-й температурной зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства работ по устройству закрытой пешеходной галереи вдоль временного ограждения строительной площадки, с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ.
Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:
— длина пешеходной галереи — =50 п.м;
Рис.1. Отдельно стоящая крытая пешеходная галерея
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по устройству закрытой пешеходной галереи вдоль временного ограждения строительной площадки.
2.2. Работы по устройству закрытой пешеходной галереи вдоль временного ограждения строительной площадки выполняются механизированным отрядом в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
час.
2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при устройстве закрытой пешеходной галереи вдоль временного ограждения строительной площадки, входят следующие технологические операции:
— заготовка деревянных конструкций (стойки, подкосы, перила, обрешётка);
— устройство покрытия защитного козырька;
— устройство деревянного пешеходного тротуара.
2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: передвижная бензиновая электростанция Honda ET12000 (3-х фазная 380/220 В, N=11 кВт, m=150 кг); бензомоторная пила STIHL MS 180-14 (N=2,0 л.с., Р=3,9 кг, =35 см); электрошуруповерт Makita 6271DWPE (диаметр патрона 10 мм).
Рис.2. Бензомоторная пила Stihl MS 180-14
Рис.4. Шуруповерт Makita 6271DWPE
2.5. Для устройства временного ограждения с пешеходной галереей применяются следующие строительные материалы: лист стальной профильный С8 (размером 1200 2000 0,45 мм) с 2-х сторонним покрытием из полиэстера соответствующий требованиям ГОСТ 24045-94; саморезы кровельные 5,5 19 мм соответствующие требованиям ГОСТ 4030-63; обрезной пиломатериал хвойных пород VI с. толщиной 50 мм, соответствующий требованиям ГОСТ 8486-66*; брус деревянный 120 40 мм и 120 80 мм соответствующий требованиям ГОСТ 8486-66*; гвозди строительные П 4,0 100 мм соответствующие требованиям ГОСТ 4028-63.
Рис.5. Кровельный саморез
Рис.6. Профилированный лист
2.6. Работы по устройству закрытой пешеходной галереи вдоль временного ограждения строительной площадки следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:
Лекция 1. Инженерные сооружения в транспортном строительстве
ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Классификация инженерных сооружений в транспортном строительстве
Строительство и эксплуатация автомобильных дорог в горных районах сопряжены с определенными трудностями. Горные дороги прокладывают преимущественно по косогорам, крутым склонам, основаниям откосов и ущельям, причем в зависимости от конкретных топографических и инженерно-геологических условий дорожное полотно располагают в выемке, на насыпи или в полувыемке — полунасыпи. При этом надо обеспечить устойчивость склонов и откосов и предотвратить возможные обрушения грунтовых масс, так как прокладка дороги связана с нарушением равновесного состояния горного массива.
Для бесперебойного и безопасного движения по горным дорогам необходимо защищать их от возможных обвалов, заносов, камнепадов, водных потоков, снежных лавин, селей, устраивая специальные искусственные сооружения, обеспечивающие стабилизацию горного массива и защиту дороги. При этом количество искусственных сооружений обычно в 2—2,5 раза больше, чем в равнинной местности, а стоимость их может достигать 50% общей стоимости дороги.
Специальные искусственные сооружения на горных автомобильных дорогах по своему назначению подразделяют на три группы:
1) для проложения трассы дороги;
2) для защиты дороги;
3) регуляционные и берегоукрепительные.
К первой группе относятся мостовые сооружения (мосты, полумосты, виадуки, балконы), которые возводят на тех участках трассы, где ее проложение непосредственно по горным склонам нецелесообразно или практически невозможно. В ряде случаев в сложных топографических условиях через горный массив сооружают тоннели или полутоннели, сокращающие общую длину дороги.
Ко второй группе относятся защитные сооружения, которые служат для поддержания крутых откосов выемки или насыпи и предохраняют их от обрушения или сползания (подпорные и облицовочные стены и контрфорсы), противообвальные улавливающие сооружения (траншеи, рвы, сетчатые ограждения, барражные стены, валы), а также противолавинные, противообвальные и снегозащитные галереи.
Улавливающие сооружения предназначены для перехвата лавин, осыпей, оползней, селей, а галереи обеспечивают пропуск обвалившихся масс снега или грунта над дорогой.
К третьей группе относятся сооружения, обеспечивающие пропуск стока вод через полотно дороги (трубы под насыпями, водосбросы, лотки, быстротоки), грязевых и селевых потоков (селеспуски).
Для предохранения берегов горных рек от подмыва и закрепления дна и берегов водотока применяют струенаправляющие дамбы, буны, габионы, бетонные тюфяки и плиты.
Помимо указанных видов сооружений, безопасности движения на дорогах способствуют также ограждающие конструкции: парапеты, надолбы, колесоотбойные брусья и стенки.
Ниже приведены основные сведения, касающиеся принципов конструирования и расчета полумостов, балконов, подпорных и облицовочных стен, а также защитных галерей. Остальные виды искусственных сооружений освещены в других курсах.
Полумосты и балконы
Полумосты возводят на отдельных, труднодоступных участках трассы и располагают на горном склоне так, что проезжая часть дороги полностью или частично размещается на несущей конструкции полумоста. В первом случае между конструкцией полумоста и горным склоном остается зазор, а при частичном размещении проезжей части на полумосту пролетное строение заводят одной стороной «а берму, устроенную в горном склоне. Между конструкцией полумоста и косогором устраивают деформационный шов.
Подпорные и облицовочные стены
При проложении дороги по косогорам необходимо придавать откосам выемок, насыпей или полувыемок такую крутизну, которая в зависимости от физико-механических свойств пород, условий их залегания и степени выветриваемости не вызовет нарушения их устойчивости. Это связано с необходимостью значительных объемов земляных работ. Для их сокращения в ряде случаев целесообразно устраивать подпорные стены, удерживающие массив породы, откос которого имеет крутизну большую, чем предельная по условиям устойчивости.
На горных дорогах подпорные стены могут укреплять низовой откос насыпи (низовые стены, рис. 181, а), верховой откос выемки (верховые стены, рис. 181, б) или оба эти откоса (рис. 181, в). Последний случай может иметь место при развитии трассы дороги в виде серпантины.
1-первоначальное очертание склона;
2-засыпка грунтом после постройки галереи;
3-ж/б конструкция галереи на массивных опорах;
4-дорога, используемая для движения летом.
Применяется на участках горных склонов с отвесными стенками из прочных массивных горных пород или при благоприятных напластований горных массивов. При этом дорога в максимальной степени защищена от воздействия камнепадов, схода смежных лавин и действия селевых паводков.
Применяется на обрывистых склонах, сложенных из прочных массивных горных пород при их благоприятных напластованиях, когда смещение трассы в сторону горы связано с громадными скальными работами (соответственно с громадной стоимостью)
Дороги в горах. Основные транспортные средства геологоразведочных партий, осуществляющих поисковые и разведочные работы в горах, — автомобили и тракторы. Для обеспечения возможности эксплуатации автомобилей в горах прокладывают временные дороги или так называемые «черновые проезды». Трассу дороги выбирают с учетом допустимых углов подъема и радиусов закругления, обеспечения наибольшей безопасности и надежности перевозки грузов при минимальных объемах дорожных работ (укрепление проезжей части, выемка грунта и устройство насыпей, возведение защитных сооружений от осыпей, селевых потоков и лавин).
В трассе горной дороги выделяют долинные ходы и перевальные участки. Долинные ходы, прокладываемые по долинам рек, характеризуются сравнительно небольшими уклонами и значительным количеством поворотов, так как трасса в большинстве случаев проводится параллельно руслу реки. На перевальных участках или крутых склонах горная дорога характеризуется предельными углами наклона.
На рис. 25.8 представлена схема дорожной трассы в горах. Для соблюдения требований, предъявляемых к продольному профилю автомобильной дороги, трасса на пологом участке пути развивается в виде плавной кривой, а на крутом склоне — в виде ломаной линии.
Поперечные профили горных дорог представлены на рис. 25.9.
При значительных величинах угла склона горы насыпи и полунасыпи укрепляются банкетами из камня. Наиболее распространенный профиль дороги на долинных ходах — полувыемка. Полунасыпи возводят из грунта, получаемого из выемок или резервов. Помимо канав, для обеспечения сохранности насыпи в ней иногда сооружаются водопропускные устройства. На прямых участках дороги, проходящей по косогорам с крутизной более 30°, проезжей части дороги придается односкатный профиль с наклоном в сторону горы 2°. На кривых участках, центр которых расположен в сторону крутого обрыва, проезжей части придается уклон 1° в сторону горы. Ширина проезжей части дороги на серпантине и на кривых минимальных радиусов увеличивается на 1,5—2 м.
Трассы временных дорог выбирают таким образом, чтобы по возможности избежать опасных участков. В ряде случаев на склоне горы выше дороги устраивают простейшие сооружения для зашиты от осыпи, например, делают барьер из бревен или устанавливают щит (рис. 25.10).
При сооружении дороги на крутом косогоре взамен высокой насыпи или глубокой выемки часто устраивают полумост или балкон.
Полумост представляет собой сооружение, поддерживающее дорожную одежду или часть ее ширины на косогоре (рис.36, д). Полумосты устраивают из железобетона, бетона или каменной кладки (при наличии местного камня) арочной, балочной или рамной конструкции.
Балкон представляет собой заделанную в горном склоне консольную конструкцию, на которой частично или полностью располагается дорожная одежда. Балконы приходится устраивать при крутых косогорах, когда возведение полумоста невозможно или экономически нецелесообразно. Применение балконов требует прочных и устойчивых скальных пород. В настоящее время балконы делают преимущественно сборной железобетонной конструкции (рис.36, г). Для обеспечения устойчивости балкон может потребовать пригрузки, которую лучше всего делать из тощего бетона.
В местах, где дороге угрожают, снежные или каменные обвалы, приходится устраивать защитные галереи, перекрывающие дорогу и обеспечивающие пропуск над ней масс обвала. Галерею всегда желательно располагать на горном склоне так, чтобы по возможности избежать непосредственного падения на нее обвальных масс. Для уменьшения динамического воздействия камней и снега галерею покрывают наклонной засыпкой из каменного материала толщиной до 2-3 м.
В современных условиях наиболее употребительны железобетонные защитные галереи монолитной или сборной конструкции. Монолитные железобетонные галереи обычно имеют рамную конструкцию (рис.37, а).
Рис.37. Защитные галереи
Наружная часть галереи может быть сплошной (см. рис.37, а) с проемами для освещения и вентиляции или же открытой с опорами в виде отдельных стоек (рис.37, б). Сборные конструкции железобетонных галерей монтируют из готовых блоков на месте при помощи крана. Сборная галерея обычно имеет перекрытие из ребристых балочных элементов, опирающихся на продольный прогон, лежащий на стойках, тоже представляющих собой готовые элементы (см. рис.37, б). Со стороны откоса иногда требуется опора для закрепления грунта горного склона. Эту опору делают в виде массивной подпорной стенки, способной воспринимать давление грунта. При наличии на месте строительства естественных каменных материалов, пригодных для возведения искусственных сооружений, галереи могут быть возведены каменными. Каменные галереи делают арочной конструкции со сводом, опирающимся на массивные внутреннюю и наружную стенки (рис.37, в). Для предохранения несущих конструкций галереи от проникания в них влаги верхнюю поверхность перекрытия и обращенную к горному склону поверхность внутренней стенки покрывают гидроизоляцией.
Для инженерной защиты автодорог от селевых потоков применяют
Рис. 38. Селеспуск через железную дорогу.
Примечание. Применение труб для пропуска селевых потоков не допускается.
Применение селепропускных сооружений для пропуска грязекаменных селей допускается лишь при продольном уклоне сооружения не менее 0,10.
Размеры селепропускных сооружений с входными и выходными участками, а также отводящего тракта следует назначать из условия обеспечения необходимой транспортирующей способности потока, при этом:
уклон дна сооружений необходимо принимать не менее среднего уклона подходного участка селевого русла, длина которого принимается равной не менее двадцати ширин селевого потока;
ширина сооружений, как правило, принимается равной средней ширине селевого потока на подходном участке селевого русла;
продольную ось селепропускного сооружения необходимо совмещать с динамической осью селевого потока;
Напорные откосы направляющих и ограждающих дамб рекомендуется крепить облицовкой из сборного или монолитного железобетона.
Вопросы для самоконтроля:
Назначение подпорных стен. Виды специальных сооружений на горных дорогах.
Защита горных дорог от снежных лавин
Защиту дорог от снежных лавин на лавиноопасных участках осуществляют с помощью специальных противолавинных мероприятий, включающих:
— лавинопредотвращающие (исключают сход снежных лавин на дорогу);
— лавинозащитные (обеспечивают локализацию лавин и до минимума снижают возможный экономический ущерб и объемы разрушений автомобильных дорог и сооружений на них);
— профилактические (обеспечивают частичную локализацию, уменьшение экономического ущерба дороге и сооружениям, позволяют предотвратить гибель людей и обеспечивают сохранность перевозимых по дороге грузов).
Виды специальных сооружений на горных дорогах
При сооружении дороги на крутом косогоре взамен высокой насыпи или глубокой выемки часто устраивают полумост или балкон.
Полумост представляет собой сооружение, поддерживающее дорожную одежду или часть ее ширины на косогоре (рис.36, д). Полумосты устраивают из железобетона, бетона или каменной кладки (при наличии местного камня) арочной, балочной или рамной конструкции.
Балкон представляет собой заделанную в горном склоне консольную конструкцию, на которой частично или полностью располагается дорожная одежда. Балконы приходится устраивать при крутых косогорах, когда возведение полумоста невозможно или экономически нецелесообразно. Применение балконов требует прочных и устойчивых скальных пород. В настоящее время балконы делают преимущественно сборной железобетонной конструкции (рис.36, г). Для обеспечения устойчивости балкон может потребовать пригрузки, которую лучше всего делать из тощего бетона.
В местах, где дороге угрожают, снежные или каменные обвалы, приходится устраивать защитные галереи, перекрывающие дорогу и обеспечивающие пропуск над ней масс обвала. Галерею всегда желательно располагать на горном склоне так, чтобы по возможности избежать непосредственного падения на нее обвальных масс. Для уменьшения динамического воздействия камней и снега галерею покрывают наклонной засыпкой из каменного материала толщиной до 2-3 м.
В современных условиях наиболее употребительны железобетонные защитные галереи монолитной или сборной конструкции. Монолитные железобетонные галереи обычно имеют рамную конструкцию (рис.37, а).
Рис.37. Защитные галереи
Наружная часть галереи может быть сплошной (см. рис.37, а) с проемами для освещения и вентиляции или же открытой с опорами в виде отдельных стоек (рис.37, б). Сборные конструкции железобетонных галерей монтируют из готовых блоков на месте при помощи крана. Сборная галерея обычно имеет перекрытие из ребристых балочных элементов, опирающихся на продольный прогон, лежащий на стойках, тоже представляющих собой готовые элементы (см. рис.37, б). Со стороны откоса иногда требуется опора для закрепления грунта горного склона. Эту опору делают в виде массивной подпорной стенки, способной воспринимать давление грунта. При наличии на месте строительства естественных каменных материалов, пригодных для возведения искусственных сооружений, галереи могут быть возведены каменными. Каменные галереи делают арочной конструкции со сводом, опирающимся на массивные внутреннюю и наружную стенки (рис.37, в). Для предохранения несущих конструкций галереи от проникания в них влаги верхнюю поверхность перекрытия и обращенную к горному склону поверхность внутренней стенки покрывают гидроизоляцией.
Для инженерной защиты автодорог от селевых потоков применяют
Рис. 38. Селеспуск через железную дорогу.
Примечание. Применение труб для пропуска селевых потоков не допускается.
Применение селепропускных сооружений для пропуска грязекаменных селей допускается лишь при продольном уклоне сооружения не менее 0,10.
Размеры селепропускных сооружений с входными и выходными участками, а также отводящего тракта следует назначать из условия обеспечения необходимой транспортирующей способности потока, при этом:
уклон дна сооружений необходимо принимать не менее среднего уклона подходного участка селевого русла, длина которого принимается равной не менее двадцати ширин селевого потока;
ширина сооружений, как правило, принимается равной средней ширине селевого потока на подходном участке селевого русла;
продольную ось селепропускного сооружения необходимо совмещать с динамической осью селевого потока;
Напорные откосы направляющих и ограждающих дамб рекомендуется крепить облицовкой из сборного или монолитного железобетона.
Вопросы для самоконтроля:
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет