в каком такси лучше подработать на своей машине в екатеринбурге

Какой ты, нафиг, таксист?

Стереотипный образ таксиста — пожилого усатого дядьки в кепке и «Волге» — давно ушел в прошлое: благодаря крупным агрегаторам цифровые технологии стали обыденностью и в этой сфере. Мобильный телефон стал для водителя такси таким же неотъемлемым орудием в борьбе за личные финансы, как и автомобиль. С одной стороны, приход крупных агрегаторов и их цифровых приложений в сферу частного извоза изрядно упростил жизнь как таксистам, так и пассажирам, с другой — несколько усложнил систему, привнеся в нее дополнительные элементы порядка и контроля.

Каждый автомобилист, который хоть раз в жизни ощущал предательскую пустоту в кармане, задумывался о том, чтобы исправить ситуацию за счет собственной машины. Может ли водитель обеспечить себе безбедное существование, просто крутя баранку и развлекая разговорами незнакомых людей?

Чтобы получить компетентный ответ на этот вопрос, мы, во-первых, нашли таксиста с изрядным опытом, во-вторых, убедили его поделиться с нами некоторыми деталями его рабочей биографии. Оказалось, что жизнь таксиста «изнутри» выглядит не так уж заманчиво, хотя и имеет вполне конкретные плюсы.

Про оформление

Конкретно с Uber я работаю с июня 2015 года, когда они зашли в наш город. Предложение показалось очень заманчивым, позвонил по телефону, пришел на собеседование… Водители предпочитают регистрироваться через посредников. Можно, конечно, и самим, но в этом случае придется преодолеть множество бюрократических препятствий наподобие регистрации ИП и тому подобное.

Сейчас таких «партнеров» очень много. Делается все очень просто: высылаешь некоторое количество документов, фотографии автомобиля в нескольких ракурсах, приезжаешь в офис за последними инструкциями и ты уже в системе. Прелесть в том, что нет начальников, нет понедельников, нет вообще никаких условий. Работаешь, сколько хочешь.

Я не вдавался в юридические подробности: меньше знаешь — крепче спишь. От меня никаких лицензий никто не требовал, всеми этими вопросами занимается тот самый «партнер». Через него проходят деньги, он решает все вопросы с налогами, а меня это все не касается.

Юридически у нас практически все водители никак не оформлены, это как раз те самые «самозанятые» люди, о которых недавно говорил Греф — «у нас такая серая зона, никто налогов не платит»… Если бы я хотел работать напрямую с Uber и не платить комиссий посредникам, я мог бы это сделать, но пришлось бы заморочиться. Лицензию получить не проблема, но лично я в этом надобности не вижу: меня не просят, штрафов за это не выписывают, никаких проблем. Кроме того, лицензия такси — это как клеймо на машине, ты ее потом хрен продашь.

Про допуск автомобилей

Раньше с этим было строго. У меня Renault Laguna 2008 года, вроде бы бизнес-класс, но я с ней в Uber еле пролез, потому что автомобили старше 2008 года не допускались. Потом со временем требования все упрощались, и сейчас иномарки могут быть, если мне не изменяет память, от 1996 года выпуска, отечественные — 2006 г. Если раньше из отечественных брали только «Весты» и «Икс-Реи», то сейчас и «Гранты» пошли, и «Нексии» спокойно…

В этом плане качественный уровень снизился. В Яндекс. Такси машину и салон нужно фотографировать и отсылать фотографии каждые три дня — это у них называется «дистанционный контроль качества». И если им что-то не понравилось, они могут тебя заблокировать «до устранения» — у меня им однажды, например, не понравились накидки на сиденья. У Uber этого нет, там все проще.

Про деньги

Партнеры берут комиссию за все операции от 2 до 5 процентов с твоих заработанных денег. Сам оператор… Uber раньше брал 20% с каждой поездки и автоматически их вычитал, но около года назад они снизились вообще до 1%, так что Uber в денежной схеме сейчас вообще незаметен. Правда, возникают вопросы к стоимости поездки — стоит она именно таких денег или нет.

Раньше было лучше еще и потому, что стоимость поездки высчитывалась по факту — считался километраж, считалось время. Недавно операторы ввели фиксированную стоимость, и с этих пор водителю стало не очень удобно. Если раньше было выгодно выезжать в час пик, в пробочное время, то лично я сейчас этим уже не занимаюсь. Бензина сожжешь много, а заработаешь лишь чуть-чуть больше, чем в обычное время. Я работаю с тремя операторами — с Яндекс. Такси, с Uber и Gett, и прежняя схема оплаты осталась только у последних, но у них очень мало клиентуры.

У каждого водителя своя тактика. Есть свои маленькие хитрости, но есть и бонусы оператора — например, повышенный коэффициент для водителя в определенное время в определенном районе: за такую поездку оператор доплачивает водителю. У Uber есть еще и бонусы за количество поездок: сделай определенное количество поездок в неделю — получишь премию. Правда, сейчас они мизерные, а раньше за 100 поездок в неделю можно было получить 5-7 тысяч рублей. На одних бонусах люди зарабатывали до 12 тысяч в неделю.

Но это, само собой, небезопасно, и после нескольких московских случаев, когда водители вообще не спали, эту тему прикрыли. Чтобы так работать, надо по сути жить в машине. Так или иначе, каждый агрегатор борется за тебя, как за водителя, а ты, как водитель, можешь работать сразу с несколькими и вообще не останавливаться.

Сколько поездишь, столько и получишь — тут это железно. У меня есть товарищ — такой ударник капиталистического труда, который делает 100-120 поездок в неделю, и у него получается с учетом нынешних невысоких бонусов до 20 000 рублей. Понятно, это «грязные» деньги, потому что нужно учитывать стоимость бензина, и чтобы поддерживать такой уровень дохода, на линии приходится проводить до 70 часов. Кроме того, ситуация так или иначе все равно ухудшается, сейчас за ту же самую работу денег получается меньше, чем пару лет назад. Я не считал точные цифры, но это чувствуется.

Тем не менее, такси остается возможностью заработать либо на какие-то конкретные срочные цели, либо просто на жизнь. Совсем без денег точно не останешься.

Про безопасность

Конечно, для работы в такси нужен особый склад характера: чем спокойнее, тем лучше. Когда вечером и по выходным ездишь, пассажиры всякие бывают. Я на окраинах стараюсь вообще пассажиров не брать, потому что там своеобразный контингент живет. Как-то так сложилось, что работаю в основном в центре или в Академическом. Ну и плюс смотрю, кто вызывает — мужчина или женщина. Если подъехал, увидел пассажиров и что-то не понравилось — отменил и уехал. 60 рублей снимут, и бог с ним, это совершенно незаметно. Правда, клиент может впаять тебе низкую оценку, двойку или единицу, но это тоже особой роли не играет.

Раньше водителя с рейтингом меньше 4,2 отключали от системы, а сейчас, чтобы такой рейтинг заработать, надо очень постараться — хамить каждому второму, сознательно не прибираться в салоне и тому подобное. Сейчас средний рейтинг у водителя 4,8-4,9. Кроме того, водители тоже ведут рейтинг заказчиков: водитель не может закрыть поездку, не поставив оценку пассажиру. Каждый клиент оценивается, хоть это и очень субъективно. При заказе водитель видит этот рейтинг, соответственно, сомнительный заказ можно не брать. Кроме того, это еще и безопасность: про человека, которого ты везешь, так или иначе все известно.

Источник

Отзывы водителей такси: Екатеринбург

Начнем с этапов собеседования: их было 3+тестовое задание. И, в принципе, было бы нормально, учитывая масштаб компании, НО (. ) Вся эта процедура лишь показуха, абсолютно несерьезное отношение к соискателю. После успешного прохождения испытаний, а также получения джоб оффера, меня динамили с трудрустройством почти месяц! Это неслыханно. Я отклонял другие предложения о работе в пользу Яндекса, чтобы сидеть без работы и денег целый месяц. «Оно того стоит»,-думал я.

Будьте внимательны! После увольнения не выдают уплаченный депозит в размере 10 тысяч рублей. Сначала отмазывались тем, что нужно отработать 10 смен, теперь просто кормят завтраками. Раньше их менеджер всегда был на связи, просил выйти на смены и т. д., после моего ухода вовсе не берет трубку и в ватсапе не отвечает. Находятся в Екатеринбурге на ул. Хохрякова. И на сайтах по поиску работы продвигают свои вакансии наверх. По факту просто присвоили себе мои деньги.

Началось всё с того, что искала удалëнную работу, но в итоге нашла ЭТО. Ну что вам сказать, собеседование прошла спокойно, всё анкеты сдавала им, но они даже не ответили вовремя

Стою три часа без единой заявки жду. Уже сжёг пол бака бензина чтобы не замёрзнуть! Все заявки пролетают мимо. Я бы сам смотрел и брал ближайшие заявки, но операторы блокируют самостоятельный запрос и выбор заявок. Уверен на 100% что они раздают заявки своим. Я НЕ ПОНИМАЮ ВЫ ЗА ЧТО БЕРЁТЕ ДЕНЬГИ? НАЗЫВАЯ ЭТО СМЕНАМИ. ЗА 5 ЧАСОВ РАБОТЫ Я ЗАРАБОТАЛ 300 РУБЛЕЙ НЕ СЧИТАЯ СЖЕНОГО БЕНЗИНА И ЭТО ЦЕНТР ЕКАТЕРИНБУРГА!

Автопарк или таксопарк ВЕКТОР- официальный партнер Яндекс Такси. Адрес: Куйбышева-38. Раньше там был ресторан Харбин. В этом парке куча Ип и два директора. Один [Е.] и второй [Д.] Оба- мошенники. Размещают объявления на авито, на [Ю.] на работе 66 и много где. Все прям залеплено их объявлениями. В объявлениях все красиво.

набирают в парк водителей на машины парка. на собеседовании говорят все очень красиво. а на деле машины убитые все, ездить невозможно. директор [Д.] [П.] на****ет на расчете и выдает намного меньше чем обещали при собеседовании. берут залог на штрафы с камер и потом не возвращают. НЕ ХОДИТЕ К НИМ РАБОТАТЬ. зря время потеряете и деньги. Я у них отработал 2 недели и ушел в другой парк. Лучше б сразу пошел в другой.

Очень заманили цены- 1000 день, 1200 ночь, да ещё и проценты. Пошла все сделала, прошла обучение (у меня это 2 дня) и окончательно разочаровалась!
1) максимум за день 500, а за ночь 600, заманчиво? Нет!
2) начали брать незначительные, но штрафы, не так заполнила, штраф, а хотя все правильно

3) я делаю, они изменяют, я написала, мне позвонили, я отошла, сделали неправильно, поставили большую цену

Данная фирма оказывает услуги по подключению водителей к службе Яндекс. Такси в любом городе. Зная все изнутри могу сказать многое. 1. При регистрации вас по телефону ни один менеджер не скажет о дальнейших условиях работы. 2. Проработав энное количество времени водитель захочет вывести свой безналичный расчет, и тут сталкивается с тем, что ему нужно заключить Агентский договор по оказанию услуг с [В.] [Н.] Договор вы скачаете сами, и распечатаете, и подпишите.

Данный таксопарк подключит вас к сервису Яндекс такси в любом городе. Наобещает привлекательные условия, а потом в один прекрасный день просто возьмет и кинет вас на «бабки». Да, да вы не ослышались именно кинет на «бабки». Не сотрудничайте с этими крысами, ничего хорошего Вы не получите от этого сотрудничества, а только сплошные расстройства! Я был немного другого мнения о работе в Яндекс Такси. Сейчас мне стало все предельно ясно. Не повторяйте мой горький опыт.

никогда не ходите работать в ДРЛ!Я отработала там 6 лет и кроме свинства,хамства со стороны офиса ничего не видела.опустили водителей на своих машинах ниже плинтуса,а когда мы стали возмущаться по поводу цен,нас уволили без обьяснения причин,при этом компания многим должна деньги за безнальные поездки,но выплачивать отказываются.Кроме нервотрепки,унижения и убитой своей машины вы там никогда ничего не заработаете и они сейчас еле депжатся наплаву так что скоро им придет конец.

Машины в полном хламе все кроме 2, все кого не спросишь работают там 1-2дня, аренду загибают огромную 1800 плюс 20 процентов от заказа, заявок часто нет, руководитель дмитрий грубит и неохотно общается, чесно говоря вобче незнаю зачем он там сидит, в общем много там не заработать, категорически не рекомендую этот таксопарк.

Грубое нарушение трудового законодательства в компании Такси-Химмаш (ул. Грибоедова, 32/20, 11 этаж). Никакого договора с работниками не заключают, соответственного никаких трудовых обязательств работодатель не выполняет. Смены по 12 часов, перерыв на обед, не говоря уже о технических перерывах хотя бы минут 10-15 не предусмотрен! То есть все 12 часов вы сидите и пялитесь в монитор, выйти можно только в туалет!

Крупнейшая транспортная компания в Екатеринбурге.
Привлекло мое внимание объявление на сайте, о вакансии диспетчера такси. Кратко об условиях:
1. Официальное трудоустроуйство.
2. Зарплата от 20 000 до 40 000 рублей.
3. Обучение бесплатное.

Компания «Такси-Город» основана на лжи и обмане. Генеральный директор Михаил Иванович Бабин (телефон 8-912-246-77-54), директор Александр Николаевич Лобанов (телефон 8-912-241-58-48), руководитель операторской службы Чекунова Наталья Николаевна (телефон 8-912-600-21-13). Эти люди мошенники!
Я работала в компании «Такси-Город» оператором по приему заявок, пришлось уйти из-за постоянных задержек заработной платы.

Опять везде вижу их объявления о работе в их такси. Работа только на их машинах. Зарплату не платят. На дворе май месяц выдали еле-еле аванс за март. Все уходят оттуда. Все сайты черных работодателей имеют отзывы об этом такси. Работаешь по двое суток, а в итоге не получаешь деньги. НИ ОДИН ВОДИТЕЛЬ НЕ ПОЛУЧИЛ ЗАРПЛАТУ ЗА МАРТ ИЛИ ПОЛУЧИЛ ХОТЬ КАКИЕ-ТО КОПЕЙКИ ПОСЛЕ ТОГО КАК ПОБЕГАЛ К НАЧАЛЬСТВУ 10 РАЗ. Как сказал их директор платить не собирается, еще таких же водителей наберет.

Опять везде вижу их объявления о работе в их такси. Работа только на их машинах. Зарплату не платят. На дворе май месяц выдали еле-еле аванс за март. Все уходят оттуда. Все сайты черных работодателей имеют отзывы об этом такси. Работаешь по двое суток, а в итоге не получаешь деньги. НИ ОДИН ВОДИТЕЛЬ НЕ ПОЛУЧИЛ ЗАРПЛАТУ ЗА МАРТ ИЛИ ПОЛУЧИЛ ХОТЬ КАКИЕ-ТО КОПЕЙКИ ПОСЛЕ ТОГО КАК ПОБЕГАЛ К НАЧАЛЬСТВУ 10 РАЗ. Как сказал их директор платить не собирается, еще таких же водителей наберет.

Источник

Я таксовал четыре дня и заработал 4500 ₽

История человека, который работал таксистом в Петербурге на арендованной машине

Я фрилансер. Между заказами бывает много свободного времени. Поэтому я решил найти подработку с гибким графиком.

На глаза попалась реклама: искали водителей такси. Казалось, что это идеальный вариант: работать можно когда удобно, плюс дают в аренду машину.

Сначала я таксовал, только когда было свободное время, но потом решил заняться этим всерьез и отработал 4 полных дня. Стало понятно, что совмещать две работы тяжело, и я ушел. Расскажу, как устроиться водителем такси, от чего зависит зарплата и какие есть подводные камни.

Выбор агрегатора

Агрегатор — это интернет-посредник между водителем и пассажиром. Клиент заказывает машину через мобильное приложение, а система направляет заказ водителю. Самые популярные в России агрегаторы — «Яндекс-такси», «Убер» и «Гетт».

Если есть своя машина, можно работать с агрегатором напрямую. Если машины нет, можно арендовать в таксопарке. За пользование машиной водитель платит фиксированную сумму, плюс агрегатор берет комиссию с каждой поездки.

Я выбирал между «Яндекс-такси» и «Убером». Остановился на Яндексе: другие таксисты говорили, что у него лучше навигация и ниже комиссия.

Некоторые таксисты работают с двумя агрегаторами сразу, чтобы не простаивать без заказов, но я отказался от этой идеи. Во-первых, звуки оповещений в приложении и так отвлекают от дороги — а тут их будет в два раза больше. Во-вторых, в случае если заказы на поездку придут одновременно и на «Убер», и на «Яндекс-такси», от одного придется отказаться, а это снижает рейтинг водителя — о нем я расскажу ниже.

Договор с таксопарком

В офисе я заполнил анкету, менеджер рассказал об условиях работы. Через два часа после собеседования мне перезвонили и сообщили, что готовы сотрудничать.

Со мной заключили агентский договор на оказание услуг по подключению к службам такси и договор аренды автомобиля. Причем то, что я арендую машину для работы в такси, в документах указано не было. Никаких трудовых отношений со мной никто не оформлял — отпуск и больничный таксист оплачивает себе сам. Как и подоходный налог в 13%.

По договору аренды автомобиля техосмотр, ремонт и страховка — забота таксопарка. Но если с машиной что-то случится по вине водителя, придется оплачивать ремонт за свой счет. Кроме того, таксист на свои деньги должен заправлять машину, платить за парковку и мойку, а также оплачивать штрафы.

Перед тем как передать машину, сотрудник таксопарка вместе со мной осмотрел ее и занес все повреждения в акт приема-передачи. Советую отнестись к этому внимательно: если потом на автомобиле обнаружатся вмятины или царапины, не указанные в акте, стоимость ремонта удержат с вас.

Арендная плата может быть фиксированной, а может зависеть от срока, на который берете машину: чем он больше, тем выйдет дешевле. В среднем по Санкт-Петербургу цены колеблются от 1600 до 1800 Р в сутки.

Автомобиль все время находится у водителя, каждый день в таксопарк возвращать его не надо. Когда срок аренды закончится, машину нужно помыть: грязную обратно не примут.

Условия работы

удерживал один из таксопарков в качестве залога

Несмотря на то что «Орион» работал строго по закону, мне больше понравилось в «Сатурне». В первую очередь из-за отсутствия медосмотров: ездить каждый день в таксопарк накладно и по времени, и по деньгам. Кроме того, здесь не было волокиты с путевыми листами. Да и заправлялся я там, где хотел. Но это мой взгляд как водителя — у пассажира такси может быть другое мнение.

Как отличались условия работы в «Орионе» и «Сатурне»

Аренда машины
«Орион»: 1600 Р в сутки.
«Сатурн»:

Первые сутки аренды
«Орион»: Бесплатно до 10 утра следующего дня. ❤️
«Сатурн»: Бесплатно до 00:00 следующего дня.

Комиссия таксопарка
«Орион»: 5% от стоимости заказа.
«Сатурн»: Нет. ❤️

Как берут арендную плату
«Орион»: Списывается с лицевого счета в приложении «Яндекс-таксометр».
«Сатурн»: Переводом на банковскую карту либо наличными в офисе таксопарка.

Залог
«Орион»: По 2000 Р в неделю.
«Сатурн»: Нет. ❤️

Путевые листы
«Орион»: Выдают строго по количеству смен, тщательно проверяют.
«Сатурн»: Выдается пустой путевой лист, заполнять — по желанию.

Брендирование автомобилей
«Орион»: Наклейки «Яндекс-такси», фирменные шашечки на крыше. ❤️
«Сатурн»: Обычная машина без каких-либо знаков такси.

Техосмотр в таксопарке
«Орион»: Два раза в неделю.
«Сатурн»: Нет.

Автомобиль и трансмиссия
«Орион»: Шкода Рапид, автоматическая. ❤️
«Сатурн»: Хендай Солярис, механическая.

Яндекс-таксометр

Главное назначение «Таксометра» — передавать информацию о заказах. Кроме того, приложение показывает, сколько водитель заработал, куда ездил и т. п.

Чтобы начать принимать заказы, надо передвинуть бегунок в правой верхней части экрана из положения «Занят» в положение «На линии». Когда поступает заказ, у водителя есть несколько секунд, чтобы согласиться.

В этот момент шофер видит только место, где ждет пассажир, и время, которое надо потратить, чтобы туда доехать. Информация о конечном пункте и стоимости поездки появится только после того, как клиент сядет в машину. Это сделано для того, чтобы водители не выбирали только те заказы, на которых можно много заработать. Если согласиться, а потом отклонить предложение, то это скажется на рейтинге водителя.

Рейтинг. Это средняя оценка, которую поставили пассажиры водителю в приложении «Яндекс-такси». Например, если 30 пассажиров поставили четверку, а 20 — пятерку, то его рейтинг будет 4,4. Учитываются только оценки за последние 60 дней.

Рейтинг влияет на распределение заказов. Если в момент заказа на примерно одинаковом удалении от клиента находятся несколько такси, «Таксометр» отдаст заказ тому водителю, у которого рейтинг выше. В итоге чем меньше рейтинг, тем реже приходят заказы. Если он опустится ниже 4, заказы перестанут приходить совсем.

Если хотите, чтобы пассажиры ставили вам пятерки, а рейтинг рос, я рекомендую быть вежливым, водить аккуратно и помогать с багажом. Поддерживать разговор во время поездки стоит, только если клиент сам настроен пообщаться: некоторых пассажиров раздражает навязчивость.

Прибыв к месту заказа, надо нажать в приложении кнопку «На месте». Если вы приехали быстрее, чем рассчитал навигатор, придется ждать, пока не истечет отведенное им время на поездку до места. Только после этого начнется отсчет времени ожидания пассажира — первые пять минут такси ждет клиента бесплатно. Если водитель опоздал, пассажир все равно получит свои бесплатные пять минут ожидания.

Большую часть времени заказы поступали ко мне бесперебойно, но были и периоды затишья. Если клиентов нет, то лучше рвануть туда, где не хватает машин. На карте в приложении такие районы выделены цветом: чем темнее зона, тем нужнее там такси. В самый темный — фиолетовый — цвет окрашена зона повышенного спроса. Здесь машин не хватает и действуют двойные тарифы — заработать можно больше.

Если хочется сделать перерыв или пора заканчивать работу, водитель должен перевести бегунок в положение «Занят». «Таксометр» предложит искать заказы по пути домой: домашний адрес заранее указывается в настройках. Но тут как повезет: мне попутный заказ попался всего однажды.

Контроль качества

Для проверки всего этого «Яндекс-такси» использует мобильный и фотоконтроль. Раз в три дня приложение напоминает о том, что пора пройти фотоконтроль: прямо в приложении вы должны сфотографировать автомобиль со всех сторон, а еще открытый багажник, салон и все документы. Если проигнорировать сообщение, то через час закроют доступ к новым заказам.

Я советую делать снимки в спокойном месте, например на парковке или в крайнем случае на улице, где нет интенсивного движения. Иначе не получится сделать хороший снимок левой стороны машины и придется выбегать на проезжую часть, рискуя попасть под колеса.

При мобильном контроле проверяют то же самое. Разница в том, что проверку проводят лично и без предупреждений. Вы получаете обычный заказ, но после того, как принимаете его, система просит вас прибыть в определенную точку для контроля, где уже ждут сотрудники «Яндекс-такси». В моем случае обычно это была парковка у крупного торгового центра. Контролеры сами фотографируют автомобиль и проверяют, все ли документы на месте.

Я проходил мобильный контроль два раза, никаких проблем не возникло. Интересно, что за прохождение мобильного контроля водитель получает вознаграждение — как будто выполнил обычный заказ. Причем комиссию агрегатор не берет. В последний раз я заработал 64 Р за 10 минут: 5 минут потратил, чтобы доехать до места проверки, еще столько же — на саму процедуру.

Лицевой счет

Каждому водителю в «Яндекс-такси» открывают лицевой счет. Его состояние можно отслеживать в «Таксометре» во вкладке «Баланс». Через этот счет проводятся все расчеты между агрегатором, таксопарком и водителем. Отсюда Яндекс списывает свою комиссию, а таксопарк — деньги за аренду автомобиля.

Когда пассажир платит за такси по карте, деньги автоматически поступают на ваш счет. Иногда бывают смены, когда большинство клиентов платят наличными, и списывать со счета нечего. В этом случае баланс можно пополнить самому: в «Орионе» я это делал через специальный терминал, в «Сатурне» — просто отдавал деньги работнику таксопарка. Если уйти в минус, то агрегатор отключит водителя от заказов. Поэтому лучше пополнять счет с запасом.

Кроме баланса, «Таксометр» автоматически подсчитывает и заработок. Это выручка водителя за вычетом комиссий агрегатора и таксопарка. В выручку засчитываются чаевые и бонусы агрегатора, в том числе так называемые субсидии. Чаевые клиент может оставить в мобильном приложении «Яндекс-такси», и их спишут с банковской карты. Агрегатор с чаевых комиссию не берет.

Расходы

Основные статьи расходов водителя, помимо аренды, — это бензин, комиссия агрегатора и мойка машины.

Сколько можно заработать

Я перенес данные о выполненных заказах из «Таксометра» в эксель и проанализировал свои доходы и расходы. В итоге получилась большая таблица. Я подсчитал, что если вычесть расходы на аренду, мойку, бензин и перемещения по городу вхолостую, то моя точка безубыточности — то есть время, которое нужно провести за рулем, чтобы окупить расходы, — составляет 10 часов в день. Иными словами, первые 10 часов смены я как бы работал на «Яндекс-такси», таксопарк, АЗС и автомойку. И только на одиннадцатый час я начинал зарабатывать.

Сколько я заработал за четыре дня

Как зарабатывать больше

Если приложить усилия, реально зарабатывать больше в два-три раза. Вот мои лайфхаки для более эффективной работы.

Рассчитывать рабочие дни. Если выехали работать, лучше не прерываться. Каждая поездка по своим делам — лишний расход топлива. Еще я советую не дробить смены, ведь чем реже вы берете и возвращаете автомобиль в таксопарк, тем выгоднее. Например, лучше взять машину один раз и проработать шесть дней подряд, чем два раза по три дня с перерывом.

Поездка в таксопарк — это расходы на бензин. Кроме того, принимают автомобиль обратно только чистым, поэтому придется потратиться и на мойку. А еще на эти разъезды уходит много времени. Оставлять машину между сменами у себя тоже невыгодно, так как капает аренда.

Работать в зоне повышенного спроса. Бывалые водители постоянно смотрят на карту в «Таксометре», чтобы вовремя перемещаться туда, где такси не хватает и, как следствие, можно работать по повышенному тарифу.

Еще стоит учитывать время суток: в будние дни утром люди едут из пригорода в центр на работу, а вечером обратно. Вечером в субботу больше заказов в центре. Ночью спрос ниже, но люди ездят на большие расстояния и цена поездки растет. К тому же возить людей по вечерам быстрее, так как нет пробок.

Принимать все поступающие заказы. Тогда рейтинг будет расти, и это сразу скажется на количестве заказов. Если надо сделать перерыв, лучше остановить «Таксометр», чтобы не отклонять заказы.

Подключиться ко второму агрегатору. Так заказы поступают чаще, машина меньше простаивает, бензин не тратится впустую.

Брать попутные заказы можно не только возвращаясь домой, но и по пути в таксопарк — для этого в настройках «Таксометра» надо поменять свой домашний адрес на адрес таксопарка.

Оплачивать аренду автомобиля на длительный срок. Если бы я оплатил аренду на 20 дней вперед, то одни сутки стоили бы мне на 200 рублей дешевле. По моим расчетам, это сократило бы точку безубыточности почти на один час. Час в день — это 20—25 часов в месяц!

Не нарушать правила дорожного движения. Штраф за превышение скорости может оставить без дневного заработка.

Источник