в каком такси выгоднее работать в красноярске
«Все девчонки по ночам ездят пьяные»: откровения красноярского таксиста Uber
О реальных заработках, криминале и электрошокере
О реальных заработках, криминале и электрошокере
О выборе профессии. Полгода я путешествовал, затем вернулся в Красноярск, и мне были нужны деньги. В итоге я нашел интернет-объявление с текстом «заработок от 70 тысяч в такси Uber». Само собой, подумал «ну если буду получать 20 тыс. рублей, то уже хорошо». Это просто контора, которая заменяет собой представительство Uber (я так понял, в Красноярске все делается через ИП). Машину сфотографировали, а уже вечером я таксовал.
Лицензия не нужна, в отличие от большинства фирм такси. Собеседование состоит из простейших вопросов, на которые отвечаешь после просмотра 20-минутного видео: «Вы приехали, а клиент не отвечает, что вам надо сделать?» Кроме меня, на собеседование пришли еще пятеро мужчин, которые, с виду, таксовали всю жизнь и питались чебуреками. А я — молодой парень, который хочет жить «вкусно».
О режиме работы. Я таксую только по ночам и только в выходные, так как у меня есть основная работа. Обычно прихожу с работы в пятницу, сплю пару часов, выпиваю кофе, прогреваю машину, сажусь в нее и запускаю приложение Uber driver. На виртуальной карте система ищет мне клиентов, которые находятся рядом со мной. Я могу принять вызов (на это дают несколько секунд) или ждать другой. Мой первый заказ был недалеко от моего дома: довезти пьяного мужчину до места, где продают алкоголь после 23:00, и вернуть обратно. На его вопрос «Чё, как?» я тут же ответил, что таксую уже сто лет (не буду же я говорить, что это мой первый заказ, а он мне такой «красивый» попался). За 20 минут я заработал 300 рублей. Ночью таксовать круто — нет пробок и на бензине экономишь.
О заработке. В среднем за одну ночь у меня выходит 7 тыс. рублей — если работать с 11 вечера до 7 утра. Самый заработок — в 4 часа утра, когда все возвращаются из клубов и прочих увеселительных мест. Кстати, у Uber`a есть так называемые «пиковые зоны»: если в одном районе города заказов такси становится много, для водителей повышается ставка на каждый заказ. Например, если раньше ты мог доехать за 100 рублей, то в этот момент ты вынужден платить 250. Бывает, что до 2 ночи ты зарабатываешь всего пару тысяч, а потом — втрое больше. Моя максимальная сумма за ночь — 8,5 тыс. рублей.
О преемственности поколений. У меня всю жизнь таксовал отец. Он всегда говорил, что такси — самая крутая работа, потому что начинаешь разбираться в людях.
О профессиональной вредности. Работать таксистом мне не страшно. Я никогда не таксовал в сомнительных фирмах, не возил всякий криминал. У меня нет электрошокера, ничего такого. Мне кажется, это связано с тем, что аудитория Uber — современные молодые люди, гопник из Черемушек никогда не вызовет это такси. В Красноярске гораздо опаснее подбирать пьяных попутчиков с обочин, чем быть водителем.
О разговорах и людях. Я всегда болтаю с клиентами. Мне это нравится, а им всегда интересно. Есть и еще одна закономерность: девушки чаще идут на контакт, чем парни. Происходит так: я шучу, включаю им современную музыку, а они охотно разговаривают. Кстати, абсолютно все девчонки в такси по ночам пьяные. Я не могу вспомнить ни одной трезвой. Причем, парни бывают трезвыми и расстроенными. Наверное, потому что едут без девчонки. Бывают и пьяные женские компании — тогда сразу начинается «а можешь музыку погромче сделать?», «я покурю в окно?» и прочее.
Один раз отвозил девчонку, мы с ней болтали. Она начала разговор: «А что такой красивый и таксуешь?» Я рассказал о том, что раньше путешествовал, а сейчас просто подрабатываю, и она начала ко мне клеиться. Взяла мой номер, а когда подъехали к её дому, приглашала подняться.
О полезных знакомствах. Полезных знакомств я не приобрел. Может, это связано с тем, что работаю не днем, а ночами в выходные. Скорее, это я помогаю людям. Одному растолковал кое-что о покупке техники, другой посоветовал мануального терапевта. Только один раз мне парень сказал: «У тебя, вроде, колесо заднее чуть вправо идет». И больше мы за всю дорогу не обменялись и словом.
О навыках. Я могу назвать себя крутым водителем: вожу безопасно, не езжу по навигатору (чтобы в него не смотреть постоянно и не отвлекаться). Один раз я ехал по навигатору, но из-за ошибки выехал на встречку. Лучше спросить дорогу у пассажира.
На самом деле, людей это не бесит. Есть районы, которые я вообще не знаю. Хотя один раз вез девушку, мы молчали, и я у нее спросил: «Здесь где-то налево?», а она мне так резко ответила: «Ну у вас же навигатор!». Я на это не обижаюсь: в 95% случаев мне попадаются адекватные люди, да и тех, и других вижу я в первый и в последний раз в жизни.
Об издержках. Самый большой минус — спишь все выходные. Для многих эта работа — основная, и я не считаю, что это плохо. Если бы я делал это днем, у меня, вероятно, в неделю зарплата выходила бы где-то 20 тыс. рублей. Так что если вам кто-то говорит, что на такси можно заработать — это правда.
Обязательно надо следить за машиной. Я сделал химчистку салона, так как курю в машине. Транспорт нужно мыть, чистить за свой счет, из-за наших «хороших» дорог убивается подвеска, но плюсов больше, чем минусов — я все время на позитиве. Круто наблюдать за тем, как ты везешь своих ровесников после пьянки, и думать: «А я не бухаю, я деньги зарабатываю».
Об отношении к профессии. Практически все считают, что таксист — это признак неудачника в жизни. Это видно по поведению, по отношению людей, по эмоциональному тону. Никто не знает, кто ты на самом деле, а выводы делают по обложке. Я отношусь к себе как к дяде Степе — помогаю людям доехать в любое время из пункта А в пункт Б. Приношу пользу, правильно? А как ты помогаешь людям, если ты офисный планктон? Можешь назвать свою работу полезной?
Многие считают, что работа в такси — грязная и второсортная. Сами тупо сидят в офисе, тратят время впустую, получают 20 тысяч, но при всём этом презирают таксистов. Разве это нормально?
«Сейчас можно зарабатывать по 80-100 тысяч в месяц»: честные истории красноярцев, решивших поработать в такси
Неадекватные клиенты, молчаливые поездки и приличные заработки
Неадекватные клиенты, молчаливые поездки и приличные заработки
Артем: «До такси я работал графическим дизайнером»
Я проработал графическим дизайнером в Красноярске 8 лет. В такси пришел чуть больше года назад по наитию. Сам постоянно пользовался услугами такси. Видел, что за рулем бывают очень интересные и необычные люди. Решил стать таким же необычным таксистом. Сначала совмещал с основной работой. Но потом понял, что доход от такси гораздо больше и стабильнее, чем в таких профессиях, как графический дизайнер.
Таксистом тяжело работать в физическом плане, а графическим дизайнером — в моральном. Но такая творческая деятельность, как по мне, намного тяжелее, чем физический труд. Да еще и оплачивается не так хорошо. Поэтому я предпочел работу таксистом и не пожалел об этом.
В такси я зарабатываю больше
Когда я работал графическим дизайнером, я зарабатывал, в лучшем случае, 80 тысяч рублей. Но чаще всего в месяц выходило 40-50 тысяч рублей. И это с нагрузкой больше 12 часов в сутки. Рабочий день был максимально ненормированным. Сейчас я зарабатываю 8-9 тысяч в день грязными деньгами. Если вычесть аренду автомобиля, заправки, перекусы — выходит 4-5 тысяч рублей в день. Обслуживание машины — полностью на автопарке. То есть в месяц стабильно можно зарабатывать до 80-100 тысяч, не переживая за то, что твоя машина сломается и тебе придется выложить месячный заработок на ее ремонт. Но суммы разнятся из месяца в месяц, поэтому конкретный доход назвать сложно.
А вообще, режимы заработка у нас есть разные. По сути, ты можешь сам себе выстраивать график: в любое время устроить выходной или выйти на линию на два часа, а не на 12. Еще есть разные варианты получения прибыли: м ожно выбрать оплату за поездки, а можно — за время нахождения на линии. Такая своеобразная фиксированная ставка.
Следить нужно не только за дорогой, но и за пассажирами
Работать таксистом не так просто, как многим кажется. Водитель такси весь день находится в сидячем положении: из-за этого затекает спина. Кроме того, н ужно постоянно концентрироваться на дороге. На ней никогда ничего не повторяется — один и тот же перекресток ты каждый раз проезжаешь по-новому. Нельзя просто откинуться на спинку сиденья и расслабленно ехать. Такой стиль вождения приводит к неизбежному: если не ты в кого-то въедешь, то въедут в тебя. Поэтому, если хочешь заработать и остаться при этом живым и здоровым, нужно постоянно следить за дорогой.
Помимо дороги, следить еще надо за пассажирами в салоне, которые так и норовят что-нибудь испортить. Причем, так делают не только дети. Наверное, у пассажиров нет злого умысла. Тут скорее дело вот в чем: человек проводит в этой машине минут 30. И потом уходит. Он просто не задумывается о том, что в день я отвожу тридцать таких же. Поэтому чаще всего люди вредят неосознанно, просто по рассеянности. А бывает, что и намеренно портят что-то в салоне просто из вредности. Справедливости ради скажу, что 80 % пассажиров все-таки нормальные.
Про чаевые и неадекватных клиентов
Обычно у таксистов много разных проблем. Например, уйти в отпуск или на больничный очень сложно, потому что аренда за машину автопарка продолжает капать в это время. Но мне повезло. У нас к аждый водитель после нескольких месяцев работы может взять недельный отпуск с сохранением за ним автомобиля, на котором он работал. И в это время аренда за машину списываться не будет.
Но, наверное, самая большая проблема таксистов — это неадекватные пассажиры. Особенно по ночам таких много. В это время много выпивших заказывают такси. Они могут быть милейшими людьми в дневное время суток, но ночью будто становятся другими людьми. Но если работать по утрам и вечерам, то пассажиры чаще всего адекватные.
Самое приятное — это когда пассажиры оставляют чаевые. Чаще всего такое бывает, когда пассажиры торопятся куда-то и тебе удается им помочь. Либо когда людям просто все нравится: в салоне чисто, стиль вождения не агрессивный. Сама поездка может стоить 150-200 рублей, а пассажир еще чаевых оставляет рублей 400.
Но интересных событий на самом деле мало. В основном, каждый день — это рутина, которая есть в любой работе. Часто человек садится, здоровается и дальше вы с ним едите в тишине всю дорогу. Редко встречаются общительные клиенты. И только иногда монотонная работа разбавляется позитивными случаями. Или не очень.
Андрей: «В этой профессии нужно развиваться»
Я пришел работать в такси год назад. Уже через месяц мои доходы выросли до 70-80 тысяч рублей. Потом уже стал зарабатывать от 80 до 100 тысяч рублей. Доход растет пропорционально твоим усилиям. Спустя два-три месяца работы я стал бригадиром. Каждый бригадир получает определенный процент от того, что привозят его ребята. Моя бригада работает только на заказах «комфорт» и «детский». И еще мы возим пассажиров в аэропорты. В день я проезжаю 250 — 350 км.
В городе у нас есть несколько автопарков. Каждый делится на бригады по тридцать человек. И у каждой бригады есть бригадир. Это как родитель, который контролирует всех водителей бригады, курирует их, отвечает на вопросы, помогает заработать новичкам, решает их проблемы. Вообще, бригада — это хороший вариант для новичка, потому что, даже если он ничего не умеет, его всему научат.
Вообще, в Красноярске есть несколько таксопарков. Я долго сравнивал, выбирал и в итоге решил работать в «Ё-такси». Во-первых, у них заправляют машины газом — он в два раза дешевле бензина и это сильно сказывается на заработке. Во-вторых, из-за того, что таксопарк сотрудничает с «Яндекс. Такси», ты гарантированно получаешь определенное количество заказов. Даже в периоды, когда спрос на поездки низкий, я никогда не стою без дела.
Всегда можно зарабатывать больше
Как и в любой работе, здесь нужно развиваться. Если не сидеть на месте, то доход вполне можно увеличить. Да, у нас почти все могут зарабатывать примерно 60-70 тысяч рублей, отрабатывая при этом по 12 часов в стуки. То есть ты выходишь, не сильно гоняясь за заказами, спокойно отрабатываешь каждый день 12 часов — и гарантированно получаешь неплохие деньги. Но, если все постоянно совершенствоваться, то можно увеличить свой доход. Поэтому у многих таксистов выходят разные суммы: каждый работает в своем темпе.
Лично я часто езжу в аэропорты. Бывают дни, когда на такие поездки особенно высокий спрос. Беру заказ до аэропорта — это примерно 1000-1200 рублей. Приезжаю туда — а там тоже высокий спрос. Я высаживаю клиентов, и мне тут же приходит заказ на поездку до города. Еще можно проверять расписание самолетов или даже количество пассажиров, а уже после распределять свое время. В общем, если постоянно анализировать ситуацию, можно зарабатывать быстрее и больше.
Прочему я ушел с эконома?
Когда я работал на заказах «Эконом», случались разные неприятные ситуации. Один раз я подъехал к дому по заказу. Подъезд не указали, поэтому я встал примерно по середине дороги рядом с домом. Вышла женщина. А у меня сзади стоит детское сидение. Я вижу, что она хочет там сесть. Открываю окно, здороваюсь и предупреждаю: «Присядьте, пожалуйста, с другой стороны». А она как начала кричать, не стесняясь использовать нецензурные слова: «До тебя дойди, да еще и обходить машину надо». Я извинился и отказался ее везти. А заказ стоил всего рублей 70 или 80. Я просто не вынес такого отношения к себе. И такое часто бывает. Ты делаешь все качественно, а в ответ — такое поведение.
На «Эконом» заказах часто отказываются платить за поездку. А за машиной нужно же еще следить. Мы, водители, тоже хотим, чтобы все было чисто и аккуратно. В этом плане, работать на «комфорте» проще. Меньше неадекватных пассажиров, больше оплата за поездку. Соответственно, и за машиной получается следить лучше. Я, бывает, заезжаю на мойку по два раза в день, чтобы мне не было неудобно перед клиентами за грязную машину.
Ольга Молосай специально для интернет-газеты Newslab
«Хочешь получать больше 50 тысяч — не вылезай из машины»: как красноярец пытался в такси подработать
О реальных заработках, заказах и клиентах-наркоманах
О реальных заработках, заказах и клиентах-наркоманах
Как я стал таксистом
И в какой-то момент тоже начал подтаксовывать, а в дальнейшем перешел на полноценную работу водителем. У строился в такси «Везет»: нашел объявление о наборе сотрудников на сайте. На тот момент посчитал, что это нормальная компания, в которой можно порабо т ать. Пришел на собеседование, и меня сразу же забрали. А п отом меня товарищ позвал в Uber.
О графике работы
Мне нравилось, что здесь был свободный график: сколько хочешь — столько и ездишь. Я мог выйти на три часа, заработать полторы тысячи (мне, холостяку, хватало) — и отдыхать. Но это — редкость. Себе выбрал график с 6 утра до 6 вечера: считал, что это удобней, а после работы мог съездить в спортзал. Опять же, после часа-пик вечером клиентов становится меньше, кроме пятницы и субботы, когда люди ездят по клубам. Но я старался в выходные быть дома и не работать.
Уехал с заправки с пистолетом
О заработке и расходах
П очему таксисты иногда не берут заказы?
Не брали, если было неудобно ехать : к примеру, ты находишься на левом берегу, а клиент — на правом. То есть, проехать заказ на две остановки бывает выгодней, чем ехать с одного конца в другой за 250 рублей, при этом стоя ть в пробках минут 30.
В се работают по-разному. Кто-то считает, что проще к ататься в аэропорт и зарабатывать деньги. Но т уда лучше ездить лицензированным — э то будет проще. Опять же, в аэропорту есть некая своя «мафия», свои люди стоят. Ты стоишь в очереди, чтобы кого-то увезти. И можно быть 30- м! Самолеты летают по расписанию, это длится очень долго. Из аэропорта иногда приходилось ехать пустым за свой счет в город и уже там искать заказы.
Кого ты возил?
Однажды мне рассказал трэшовую историю пассажир, который тоже работал таксистом. Днем он вез приличного с виду мужчину. И последний накинул веревку водителю на шею, а потом нанес несколько ножевых. Благо, все обошлось — таксист смог выйти и вызвать помощ ь.
Пока, Uber!
А при работе в Uber меня как-то заблокировали из-за жалобы клиента. В ызвала женщина к больнице, но на территорию я проехать не смог из-за шлагбаума. Объяснил это и п редложил выйти туда, где стою. Она меня обматерила, а я отказался от заказа. Но тут подошел ее муж и решил договориться. Он попросил охрану пустить меня на территорию — оказалось, женщина плохо ходит.
П ро нарушения и штрафы
Хоть и говорят, что таксисты ездят неаккуратно и нарушают, за время работы у меня не было ни одного штрафа. Я всегда соблюдаю правила дорожного движения. В поездке ты отвечаешь не только за свою жизнь, но и за жизнь другого человека.
К ак закончилась карьера таксиста?
Сколько можно реально заработать в такси?
Работать в такси, если ты действительно там вкалываешь, физически сложно: от постоянной сидячей работы болит спина, ты не можешь нормально поесть — все на бегу. Даже чтобы посетить уборную, нужно заезжать в какие-то торговые центры или заведения. В общем, м не непонятно, как люди этим живут и пытаются зарабатывать деньги.
15 советов: Как заработать в такси
Привет, Водители таксо!
Самый часто задаваемый вопрос, на который однозначного ответа нет.
Как заработать в такси?
Мы составили 15 рекомендаций, сразу оговоримся, рекомендации проверены на личном опыте, актуальны для города Санкт-Петербург и работе исключительно с агрегаторами Ситимобил, Болт, Яндекс и Гетт в тарифе «ЭКОНОМ». Ну и не являются истинной в последней инстанции. В большей степени, это руководство для начинающих водителей, но вдруг и «отцы» найдут для себя что-то интересное.
Педаль в пол погнали..
Как заработать в такси?
Вопрос не имеет однозначного ответа и в дополнении к нему резонно задать еше несколько вопросов
Заработать тоже можно …
Итак, работать в такси в плюс можно в следующих случаях:
ВАЖНО! У ВАС ЕСТЬ ЛИЧНОЕ АВТО!
Во всех остальных случаях вы, как сказали бы американцы: «Lucky Son of Bitch!»
Либо Вы просто катаетесь на чужой машине весь день в НОЛЬ, либо в минус…
Только теперь без денег.
Если же Вы все таки счастливый обладатель личного ТС и все таки решили себя обкатать в сфере пассажироперевозок, то вот наш ТОП-15 по заработку в такси..
1. Выход на смену не позднее 6.30 утра
Основные деньги зарабатываются в первой половине дня, а именно с утра, когда все едут на работы, институты, школы и сады, а также на вокзалы, аэропорты и прочие заведения. Также в это время можно очень удобно перемещатся по городу, так как пассажиры едут в разное время. Всем к разному времени, а соответственно потоки машин идут более менее равномерными волнами, а не в одно время. Соотвественно вы тупо не тошните в пробках, а нормально передвигаетесь. Самое продуктивное время с 7.00 до 9.30-10.00. Часто бывает так что в утренние часы Вы делаете половину дневной выручки, а в течении дня докатываете остальное. Именно в такси очень актуальна пословица: «Кто рано встает, тому. » ну дальше, есть варианты;)
2. Короткие подачи-короткие поездки
Увы, стоит признать, что агрегаторы обесценили такси до уровня автобусов, поэтому чтобы хоть что-то заработать придется брать количеством, а не качеством. Задача за смену сделать как можно больше мелких заказов. В идеале минимум 25, на худой конец 20. Поэтому подача не дальше 1.5 км и поездки до 5 км. Тогда можно за час 3-4 заказ делать. Идеально, если еще попадаете в зоны повышенного спроса с высокими минималками. Будете брать длинные поездки, рискуете все пиковые часы в пробках протолкаться на одном заказе. Думайте сами. Или 4 поездки за час по 100-150 рублей, с пробегом 8-12 км всего. Или 1 заказ 15-17 км за 250-350 рублей, при том что такое расстояние в час пик, Вы железно стоите в пробках и тратите минимум час.
4. Поездки загород-исключить
5. Лови цепочки заказов
Независимо от агрегатора, в один прекрасный момент (обычно в часы повышенного спроса), агрегатр начинает давать заказы один за одним, т.е. вы не успеваете закончить текущий, а Вам уже следующий предлагают. Это очень круто, только надо соображать и брать внимательно. Смотрите растояние до подачи и куда ехать, а то можно часов в полшестого вечера поймат такого по цепочке через весь город за три копейки. СОВЕТ: Поймал «волну» вези пока не замолчит, так может возить часа по два без остановки. Но будь внительнее.
6. Не трать время на сервис
7. Не стой больше 30 минут на одном месте
Робот обходит машины кругами, где-то раз в 10-15 минут, сначала идут более приоритетные машины, далее остальные по низподающей. Если не доходят заказы в течении 15-30 минут меняй локацию. И не забывай подглядывать в клиентское приложение на предмет наличия машин рядом с тобой. Вы конкуренты в глазах робота, а соответственно мешаете друг другу, а если еще рядом нарисуется какой-нибудь брендированный парковый коллега, то тебя снова отодвинут в очереди пока он не уедет. как-то так.
8. Ищи и используй «дыры» в приложениях
Со временем, при постоянной работе с одним и тем же приложением ты начинаешь замечать, что оно где «подглючивает», где-то «тупит», где-то выдает не корректно, как-то неверно определяет твою машину, при каких-то условиях. В общем, разберись с приложением, подробно «потыкай» в разные меню и кнопки и возможно ты найдешь, что-то что можно использовать в свою пользу, для более комфортной работы. Увы, но для агрегаторов, ты расходный материал и каждый агрегатор настроен таким образом, чтобы как можно меньше тебе заплатить, при максимальной выжимке из тебя и твоей машины. Агрегаторы НЕ твои друзья! Скорее напротив. Вы по разные стороны баррикад. Важно, чтобы ты это понимал! Они оптимизируют свои расходы. Оптимизируй и ты. В каждом агрегаторе есть «дыры» 100%. Конечно, они работают постоянно над исправлениями, но. они не работают в поле, а ты работаешь и видишь ситуацию с передовой. В этом твое преимущество. К сожалению, мы не можем публикавать, что удалось найти и применить, т.к. это сразу исправят, а нам это не надо.
9. » Детский» тариф на усмотрение
11. Имей несколько аккаунтов
Это не очень по-честному, но перечитай пункт 8. Проникнись. И имей несколько аккаунтов, а соответственно несколько мобильных устройство. С этим активно борются, но для этого тебе понадобятся мозги, о которых было написано в начале статьи.
12. Имей дополнительный софт
Специальные программы, которые приятно облегчат твою работу и хоть немного усложнять жизнь дармаедов.
Также ничего не рекомендуем. Просто знай, что он (софт) есть, с этим активно борются. Общайся в курилках со коллегами. «Ищущий, да обрящет»
13. Работай с несколькими агрегаторами
Обещаные бонусы конечно можно попробовать пополучать, но тут на сколько Вашего здоровья и нервов хватит..
14. Найди хороший парк
Парк это очень важный момент. Во-первых и в главных от парка зависит как ты будешь получать заказы. У агрегаторов с разными парками разные договренности, разные приоритеты при раздаче заказов. Поэтому мелкие говнопарки или какие-нибудь новые парки подключающие один Яндекс, он же Убер, конечно Вас подключат, но будешь ты сидеть и смотреть грустно из окна, как рядом с тобой разъезжаются машины с пассажирами а до тебя чего то все не доходит. Естественно, любая поддержка, любого агрегатора скажет :» Вы что? У нас все в равных условиях. Просто вам надо подождать. Там где вы стоите пока заказов нет. Переедьте в другое место.» А ты смотришь на карту в приложении и видишь себя в точке с коэфициентом х2,5
15. Думай, как предприниматель
Это заключительный пункт. Ты выходишь на линию в надежде заработать денег, так зарабатывай, работай на себя а не на агрегатор. Сокращай расходы, снижай себестоимость каждого километра, каждой минуты твоего времени и каждого залитого литра бензина. Заведи все бонусные карты всех заправок, которыми пользуешься, используй кэшбеки. Выбирай самые короткие маршруты. В общем подходи к работе творчески и все будет ОК.
Надеемся эти несложные советы будут тебе полезны в работе.
Все остальные «интеллектуальные отрыжки» оставьте себе или в курилке товарищу вывалите;).