в какую часть коромысла вворачивают регулировочный винт
Регулировка клапанов на любом двигателе.
В этой небольшой статье постараюсь описать способ регулировки клапанов, который сэкономит вам массу времени. Все что нужно это иметь соответствующие щупы и знать значения тепловых зазоров впуска и выпуска для вашего авто.
Вам не надо знать ни про ВМТ, ни про всякие там метки на шкивах. Вам не надо читать мануал и ломать голову как выставить ВМТ, где какой цилиндр и т.д. Забудьте, — это лишняя информация!
Честно говоря, когда сам увидел такой подход, был в шоке. Сперва кажется, что это способ для примерной, неточной регулировки ну скажем для сель. хоз. техники. Но если вдуматься в физику происходящего, то это все равно что описать действие сложения двух чисел 2 и 2 с получившимся результатом 4, сказав, что дважды два — четыре.
Способ без проблем применяется для регулировки 16, 12, 8 клапанов. Про 24 клапана ничего сказать из опыта не могу, но думаю все то же самое. Непосредственно наблюдал регулировку и результат на Хонда аккорд 6, двигатель F23A 16 клапанов, Мазда 626 1997г. в. 16 клапанов, Опель омега А — 12 клапанов. Перед описанием хотелось бы сразу сказать, что речь идет о штатной регулировке зазоров клапанов в ходе эксплуатации, при заведомо исправных других узлах.
Так вот, все видели, читали про 2 способа регулировки, связанные с 1) выбором ВМТ для каждого цилиндра и последующей регулировкой соответствующих клапанов и 2) выбором 2-х ВМТ (для 1-го и 4-го цилиндров) и последующей регулировкой соответствующих клапанов. Переписывать суть этих способов не буду, можете найти по поиску здесь же на форуме в темах.
Для понимания дальнейшего, надо себе представить механизм газораспределения, а именно кулачки распред. вала, коромысла, регулировочные винты на них, ну и стержень клапана. При вращении распредвала, кулачок поднимает плечо коромысла, соответственно второе плечо давит на клапан, открывая его. В этот момент никакого зазора нет. Как только кулачок выходит из контакта с коромыслом, клапан соответственно закрывается, и появляется зазор между клапаном и коромыслом. Этот зазор служит для компенсации расширения при нагреве, т.е. при полном прогреве двигателя он стремится к «0». Следует отметить, что зазоры между торцом стержня клапана и бойком коромысла для разных типов двигателей при температуре +20 градусов по Цельсию, колеблются от 0,1 до 0,6 мм. Таким образом, сняв клапанную крышку, вы можете подергать за коромысла, и если клапан закрыт, они будут болтаться (иметь свободный ход) на величину этого зазора. Так же следует понимать, что этот самый зазор выбирается при поднятии коромысла кулачком распредвала за угол поворота шкива в пару градусов. И изначально клапан подпружинен и находится в закрытом состоянии. Так что малейшее открытие клапана не позволяет коромыслу иметь свободный ход. Иными словами, с точки зрения регулировки теплового зазора относительно торца стержня клапана и коромысла, клапан НЕ МОЖЕТ БЫТЬ НЕМНОГО ОТКРЫТ ИЛИ НЕМНОГО ЗАКРЫТ. Он может быть либо открыт либо закрыт и об этом свидетельствует отсутствие либо наличие зазора между коромыслом и клапаном.
Теперь самая суть. Выбросьте из головы все то, что вы знаете, слышали про всякие там ВМТ, 1, 2, 3, 4, 5, … цилиндры, метки на шкивах и т.п. Все это вам никак не требуется для точной регулировки клапанов. Но вращать колен. вал все равно придется. И еще: закручиваем — по часовой стрелке, откручиваем — против))). Крутим колен. вал, вращается и распред. вал. 2 оборота колен. вала = 1 оборота распред. вала
1. Снимаем клапанную крышку и находим коромысла, которые имеют свободный ход (болтаются). Помечаем их маркером значком «-» на торце ГБЦ напротив соответствующих клапанов.
2.Поворачиваем коленвал, если нужно, на столько, чтобы было максимальное количество коромысел с зазором. То есть повернули немного коленвал, щупаем. Появился зазор, болтается коромысло, помечаем значком «-» на торце ГБЦ. При этом контролируем, чтобы болтались (оставался зазор ) и предыдущие найденные пары. То есть одновременно вы можете найти 8 свободных коромысел в 16-ти клапанной системе. Пару раз немного крутанув коленвал вы это положение найдете. Если нет, регулируйте те пары, которые нашли. Теперь перед вами 8 (иили меньше) коромысел, дергая за которые явно ощущается свободный ход. Напротив каждого клапана, который регулируют эти коромысла ставим маркером значок «-» на торце ГБЦ. Приступаем к регулировке зазора отмеченных клапанов в соответствии с мануалами к машине. После регулировки каждого клапана исправляем «-» на «+» на торце ГБЦ. Таким образом вы отрегулировали 8 (или меньше) клапанов.
3. Поворачивам колен. вал до момента, пока не помеченные значком «+» пары (коромысло-клапан) будут иметь свободный ход (зазор). Помечаем их маркером «-» на торце ГБЦ напротив соответствующих клапанов. Повторяем регулировку для этих пар по мануалу к машине. Повторяем поворот колен. вала, если остались не отрегулированные пары, не отмеченные значком «+».
4. Если в ходе регулировки для одной или нескольких пар (коромысло-клапан) не было найдено положения, при котором имеется свободный ход коромысла, то это говорит о том, что регулировочный винт зажат настолько, что не дает свободный ход. Следует выкрутить регулировочные винты на таких парах на 1-2 оборота. Затем провернуть колен вал до 2-х оборотов, до момента появления свободного хода коромысла. Если свободного хода не появилось, следует еще выкрутить регулировочный винт на 1-2 оборота. Затем провернуть колен вал до 2-х оборотов, до момента появления свободного хода коромысла и осуществить регулировку для этих клапанов.
И обратная наверное невозможная ситуация. Вы отрегулировали зазор на коромысле, которое имело свободный ход, но регулировочный винт был откручен настолько, что этот свободный ход был при давлении кулачка распредвала на коромысло. и при дальнейшем повороте распред. вала, этот зазор только увеличивается, т.е. коромысло не вступает в контакт с клапаном. Не думаю, что есть модели моторов с таким ходом регулировочного винта на коромыслах, но на всякий случай… Вращая коленвал, и проверяя свободный ход коромысел, на такой паре в любом положении распред. вала будет сохраняться зазор. Соответственно закручиваем регулировочный винт на несколько оборотов, проворачиваем колен. вал. Если свободный ход коромысла за 4 оборота колен. вала сохраняется, закручиваем регулировочный винт еще на пару оборотов. повторяем операцию до появления контакта коромысла с клапаном, смотрим зазор в свободном положении. Но вы вряд ли столкнетесь с такой ситуацией. Думаю не бывает такого запаса хода в регулировке бойка коромысла.
Суть, как видите, проста. Если на рабочем двигателе в холодном состоянии (20+-5 градусов) коромысло имеет свободный ход, то клапан закрыт и можно осуществлять регулировку теплового зазора. Не важно сколько клапанов вы отрегулируете за раз (в одном положении распред.вала), важно то, что они закрыты. Не надо думать о каких-то ВМТ, метках, шкивах. При штатной регулировке — это обычно 2 положения, т.е. регулировка в 2 этапа по 8 клапанов (для 16-ти клапанной системы). Даже если человек все это видит в первый раз и не понимает, что делает, он может регулировать по одному клапану и не запутается со всякими техническими терминами и соответствиями.
В какую часть коромысла вворачивают регулировочный винт
Устройство и принцип работы газорапределительнго механима ДВС
Начало теста:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Идет подсчет результатов
Выберите, что Вас интересует:
Сообщить о нарушение
Ваше сообщение отправлено, мы постараемся разобраться в ближайшее время.
Попробуйте пройти эти тесты:
Тест на сленг СССР, который вы завалите, если не жили в то время
Ваша эрудиция на высоте, если осилите наш тест хотя бы на 8/11 — ТЕСТ
Тест на смекалку, в котором вы вряд ли наберете 8 правильных ответов, если ваш IQ ниже среднего
Сможете ли вы пройти тест для разведчиков?
Не заглядывая в Гугл, сможете ответить хотя бы на половину вопросов этого теста?
Умеете ли вы готовить? Сложный кулинарный Блиц-тест ресторатора Ивана Шишкина
Сможете ли вы узнать советских актеров по фото в молодости?
Звериный интеллект: скольких животных ты знаешь?
Сможете ли вы пройти этот IQ тест без единой ошибки?
Вас можно назвать ходячей энциклопедией, если сможете набрать восемь правильных ответов
Тест, который проверит вашу эрудицию: где вы на шкале от 0 до 12?
Насколько вы привлекательны?
Если в этом тесте вы наберете 13/13, то вам пора поступать в Гарвард
Лучший в мире тест на четкость зрения и мышления? Сможете пройти?
У вас блестящая эрудиция, если сумеете дать 14 верных ответов из 14
Всего 2% людей могут назвать ВСЕ столицы этих европейских стран. Часть 2
Вы очень интересный собеседник, если наберете в нашем тесте хотя бы 8/10 — ТЕСТ
На какое животное вы похожи, когда злитесь?
Если ответите на все вопросы нашего теста без ошибок, то можете считать себя уникумом с высоким IQ
Докажите свою высокоинтеллектуальность, набрав в нашем тесте на общие знания 13/13
Подписывайтесь на наши странички! Обязательно делитесь с друзьями! Впереди много новых интересных тестов! Ежедневные добавления! Страницы: Яндекс Дзен, ВКонтакте, Одноклассники, Facebook
Популярные тесты
Тест на сленг СССР, который вы завалите, если не жили в то время
Ваша эрудиция на высоте, если осилите наш тест хотя бы на 8/11 — ТЕСТ
Тест на смекалку, в котором вы вряд ли наберете 8 правильных ответов, если ваш IQ ниже среднего
Сможете ли вы пройти тест для разведчиков?
Не заглядывая в Гугл, сможете ответить хотя бы на половину вопросов этого теста?
Умеете ли вы готовить? Сложный кулинарный Блиц-тест ресторатора Ивана Шишкина
Сможете ли вы узнать советских актеров по фото в молодости?
Звериный интеллект: скольких животных ты знаешь?
Сможете ли вы пройти этот IQ тест без единой ошибки?
Вас можно назвать ходячей энциклопедией, если сможете набрать восемь правильных ответов
Тест, который проверит вашу эрудицию: где вы на шкале от 0 до 12?
Насколько вы привлекательны?
Если в этом тесте вы наберете 13/13, то вам пора поступать в Гарвард
Лучший в мире тест на четкость зрения и мышления? Сможете пройти?
У вас блестящая эрудиция, если сумеете дать 14 верных ответов из 14
Всего 2% людей могут назвать ВСЕ столицы этих европейских стран. Часть 2
Вы очень интересный собеседник, если наберете в нашем тесте хотя бы 8/10 — ТЕСТ
На какое животное вы похожи, когда злитесь?
Если ответите на все вопросы нашего теста без ошибок, то можете считать себя уникумом с высоким IQ
Докажите свою высокоинтеллектуальность, набрав в нашем тесте на общие знания 13/13
Преимущества
Можете встраивать тесты на Ваш сайт. Тест показывается нашем и других сайтах. Гибкие настройки результатов. Возможность поделиться тестом и результатами. Лавинообразный («вирусный») трафик на тест. Русскоязычная аудитория. Без рекламы!
Пользователям
Вам захотелось отдохнуть? Или просто приятно провести время? Выбирайте и проходите онлайн-тесты, делитесь результатом с друзьями. Проверьте, смогут они пройти также как Вы, или может лучше?
Внимание! Наши тесты не претендуют на достоверность – не стоит относиться к ним слишком серьезно!
Тест №2 «Газораспределительный механизм»
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«Седельниковский агропромышленный техникум»
ТЕСТ «Газораспределительный механизм»
МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»
ПМ. 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»
по профессии 23.01.03 Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения
Седельниково, Омская область, 2017
Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Газораспределительный механизм», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.
1. Газораспределительные механизмы в зависимости от места установки клапана разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Какой механизм имеет меньшее количество деталей?
1) с нижним расположением клапанов
2) с верхним расположением клапанов
3) имеют одинаковое количество деталей.
2. Каким способом осуществляется привод газораспределительного механизма?
1) зубчатыми колесами
2) цепной передачей или зубчатым ремнем
3) в зависимости от типа и модели двигателя способом указанным в пункте 1 или 2.
3. Для чего предназначен толкатель ГРМ?
1) для передачи усилия от распределительного вала
2) для передачи усилия от поршня
3) для поворота клапана вокруг своей оси.
4. В каком ответе перечислены только детали ГРМ?
1) распределительный вал, штанга толкателя, коромысло, поршневой палец, клапан выпускной
2) толкатель, седло клапана, сухари, тарелка пружины клапана, направляющая толкателя
3) направляющая втулка клапана, ось коромысел, головка цилиндров, пружина клапана.
5. Как крепится тарелка пружины клапана к стержню клапана?
1) установочным штифтом
2) при помощи резьбы
3) контактной сваркой
6. Как отличить впускной клапан от выпускного одного двигателя?
1) по длине стержня клапана
2) по диаметру тарелки клапана
7. Какой клапан при работе двигателя нагревается до более высокой температуры?
3) клапана одного цилиндра нагреваются до одинаковой температуры
8. Какие детали входят в клапанный узел ГРМ?
1) клапан, седло клапана, пружина клапана, направляющая втулка клапана, компрессионное кольцо
2) клапан, тарелка пружины клапана, маслосъемное кольцо, сухари, механизм вращения клапана
3) клапан, опорная шайба пружины, седло клапана, толкатель, сухари
9. Для чего предназначен газораспределительный механизм дизельного двигателя?
для подачи топлива.
для подачи воздуха
для распределения газов по цилиндрам двигателя
для впуска воздуха и выпуска отработанных газов
10. В каком ответе правильно дано определение назначения газораспределительного механизма?
1) для своевременного открывания и закрывания клапанов, впуска горючей смеси или воздуха отработанных газов
2) для своевременного открывания и закрывания клапанов с целью впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов
3) для своевременного закрывания клапанов и впуска горючей смеси
11. Каким термином называют моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выражая в градусах поворота коленчатого вала?
1) перекрытием клапанов
2) фазами газораспределения
3) порядком работы цилиндров
4) угол опережения зажигания
12. Какие клапана выполняют полыми и полость заполняют металлическим натрием?
1) только впускные клапаны
2) только выпускные клапаны
3) впускные и выпускные клапана.
13. В какой последовательности передается усилие в приводе клапанов?
1) кулачковый вал, толкатель, штанга толкателя, регулировочный винт, коромысло, клапан
2) кулачковый вал, толкатель, регулировочный винт, штанга толкателя, коромысло, клапан
3) кулачковый вал, толкатель, штанга толкателя, клапан, коромысло, регулировочный винт
14. Укажите место проверки теплового зазора в ГРМ?
1) между штангой толкателя и регулировочным винтом
2) между толкателем и кулачком распредвала
3) между носком коромысла и торцом стержня клапана.
15. Что обеспечивает герметичность сопряжений клапан-седло клапана?
1) их шлифовка и притирка по месту пастами
2) подгонка по месту с применением уплотнителей
3) установка самоподжимных манжет
16. Какое количество клапанов установлено на двигателе КамАЗ-740.10?
1) 6 впускных и 6 выпускных клапанов
2) 8 впускных и 8 выпускных клапанов
3) 12 впускных и 12 выпускных клапанов
4) 16 впускных и 16 выпускных клапанов
17. С какой скоростью вращается распределительный вал?
1) в два раза быстрее коленчатого вала
2) в два раза медленнее коленчатого вала
3) со скоростью вращения коленчатого вала
4) в четыре раза быстрее коленчатого вала
18. Для чего предусмотрены тепловые зазоры в ГРМ?
1) для предотвращения разрушения коромысел и толкателей
2) для исключения неплотного закрытия клапанов
3) для уменьшения износа направляющих клапанов и толкателей.
19. В какую часть коромысла вворачивают регулировочный винт?
1) в конец коромысла, обращенный к штанге
2) в конец коромысла, обращенный к стержню клапана
3) в отверстие оси коромысла.
20. Какое количество сухарей необходимо для крепления тарелки пружины со стержнем клапана?
21. Как влияет наличие нагара на фасках клапанов на их охлаждение?
2) улучшает охлаждение
3) ухудшает охлаждение.
22. Что такое перекрытие клапанов.
1) это моменты когда оба клапаны открыты;
2) это моменты когда оба клапана закрыты;
3) это моменты когда впускной клапан открыт, а выпускной закрыт;
24. Как называется средняя часть клапана.
25. Материал изготовления клапанов;
1) из инструментальной стали;
2) из легированного чугуна;
3) из жаропрочной стали;
4) из углеродистой стали.
Критерии оценок тестирования:
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.
Газораспределительный механизм (ГРМ) обеспечивает своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов. Он включает в себя элементы привода, распределительную шестер
Газораспределительный механизм (ГРМ) обеспечивает своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов. Он включает в себя элементы привода, распределительную шестерню, распределительный вал, детали привода клапанов, клапана с пружинами и направляющие втулки.
Распределительный вал служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя. Распредвалы отливают из специального чугуна или отковывают из стали. Трущиеся поверхности распределительных валов для уменьшения износа подвергнуты закалке при помощи нагрева токами высокой частоты.
Распредвал может располагаться в картере двигателя либо в головке блока цилиндров. Существуют двигатели с двумя распредвалами в головке цилиндров (в многоклапанных ДВС). Один используется для управления впускными клапанами, второй – выпускными. Такая конструкция называется DOHC (Double Overhead Camshaft). Если распредвал один, то такой ГРМ именуется SOHC (Single OverHead Camshaft). Распредвал вращается на цилиндрических шлифованных опорных шейках.
Привод клапанов осуществляется расположенными на распределительном валу кулачками. Количество кулачков зависит от числа клапанов. В разных конструкциях двигателей может быть от двух до пяти клапанов на цилиндр (3 клапана – два впускных, один выпускной; 4 клапана – два впускных, два выпускных; 5 клапанов – три впускных, два выпускных). Форма кулачков определяет моменты открытия и закрытия клапанов, а также высоту их подъема.
Привод распределительного вала от коленчатого вала может осуществляться одним из трех способов: ременной передачей, цепной передачей, а при нижнем расположении распредвала — зубчатыми шестернями. Цепной привод отличается надежностью, но его устройство сложнее и цена выше. Ременной привод существенно проще, но ресурс зубчатого ремня ограничен, а в случае его разрыва могут наступить тяжелые последствия.
При обрыве ремня распредвал останавливается, а коленвал продолжает вращаться. Чем это грозит? В простых двухклапанных моторах, где, как правило, поршень конструктивно не достает до головки открытого клапана, ремонт ограничивается заменой ремня. В современных многоклапанных двигателях при обрыве ремня поршни ударяются о клапана, «зависшие» в открытом состоянии. В результате сгибаются стержни клапанов, а также могут разрушиться направляющие втулки клапанов. В редких случаях разрушается поршень.
Еще тяжелее при обрыве ремня приходится дизелям. Так как камера сгорания у них находится в поршнях, то в ВМТ у клапанов остается очень мало места. Поэтому при зависании открытого клапана разрушаются толкатели, распредвал и его подшипники, велика вероятность деформирования шатунов. А если обрыв ремня произойдет на высоких оборотах, возможно даже повреждение блока цилиндров.
Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленвала. За это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра. Поэтому распредвал должен вращаться в два раза медленнее коленвала, а, следовательно, шестерня распредвала всегда в два раза больше шестерни коленвала. Клапаны в цилиндрах должны открываться и закрываться в зависимости от направления движения и положения поршней в цилиндре. При такте впуска, когда поршень движется от в.м.т. к н.м.т., впускной клапан должен быть открыт, а при тактах сжатия, рабочего хода и выпуска – закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, для правильной установки на шестернях ГРМ делают метки.
Привод клапанов может осуществляться разными способами. При нижнем расположении распредвала, в картере двигателя, усилие от кулачков передается через толкатели, штанги и коромысла. При верхнем расположении возможны три варианта: привод коромыслами, привод рычагами и привод толкателями.
Коромысла (другие названия – роликовый рычаг или рокер) изготавливают из стали. Коромысло устанавливают на полую ось, закрепленную в стойках на головке цилиндров. Одной стороной коромысла упираются в кулачки распредвала, а другой воздействуют на торцевую часть стержня клапана. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку. От продольного перемещения коромысло удерживается при помощи цилиндрической пружины. Во время работы двигателя в связи с нагревом клапанов их стержни удлиняются, что может привести к неплотной посадке клапана в седло. Поэтому между стержнем клапана и носком коромысла должен быть определенный тепловой зазор.
Во втором варианте распредвал располагается над клапанами, и приводит их в действие посредством рычагов. Кулачки распределительного вала действуют на рычаги, которые, поворачиваясь на сферической головке регулировочного болта, другим концом нажимают на стержень клапана и открывают его. Регулировочный болт ввернут во втулку головки цилиндров и стопорится контргайкой. Существуют ГРМ, в которых между рычагом и клапаном устанавливается гидрокомпенсатор. Такие механизмы не требуют регулировки зазора.
И, наконец, при третьем варианте привода распределительный вал при вращении воздействует непосредственно на толкатель клапана. Существует три варианта исполнения толкателей – механические (жесткие), гидротолкатели (гидрокомпенсаторы) и роликовые толкатели. Первый тип в современных моторах практически не используется, в связи с большой шумностью работы и необходимостью частой регулировки зазора клапанов. Второй тип наиболее широко применяется, так как не требует настройки и регулировки теплового зазора, а работа отличается мягкостью и гораздо меньшим шумом. Гидрокомпенсатор состоит из цилиндра, поршня с пружиной, обратного клапана и каналов для подвода масла. Работа гидрокомпенсатора основана на свойстве несжимаемости моторного масла, которое постоянно заполняет его внутреннюю полость и перемещает поршень при появлении зазора в приводе клапана.
Роликовые толкатели чаще всего применяются в спортивных и форсированных двигателях, так как позволяют улучшить динамические характеристики автомобиля за счет снижения трения. В месте контакта с кулачком распредвала у них находится ролик. Поэтому кулачок не трется, а катится по толкателю. Вследствие этого роликовые толкатели выдерживают более высокие нагрузки и обороты, а также позволяют обеспечить более высокий подъем клапанов. Недостатки – большая стоимость и вес, а, значит, и большие нагрузки на детали ГРМ.
Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов. Клапан состоит из головки и стержня. Головка клапана имеет узкую, скошенную под определенным углом, фаску. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла. Для этой цели их взаимно притирают. Головки впускных и выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают больше. Клапаны во время работы двигателя нагреваются неодинаково. Выпускные клапаны, контактирующие с отработанными газами, нагреваются больше. Поэтому их изготавливают из жароупорной стали.
Стержень клапана цилиндрической формы в верхней части имеет выточку для деталей крепления клапанной пружины. Стержень выпускного клапана — полый, с натриевым наполнением для лучшего охлаждения. Стержни клапанов помещают в направляющих втулках, изготовленных из чугуна или металлокерамики. Втулки запрессовывают в головку цилиндров.
Клапан прижимается к седлу при помощи цилиндрической стальной пружины. Кроме того, пружина не дает возможности клапану отрываться от коромысла. Пружина имеет переменный шаг витков, что необходимо для устранения ее вибрации. Другой вариант борьбы с вибрацией — установка двух пружин меньшей жесткости, имеющих противоположную навивку. Пружина одной стороной упирается в шайбу, расположенную на головке цилиндров, а другой – в упорную тарелку. Упорная тарелка удерживается на стержне клапана при помощи двух конических сухарей, внутренний буртик которых входит в выточку стержня клапана. Для уменьшения проникновения масла по стержням клапанов в камеру сгорания двигателя на стержни клапанов надеты маслоотражательные колпачки.
В теории открытие и закрытие клапанов должно происходить в моменты прихода поршня в мертвые точки. Однако в связи инерционностью процесса, особенно при больших оборотах коленвала, этого периода времени недостаточно для впуска свежей смеси и выпуска отработанных газов. Поэтому впускной клапан открывается до прихода поршня в в.м.т. в конце такта выпуска, т.е. с опережением в пределах 9-24 градусов поворота коленчатого вала, а закрывается в начале такта сжатия, когда коленвал пройдет положение н.м.т на 51-64 градусов. Таким образом, продолжительность открытия впускного клапана составит 240-270 градусов поворота коленчатого вала, что значительно увеличивает количество поступаемой в цилиндры горючей смеси.
Выпускной клапан открывается за 44-57 градусов до прихода поршня в н.м.т. в конце рабочего хода и закрывается после прихода поршня в в.м.т. такта выпуска на 13-27 градусов. Продолжительность открытия выпускного клапана составляет 240-260 градусов поворота коленчатого вала.
В двигателе бывают моменты (в конце такта выпуска и начале такта впуска) когда оба клапаны открыты. В это время происходит продувка цилиндров свежим зарядом горючей смеси для лучшей их очистки от продуктов сгорания. Этот период носит название перекрытие клапанов.
Моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженных в градусах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения.
🔎 Основные неисправности газораспределительного механизма
Внешними признаками неисправности ГРМ являются: уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, падение мощности двигателя и металлические стуки.
Уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, а также падение мощности двигателя возможно вследствие плохого прилегания клапанов к седлам. Плохое прилегание клапана к седлу происходит вследствие отложения нагара на клапанах и седлах, образования раковин на рабочих поверхностях, коробления головок клапанов, поломки клапанных пружин, заедания стержня клапана в направляющей втулке, а также отсутствия зазора между стержнем клапана и коромыслом (рычагом).
Падение мощности двигателя и резкие металлические стуки могут происходить вследствие неполного открытия клапанов. Эта неисправность возникает из-за большого теплового зазора между стержнем клапана и коромыслом (рычагом) или отказа гидрокомпенсаторов.
К неисправностям ГРМ также относят износ шестерен распредвала и коленвала, направляющих втулок клапанов, втулок и осей коромысел, а также увеличенное осевое смещение распредвала.
Всем спасибо, что прочитали статью. Используйте полученные данные в обслуживании автомобиля. Удачи на дорогах. 👍