в какую сторону крутить торсионы на ховере чтобы поднять
Лечим и ЛИФТуем подвеску на дизельном Ховере.
План по лифту подвески и вообще перетряхнуть всю машину зрел давно, но что-то всё никак руки не доходили, но один из моих проектов начал требовать много кататься по условному бездорожью.
Почему говорю условному, да потому что в грязи лезть не надо, а вот камни и большие диагоналки в моих поездках присутствуют.
Поэтому лифт и большие колеса нужны.
С чего началось.
А с того, что возвращаясь с очередного выезда в горы, у меня машина присела на 1 сторону, сзади. Ну как присела. Спускаюсь с очередной каменной ступеньки и ба-бах! Почти повис на фаркопе))).
Вывесил колесо, посмотрел, оказалось одна из пружин лопнула.
Ладно, до дома доехал кое как, поставил и неделю ездил на вольве.
Приближалась очередная поездка. Надо поставить пружины. Думал сразу поставить +30 или +40, но тогда получалось что и амортизаторы надо сразу менять, т.к. хода родных не хватит и их может вырвать.
Амортизаторы найти быстро не удалось, поэтому купил и поставил на время стандартной высоты передние усиленные от патриота.
Кроме этого, оказалось что у меня практически нет (развалились) нижние и верхние шаровые. Нижних не было в наличии, поставил позднее, а верхние были, CTR CBIS17, поставил сразу.
Кроме этого, всё равно присутствовал какой очень неприятный звук удара при начале движения назад. Нашелся этот звук в разбитых сайлентах рычага. LYNXAUTO B8315
Запчасти в наличии были, тоже заменил.
Сайленты поставил Linx хотя есть и отрицательные отзывы на них, но что было, то и поставил, некогда было ждать поставку.
Кроме этого, требовали замены пыльники шруса, но на дизель в наличии тоже не было, оставил на потом.
у кого то видел что торсионы можно подкрутить и увеличить высоту
возможно ли это? стоит ли? как это сделать желательно сам процесс? и какие после этого могут быть проблемы
Great Wall Hover 2013, двигатель бензиновый 2.4 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Great Wall Hover, 2007
Great Wall Hover, 2008
Great Wall Hover, 2007
Great Wall Hover, 2006
Комментарии 29
Сегодня замерил левая сторона зад 83.5 перед 81 правая сторона перед 81 зад 84 так что извените что боламучу надо было сначала замерить а потом писать. впринципе так и хотел поднять перед до 81.5 а зад до 83.5
всем спасибо за консультацию
а фота есть как все сделать? где крутить? и куда)
А машину обязательно вывешивать если крутить торсионы?
нет болты крутятся легко посмотри мой журнал
Думаю остановится на 81’5 82 см ну а дальше будем лифт делать
Я в субботу поеду на подъемник поставлю родной амортизатор, выкручу торсионы до 100 если резьбы хватит, подыму машинку, сниму пыльники триподов и буду крутить колеса, посмотрим что там и где. Никто не разу не закусил еще ШРУС, одни разговоры только. А торсион это крученая палка которая кроме как функции пружины ничего не делает. Даже если ослабить торсион до заводского, а то и ниже 70 мм, ход подвески от этого не изменится и если верить вам, то на диагональном вывешивании на штатных амортизаторах один хрен закусывать будет не верю.
))) попробуй, потом расскажешь, что да как… этот вопрос не однократно обсуждался на синем, заходи, читай, смотри и делай выводы…
И синий и красный прочитан уже не раз вдоль и поперек.
))) попробуй, потом расскажешь, что да как… этот вопрос не однократно обсуждался на синем, заходи, читай, смотри и делай выводы…
У меня 86.5 см и родные аммы, сколько раз уже перед вывешивал, ни чего не разу не закусило…
Родные амортизаторы должны обеспечивать безопасную работу переднего привода в любом диапазоне хода подвески от сжатого до резинового отбойника и до максимально раз жатого хода амортизатора т.е самое крайнее положение рычага ограничивающееся только длинной штокасамого амортизатора. Ничего не должно закусывать со штатными амортизаторами.
Все верно, до 83-х сантимов крути смело, но на кочках старайся прыгать поменьше с отрывом колес… иначе привода начинает закусывать, что не есть гут… Я нашел для себя оптимальное — 82 сантиметра и подвеска не такая жесткая и амы на отбой не срабатывают. Амы штатные… А шаровую верхнюю при первой возможности переставляй под рычаг
Т.е. получается китайские инженеры не предусмотрели момент при котором колесо автомобиля двигаясь по пересеченной местности вывесится диагонально на максимум до отбоя штока амортизатора и произойдет закус ШРУСа. Накой хрен простите тогда ставят удлиненные амортизаторы что бы еще больше закусывало?
Я думаю что это не так.
Ну, начнем с того, что китайские инженеры ничего своего и не предусматривали, они не изобретали «колесо» они взяли все то, что уже было и хорошо зарекомендовало себя и просто скомпоновали воедино, а именно, салон и дизайн интерьера и кузова с изудзу аксиом, подвеску от паджерика второго, движок от митсубиши и т.п. К тому же, думаю их мало заботило что кто-то будет крутить торсионы. Повторяю свое и не только свое мнение — если крутить до 82-83 сантимов, то никакого вреда не будет, а дальше на ваш страх и риск, к слову внедорожная подготовка с этого и начинается. Ну как-то так. Выбор каждый делает сам, но повторюсь, что для жесткого офф роуда лучше купить газик или уазик — их не жалко.
Все просто, меришь рулеткой высоту от земли по центру ступицы до кромки крыла(у всех разная от 79 см до 82 см примерно), крутить торсионы без езды на сход развал можно до 83,5 см (можно больше, но тогда на сход развал и переставлять верхнюю шаровую с верха рычага под низ)… Болты торсов находятся примерно по середине с двух сторон (голову опустишь под машину, увидишь их), один оборот торса равен 0,5 см подъема)… из проблем, если слишком задерешь то будет закусывать привода, а так все нормально, ну и соответственно подвеска становится жестче…
понятно спасибо время будет попробую если разберусь
да, головка на 27 и вороток нужен…
спасибо. как руки дойдут сделаю.фото будет обязательно
Обслуживание.Торсион!
На днях обслуживал Белого, по итогам ремонта рейки и контроля наличия стружки – все таки насос видимо гонит стружку магнит снова запылило…а поэтому я снимаю старый насос и ставлю ранее купленный новый, надеюсь все будет норм и магнит в системе не позволил стружке прикончить все то, что я ранее делал.
Попутно сделал Хэнд –Мейд подушку КПП, тема известная – 2 подушки от Нивы + кусок профильной трубы 50х100…писать особо смысла нет отчетов полно в сети – суть дела почему я этим заморочился – на
нижней части корпуса раздаточной коробки есть потертость, (уже наверное сантиметр пропилило), от контакта нижней части РК с защитой днища, и мотор с коробкой немного наклонены влево, раздатка тяжелая и наклоняет коробку с двигателем, а штатная опора довольно мягкая, в общем переделал – раздатка поднялась на пару сантиметров но это так, предыстория того о чем хочу написать…
Попутно я решил немного подтянуть торсион –на 2,5 оборота, подтянул, и машина стала ну просто зверски дубовая передняя подвеска-зубодробительна…кроме того, регулировочные болты крутились более чем туго, просто с огромным усилием а сам рычаг за который происходит натяжка почти полностью ушел в поперечину рамы…
Вечером того же дня я вижу запись Вадима об аналогичной ситуации, что поделать…учитывая что натяжной рычаг у меня уже почти ушел в поперечину и есть подозрение что он упирается и предел регулировки достигнут в любом случае я переставлю шлицевое…дальше посмотрим…
В общем шлицы я переставил, как и Вадим – на 2 шлица сместил, пока все разбирал проверил одну вещь и думаю она многим может быть интересна – многочисленные истории про жесткость торсионов при их затяжке, с которой и я столкнулся…у меня было предположение что это связано с тем, что салентблоки подвески если затянуты в среднем положении то при накрутке торсиона они создают ему дополнительное сопротивление и торсион очень сильно перетянут…при ходе подвески вверх салентблок возвращается в нормальное положение и перестает оказывать торсиону противодействие, подвеска работает жестче…
Как оказалось это не так, при снятых торсионах и не ослабленных салентблоках рычаги ходят вверх – вниз без какого то огромного сопротивления, их возможно повернуть просто руками…т.е. версия про то, торсион перетянут из-за салентблоков – отпадает
Теперь следующее, переставив торсионы я их отрегулировал (отдельная тема и лучше это делать если не уверены в изначально правильной регулировке – с полным ослаблением и потом уже синхронной затяжкой ), так вот сделал я чуть-чуть ниже чем в предыдущий раз когда жестко было и что я чувствую — упруго, чуть жестче чем при ровной подвеске но совсем не так зубодробительно…чем объяснить не знаю…размер плеча меняющийся из-за поворота рычага тоже не должен влиять ибо он меняется в незначительном диапазоне к тому же я на лето диски поставил с Е10 т.е. по идее мягче должно стать но разницы не заметил…в общем загадка с этой жесткостью но… больше всего я умотался снимать торсионы…
Читая одну из инструкций для митсубиси по регулировке торсионов обратил внимание – указано что на торсионе паджеро предусмотрены пыльники защищающие шлицевое от коррозии…у нас такого нет поэтому тем, кто хоть раз туда полезет всем советую – смазать как следует и на герметик, следите за состоянием торсионов.
Great Wall Hover Клуб
Торсионы и «жесткость» подвески
подкрутка торсионов,реально жёсткости добавляет
Ребята, а подкрутка торсионов реально жёсткости добавляет
«Подкрутка» торсионов жёсткости добавить не может, она только изменяет положение торсиона вокруг его оси.
Т.Е вы хотите сказать что подкрутка торсионов ничего не изменит,кроме поднятия передка, и только замена на другие аморты решит мою проблему?
Д.А.В
Леонид не изучал сопромат видимо.
Каждое действие вызывает противодействие.
Нагружая торсионы (а у них принцип осевой пружины) мы их нагружаем и от того и возникает противодействие,что влечет за собой повышение напряжения в них и ответная реакция более жесткое сопротивление кручению тела торсиона.
«Подкрутка» торсионов жёсткости добавить не может, она только изменяет положение торсиона вокруг его оси.
Само по себе как бы и не может, но. При стоковой подвеске рабочий диапазон работы подвески в такой точке, как при наезде колеса на кочку (колесо максимально уходит вверх), не достигает того предела, при котором сам торсион начинает скручиваться (торсион работает на кручение и изгиб). В этом случае отбойник не дает достигнуть значительной нагрузки на него.
Изменив положение торсиона вокруг оси (накрутив его) смещает рабочий диапазон ближе к его пределу на скручивание. Иными словами, торсион работает немного жестче, так как предварительная нагрузка на скручивание выше, чем обычном состоянии при стоке.
Я понятно изложил?
Д.А.В
Леонид не изучал сопромат видимо.
Каждое действие вызывает противодействие.
Нагружая торсионы (а у них принцип осевой пружины) мы их нагружаем и от того и возникает противодействие,что влечет за собой повышение напряжения в них и отве.
Перекинули шлицы на торсионах Ховера.
Всем доброго времени суток друзья!
Сейчас лето самому некогда, да и не делал я этого ни разу, посему обратился к Лехе другу на СТО Лидер с просьбой перекинуть шлицы на торсионах. Позавчера позвонили ребята Юра и Леха (ребята тоже Джиперы и вкурсе как что делается!)мол освободились пригоняй Студика!
Подъехал к их гаражу и сделал фото. Юрка недавно покрасил своего Крузака сотого
Теперь нас в поселке Раптанутых снова двое!:)) ( Инфинити крашеный мной Ивану белым раптором уехал на землю давно).
В теме про пружины РИФ я писал что они очень очень жесткие, зимой этого заметно было не особо, а вот как начал таять снег и проезды полицейских с стуком сзади типа гугух напрягали. А после того как поднял перед то и перед стал гугух. А раньше на севших каяба RA5305 я пролетал на скорости полицейских со шлепками колес тук тук как по трассе по красным задержаниям проезжаешь такой же звук был т.е. я не замечал полицаев. Теперь приходится полностью останавливаться врубать 1 передачу и перекатываться. Ну зато опа не проседает даже под весом 300-400 кг:))
Короче говоря если зад я знал что будет жесткий и ставил пружины в угоду перевозимым весам, то на перед я даже не надеялся думал будет так же мягко и комфортно. И надо было что то с передом делать! Не помню кто мне посоветовал, или сам наткнулся, врать не буду, но прочел я данную статью на Драйв2 Торсионы, за что автору Александру респект! ну и дальше вы знаете обратился к парням на СТО Лидер что бы перекинули шлицы торсионов, о чем дальше поподробнее!