в какую сторону крутится кардан на ваз 2106
12. Карданная передача ВАЗ 2106
1. Коробка передач;
2. Передний фланец эластичной муфты;
3. Эластичная муфта;
4. Задний фланец эластичной муфты;
5. Передний карданный вал:
6. Опора карданного вала;
7. Передний карданный шарнир;
8. Задний карданный вал;
9. Задний карданный шарнир;
10. Задний мост;
11. Ведущее колесо автомобиля;
12. Подушка опоры;
13. Корпус подшипника опоры;
14. Подшипник карданного вала;
15. Кронштейн опоры;
16. Поперечина промежуточной опоры:
17. Дистанционная втулка;
18. Резиновая втулка;
19. Стопорное кольцо игольчатого подшипника;
20. Игольчатый подшипник;
21. Сальник игольчатого подшипника;
22. Крестовина карданного шарнира;
23. Вилка карданного шарнира;
24. Гайка крепления вилки карданного шарнира;
25. Фланец-вилка карданного шарнира;
26. Балансировочная пластина;
27. Кронштейн безопасности переднего карданного вала;
28. Обойма сальника;
29. Пробка отверстия для смазки шлицев;
30. Упругий элемент эластичной муфты;
31. Металлический вкладыш эластичной муфты;
32. Вторичный вал коробки передач;
33. Гайка;
34. Уплотнитель центрирующего кольца;
35. Болты крепления эластичной муфты;
36. Центрирующее кольцо;
37. Центрирующая втулка;
38. Стопорное кольцо;
39. Сальник;
40. Шлицевой хвостовик переднего карданного вала;
41. Схема карданной передачи;
42. Карданный шарнир.
Крутящий момент от вторичного вала коробки передач на механизмы заднего моста передается карданной передачей, которая работает в условиях изменяющегося угла передачи крутящего момента вследствие эластичной подвески заднего моста. При этом одновременно изменяется и расстояние между неподвижно закрепленной коробкой передач и качающимся задним мостом. Поэтому в карданной передаче имеются элементы, укорачивающие или удлиняющие ее, а также изламывающиеся на определенный угол. Такими элементами являются: шлицевое соединение эластичной муфты 3 и три карданных шарнира — два жестких 7 и 9, один эластичный 3. Карданная передача двухвальная с промежуточной опорой 6, что значительно уменьшает ее вибрацию и биение. Между собой и шестерней главной передачи карданные валы соединены жесткими карданными шарнирами 7 и 9, а с вторичным валом коробки передач эластичным шарниром (муфтой) 3. Эластичная муфта значительно снижает шум и вибрации карданной передачи и допускает передачу крутящего момента под углом. Муфта состоит из шести резиновых элементов 30, между которыми расположены металлические вкладыши 31. Упругие резиновые элементы муфты привулканизированы к вкладышам и составляют единое целое. Эластичная муфта расположена между двумя фланцами 2 и 4, которые соединены с муфтой болтами 35. При этом выступы вкладышей заходят в пазы фланцев, центрируя эластичную муфту на фланцах. На болты крепления муфты навернуты самоконтрящиеся гайки с нейлоновыми вставками. Чтобы обеспечить беззазорное соединение муфты с фланцами и создать постоянный натяг в болтах крепления, отверстия в эластичной муфте под болты крепления выполнены от центра на большем диаметре, чем во фланцах. Поэтому прежде чем соединять муфту с фланцами, ее сжимают специальным хомутом до совпадения отверстий в муфте и фланцах, а затем устанавливают болты крепления. Этот же хомут используется и при снятии муфты. Передний карданный вал 5 изготовлен из тонкостенной трубы, к торцам которой приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника 40 расположен фланец 4 эластичной муфты. Задний наконечник опирается на шариковый подшипник 14 промежуточной опоры 6. Подшипник расположен в стальном корпусе 13 и зафиксирован в нем стопорным кольцом. На валу подшипник зажат гайкой 24 между буртиком наконечника и вилкой 23 карданного шарнира. Подшипник закрытого типа, с уплотнителями, которые надежно удерживают в нем заложенную при сборке смазку.
Перебор кардана, устраняем вибрацию и гул
Давненько я жаловался на то что у меня после 60 км\ч появляется вибрация и гул которая меня бесила, и стук какой-то в кардане был при торможении, но это теперь все в прошлом, с сегодняшнего дня! 🙂
Недавно мучался с хорошим таким детоном когда резко тапок в пол при езде, как то заезжал к Ване в Кудряш кастомс, и мы поехали на ТЭЦ выставлять зажигание, выставили, потом чуть поджали пружину для верхов, и оп, легкими мгновениями едем 100, при 120 появился какой то звук как будто что то трется об метал, ну хер с ним, едем, уже 140 и тут такой хрясь звук, как что то оторвалось, и все, нету никакого стука, мистика ¯\_(ツ)_/¯
Как выяснилось позже, когда смотрел с ямы, это оторвался кусок от эластичной муфты 😀
Затарившись ранее у Коли крестовиной, подвесным и эластичной муфтой, на яму я заезжал уже не просто так, а правильно, на переборку кардана ну, начнемс.
Набрызгав WDхой все и вся потихоньку все открутил, заведомо полностью пометил кардан метками, открутил защитную планку, потом на кардане скрутил 4 гайки, ну и потом подвесной с планкой
И кардан отдельно от машины:
Дальше полез к вертолету, что бы заменить эластичную муфту:
Дальше видно уже располовиненный кардан:
И тут оп, старая муфта:
После того как выбили крестовины, и сняли подвесной, кстати о подвесном! Когда его снял, то сам подшипник похрустывал, и легким движением руки в левой руке у меня осталась типа металлический корпус, а в правой резинка с подшипником, отаке.
Ну и дальше занялся о придании хоть какого-то товарного вида кардану, взял болгарку с зачистным кругом, и поехали:
И точно так же и короткую часть, чуть муторно и долго было, но норм, завтыкал обработать преобразователем ржавчины правда =\
Части загрунтованы, высохли, давай искать в баллоне черную краску, нашел, давай брызгать а оно что то плюется каплями и нифига не распыливает, твою мать думаю я… Но выход я нашел быстро, я нашел баллон с краской который норм прыскает, правда не черный…
Да, я нашел баллон с синей краской 😀 Вроде неплохо получилось, с учетом того что по сути первый раз красил с баллона, да есть огрехи с неравномерным нанесением, но как говорилось в сказке и так сойдет(с)
После того как все высохло, накинули подвесной, закрепили скрутили, и начали ставить крестовины.
Замечу что крестовину покупал GKN, одну, о чем я пожалел что одну, так вот, GKN кинули мы в конец у редуктора, забили закольцевали, ходит норм, смазки там достаточно много что аж вылезла, ну и давай среднюю часть забивать, гуп-гуп, и опача, провалилась чашка т_т
Крестовина была из старых отцовских запасов, короче хрень.
Вот так оно все заморозилось на целых 2 дня, пока я на рынке(Лепсе) не докупил еще одну крестовину GKN(переплатил аж целых 30! гривен) ну и купил смазку, на вопрос нужна смазка для шлицевых кардана, дали шрус-4 вот такую:
Приехал с рынка в гараж, собрали среднюю часть:
Пока сохла защитная планка кардана и планка подвесного я обработал проем кардана:
Сначала я полностью зачистил все ржавые места щеткой по металлу хорошенько, потом вымазал в преобразователе ржавчины, потом задул кислотным грунтом, а поверху вот такой жижей самодельной.
После обработки вымязюкал щедро смазкой(шрус-4) вертолет на коробке, и так же шлицевую кардана, поставил все по меткам, закрутил скрутил, с большими матами я закернил то колечко я так понимаю резинового пыльника? что бы было на одном месте, срезал с эластички металлическую хрень, и все, готово.
Испытывал я уже на следующий день, признаться честно я думал с первого раза думал не получиться, но таки как оказалось получилось, кардан не гудит, не вибрирует не клацает, теперь слышен только звук двигателя и свист ветра с форточки.
По ценам получилось:
Эластичная муфта Балаково — 130 грн
Крестовина GKN — 90 и 120 грн
Подвесной СЭВИ — 145 вроде?
Смазка ШРУС-4 — 30 грн
Замена крестовин
Всем Доброго времени суток!
Вчера заменили крестовины карданной передачи.Из-за шума во время переключения передачи.Как оказалось подшипники на крестовине износились.
Как определить износ крестовины
Если при опускании педали, при переключении передач или при резком разгоне или торможении вы слышите стук в карданной передаче, вибрацию моста, это свидетельствует о сильном износе крестовины и подшипников. Необходимо срочно проводить работы по замене этих пришедших в негодность деталей. Можно, конечно, не обращать внимания на симптомы, но тогда есть большая вероятность того, что разрушится подшипник и кардан выпадет когда-нибудь прямо на дороге. Редуктор тоже может пострадать.
Под рукой должны быть инструменты: рожковые ключи на 12 и 13, медная или алюминиевая наставка, сжимные пассатижи, молоток, торцевой ключ на 13 и 27. В случае, если возникнет необходимость заменить подвесной подшипник, понадобятся стяжной съемник и старый фланец эластичной муфты.
Снятие кардана на ВАЗ 2106
Последовательность действий при снятии кардана
Круглогубцами или пассатижами отсоединить оттяжную пружину от кронтштейна кузова и снять ее.
Наметить краской место стыка фланца редуктора и кардана (при сборке пригодится). Заклинив отверткой кардан, чтобы не проворачивался, самоконрящиеся гайки (их четыре) открутить ключом №13.
После того, как гайки выкручены, легко снимается один конец кардана.
Взаимное месторасположение фланца эластичной муфты и кардана также скрупулезно отметить.
Отогнуть 4 стопорных усика на обойме уплотнения возле эластичной муфты.
Аккуратно сдвинуть обойму в сторону кардана (вместе с уплотнением).
Головкой на 13 открутить две гайки и снять страховочную планку.
Ключом на 13 открутить две гайки, снять пластину подвесного подшипника, закрепленной на кузове через резиновые шайбы, со шпилек, которыми он крепится к кузову.
Вынуть кардан из шлицов фланца эластичной муфты и снять.
Какую крестовину лучше поставить
Специалисты автосервиса утверждают, что если пришло время менять крестовину, то лучше менять их комплектом, обе. На самом деле это не всегда так. Передняя крестовина, как правило, служит значительно дольше задней. Иногда у хвостовика меняется три крестовины, а у подвесного подшипника – крестовина остается вполне работоспособной.
Знатоки советуют не «убивать уши кардана», и без надобности крестовины не менять.
При покупке не стоит экономить на стоимости, дороже будет. Неплохие крестовины германского производства – качественные и в комплекте со стопорными кольцами, которые приходятся очень кстати, если при разборке «родные» — сломались.
Крестовины усиленные Trialli (с масленкой в торце шипа) – изготовлены из высокоуглеродистой стали, имеет равномерную закалку на всей поверхности. Выдерживает высокие статические и динамические нагрузки. Улучшенная конструкция уплотнения обеспечивает надежную защиту от песка и пыли подшипниковые узлы.
Крестовины фирмы «Kraft» (с масленкой) изготовлены из особого сплава нержавеющей стали, устойчивого к коррозии. Изготовитель гарантирует высокое качество, заложенное в многступенчатом контроле в процессе производства.
Крестовины фирм Weber, GKN и др. Единственный минус у крестовин импортного производства – зачастую стопорные кольца нужно подгонять.
Установка крестовины ВАЗ 2106
Для начала следует проверить наличие смазки в новой крестовине на внутренней поверхности корпусов подшипников, шипах крестовины. Если необходимо – смазать подшипники крестовины Фиолом.
На крестовину поставить уплотнители и пластмассовые заглушки.
Вставить шипы крестовины в вилку.
Надеть корпуса подшипников и запрессовать в отверстия вилки. Подшипник должен войти глубже проточки для стопорного кольца.
Установить стопорные кольца. Постучать по вилкам молотком (лучше – с пластмассовым бойком). Зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом под воздействием ударов ликвидируется и появятся зазоры между торцами шипов крестовины и корпусами подшипников.
Щупом проверить осевой свободный ход крестовины – он не должен превышать 0,04 мм. Если осевой ход больше – заменить кольцо на большее по диаметру.
Стопорные кольца выпускаются пяти размеров. Для наглядности каждому размеру соответствует свой цвет. Кольца толщиной 1,5 мм – неокрашенные, 1,52 мм – темно-коричневые, 1,56 мм – синие, 1,59 мм – черные, 1,62 мм – желтые. Проверить балансировку карданной передачи и легкость проворачивания вилок шарнира.
Вот полученный результат.=)
Осталось только установить кардан на место=)
В какую сторону крутится кардан на ваз 2106
Сообщение Homs » 14 фев 2014, 08:14
Собираю вездеход, уткнулся в то, что не понимал что и куда крутится в трансмиссии и как коробки, мосты, раздатки ставить что-бы вперед было много передач а назад мало а не наоборот. Соответсвенно ответы полученные в моей теме переношу сюда т.к. не думаю, что я такой один 
Отдельно хочется написать огромное спасибо «Скорпион», он ответил на мои вопросы и потратил время что-бы детально все разъяснить!
Сообщение Homs » 14 фев 2014, 08:16
У меня тоже такая схема. Но движек стоит кпп по ходу вездехода,привод раздатки с короткого шруса. В данном варианте шрус с кпп крутится против часовой(смотреть со стороны шруса). Вход у раздатки крутится по часовой(смотреть со стороны входа) Далее выход на передний мост крутится против часовой(смотреть со стороны выхода) То-есть так же как и короткий шрус кпп.Потом передний мост,он крутится по часовой(смотреть со стороны хвостовика) Ну а колеса крутятся вперед. Если мост оставить штатно то колеса будут крутится назад.Вывод передней мост надо перевернуть.
Теперь задний мост. Ну начнем с раздатки. Выход с раздатки на задний мост крутится по часовой(смотреть со стороны выхода).Мост крутится против часовой(смотреть со стороны хвостовика) Колеса вперед. Если мост оставить штатно то колеса будут крутится назад.Вывод задний мост надо перевернуть. ПРИ ПЕРЕНОСЕ МОСТА С ПЕРЕДА НА ЗАД НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ МЕНЯЕТСЯ НА ПРОТИВОПОЛОЖНОЕ.
Из этого следует что если брать привод с короткого шруса то мосты надо перевернуть.А если привод брать с длинного шруса то мосты оставить штатно и переворачивать не надо.
Господа. Поправьте если не так!
Сообщение новичок » 14 фев 2014, 08:17
Сообщение Homs » 14 фев 2014, 08:18
Скорпион писал(а): Homs
Направления вращения фланцев моста ВАЗ и движение колес при этом. Видно, как поставить мосты что-бы ехало в одну сторону Снимал правда телефоном. 
Поиск стука при трогании ваз 2106. Обслуживание кардана
Всем привет, недавно столкнулся с такой проблемой как, стук при трогании, переключении передачи, и еще такой момент, когда едешь плавно, и резко даш газу и отпустишь стук в задней части, на кочках тишина как не странно, звук был не всегда, временами пропадал, на подшипник полуоси даже не думал, ничего не шумело, ничего на ямах не стучало.
Начал с самого простого, первым делом стал грешить на крестовины, поехал и сразу купил 2 штуки усиленные
, ямы нет, машина заниженная, и подлезть что-либо покрутить возможности нет даже на поддомкраченной машине, куртка теплая, и не помещаюсь))) Ехать на сервис стыдно))), да и денег нет лишних. Кое как снял кардан, на всякий случай пометил везде как он стоял до этого с хвостовиком редуктора, да и вообще, главное не перепутайте как стояли 2 части кардана, иначе будут вибрации, я пометил все и вся)))) крестовины оказались достаточно не плохими, еще походили бы до весны, но я решил заменить стоят не дорого почему и нет, когда снял кардан увидел что подвесному пришел кирдык
, если бы вы только слышали этот шум подшипника))) давно подозревал, что что-то не то, и присутствует посторонний звук и грешил что хана подшипникам в коробасе, балбес))) всё заменил, колечки стопорные у крестовин пришлось подточить, было странно что все прошло без фиаско))
передние, разбитый напрочь маятниковый рычаг на втулках купил новый на подшипнике, обязательно смазывайте очень сухие подшипники и он от сухости аж подкусывал, после смазки как часы
, 2 порванных пыльника рулевых тяг
( тоже новых между прочим) и выдавленную резинку на реактивной тяге (длинной), дома поменял тормозные шланчики, прокачал тормоза, забил в тавотницы смазки везде, в шаровые, рулевые тяги, в маятник( там тоже тавотница) поменял резинку на реактивной тяге, второй подшипник тоже на подходе, я с кайфом бы его сразу поменял бы, но не было денег, а утром надо было ехать 100км в другой город поэтому поменял только 1, но ничего сейчас куплю подшипник и заменю дома, так что тем у кого похожие симптомы, смотрите крестовины и подшипники, очень долго вынашивал мысль что хана редуктору (сателлиты шмателлиты, зазор большой)приходит, уже промониторил сколько стоит ремонт))), а оказалось все так просто фоток с подшипником нет, фотать стремно было, скажут ебобик фоткает стоит ахахха)))