в какую сторону натягивать ролик грм пассат б3
Замена ремня ГРМ.
Выходные — значит гараж… Ремень ГРМ был уже куплен давно, все некогда было переставить.
Начали. Снял корпус воздушного фильтра — так места больше.
Снял верхний пластиковый кожух ремня ГРМ. Поставил по меткам верх. открутил 4 болта крепления шкива ремней (генератор и помпа-ГУР) под шестигранник на 6. Один был сорван напрочь, пришлось аккуратно (т.к. коленвал!) зубилом откручивать. Слегка ударил — он и пошел, видать недотянут был. Снял шкив. Открутил нижнюю часть пластикового пыльника ремня ГРМ.
Открутил натяжной ролик и снял ремень. Прикрутил новый ролик и стал выставлять по меткам валы. В большинстве инструкций написано — совместите то то с тем то и все… Я половину меток у себя не нашел, поэтому попробую описать, как выставлял. Метку на распредвале совместил с меткой на пластиковой пластине, заодно проверил метку на обратной стороне звездочки.
Авто стоит на домкрате, ставим колесо, включаем 5 передачу. Затем совместил метки на маховике, для этого вытащил пластиковую заглушку на картере коробки. Она вверху, там где коробка прикручивается к двигателю.
Прокручивая колесо, ВНИМАТЕЛЬНО смотрим на маховик, есть реальный шанс пропустить метку. Я с третьего раза только ее заметил.
И совпадать метка должна с треугольничком на корпусе коробки.
Фоток мало, т.к. было не до этого, да и руки в масле.
Промежуточный вал. Или вал привода трамблера. Тут просто — снимаем крышку трамблера и совмещаем метки.
Ставим ремень, прикручиваем натяжной ролик. Натягиваем ремень, вращая ролик по часовой стрелке. Я использовал ключ от маленькой болгарки — как раз подошел. Затягиваем ролик. Проверяем метки. Я не попал на зуб. Отпустил ролик, переставил ремень, натянул. Проворачиваем колесо по движению авто, пока коленвал не сделает хотя бы 4 оборота. Проверяем натяжку ремня так — ремень между звездочкой распредвала и промежуточным валом пробуем скрутить двумя пальцами. Он должен повернуться на 90 ° не больше.
Не забываем скинуть разъем с «мозгов», т.к. им нужно заново настроить топливные карты.
Продолжение следует…
Замена ремня ГРМ на 300105км
Доброго вам дня друзья пассатоводы.Вот не давече как вчера было принято решение поменять ремень ГРМ так как с самой покупки Ласточки прошло уже много времени и я уже накатал примерно 55000км и до меня тоже не извесно.Было принято решение менять ролик и ремень я покупал еще примерно года 4 назад.
И так приступаем
1-снял патрубок между корпусом воздушного фильтра и крышкой карбюратора
2-снял защиту ремня ГРМ
3-попустил генератор и снял ремень генератора
4-открутил и снял шкив на коленвале
5-открутил и снял шкив привода помпы
Вот и свободный доступ к нижней защите ремня ГРМ откручиваем защиту и снимаем её.
Далее откручуем натяжной ролик и снимаем его и снимаем ремень ГРМ.
Далее выставили метки ВМТ
1-на маховике
3-на шкиве распредвала должна совпасть со стрелочкой на кожухе защиты ремня ГРМ.
Все выставили и одеваем сам ремень у ролик натягиваем ремень с помощью ролика.
Вот и все и производим сборку в обратном порядке1- нижнею защиту ремня 2-шкивы 3-колесо 4-верхнию защиту ремня 5-патрубок от воздушного фильтра.Еще вот я руководствовался частично этим роликом
Производим запуск двс и настраиваем зажигание все в норме мне нравится работа двигателя. В процессе сборки обнаружил порванный пыльник наружного ШРУС с правой стороны отчет о замене пыльника в следующей записи.
Всем спасибо за внимание кто следит за моим бортовиком.
Будьте внимательны на дорогах и взаимовежливы.
Замена ремня ГРМ
И так, чтобы добраться к ремню, установить все метки ГРМ и снять ремень нужно:
-снять воздуховод;
-снять навесные ремни (генератора и помпы);
-совместить метки ГРМ на коленвале и распредвале (стати чтобы проверить находится ли первый цилиндр у ВМТ можно через специальное окошко под резиновой заглушкой);
-проверяем совпадает ли метка на кожухе трамбера с бегунком;
-снять шкив КВ (открутив 4 болта);
-снять нижнюю часть защитного кожуха;
-ослабить натяжительный ролик и снять ремень ГРМ Пассата Б3.
И так если у вас не карбюратор, то начать стоит со снятия корпуса воздушного фильтра
сняли корпус воздушного фильтра и места для работы стало значительно больше
снимаем ремень генератора (и кондиционера, если есть у вас конечно есть, у меня например небыло)
за тем мы открутим ролик натяжения ремня, теперь нужно выставить ВМТ. Сначала коленвал. Метки есть на нижней части кожуха ремня ГРМ, ответная часть на шкиву привода ремня генератора, но есть вероятность, что нижняя шестерня имеет повреждённую и смещённую шпонку, и тогда метка будет смещена относительно реальной ВМТ. Убедиться в обратном можно, найдя метки на маховике. Что бы разглядеть её получше, нужно открутить заглушку, и тогда можно найти метки. Они могут выглядеть по разному, иногда это «0», иногда риска, иногда просто точка. И совпадать они должны с треугольным отливом на корпусе КПП, дальше ищем метки на распредвалу. Чаще всего это выемка между зубьями шестерни, с обеих сторон которой видны буквы ОТ, и совпадать она должна со стрелкой на задней части кожуха ГРМ, однако и тут есть нюансы. Этот пластиковый кожух мог быть кем-то ранее заменён, и тогда не факт, что стрелка на нём отлита там, где должна.
убедиться в правильном положении поможет вторая метка, она расположена на обратной стороне шестерни распредвала, и должна совпадать с плоскостью головки блока, убедившись, что и тут всё хорошо, снимаем крышку с распределителя зажигания, середина бегунка должна стремиться совпадать с риской на корпусе распределителя, теперь можно продолжать разборку. Откручиваем верхний болт крепления кожуха
затем откручиваем маленькую гайку, притягивающую кожух к корпусу помпы
будьте осторожны, не толкайте этот болт, достать его потом будет весьма проблематично!
дальше ныряем вниз (удобно, когда снято левое переднее колесо)
При наличии ГУРа снять с него ремень, для чего приоткрутить три болта крепления, далее нужно открутить 4 болта крепления шкивов на коленвалу, предварительно тщательно вычистить грязь из внутренности головок болтов, и использовать качественный шестигранник. Зафиксировать коленвал от прокручивания можно следующим образом: многогранная головка на 19, большой вороток, и упереть в рычаг, иногда грани срываются, ключ проворачивается, тогда приходится использовать «тяжелую артиллерию» и немного помчатся, Далее нужно снять шкив помпы (кроме версий с кондиционером, там шкив с большим вылетом, не мешает). Три болта под тот же внутренний шестигранник на 6. Сняв шкивы, видим два болта крепления кожуха, под внутренний шестигранник на 5, откручиваем и снимаем кожух. Снова проверяем ВМТ (пользуясь метками на маховике). Для удобства последующей сборки можно сделать метки между шестернёй коленвала и промвала, теперь можно открутить гайку крепления ролика натяжителя, снять ремень, снять ролик. Но не торопитесь ставить обратно новые. Одна из причин преждевременного выхода ремня из строя — попадание на него масла. А попадать оно может из трёх передних сальников, и мне пришлось один заменить.
Перед сборкой обязательно смыть старые следы масла, что бы в будущем не пугаться
приступаем к обратной сборке. Убедившись, что все валы стоят в положении ВМТ, производим сборку. Итак, надеваем ремень, слегка натягиваем, сверяем метки. Прокручиваем коленвал два раза по 360°, и снова сверяем метки. Если все совпадают, производим окончательное натяжение ремня.
В идеале определяется степень натяжения специальным прибором. Но можно и пальцами. На самой большой прямой, усилием двух пальцев ремень должен поворачиваться на 90 °, не больше и не меньше
и закрываем ГРМ крышкой
накидываем ремень генератора и натягиваем, под усилием большого пальца ремень должен продавливать не более, чем на 1 см. Но и перенатягивать не стоит
не забываем вкрутить на место заглушку, натягиваем ремень генератора, надеваем крышку распределителя, ставим на место корпус воздушного фильтра, и заводим.
При необходимости отрегулировать зажигание, а можно просто сделать как я сделал, сделал на старом ремне метки и посчитал зубья, сделал отметки на новом ремне грм, и не нужно возится со всеми метками.
Удачи на дорогах!
Замена ремня и ролика ГРМ Volkswagen Passat 2.0 ADY 1995г
Всем привет!
На днях проверял ремень ГРМ он требует замены. Ремень стоит Gates и ролик INA отходил около 100тыс.км. менял в 2012 году.
Приобрел новый ремень ГРМ Contitech и ролик INА
достаем инструмент для работы
отсоединяем воздушный патрубок шланги картерных газов
снимаем колесо и снимаем защиту ремней гура и кондера заводская пластмассовая уменя самодельная алюминиевая
после снимаем ремни гура и генератора сразу можно открутить натяжной ролик генератора чтоб не мешал откручивать нижний кожух грм
дальше откручиваем шестигранником шкивы на колен вале
и тут наткнулся на два болта со слизанными гранями походу на СТО когда меняли сорвали и обратно вкрутили
забил биту многогранную для откручивания внутренних гранат получилось сорвать
снимаем первый шкив
второй шкив и выставляем все по меткам потом снимаем второй шкив
теперь можно откручивать и снимать нижний кожух ремня грм он крепится в 4 точках
откручиваем ролик снимаем и ремень
у меня на шестерни распредвала и трамблера остались остатки старого ремня я их отчищал поле ставил новый ремень
после устанавливаем новый ремень и проверяем чтоб по меткам все сошлось
и трамблер тоже должен смотреть на прорезь центром
пробуем провернуть распредвал оборот ключем на 18 если провернулось нормально то можно поробывать запустить на несколько секунд и после все собирать в обратном порядке.
Замена ремня ГРМ в Фольксваген Пассат Б3: делаем все по инструкции
Замена ремня ГРМ в Пассат Б3 – обязательная часть технического обслуживания автомобиля. Немецкие производители регламентируют проводить её после 60 тыс. км пробега. Задержка в проведении этой операции чревато обрывом ременной передачи газораспределительного механизма. В результате этого происходит столкновение клапанов с поршнями, что ведёт к повреждению деталей блока цилиндров. Для восстановления работоспособности узла владельцу потребуется время и солидные финансовые вложения.
Расскажем об особенностях замены ремня ГРМ в Фольксваген Пассат Б3, познакомим автолюбителей с процедурой её проведения своими руками.
Метки
Особенности и назначение
Ремень ГРМ Пассат Б3 необходимо менять не только по причине его естественного износа. Поводом для обрыва могут стать масляные пятна на его поверхности, заклинивание ролика или помпы. Чтобы предотвратить подобное, следует регулярно проводить визуальный осмотр узла газораспределения. Именно во время осмотра можно обнаружить на приводе ГРМ Пассат Б3 расслоение материала, следы механических повреждений.
Данное техническое обслуживание силового агрегата не отличается сложностью, но требует выполнения определённых правил при проведении работ. Одним из них является установка меток ГРМ Фольксваген Пассат Б3.
От правильного выставления зависит корректная работа силовой установки с момента его включения после ремонта. Коленчатый и распределительный валы обязаны начинать вращение с определённого положения. Это обеспечит нужное функционирование механизма.
Помогают выполнить настройку метки ГРМ Пассат Б3. К этой работе необходимо подойти ответственно. Малейшая ошибка в установке может привести к некорректной работе двигателя.
Процедура установки
Ответим на вопрос автолюбителей о том, как выставить метки ГРМ Пассат Б3. Это делается следующим образом:
В установленном положении поршень первого цилиндра находится в верхнем положении. Подобную операцию необходимо проводить при натянутой ременной передаче. Процесс выставления меток ГРМ Фольксваген Б3 закончен. Фазы газораспределительного механизма выставлены в нужном порядке.
Немаловажный момент: нужно помнить, что при замене ремня ГРМ на Фольксваген Б3 метки не должны сбиваться. Иначе придётся потратить много времени на новую настройку.
Замена ремня ГРМ в Фольксваген Пассат Б3
Замена ГРМ Пассат Б3 – дело ответственное, поэтому к нему нужно основательно подготовиться. Если данная операция будет проводиться в техническом центре, то нужно выбрать такой сервис, где работают квалифицированные мастера с опытом проведения подобных работ. Для самостоятельной смены ременного привода потребуются инструменты и запасные части.
Выбор деталей
При выборе деталей нужно обращать внимание на качество продукции и фирму-производителя. Лучше всего приобрести оригинальную продукцию VW с артикулом TB108. Она точно подойдёт для данной модели.
Также для замены ГРМ в Фольксвагене Пассат Б3 производитель рекомендует детали следующих компаний:
Про покупке следует указать продавцу Vin-код своего автомобиля. По нему он выберет подходящую деталь. Ремни ГРМ Фольксваген Пассат B3 для замены продаются по отдельности или в комплекте с натяжным и обводным роликами, которые также следует заменить. Они вырабатывают свой ресурс к 60 тыс. км и могут стать причиной обрыва привода.
Процедура
Выполнить замену ремня ГРМ на Volkswagen Passat B3 можно на СТО либо самостоятельно. Для этого следует подготовить соответствующий инструмент для выполнения операции своими руками или приличную сумму денег для обслуживания на СТО.
Своими руками
Рассмотрим, как поменять ремень ГРМ на Фольксваген Пассат Б3 самостоятельно:
Сборка производится в обратном порядке.
На сервисе
Замена ремня ГРМ на Passat B3 в техническом центре проводится быстрее по времени. Современное оборудование, наличие специальных инструментов, опыт мастеров позволяют качественно выполнить сложную работу. Единственный недостаток подобного ремонта – высокая стоимость работы. Она зависит от года производства автомобиля, сложности выполнения работ.
Несмотря на приличные затраты по замене ременного привода, данное обслуживание выполнять необходимо. Это позволит избежать ремонта двигателя, который встанет ещё дороже.
Замена ремня ГРМ и помпы в VW Passat B3 (1.8) показана в видео ниже:
Замена кожуха ГРМ на VW Passat B3 — тема данного видеоролика: