в какую сторону откручивается пробка поддона меган 2
Инструменты для замены масла Renault
Каждый раз, когда приходит время ТО, у меня начинает портиться настроение: купить масло и фильтры, поехать в какой-нибудь сервис, заплатить денег за замену, проследить, чтобы открутили защиту, не залив весь поддон и подкапотное, проследить, чтобы не перетянули фильтр, проследить, чтобы не перетянули пробку на масловливной горловине.
И если первый пункт нынче лёгок и прост (заказал в интернете и забрал), то остальное… Всё это меня адово злит: платишь деньги, так ещё и следишь постоянно за тем, чтобы за твои же деньги твоё имущество не поломали. Не сказать, что я нервный человек, ругаться не люблю, но каждый год меня это просто доводит до белого каления.
Надоело! Буду менять сам.
Чтобы заменить масло в Renault Megane 3 (Fluence), а также в Логанах, Сандерах и прочих Ларгусах, нужно иметь 2 уникальных инструмента: съёмник масляного фильтра и ключ квадратного сечения с длиной грани 8мм.
Съёмников, конечно, очень много, причём различной конструкции, но оригинал имеет параметры: ∅=76мм, 12 граней, 7711381992 (Mot.1992). Он пластиковый и откровенно непритязательный на вид. Да ещё и дорогой. В печь.
Для откручивания пробки из поддона картера нужен ключ с квадратным сечением на 8мм: обычно продаются Г-образные ключи за небольшие деньги, но я хотел головку под 1/2 для трещётки из хорошего металла от более-менее именитого производителя. Честно говоря, я дико утомился искать их у того же любимого мною Force, поэтому обратил свой взор на не менее любимый King Tony, который (о, чудо!) такие делает ОЕМ головки нужного мне типа.
Забрал заказ, протестировал: съёмник не налезает на фильтр до конца (Purflux LS218), начинает стёсывать краску на фильтре. Кто-то говорит, что это нормально, закрутим и поставим, но мне лично не нравится. Буду цеплять за края и крутить, там момент небольшой. Может всё же под Меган нужно другой съёмник?
Головка выше всяких похвал — жёсткая, полированная, ровно 8мм. Брать однозначно.
upd: съёмник — полный хлам, купил Force.
Сломалась резьба пробки поддона — UPD Решено
Всем привет!
Случилась неприятность. Слил масло, стал вворачивать пробку. От руки зашла до половины, вроде легко шла. Затем ключом затянул и опа… резьба обошлась… Выкручиваю назад и вижу, что кусок резьбы внутри поддона отсутствует.
В самом начале резьбы осталось два витка. Сейчас намазал герметиком резьбу, прокладку с обеих сторон, закрутил до пикового усилия, после которого резьба обходится и оставил сохнуть. Завтра залью масло и заведу помолясь 🙂 Если не выпадет сразу, то думаю пока не потечет.
Но вопрос — что дальше. Это будет фактически «на соплях», постоянно буду думать вырвет-не вырвет пробку.
Получается что резьба нарезана как-бы внутри «стакана» и её уже не перенарезать. Остается только замена поддона?
UPD — Решено
Из-за того что на дворе воскресенье потратил пол дня, чтобы найти нужное.
В итоге было куплено:
Отверстие не рассверливал, резьбу нарезал часто выкручивая назад — снимал тряпкой стружку и добавлял смазку. Сначала метчик №1, затем снова смазка и метчик №2. Пробка вошла довольно плотно. Резьба получилась не совсем перпендикулярно основанию для пробки, хотя и старался держать угол, получилось вертикально. В связи с этим алюминиевую шайбу не удалось плотно прижать. После заливки масла и прогрева двигателя хоть и очень медленно, но все равно стала образовываться капля.
Пришлось снова ехать по магазинам. Купил две тонкие медные шайбы и маслостойкие резиновые прокладки на всякий случай. Масло не сливал, просто выкрутил пробку и заткнул пальцем, перекинул шайбы и снова вкрутил. Вылилось ну может грамм 50 от силы. По факту хватило медных шайб, они обжались и течь прекратилась. Резинки остались про запас. В следующий раз буду менять масло вакуумной откачкой через щуп. Хватит приключений.
Всем спасибо за советы! Особенно успокоили комментарии, из которых стало понятно что это не отломился кусок резьбы, а у всех так. Как-то сразу легче стало на душе!
Замена масла: двигатель и МКПП
Настал наконец-то у меня выходной. Пошел заниматься машиной. Занало весь день, но и сделал много)
Давно были уже куплена баночка Эльфа в мотор и коробку. Коробку решил обновить т.к. 130 000 пробега как никак. Хотя завод льет туда масло на весь срок службы, но я думаю с нашим климатом менять его стоит. Мнения разнятся.
Было куплено:
Масло моторное синтетическое «Evolution 900 SXR 5W-30», 5литров
Масло трансмиссионное tranself nfj 75w80 194757, 3литра
Прокладка сливной пробки (для двигателя) 11 02 655 05R
Прокладка сливной пробки (для кпп) 7703062062
Фильтр масляный 77 00 274 177
Съемник масляных фильтров Vorel 57610
Шприц (нашел самый большой на 20 мл, с ним и намучился)
Трубка омывателя от ВАЗ 3 метра
В принципе ничего такого нового не расскажу при замене.
Приехал в небольшой закуток рядом с домом. Загнал машину на бордюр пассажирской стороной, а водительскую сторону поддомкратил и поставил на 2 опоры, так чтоб машина была более менее горизонтально. Получилось много места под машиной и можно легко оперировать болтами.
-Снял защиту
-Открутил сливную пробку двигателя четырехгранником на 8 мм
-Слил масло
-Закрутил пробку с новой прокладкой (металл с резиной)
-Сменил масляный фильтр. Со съемником — очень даже легко и быстро вышло.
-Залил новое масло
Интереснее было менять масло в коробке.
-Открутил сливную пробку мкпп четырехгранником на 8 мм
-Слил масло
-Закрутил пробку с новой прокладкой (медная)
-Ищем заливное отверстие на коробке. Оно оказалось на коробке с торца, который по ходу движения.
-Открутил пластиковую пробку на заливном отверстии
-Засунул в нее шланг омывателя и вывел его из под капота, отрезав по размеру лишнее.
Небольшой кусочек шланга сунул в банку прямо в крышку, сделав в пробке дырку. Это чтоб шланг не намеревался упасть внутрь банки в масло)
И вот так, пошагово: набираем шприц по шлангу из банки с маслом — выливаем по шлангу масло в коробку. И так пока не потечет из Заливной пробки.
Единственная загвоздка была то, что я не нашел в аптеке большой шприц и работал шприцом на 20 мл. Шприцов Жане почему-то не было.
-Далее закручиваем пластиковую пробку.
Математика:
Шприц 20 мл
Банка масла 1 литр = 1000 мл
В коробку влезло 2.7 литра.
Итого я на каждую полную банку сделал 50 раз действия заправил-вылил.
Итог: Мне кажется, что со сменой масла в коробке перестал дергаться движок при трогании с места. Может кажется, поезжу — посмотрю.)
Выкручиваем перетянутые, сгнившие или слизаные болты.
Как выкрутить сливную/заливную пробку, которая не откручивается? Не знаю как у вас, но я не раз сталкивался с такой проблемой, когда выкручивал перетянутые глуповатыми людьми болты-пробки из поддонов, кпп, раздаток и редукторов. Ситуации бывают разные, бывает огранка болта уже слизана снаружи, бывает шестигранник внутри провернут, бывает ничего не слизано, но слизывается, когда начинаешь крутить, а слизывается потому, что когда затягивали, затянули сильно, но не настолько, чтобы испортить голову болта — пробки, но чтобы его выкрутить нужно большее усилие, так как помимо момента затяжки со временем добавляются диффузия, прикипание и коррозия головки болта. Как показывает практика, классические методы вроде того, чтобы греть, брызгать проникающей смазкой, откручивать плоскогубцами и всякая такая ерунда обычно не помогает. И конечно же остается еще несколько способов. Всем известно что можно высверлить, используя сверло чуть меньшего диаметра, опилки потом выловить магнитом. Но это жестоко и неудобно, можно повредить резьбу в агрегате, да и вообще не всегда возможно. Из способов, которые пробовали не все, могу предложить пару своих. Причем способы эти применимы для всех вообще слизаных, перетянутых и прочих болтов, которые не стоит сверлить.
Способ первый — если голова болта не совсем малюсенькая, вместо больших газовых ключей и пассатижей лучше сразу пробовать вот какой метод. Нужно надеть на болт небольшие тисочки или струбцину, и затянуть насколько возможно. Держаться она будет куда лучше любого ключа, ну а за эту струбцину можно попробовать выкрутить.
Самый простой способ — недавно его практиковал в очередной раз — молоток и пробойник, большая отвертка, тупое зубило или что-то в этом роде. Особенно действенно когда свернут внутренний шестигранник круглой пробки с тонкой головой, как на редукторах, к примеру. Берете молоток и то, по чему будете им колотить, упираете в ребро головы болта так, чтобы удары по зубилу(или другому инструменту) вращали пробку против часовой стрелки. Ну и конечно зубило нужно держать максимально приближенно к касательной окружности. Почему лучше использовать что-то тупое? Потому что острое обычно начинает резать пробку, а тупым проще её провернуть. Метод действует, проверено. Болт под замену.
И наконец самый хитрый, и в то же время простецкий способ, можно сказать мой коронный. Хотя конечно в основном он применим к болтам из черных металлов. Нужно зачистить поверхность слизаного или перетянутого болта и приварить к нему кусок металла, за который будет легче выкрутить. Я делал по-разному. например можно сразу приварить трубу, можно приварить болт большего размера, главное хорошо обварить. Можно прожечь электродом в пробке отверстие, причем именно прожечь, а не просверлить, чтобы оно не было круглым, вставить туда прут с некруглым сечением, или что угодно, что не будет свободно вращаться в отверстии и обварить.
ну и конечно если шляпка не маленькая, можно усечь круг парой граней под ключ или струбцину, можно просверлить пару отверстий по противоположным краям пробки и вварить по болту, за которые можно уже будет выкрутить.
В общем не отчаивайтесь. Всегда есть какой-то запасной вариант, главное не повредить агрегат. Ну и конечно можно снять поддон и так все слить(если это пробка поддона), можно слить снять масляный фильтр, если он снизу, остатки масла выдуть воздухом, можно высосать через заливную, если заливная в коробке не поддалась, можно налить через щуп, можно выкрутить из коробки датчик скорости или задней передачи, но конечно самый лучший вариант — не перетягивать всю эту лабуду. Я конечно не предлагаю крутить все это динамометрическим ключом, но нужно помнить, что не нужно налегать, нужно закручивать их от руки ключом или маленькой трещоткой, и не забывать после выкручивания заменять шайбу-прокладку из мягкого металла. Не стоит боятся что что-то выкрутится. Мне попадались настолько сильные пассажиры, что поддон на круйзере v8 гнулся, когда я выкручивал оттуда сливную пробку.
В этой теме будем делиться способами «обмануть смерть» шпилек/болтов/гаек в последний раз)
Решил поменять маслице сам!
Вообще блог я завёл для себя и для того человека, кому я когда-нибудь продам эту машину, чтобы он мог посмотреть как я за ней ухаживал. Но раз уж тут несколько человек на меня подписалось, постараюсь писать поподробнее. Вдруг мой опыт кому-нибудь пригодится.
Итак, подошло время менять масло. Всегда это делал сам, и решил не изменять традиции.
Так как впереди зима, было принято купить масло пожиже. Но так как мой любимый производитель Luxe если и делает масло 5W, купить его представляется задачей довольно сложной. Пришлось брать дорогой эльф
Вот кстати «родной» фильтр:
На вид он оказался качества среднего, сфоткал, не знаю видно по фото или нет, но резинка лежит криво:
Ну решил что прижмётся и всё будет хорошо.
Далее снимаю защиту и обнаруживаю, что маслосливная пробка сделана под ключ квадратной формы. В принципе не был так уж шокирован. Всё-таки французы. Пришлось взяться за изготовление ключа. Хорошо что в гараже есть ведро с гайками и болтами. Отыскал там колесный болт, доработал болгаркой и попробовал открутить пробку.
Конечно ничего не получилось, ключ сделал слишком короткий, он проваливался в головку:
К тому же по размерам квадрата не угадал, делал фактически на глаз. При попытке откручивания начали слизываться грани.
Приступил к изготовлению нового переходника, выбрал в ведре болт на вид потвёрже, сделал подлиннее.
Вот что вышло:
Какой он был изначально сфоткать забыл, тут он уже после попытки использования. Как видно по длине он в самый раз, а вот по твёрдости… Если кто не заметил, его завернуло спиралью. Сильнее тянуть я не стал, дабы не оставить кончик этого переходника в пробке.
Приступил к изготовлению третьего переходника.
Выбрал в ведре болт явно автомобильного происхождения. Вообще по опыту болты, используемые в автомобилях имеют высокую прочность, в отличие от болта, купленного в соседнем магазине «метизы», так что рекомендую использовать для таких целей их.