в какую сторону откручивать болт шкива коленвала на киа спектра
Закуп № 2 ( не смог открутить болт шкива коленвала)
Ну впрочем писать нечего, докупил необходимые расходники. Обошлось все в — 6780 руб.
Почти поменял ремень грм — все разобрал до болта коленвала — он мне не подался… пробовал и на скорости и тормозом, и стартером. ни в какую. Буду покупать нормальный инструмент и заезжать на эстакаду.
Поменял пыльник внешнего шруса — поставил Maruichi 156 72441 — подошел как родной. также заменил смазку в трипоиде.
Пока снимал привод — обнаружил помирающую шаровую — заказал сразу обе фирмы CTR ( ставил линки и шаровые этой фирмы на Тойоту — ходили норм).
Также прикупил в обычном магазине лампы в ПТФ — взял h-27 какие то Nord YADA. поставлю позже.
Долил масло в МКП — ничего не поменялось — гудит на задней передачи как и прежде — смирился — буду считать это нормой.
смазал направляющие суппортов — при торможении ( если еле еле давить на педаль тормоза) — как бы поддергивает авто — видимо диски тормозные тож под замену. Если нажимать на педаль сильнее то отормаживается хорошо.
Поставил Шаровую опору — справа ( 150 300км) — Слева — оказалась уже заменена ( одна осталась в запас)
Приподнял авто проставкими ( стала чуть выше).
Болт шкива коленвала тк и не смог открутить (купил ключи 1/2, удлинители под головку, труба гнется болт не срывается) — поеду на сто срывать пневмой.
Большое ТО. Часть 7. Ремень ГРМ. Сборка. Запуск. (дополнено)
Ну вот и осталось совсем ничего: навесить ремень ГРМ, прикрутить клапанную крышку, поменять масляный фильтр и залить новое маслице 🙂
Сразу оговорюсь, что хотел сфоткать процесс поподробнее, а как оказалось, то почти ничего и не сфотографировал. Попробую расписать словами для тех, кто решит сам навешивать ремень ГРМ.
На самом деле, не так страшен черт, как его малюют 🙂 Это главное выражение, которым я по большей степени пользуюсь в своей работе 🙂 Самое главное, это тщательно собрать информацию из разных источников воедино и сделать для себя выводы 🙂 Ну ладно, постараюсь описать словами 🙂
Замечание!
Если ремень ГРМ у же на месте, т.е. вы его просто меняете, то крутите колесо до совмещения всех меток: на распредвалах и коленвале, потом просто снимаете ролики и ремень, проверяете метки, ставите новый ремень, ролики и не паритесь :))) Здесь написано про то, когда вообще ничего непонятно что и где когда-то было :)))
1. Необходимо выставить метки на распредвалах как указано на картинке:
Встречал у некоторых метки наоборот, например вот тут — www.drive2.ru/l/6972058/ Очень странно, конечно… Но такое возможно! При снятии ремня надо заранее посмотреть какой именно вариант установки у вас! Хотя правильно именно так, как показано у меня на фотографиях.
2. Выставить метку на зубчатом шкиве коленвала. Их надо совместить!
На фото они просто показаны — они не совмещены!
Для этого необходимо включить 5-ю или 4-ю передачу и покрутить вывешенное правое переднее колесо (а оно вывешено, без этого до ремня не добраться :))).
Чтобы крутить было легче, можно выкрутить свечи зажигания, но не до конца, чтобы грязи туда не налетело 🙂 А после того, как метка выставлена необходимо закрутить их назад — поршни будут лучше зафиксированы компрессией 🙂
Если вывешены оба колеса, то второе необходимо зафиксировать, потому как оно будет прокручиваться в обратную сторону и двигатель крутиться не будет — элементарно, так работает дифференциал :))
3. Накидываем новый ремень.
Я надевал сначала на шестерни распредвалов — 17 зубов встали сами — ничего специально не подгонял 🙂 Затем надел противоположную сторону на зубчатый шкив коленвала. При этом должен как бы получиться перевернутый равнобедренный треугольник.
4. Прикручиваем паразитный (обводной) ролик и натяжной.
Гайку натяжного ролика пока не затягиваем! Надеваем пружину натяжного ролика.
5. Теперь на всякий пожарный наживляем шкив привода навесного оборудования…
… и крутим, крутим, крутим и крутим двиг оборотов 10-15, каждый раз проверяя совпадения всех меток…
И, убедившись, что метки не нарушились можно покрутить стартером…
После кручения стартером смотрим еще раз метки (подкручивая соответственно руками до совпадения). Совпадение нарушиться не должно… Всё, теперь можно собирать: ставить назад декоративные кожухи, прикручивать шкив помпы, затянуть болт натяжного ролика, и болт шкива коленвала, ставить ремни навесного (я только генератор с помпой для начала подцепил).
Мне еще необходимо нацепить клапанную крышку…
… поставить новый фильтр и залить новое масло.
Масло и фильтр временные на недельку — ополоснуть промытые детали от растворителя, герметика и другой дряни 🙂
Ну и бонусом — видео первого запуска после сборки 🙂
Что понадобилось:
1. Ремень зубчатый Dayco (арт. 94938) — 1 шт. — 777,99 р.
2. Ролик натяжителя ремня ГРМ GMB (арт. GT-20050) — 1 шт. — 558,86 р.
3. Ролик обводной ремня ГРМ GMB (арт. GT-20060) — 1 шт. — 438,92 р.
4. Пружинка ролика натяжного зубчатого ремня ГРМ Hyundai/Kia (арт. 0K30E12711) — 1 шт. — 87,78 р.
5. Масло моторное полусинтетическое «5000 5W-30» ZIC (арт. 163134) — 4л. — 1427,95 р.
6. Фильтр масляный двигателя Japan Parts (арт. FO-599S) — 1шт. — 144,91 р.
7. Прокладка клапанной крышки Hyundai/Kia (арт. 22441-2X001 ) — 1шт. — 641,07 р.
Правильный способ откручивать/закручивать болт шкива коленвала.
Сам по-себе ремонт и обслуживание авто, в конечном итоге сводится к откручиванию закручиванию болтов и гаек. Казалось бы все просто… Но, может стать камнем преткновения для многих.
Есть много способов и описаний, как это сделать в конкретном случае, для данного автомобиля. При помощи стопоров, различных приспособ, передачи и тормозов, стопорения тормозного диска, стартером и т.п. И еще куча разных ситуаций в определённых условиях, как это будет сделать удобнее и проще.
Тем не менее, все эти способы не универсальны, и нужно соображать «на месте» что лучше подойдет, и даже пробовать разные способы. При этом остается доля вероятности повреждения болта, механизма грм, других механизмов, рук и нервов либо инструмента.
Могу привести вам пример на каждый из способов, когда он не сработает (за исключением спец инструмента для конкретных шкивов)
Что касается пневмоинструмента, то сразу предостерегаю Вас, что далеко не всегда он берет «нормальные» шкивы с затяжкой так 200-300, бывает и больше. А точнее помогает, примерно, 50/50 Так же после затяжки пневмоиструментом, приходится протягивать вручную в любом случае, т.к. операция ответственная, требует соблюдения регламента. Единственный «берущий» инструмент это дюймовый гайковерт (для грузового транспорта). Это настолько тяжелый и громоздкий «КОНЬ», что только и подходит для шкивов и колес от фуры, больше им никуда не подлезешь. Настолько силен, что раскачивает машину на подъемнике и трясет мастера, будто это калаш АК-47. Хотя бывали случаи, когда и он оказался слабоват.
Стопорение за верхнюю часть ГРМ (звезды/шкивы распредвала) — заведомо неправильный способ, даже не буду писать почему.
Итак, «самый верный» способ. Он не новый, и на авторство не претендую. Просто призываю взять на заметку, если вы в скором времени, намерены самостоятельно провести замену узлов ГРМ.
Оборачиваем шкив старым, поликлиновым ремнем (или родным, хотя он получит некоторые повреждения) как показано, а в свободный конец продеваем молоток, деревяшку, ключ, удлинитель, так чтобы его надежно заклинило в элементах подвески/ложерона/двигателя. По дереву ремень конечно хуже всего скользит. Ремень не порвется, его может только разрезать, если вы не плоско его установите.
Важные особенности (от себя)
— Не ставтье коленвал в ВМТ при откручивании/закручивани шкива. Рискуете погнуть клапана. Лучше выствлять 90 от ВМТ когда цилиндры будут «вровень-выпирать»
— Давить на трубу лучше вниз, раскрытой ладонью. Когда открутится или сорвется не позволит придавить пальцы.
— Удлинители (которых не мало ведь нужно одеть на вороток трубу 1.5 метровую) создают большое плечо и ведут к перекосу головки. Подставляйте домкрат к точке около шарнира воротка, как на рис. 3. Под углом перпендикулярным максимальному усилию. Таким образом будет компенсация усилия, и не будет перекоса головки. Вы сможете даже, взяться за конец трубы двумя руками, не контролируя шарнир воротка.
— Не нужен помощник, удерживающий тормоз или другой инструмент.
— Удерживать шкив самый верный способ, который избавляет от усилий другие элементы от проворачивания, нагрузки, повреждений, поломок, срезаний, не сбивается положение меток.
— Сам я не сторонник накидывать ремень, на какой-то из агрегатов, но многие так делают. Жалоб по этому поводу не припоминаю. Действительно, с учетом плеча усилие получается порядка 10 кг Тем не менее не советую так делать. Или, хотя бы выбирать «глухой» обводной ролик, который не дорого потом заменить.
Итак, в помощь вам хороший вороток, труба, ремень, домкрат ромбом. И не смотря на то, что все так выглядит просто и гладко, что то может пойти не так. 🙂 🙂 😀
Как видите усилие развиваемое таким способом вполне достаточное, при этом все под контролем. Никаких лишних травм и резких движений.
Снятие коленвала без снятия двигателя. Часть 2 (Снятие коленвала)
Всё не было времени выложить продолжение истории. Итак, продолжаю…
В прошлый раз мы остановились на снятой коробке передач. Видим перед собой сцепление.
Перед снятием сцепления с маховика необходимо пометить их взаимное расположение, т.к. корзина сцепления отбалансирована относительно маховика грузиками (по типу как на колесных дисках) и переставлять её в другое положение не следует.
После этого откручиваем болты по периметру корзины сцепления и снимаем корзину и за ней ведомый диск.
Для откручивания маховика понадобится 12-гранная головка на 17 и скорее всего длинный рычаг, т.к. болты затянуты прилично и еще сидят на фиксаторе резьбы. При откручивании стопорим маховик монтировкой, вкрутив в поддон болт для упора.
После снятия маховика видим заднюю крышку коленвала с сальником.
Откручиваем крышку, поддеваем её отверткой чтоб отклеить от герметика и снимаем её. На этом работы в задней части двигателя завершены, переходим вперед.
Спереди необходимо снять приводные ремни, шкив помпы, большой шкив коленвала, все кожухи ремня грм, ослабить натяжной ролик ремня грм и снять с него пружину (перед этим оставляем всё в состоянии совпадающих меток). Всё это не буду подробно описывать, поскольку это всё знают люди, которые меняли ремень грм сами, а остальные вряд ли будут заниматься тем, о чем идет речь в этой записи))))
Такой интересный момент. Как я открутил большой шкив коленвала, когда у меня не было уже маховика? Да, я знаю что ступил и надо было его открутить когда маховик еще был или когда еще коробка с приводами на месте была. Но я про него забыл))) Я подсмотрел один способ тут на драйве. В шкиве сзади есть отверстие. Можно застопорить шкив, заклинив его при помощи болта подходящей длины, уперев один конец в это отверстие, а второй в головку одного из болтов крепления поддона.
Конечно болт несколько раз выскакивал и падал в яму, чем вызывал у меня «ярость берсеркера», но все же удалось так сорвать шкив)))) Потом конечно когда я уже снял поддон, то понял что можно было заклинить коленвал, засунув рукоять молотка между противовесом и блоком и без проблем открутить шкив, но хорошая мысля приходит опосля)))
Ну да ладно, продолжим… После снятия всего вышеперечисленного закрепляем ремень грм на шкивах распредвалов пластиковыми стяжками если лень потом ловить метки на распредвалах, стягиваем ремень с нижней звездочки, вытаскиваем шпонку и снимаем звездочку. Затем нам надо снять компрессор кондиционера не отсоединяя от него трубки и кронштейн его крепления, поскольку кронштейн не даст снять масляный насос.
Затем необходимо снять поддон, предварительно слив масло естественно. Это описывать не буду, поскольку уже подробно расписывал все в записи про упорные полукольца.
Далее нам необходимо снять масляный насос. Для этого еще понадобится выкрутить нижний болт крепления генератора и снять генератор с проушин. Также надо открутить уголок на трубке масляного щупа от помпы.
Ответы@avtoremont13.ru: как открутить шкив коленвала на кия спектра, если не помогает 4 передача и тормоза
Ответы@avtoremont13.ru: как открутить шкив коленвала на кия спектра, если не помогает 4 передача и тормоза
Как открутить болт шкива коленвала на киа спектра
Можно застопорить шкив, заклинив его при помощи болта подходящей длины, уперев один конец в это отверстие, а второй в головку киа спектра как застопорить коленвал из болтов крепления поддона. Zoom Стопорим таким способом Конечно болт несколько раз выскакивал и падал в яму, чем вызывал у меня «ярость берсеркера», но все же удалось так сорвать шкив Потом конечно когда я уже снял поддон, то понял что можно было заклинить коленвал, засунув киа спектра как застопорить коленвал молотка между противовесом и блоком и без проблем открутить шкив, но хорошая мысля приходит опосля Ну да ладно, продолжим… После снятия всего вышеперечисленного закрепляем ремень грм на шкивах распредвалов пластиковыми стяжками если лень потом ловить метки на распредвалах, стягиваем ремень с нижней звездочки, вытаскиваем шпонку и снимаем звездочку.
Затем нам надо снять компрессор кондиционера не отсоединяя от него трубки и кронштейн его крепления, поскольку кронштейн не даст снять масляный насос. Zoom Снимаем компрессор и подвешиваем его сверху Затем необходимо снять поддон, предварительно слив масло естественно. Кстати, не на всех автомобилях коленчатый вал движется по направлению стрелки часов.
В некоторых моделях Хонда он имеет обратное направлении, а это значит, что болт нужно откручивать вправо. В общей массе случаев болт поддается сразу, но если он еще на месте, то можно использовать рычаг немного длиннее, тогда точно получится.
Народные хитрости Рассмотрим несколько народных автомобильных хитростей, которые помогли не одному водителю. Каждое резьбовое соединение, кстати, не только по части автомобиля, можно раскрутить, предварительно смазав его специальным маслом, к примеру: ВД, подсолнечное масло, уксус тормозная жидкость. В редких случаях помогают легкие постукивания по граням болта и гайки молотком или ключом.
Снятие болта или гайки — это еще не значит снятие шкива. Как открутить шкив коленвала без специального ключа?
Шкив очень прочно сидит на валу, его можно снять при помощи монтировки или отвертки, аккуратно поддеть его в нескольких местах.
Поэтому двигатель следует застопорить, и для этого ставим машину на пятую передачу.
Снятие шкива коленвала при замене ремня ГРМ
Срывать болт следует рывком, по возможности как можно резче. Проворачивать коленчатый вал можно но очень аккуратно за болт крепления правой шестерни выпускного вала, для того чтобы вал крутился свободно, не помешает снять свечи зажигания.
После того как выставили верхние метки, проверяем нижнюю метку на шестерне коленвала Продолжаем замену ремня ГРМ: Во время замены метки ГРМ смещать ни в коем случае нельзя, установку нового ремня обязательно следует проводить строго по.
Подписаться на эту тему….
Киа Маджентис kia magentis. Как открутить болт коленвала.
Как открутить болт шкива Только где это окошко на отвернуть болт шкива коленвала.