в какую сторону откручивать вискомуфту на бмв е53
24. Замена вискомуфты. Замена аккумулятора. Промывка топливной системы от Wynn’s
Пока готовился к одному, случилось другое. В один прекрасный момент по пути на дачу завыла вискомуфта. Сразу после этого на диагностике и в Carly и в Rheingold поселилась ошибка 004B10 — Регулятор плавности хода.
Крыльчатку, при всем при этом, картонкой было не остановить. И всё это отражалось и на двигателе и на поведении КПП: повышенный расход, дерганое переключение передач и все в таком духе. Знакомая, в общем, история.
Времени на переделку под электровентилятор не нашлось, как и желания раскошелиться на новый оригинал (аналоги не рассматривал, даже BEHR). Так что все свелось к поискам живого оригинала б/у. Повезло найти в течение одного-двух дней свежее объявление о разборе красивого Е53 из Италии. Цена и состояние запчастей с него приятно удивили, заказал и муфту и еще кое-что, о чем позже будет отдельная запись.
По замене ничего сложного. Управились за полчаса.
Как-то по зиме я уже упоминал о том что аккумулятор ВСЁ и на зиму ставил Topla из моей Е38. 7-летний аккумулятор этой, без преувеличения суровой зимой (для нашего климата), не подвел ни разу! И вебасто исправно грела и заводил в любой мороз…
Так вот, удивительно, но я этому рад. Рад избавиться от AGM от Banner и поставить новый по технологии Са/Са! После этих 7 лет чудесного опыта с Topla не раздумывая смотрел исключительно в его сторону, но тут вмешались скидки в каталоге Onliner и…купил Zubr. Неожиданно, согласен.
Но шаг обдуманный, не подумайте ничего лишнего. Ведь в новых машинах нескольких коллег и знакомых именно он стоит с завода, у других он стоял при покупке машин с рук и исправно трудится не первый год без нареканий.
Кто не знает, краткая справка:
Аккумуляторные батареи «Зубр» производятся с мая 2000 года на заводе СП «Полесские аккумуляторы» в г. Пинске и уже сумели по праву заслужить репутацию надежных и технологичных автомобильных аккумуляторов.
Основным учредителем СП является компания EXIDE Technologies S.A., ведущий аккумуляторный завод американского концерна EXIDE Technologies в Центральной Европе, поставщик на первичную комплектацию европейских заводов Форд, Фиат, Тойота, грузового подразделения Вольво-Рено.
Если простыми словами, Zubr — это EXIDE со страной производства Беларусь.
Емкость у Banner 92 А·ч, пусковой ток 850, у Topla емкость 100 и 950 пусковой. Zubr же имеет емкость 105 и внушительный пусковой в 1000. Что касается размеров, то у Banner и Zubr разница в длине 1 мм, а высота и ширина идентичны: 354/175/190 против 353/175/190 у Banner/Zubr соответственно. Topla по высоте же 175 мм, остальные размеры идентичны с Zubr.
Мой опыт может служить подтверждением его слов — промывка работает и, дабы не быть голословным, ниже пара фото показаний из Inpa.
Работа двигателя стала тише и ровнее, ушла легкая тряска на холостых. Немного снизился расход.
Пользуясь случаем, владельцев BMW X5 разных поколений или желающих купить такой авто, приглашаю к нам в уютный малочисленный чат в Telegram!
Замена вискомуфты, демпфера (шкиф коленвала), роликов, ремней, сальника коленвала
Начал замечать, что усиливается звук под капотом. Слышно его правда отчетливо только спереди, но такое ощущение что сейчас развалится))) Начал искать причину.
В итоге получил замену вискомуфты. Сама муфта еще более-менее живая, а пот подшипник приказал должно жить. Вся эта конструкция с крыльчаткой гуляла в плоскости вращения до полу-сантиметра. Когда входила в резонанс появлялся треск.
Стояла behr, решил поставить sach 2300 102 03.
Снимать было не удобно, так как кожух не вытащить. Пришлось приспособится и без снятия передка по частям разобрать узел. В первую очередь отстегнул кожух и отогнул его в сторону, на сколько возможно. В таком варианте получилось открутить крыльчатку от муфты. Далее уже двумя рожковыми ключами на 32 с товарищем открутили муфту.
Обратно по той же схеме, только с небольшими доработками кожуха. В следующий раз не придется так мучатся.
Отпиливаем нижную часть полукольца. это позволяет потом легко его извлекать.
А теперь самое вкусное…
После снятия муфты лучше стало видно в каком состоянии у меня демпфер. В общем на нем уже собирается резиновая крошка, есть трещины и гуляет он вперед-назад. Получается из-за этого ремень бегает из стороны в сторону.
Хороший товарищ https://www.drive2.ru/users/kaksin/ посоветовал рассмотреть вариант замены на шкиф от дореста. На e39 такие ставили тоже. Данный вариант более надежный по конструкции. Испытан ребятами. Самое интересное, что на автодоке этот артикул (21653130) бьется для двигателя 218 л.с.)))
Например есть информация тут — Замена Демпфера крутильных колебаний, роликов и ремней M57N.
В итоге имеем удешевленный узел, ничем не хуже родного. Только одно, но. Шкифы различаются по количеству ручейков и диаметру. Поэтому придется брать другие ремни.
На родном шкифе 6pk(генератор+гур)+4pk(кондиционер), на доресте 5pk+5pk. Получается, что в новой конструкции уменьшается количество ручейков на гур и генератор. По отзывам за долгую эксплуатацию это никак не повлияло, вот стоимость замены такого узла сократилась в 2 раза.
Плюс замена сальника коленвала и всех роликов в придачу…
Делал сам без ямы. Не очень удобно, но в вполне возможно…
Запчасти:
1. sach 2300 102 03 — 4900 р.
2. CORTECO 21653130 — 5717 р.
3. CONTITECH 5PK2060 — 758 р.
4. CONTITECH 4PK836 — 372 р.
5. OPTIMAL 0-N2074S — 929 р.
6. INA 532 0398 10 — 929 р.
7. SNR GA350.61 — 1495 р.
8. ELRING 477.010 — 345 р.
Спасибо за внимание! Надеюсь информация будет кому то еще полезна.
Замена Вискомуфты
Всем доброго времени суток.
В общем недавно решил полностью отребилдить систему охлаждения.
Так как мотор м62 крайне теплонагруженный, то без правильно функционирующей системы охлаждения это ужас. Температура охлаждающей жидкости легко приходит к цифрам в 110 — 111 градусов.
Один раз мне температура уже обернулась боком…одному цилиндру настал маленький пушной зверёк… Больше не хочу.
Термостат был заменен на холодный на 88 градусов от дизеля е38,
Висела у меня ошибка по активации электровентилятора, её благополучно устранил его заменой.
Но когда температура дна улице достигла 30 градусов, то температура снова поползла вверх. Заехав в сервис, начали разбираться. Радиатор основной новый, хоть и китайский, тогда денег не было, скоро поменяю на оригинал. Всё остальное тоже вроде в порядке…а температура после 130 начинает уваливаться за 105…
В итоге заметили, что на машине при температуре ОЖ 104 градуса не крутится основной вентилятор…вискомуфта видимо отъехала.
Заказал новую Behr…ведь именно такая стоит в оригинале. Мне повезло, купил 11 года выпуска новую за 5 600 деревянных.
Огромное спасибо Максиму stokdetal за то, что быстро её заказл и привёз.
Заскочил в сервис, так как самому не хотелось ковыряться и минут за 15 перекинули. новую забыл сфоткать…а когда опомнился, то она уже стояла на машине.
Замена проста:
1) снимаем воздухозаборник, который крепится на 4 клипсах;
2) Отсоединяем шланг впуска до дросселя (2 хомута);
3) снимаем 5 клипс на кожухе основного вентилятора, что позволяет его отодвинуть к мотору и, впоследствии, вынуть вентилятор;
4) откручиваем гайку вискомуфты по ходу движения вентилятора.
5) Вытаскиваем, меняем вискомуфту (крепится на 4 торксах) и собираем в обратном порядке.
Сбой работы КВКГ, замена вискомуфты, шкива помпы, катушки зажигания.
Случилась маленькая неприятность, при которой чуть «инфаркт миакарда» не получил…
После проведенного ТО мотору, время от времени следил за уровнем масла. Последних 2000км, с момента редактирования записи, уровень был в норме. А вот при пробеге в 6000км его низкий уровень меня не то что удивил, а напряг даже. По итогу получается, что за последнюю 1000км пробега ушел в не бытие 1литр масла. При осмотре двигателя потеков масла не обнаружено. Долил масла стал наблюдать за процессом по новой. И вот не давно заметил, что в определенный момент при езде по трассе, с выхлопной валит дым. Не долго буквально 1-2 сек. Потом сколько не вваливал, что только не делал дыма с выхлопной не было. Встал вопрос, что это было! Свою систему КВКГ я уже модернизировал, все морозы работала отлично, нарекания не было. Крышку слегка подсасывало при проверке.
И так, вчера при пробеге в 50км, с выхлопа шел дым раз 5 в разных режимах езды и в разные промежутки по времени. Голову сломал, что это могло быть, но времени особо не было разбираться на дороге с проблемой. Заехал, прикупил маслица — долил до уровня и покатил до дому до хаты. И обратил внимание, что на крышке стало чуть больше эмульсии, чем было в самые морозы. Параллельно, посоветовавшись с нашим ГУРУ Вячеславом, пришли к выводу, что по любому надо лезть в КВКГ иначе больше не чему.
Приготовившись к разборке обнаружил, что в пару мест на крышке клапанов испарина от масла. Хотя до сегодняшнего дня ее не было (во-первых). Заливную крышку не подсасывало, как раньше.
Дальше сняв ДИСу обнаружил во впуске потерявшееся))) масло (во-вторых).
После снятия трубка вентиляции от крышки до клапана КВКГ практически полная эмульсии. Сам клапан соответственно также полный.
А вот шланг слива от клапана до щупа чистый, сам щуп свободно продувается. Мембрана клапана идеальная — без рваных мест и трещин. И тут все встало на свои места. Не догрев мотора на ХХ сделал свое дело, так же на это повлияли нынешние погодные условия с резкими перепадами температуры.
Недавно прикупил вязкую муфту, так как у меня подшипник немного шумел и я грешил, что он подкусывает и на ХХ остужает мотор.
Замена не решила проблемы, а добавила новой. Пока снимал муфту сломал шкив на помпе.
Хотя и снимал при помощи спец-ключа, собственного изготовления.
Затянуто было сильно и скорее всего еще прикипела по резьбе, так как муфта стоит еще родная — БМВшная. Купил на рынке шкив, что был в наличии, не понятной фирмы изготовления, но сверку размеров он прошел. Не много доработал напильником дорожки для ремня установил его на место. Пока все ходит отлично. Был приятно удивлен, что шкив карбалитовый и сломать его много ума не надо.
При анализе ситуации с не догревом мотора на ХХ со Славой сошлись на мнении, что надо лезть в клапана печки, иначе менять больше нечего. Так как были заменены по два термостата основных и АКПП. Заменены расширительный бачок и приобретена крышка на него в оригинале. Радиаторы чистые, антифриз был заменен недавно. Муфта новая, помпа без люфтов и замечаний. Доп.помпа в свое время установлена новая в оригинале.
Так же по пути заменена катушка на третьем цилиндре, так периодически выпала ошибка Р1347 — Misfire Cylinder 3 With Fuel Cut-off.
По итогу всего проделанного буду наблюдать за дальнейшим поведением авто, если все нормально заменю купленные свечи фирмы Bosch.
Всем удачи на дороге и не ломайтесь!
Холодный термостат m54 x5 e53. Замена вискомуфты
Установив андроид магнитолу и подключив ibus стал в реальном времени следить за температурой двигателя. Каково было мое удивление, когда в жаркие дни, в глухих пробках температура стала подниматься выше 100 градусов цельсия. Температура АКПП так же росла и причем гораздо выше, а именно под 115 градусов. Это стало причиной более тщательного внимания на элементы системы охлаждения двигателя. Обратил внимание, что если заглушит разгоряченный мотор, то вентилятор охлаждения продолжал свое вращение около 10 секунд. Так же был обнаружен небольшой люфт вискомуфты. По этим признакам было принято решение менять вискомуфту. Решил не экономить и купил Behr.
Поставив новую вискомуфту я ожидал вой при первом запуске, однако его не было, ни при первом запуске, ни при последующих. Огорченный упавшим качеством известной фирмы я стал искать возмости сдать нерабочую муфту обратно в автодок, но решил последовать совету- отрегулировать ее путем отгиба центральной пластины. Подгибал по немногу- раз 6 и после очередной попытки я не смог остановить лопости вентилятора губкой для мытья машины, которую использовал для проверки блокировки муфты.
После все манипуляций температура не поднималась выше 98, но с нашим теплым климатом мне захотелось более низкой температуры работы мотора.
Термостат купил новый — Behr. Думал как именно удлинить шток: шарик подшипника, кусочек нержавеющей вставки по диаметру штока или новый удлиненный шток.