в какую сторону вращается компрессор зил 130
Самодельный компрессор на базе компрессора ЗИЛ-130, производительность.
В принципе, как и рассчитывал
Замеренная производительность 8,25 атм*103л=850л за 9 минут (9 секунд прошло с остановки компрессора до остановки секундомера) = 94 литра на выходе.
Такую производительность имеют китайские однопоршневые (имеющие на входе под 200 л).
Но сейчас компрессор
1) не обкатанный, с не притертыми клапанами и кольцами
2) Сейчас работает где то при 1000 оборотах, а должен на 2200 (максимум до 2500)
Что могу сказать — после обкатки, думаю он как есть даст 120 литров (это на входе за 250), а после модернизации надеюсь выйти на расчетные 260 литров на выходе (аналог новых, с заявленной производительностью 450-500 л на входе).
Через недельки две займусь им вплотную, а пока — за работу, Уверенность ждёт!
Комментарии 53
Китайский 2х головый, даёт 220литров при 8,2 атмосферы, при лёгкой модернизации
Как сейчас поживает компрессор?
Какая производительность на выходе примерно?
а можно красить подключив краскопульт к самому зилу к ресиверу?
Конечно. Только нужно хороший влаго-масло отделитель ставить в линию — иначе масло кидать будет
а если топливный фильтр поставить или пару — на раз покрасить пойдет?
что делать?компрессор зил 130 сразу качал 7 атмосфер, останавливался, потом 6 потом 4 сейчас тормознул на 2
Что было в итоге? Такая же проблема. Сдох компрессор?
какие прибамбасы ты на него ставил ичем охлаждается цилиндр?
О, друг! Ты как раз во время! У меня проблемка — компрессор китайский с 40 литровым ресивером умер, нужен нормальный для покраски… вот и думаю взять ЗИЛовский агрегат. Подскажи пожалуйста обороты мотора и передаточное отношение на котором крутишь компрессор! Спасибо заранее говорю!
шлангов большого сечения и убирание узких мест
Тоже собираюсь компрессор собирать, но есть некоторые вопросы
Почему именно от ЗИЛ-130, можно что нибудь другое поискать
Если варить пропановый баллон, он не взорвётся (я думаю водой его накачать)?
Совершенно верно, хочу сделать бескомпромиссный, на базе двигателя ЗМЗ-402, что бы куб качал как минимум.
А пока на «котятках» тренируюсь)
Тем более, если китайские однопоршневики после тюнинга дают не 110-120, а 165 литров в минуту, то думаю СССР ЗИЛ-овсикй тоже можно раскрутить за 300 литров на выходе. Тем боле он мне достался новый, с консервации с 1977 года.
у Камаза привод шестерней, нужно будет мудрить, что бы шкив поставить.
Ну тогда искать ЗИЛ-130 буду.
Спасибо
ещё от МАЗ-а можно, он такой же, но шкив поменьше чуток.
Спасибо большое, сейчас почти всё нашёл осталось компрессор найти
камаза 200лмин при 2000-2500об мин!
Тоже собираюсь компрессор собирать, но есть некоторые вопросы
Почему именно от ЗИЛ-130, можно что нибудь другое поискать
Если варить пропановый баллон, он не взорвётся (я думаю водой его накачать)?
с водой варить можно безопасно
Добрый день! Интересует ваше мнение, что если вместо зиловского взять от камаза? Тот что идет однопоршневой. У него производительность 390 литров, если не ошибаюсь. д рабочее давление будет повыше…
Тут не давление, а производительность выше будет.
Думаю из любого сделать можно, было бы желание и возможность (в частности было бы чем крутить)
хм, по производительности все понятно, а по поводу давления не совсем, у кого она выше? Чем она ограничена? Двигателем или самим компрессором?
так же интересно сколько у вас выдает?
Давление ЗИЛ-овский до 14 очков может качать, вопрос в том, что чем выше давление — тем больше конденсата на выходе.
Спасибо что разъяснили, движемся дальше, в поисках двигателя.
Автор. Имею подобные запчасти. Компрессор такой же. Есть разница в какую сторону крутить шкив компрессора? А то на днях приваривать все на ресивер хочу.
Автор. Имею подобные запчасти. Компрессор такой же. Есть разница в какую сторону крутить шкив компрессора? А то на днях приваривать все на ресивер хочу.
Разница есть нужно крутить против часовой стрелки если смотреть на шкив. А то масло не будет попадать в отверстия на шатунах.
если использовать компрессор для покраски, то это полное г…но, абсолютно новый он съедает около литра масла за 2-3 часа работы, это одно мучение, производительности не хватает даже для покраски двух деталей без перерыва, мой двигатель 2 КВт постоянник при давлении в 4 очка еле трогается, правда компрессор дает около 12 очкав, и набирает их при 100 литровом рессивере за 10 мин.
лучше взять компрессор от экаруса, тот по сравнению с зиловским просто сказка, и менеее оборотистый, и более производительный масло практически не кушаает.
А мой двигатель запускает его легко при 4-5 очках инакачивает до 8. Это только на рабочем конденсаторе.
РЕсиверов у меня уже под 200 литров. на 8-ми очках это помашины окрасить можно.
если использовать компрессор для покраски, то это полное г…но, абсолютно новый он съедает около литра масла за 2-3 часа работы, это одно мучение, производительности не хватает даже для покраски двух деталей без перерыва, мой двигатель 2 КВт постоянник при давлении в 4 очка еле трогается, правда компрессор дает около 12 очкав, и набирает их при 100 литровом рессивере за 10 мин.
лучше взять компрессор от экаруса, тот по сравнению с зиловским просто сказка, и менеее оборотистый, и более производительный масло практически не кушаает.
220в экаруса поцянет?Вот думаю себе взять либо зиловский либо от экаруса, за ранее спасибо!
бери от экаруса он меньше масла гонит
Это ясно, одна фаза его поцянет?
все от двигателя зависит
)) когда есть возможность созидать — это хорошо, НО
я вчера перебрал 2 карбюратора, сперва от мотоблока каскад кмб5, потом разобрал и прочистил карб от бензопилы partner p350… первый двигатель проработал более 15 лет, второй более 6 лет и до меня дошла простая истина:
можно и нужно сделать мотопривод компрессора.
В объявлениях по запросу двигатель двигатели ваз в различных состояниях от 5000 руб, двигатели к мотикам реже продают, но от 4000 руб.
Мощности и крутящий момент автомобильных бензиновых двигателей по сравнению с тем, что можно подключить к однофазной сети… а фактически это 2,2 кВт однофазный эл. двигатель с 1500 об/мин, номинальным крутящим моментом скажем 13 Н.м. (при старте 30 Н.м.), у автомобильного двигателя на 1500 об/мин крутящий момент будет за 50 Н.м. даже у старого 21083 с карбюратором. Т.е. автомобильный двигатель точно подойдет для привода любой компрессорной головки гаражного использования.
Регулировка производительности компрессора с карбюраторным ДВС выполняется если не в одно движение, то условно в 2 или 3 винта-регулятора )))
Неудобным будет только старт такого компрессора — каждый раз крутить стартером не фига не комильфо, поэтому электрический стартер надо будет дублировать пневматическим стартером (условно гибрид бендикса-втягивающего и пневматического гайковерта)
Даешь компрессор в 200 кг 😀
Лежит в холяйстве ЗМЗ-402 для экспериментов. Думаю почти 2.5 литров объёма там будут решать)
Но это как с ЗИЛ-овским разберусь полностью, обкатаю решения и т.д. потом просто двиз со всей автоматикой можно будет на ЗМЗ-402 поставить и будет просто атомная производительность)
конверсия авто движка это тоже моя голубая мечта, но адской производительности без специальной компрессорной головки там не будет((( увы…
Т.е. нужна огромная плита, где будут отфрезерованы каналы под масло и тосол + ввернуты компрессорные клапана (желательно быстродействующие эдак до 3000 об)
А Вы очень интересный человек, оказывается! Почитаю с большим интересом Ваш блог.
Каким образом собираетесь модернизировать?
1) Уменьшение внутренних потерь (в компрессоре)
2) Уменьшение потерь на передаче (шкивы, ремень и тд)
3) Уменьшение потерь при перекачке (от компрессора в ресивер)
4) Увеличение скорости вращения (подбор шкивов от двигателя)
какойто не правильный коэффициент используется… 0.65-0.7 надо
китайский выдает гдето 160-180 на выходе
Много китайцев мерял. По заводу там около 100-тни на выходе, если типовой блок цилиндра. После модернизации дают от 120 до 130-ти (это тут описывал)
А продавцы заявляют от 130 до 250 литраж на них.
При этом блоки типовые, двигатели тоже, чудес не бывает))) Замерь сам — давление*объём делишь на время = литры в минуты.
асинхронник 220/380 вольт. от 220 заводится легко
Зил самосвал
Компрессор ЗИЛ-130
Компрессор автомобиля ЗИЛ-130
Причинами поломки компрессора бывает появление шума и стука, появление масла в конденсате сливаемом в воздушных баллонах. Это признаки изношенных поршневых колец.
Рекомендации по ремонту компрессора
Блок-картер. В процессе эксплуатации на картере компрессора могут появиться трещины и сколы. При наличии трещин на стенках Картера его следует заменить. Небольшие трещины на фланце крепления картера к двигателю, захватывающие не более одного отверстия под болт крепления, допускается заваривать или наплавлять.
Проверка размеров цилиндров блока компрессора должна производиться индикатором размером 50…75 мм. Замерять цилиндры следует в двух взаимно перпендикулярных направлениях: вдоль оси коленчатого вала и перпендикулярно к ней, а также в двух поясах верхней и нижней частях цилиндра.
При ремонте цилиндры растачивают с последующим хонингованием под один из двух ремонтных размеров. Нецилиндричность отремонтированных цилиндров допускается в пределах не более 0,03 мм.
Герметичность блока цилиндров проверяется сжатым воздухом под давлением 1 МПа (10 кг/см) в водяной ванне. Появление пузырьков воздуха указывает на негерметичность.
Разъемные плоскости блока не должны иметь забоин. Неплоскостность допускается не более 0,04 мм. Щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить под лекальной линейкой, установленной на плоскости блока.
Выпрессовка коленчатого вала
Поршни.
Подбор поршней по цилиндрам производится с зазором между стенкой цилиндра и поршнем 0,03…0,09 мм. При этом поршень, вставленный в цилиндр вместе со щупом толщиной 0,03 мм, должен перемещаться при нажатии большим пальцем, а со щупом — 0,09 мм должен заклинивать.
Для отличия поршней ремонтных размеров на днище поршня выбита цифра +0,4 или +0‚8, по которой определяют ремонтный размер. На поршне номинального размера метка не ставится. Номинальный и ремонтный размеры поршней
Поршень компрессора
Поршневые кольца
. Поршневые кольца подбирают по упругости и по зазору в замке. Упругость колец (при сжатии до зазора в замке 0,2…0‚4 мм) Для всех колец должна быть 20…40 Н (2,0…4‚0 кгс). Способ проверки поршневых колец на упругость для компрессора аналогичен проверке поршневых колец на упругость для двигателя.
Размеры поршневых колец
При подборе поршневых колец одновременно проверяется их прилегание к стенкам цилиндра. Зазор между стенками цилиндра и кольцом на Юге, располагающейся на 30° от концов стыка, не допускается. Допускается просвет до 0,03мм на суммарной дуге до 90°.
Поршневые кольца подбирают по канавкам поршня, в которых кольца должны свободно перемещаться без заклинивания. Зазор между канавкой и компрессионным кольцом по
высоте должен быть в пределах 0,035…0‚072 мм, а маслосъемным — 0,035…0‚08 мм.
Поршневые пальцы.
Для облегчения подбора пальцев отверстия поршня и поршневые пальцы рассортированы на четыре группы через 0,003 мм и маркируются краской разных цветов.
Нецилиндричность поршневого пальца допускается не более 0, 0015 мм.
Размеры поршневых пальцев
Коленчатый вал.
В случае износа шариковые подшипники следует спрессовать и заменить другими.
Шейки коленчатого вала проверяют на износ с помощью микрометра размером 25…50 мм.
При износе шатунных шеек вала более 0,05 мм надо перешлифовать шейки под ремонтный размер или заменить коленчатый вал. Номинальный и ремонтные размеры приведены в табл. 8—2.
При ремонте масляный канал коленчатого вала должен быть прочищен и продут сжатым воздухом.
Шатун.
При большом износе верхней головки шатуна надо развернуть отверстие до диаметра 14,000…14,019 и запрессовать ремонтную втулку.
Посадка втулки в отверстие шатуна производится с натягом 0,062…0‚1 15 мм. После запрессовки втулки в ней должно быть просверлено смазочное отверстие. Отверстие втулки под палец подгоняется разверткой по диаметру поршневого пальца так, чтобы в сопряжении пальца со втулкой был обеспечен зазор 0,004…0,010 мм. Подобранный поршневой палец от усилия пальца руки должен плотно входить в отверстие верхней головки шатуна.
По диаметру отверстия верхней головки шатуна; шатуны разбивают на пять групп (см. табл.8—5) через 0,003 мм и маркируют нанесением краски. Шатуны с поршневыми пальцами подбираются одной группы. Допускается устанавливать пальцы соседней группы. При ремонте в нижнюю головку шатуна компрессора устанавливают тонкостенные вкладыши, залитые антифрикционным сплавом АМ01-20. Маркировка уменьшенных ремонтных вкладышей на 0,3 мм или 0,6 мм нанесена на стальной поверхности вкладыша. Вкладыши номинальных размеров маркировки не имеют.
Допускается непараллельность осей верхней и нижней головок не более 0,1 мм на длинне 100 мм. В случае необходимости шатун надо править.
При замене шатунов надо проверить их по массе. Разница в массе шатунов для одного комплекта не должна быть более 5 г.
Головка блока цилиндров.
Головка блока цилиндров должна быть проверена на герметичность и коробление. Герметичность воздушной полости проверяется сжатым воздухом под давлением МПа (10 кгс/см).
Разъемная плоскость головки не должна иметь забоин и коробления. Неплоскостность допускается не более 0,05 мм. Щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить под лекальной линейкой, установленной на плоскости головки.
Головка блока цилиндров
Задние крышки картера.
Биение торца крышки по месту сопряжения с уплотнителем допускается не более 0,06 мм.
Торец крышки должен плотно прилегать к конусной части уплотнителя задней крышки. При наличии трещин или износа трущихся поверхностей крышки и уплотнителя их следует заменить.
Шкив. При наличии трещин и сколов шкив следует заменить. Перед установкой на компрессор надо проверить балансировку шкива. Балансировать шкив статически. Допустимый дисбаланс шкива компрессора 0,5 Нам (50 г-см).
Сборка узлов компрессора
Сборка узлов компрессора должна производиться в условиях, исключающих попадание грязи и пыли на собираемые детали.
Перед сборкой детали компрессора должны быть тщательно промыты в обезжиривающем растворе и высушены.
Ввертывание штуцеров и пробок компрессора рекомендуется производить с клеем АК-20. Уплотнительные прокладки, кроме прокладки головки блока цилиндров рекомендуется смазывать резиновой смолой … другими герметиками.
Установка подшипников коленчатого вала.
Напрессовать подшипники на коренные шейки вала с помощью оправки модели И 806.04.002 и молотка. Посадка подшипников на шейки вала должна быть выполнена в пределах натяга 0,002…0‚030 мм.
Проверка радиальном зазора шатунных подшипников.
Закрепить коленчатый вал в тиски. Установить шатун на шейку вала и закрепить его болтами с гайками (момент затяжки 16…18 Н-м (1,6…|,8 кгс.м). При этом шатун должен свободно вращаться на шейке вала от руки с одинаковым усилием в любом положении. Зазор между шейкой вала и подшипником шатуна в этом случае должен находиться в пределах 0,026…0,076 мм`.
Сборка поршня с шатуном и кольцами.
При соединении поршня с шатуном надо поршневой палец смазать чистым маслом, применяемым для двигатели.
Посадка поршневого пальца в отверстие поршня производится в соответствии с разбивкой на группы.
После запрессовки в отверстия поршня поршневого пальца с помощью оправки модели И 2306.04.00! установить стопорные кольца.
Установить поршневые кольца на поршень компрессора. Установка колец на поршень компрессора производится так же как на поршень двигателя, с помощью специального приспособления. Верхние компрессионные кольца устанавливаются на поршень внутренней выточкой вверх, нижние (скребковые) — наружной выточкой вниз. Замки колец устанавливают в разные стороны по окружности под углом 1200.
Сборка головки цилиндров.
Закрепить головку в тиски. Ввернуть в гнезда головки седла 7 (рис.8-22) с помощью квадратного ключа, подложив под них прокладки 8. Установить на седла выпускные (нагнетательные) клапаны 5, а на клапаны — пружины 4. Надеть на пробки 3 прокладки 2 и ввернуть пробки в гнезда головки. Затем закрепить их баллонным ключом, вставив в отверстие ключа вороток.
Головка цилиндров компрессора
Ввернуть в головку угольник отвода жидкости, штуцер отвода сжатого воздуха и заглушку.
Сборка блока-картера.
Если втулки | (рис.8-1 1) плунжера выпрессовывались, их следует запрессовать в отверстие блока с натягом 0,045…0,115 мм. При этом необходимо выдерживать размер 35,0 мм от разъема блока до втулки. Запрессовать в отверстие блока седла 10 клапанов натягом 0,02!…0,О75 мм до упора в заплечики отверстий с помощью оправки модели И 806.04.003. Установить направляющие 7 впускных клапанов.
Вставить в отверстия втулок плунжеры 4, предварительно надев на них уплотнительные кольца 3. Вставить в плунжер один шток 6 в сборе с гнездом 5. Установить коромысло одним концом на выступ гнезда штока и, одновременно вставив второй шток, установить другой конец коромысла выступ второго штока. Вставить в отверстие блока направляющую пружины коромысла. Установить пружину коромысла при помощи отвертки.
Блок-картер компрессора
Установить и закрепить штуцер в отверстие блока. Ввернуть шпильки в блок, если они вывертывались при разборке. Поставить блок-картер на плиту передней стороной вниз
Установить вертикально коленчатый вал 0 подшипниками, направляя передний подшипник через гнездо заднего подшипника. Нажимая одной рукой на рукоятку пресса и поддерживая второй рукой вал, запрессовать подшипники гнезда картера в сборе с валом. Для установки коленчатого
вала можно использовать также комплект приспособлений модели И 806.04.100.
Установка поршней.
Отвернуть гайки и снять крышки шатунов. Проверить установку колец на поршне и расположить замки колец под углом 120° по окружности. Для установки поршня в сборе с кольцами и шатуном в цилиндр надо вывести стяжной винт З (рис.8-12) приспособления из прорези упора 5, надеть хомут 1 на кольца поршня, снова завести стяжной винт в прорезь и, вращая его, сжать кольца так, чтобы они расположились в канавках заподлицо с поверхностью поршня.
После этого смазать цилиндр маслом и вставить юбку поршня в цилиндр и, слегка постукивая по днищу поршня деревянным или резиновым молотком, дослать поршень в цилиндр компрессора до конца, направив подшипник на шейку вала. Таким же путем установить другой поршень в цилиндр компрессора. Установить крышки шатунов с вкладышами, усыновить замочные шайбы и навернуть гайки на шатунные болты. Затянуть их моментом 16…18 Н-м 1,6…1‚8 кгсм.
Стопорение гайки осуществляется отгибкой среднего уса замочной шайбы на крышу шатуна и одного из крайних усов на совпадающую грань гайки. Направление отгибки третьего уса- безразлично.
Для установки поршней можно пользоваться также оправкой модели И 803.00.004.
Оправка для установки поршня
Устиновка головки цилиндров.
Установить впускные клапаны на седла блока, положить прокладку головки на разъемную плоскость цилиндров, вставить пружины впускных клапанов.
Установить на блок с прокладкой патрубок подвода воздуха и закрепить его болтами.
Установка крышек компрессора.
Запрессовать резиновую манжету в гнездо передней крышки ‹: помощью оправки и молотка, заложить в нее консистентную смазку, установив крышку прокладкой на разъемную плоскость блока и закрепить ее ботами, подложив пружинную шайбы под головки болтов.
Перед установкой задней крышки надо поставить пружину уплотнителя в гнездо коленчатого вала, установив ее конец в отверстие вала. Вставить уплотнитель в гнездо, соединив его с пружиной. Установить крышку ‹: прокладкой и закрепить ее болтами, подложив пружинные шайбы под головки болтов. Ввернуть в крышку штуцер подвода масла в компрессор.
Установка шкива компрессора.
Установить шпонку в паз вала с помощью молотка, установить шкив на конус переднего конца коленчатого вала, направив прорезь шкива на шпонку. Навернуть гайку, запрессовывая шкив на конус до упора, затем зашплинтовать гайку.
Установка нижней крышки кронштейна.
Закрепить компрессор в тиски, чтобы при валочная плоскость картера была направлена вверх. Положить прокладку на плоскость картера, установить крышку на картер, завернуть четыре болта, подложив под головки пружинные шайбы, и закрепить
Закончив сборку компрессора, надо проверить его работу на специальном стенде (рис.8—13) или на двигателе.
Испытание компрессора
При испытании компрессора на стенде частота вращения вала компрессора должна быть 1800…2000 мин. К компрессору должно быть подведено масло И20А, ГОСТ 20799-75
под давлением 0,25…0‚30 МПа (2,5…3,О кгс/см2), температура масла 35…50 °С.
Компрессор рекомендуется обкатать на холостых оборотах в течение пяти минут. В процессе обкатки следует убедиться в отсутствии течи масла, перегрева подшипников и в отсутствии стука поршней, пальцев и выпускных клапанов.
При 800…2000 мин коленчатого вала компрессора и сообщении баллона 3 с окружающей средой через калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм и длиной 3 мм давление в емкости через 50 должно достигнуть величины не менее` 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Испытание компрессора на масло пропускную способность, производится при 800…2000 мин и давлении масла 0,25…0‚30 Мпа (2,5…3,0 кгс/ом2). При этом количество масла, вытекающего через сливное отверстие крышки картера компрессора (при открытом калибровочном отверстии), должно быть не более 220 г в течение минуты.
Схема стенда испытания
При снятии давления плунжеры под действием возвратной пружины должны четко возвращаться в исходное положение. Эту операцию проделать не менее трех раз.
Проверить выпускные клапаны на герметичность, подсоединив головку компрессора к баллону 3 (рис.8-13) емкостью 1 л, как указано на схеме, при давлении 0,60…0‚65 МПа (6,0…6,5 кгс/см2). При этом падение давления в баллоне не должно быть более 0,04 Мпа (0,4 кгс/см2) в течение минуты.
Проверка на герметичность соединений производится мыльным раствором при противодавлении воздуха 0,65 МПа (6.5 кгс/см2).
Перёд установкой на компрессор регулятора давления его надо проверить, испытать и отрегулировать для работы в заданных пределах давления воздуха.
Установка компрессора на двигатель.
Установить шайбы, затем вручную компрессор на двигатель, направив прорези крышки-кронштейна на шпильки головки цилиндров. Навернуть от руки гайки крепления компрессора. Надеть на шкив ремень привода, отрегулировать натяжение ремня и затянуть гайки.
При установке компрессора необходимо обеспечить зазор не менее 5 мм между отводящим шлангом радиатора и воздушным патрубком компрессора. Указанный зазор достигается путем повертывания отводящего шланга радиатора Зазор необходим для предотвращения перетирания шланга патрубком компрессора.
Замена уплотнительных колец плунжеров разгрузочного устройства компрессора на автомобиле
Проверку состояния уплотнительных колец плунжеров разгрузочного Устройства и их замену можно производить без снятия головки компрессора. При этом надо соблюдать следующий порядок:
2. Остановить двигатель