в какую сторону вращается винт лодочного мотора
Вращение винта
Опции темы
Вращение винта
Народ, запарился искать на форуме, потому вопрошаю в лоб. Собрал недавно Свифт 2, там движек назад смотрит. В каком направлении должен винт вращаться? По часовой или против?
Вращение мотора в данном случае зависит от того какой винт вы будете использовать толкающий или тянущий.Вообще мотор работает против часовой стрелки,и если мотор стоит сзади (свифт) то используют толкающий винт,но если у вас бесколекторник и нет толкающего винта то можно просто использовать обычный(тянущий) винт,а мотор запустить в обратную сторону.
и тянущий и толкающий винты имеют одно и тоже направление вращения, просто ребристая (фрикционная) площадка у них немножко по разному устроена.
(сам уже довольно долго ищу пару одинаковых пропеллеров противоположного вращения и знаете ли ничего. )
я бы сделал редуктор на двигатель, из двух шестеренок, тогда вращение автоматически изменится под толкающий винт, и ставить штатный мотор.
Вот позвольте с Вами не согласиться, у толкающего винта лопасти развёрнуты в противоположную сторону, поскольку они используются не только с электромоторами, но и с ДВС, у которого поменять направление вращения невозможно не переделывая двигатель.
вот демагогию развели. Шестеренки, ребристые поверхности. Два года поисков.
Народ ВЫ ЧЕГО? Просто в голове представте как работает воздушный винт.
Пусть мотор крутится себе против часовой стрелки. Просто винт ставите также как и на модель с передним расположением мотора. И будет Вам счастье.
Главное, чтобы винт вращался так, чтобы воздух он рубил утолщенной скругленной кромкой, а с тонкой кромки поток стекал. И будет все отлично!
Да? И чего? Где счастье?
В тянущем варианте, поток воздуха идет на двигатель, в толкающем в противоположную сторону.
Надо менять или винт или направление вращения. Иначе никак.
Да? И чего? Где счастье?
В тянущем варианте, поток воздуха идет на двигатель, в толкающем в противоположную сторону.
Надо менять или винт или направление вращения. Иначе никак.
Странные какие-то сложности.
Что мешает поставить обычный тянущий винт на вал обратной стороной и поменять направление вращения двигателя относительно тянущего варианта (благо это электро)? Какая винту разница, с какой стороны от него находится само двигло (обдув корней оставим в стороне)?
Видимо это и имелось ввиду под фразой «Просто винт ставите также как и на модель с передним расположением мотора».
Предлогаю универсальный алгоритм 
:
У винта передня кромка толще чем задняя. Исходя из названий (передняя/задняя 
) становится понятно как винт должен стоять (и не важно скакой стороны он от модели или мотора). Далее нужно повращать правильно расположенный винт и понять куда он погонит воздух при вращении по часовой и против. Нам нужно, что бы воздух винтом гнался назад. Именно это вращение и должен дать мотор.
О выборе направления вращения винтов
Прошу вас ответить на вопрос: как должны вращаться гребные винты — правый и левый — при установке на лодку двух подвесных моторов?
Как правило, на мотолодках ставят два однотипных подвесных мотора с одинаковым направлением вращения гребных винтов. Это не требует никаких переделок моторов, но судно, особенно с повышенной килеватостью днища, получает крен в сторону, противоположную направлению движения верхней лопасти винтов. Лодку уводит с курса, что требует постоянного отклонения руля и сопровождается потерей скорости движения.
Поэтому в случаях, когда важно развить максимальную скорость, например в соревнованиях, один из моторов эксплуатируют на заднем ходу, заменив гребной винт на винт противоположного вращения.
В последние годы за рубежом освоен выпуск некоторых мощных (150—250 л. с.) моторов одинаковых моделей, но с разным вращением винтов.
На глиссирующих двухвинтовых катерах и мотолодках оптимальным является вращение винтов «изнутри, через верх — наружу», когда потоки воды, захваченные лопастями, проходят снизу между винтами и выбрасываются под днищем катера к бортам. Соответственно винт правого мотора должен вращаться по часовой стрелке, т. е. быть правым, в винт левого мотора — против часовой стрелки, т. е. быть левым. В этом случае исключается засасывание винтами плавающего мусора с поверхности воды, что может привести к резанию предохранительного штифта гребного винта, а также прорыв воздуха к лопастям при крене лодки, который возникает при поворотах.
Если нужно определить, какого направления вращения имеющийся винт, положите его на стол и посмотрите на конец обращенной к вам лопасти. Если правая кромка лопасти выше, то это винт правого вращения, если выше левая — то левого. При этом не имеет значения каким торцом ступицы — передним или задним — винт лежит на стопе.
Попутно о выборе расстояния между осями подвесных моторов. Минимальное расстояние, при котором гребные винты не оказывают взаимного влияния на эффективность, для отечественных моторов равно 420 мм.
Разносить моторы шире, чем на 500 мм, также не рекомендуется: при резких поворотах лодка, особенно с обводами «глубокое V» получает крен, и к винту, расположенному близко к скуле, может прорываться воздух. Это вызовет работу двигателя «в разнос» и даже потерю управляемости, так как кавитирующий винт тяги практически не создает.
Управление лодочным мотором
Гребной винт
У маломерного судна со стационарным двигателем управление лодочным мотором различно в начальный момент и при установившемся режиме движения. Если винт вращается на переднем ходу по часовой стрелке, глядя со стороны кормы, это винт правого вращения.
Когда в положении «передний ход» начинает вращаться гребной винт до этого неподвижного судна, во время начала движения его корму будет забрасывать в сторону вращения винта, а нос — отклоняться в противоположную сторону.
При начале движения назад корму забрасывает в сторону, противоположную направлению нормального вращения винта. Такое отклонение кормы сохраняется и у движущегося задним ходом судна. Например, у судна с винтом правого вращения при начале движения вперед корму отбрасывает вправо, а нос отклоняется влево. Когда судно начинает двигаться и управляться рулем, нос уклоняется в противоположную сторону, т. е. вправо. На заднем ходу корму такого судна забрасывает влево.
Справедливости ради следует сказать, что многие фирмы все-таки компенсируют реакцию гребного винта. Для этого на антикавитационной плите мотора устанавливается компенсатор-протектор. Это плавничок, который можно развернуть на определенный угол и как постоянно повернутым рулем компенсировать стремление судна повернуть под воздействием реакции гребного винта. Этот компенсатор изготовлен из цинкового сплава и является катодом, который разрушается в результате электрохимической реакции, предохраняя разрушение корпуса или мотора.
На ПЛМ и ПОК примерно от 100 л. с. устанавливаются специальные редукторы, у которых два вала, один в другом, вращаются в разные стороны. Соответственно и винты устанавливаются правого и левого вращения, при этом реакция одного винта компенсирует реакцию другого ( рис. 4.1. ).
Dimakdo
В подтверждение своих, моих слов простой пример из жизни ПЛМ: на нейтральной передачи, при на работающем двигателе, что, не работает система охлаждения и не крутиться крыльчатка, и вода не вытекает из выходных отверстий-? Или она самотёком туда попадает снизу-вверх-?
Вытекает, значит и на нейтральной передачи, крыльчатка «крутиться» и работает водяной насос или помпа (название одного и того же элемента системы охлаждения ПЛМ).
Каждый хозяин своего мотора, и что хочет, то и делает. Это его имущество и его право, и может крутить гребной винт куда ему вздумается, если в будущем хочет заниматься ремонтами.
Человек спросил совета, я ему ответил. Полезен он для него или нет, это его право выбора.
P.s. А вести бесконечный и пустой диалог, извините, у меня нет ни желания ни времени.
Сергей П.
Заблокирован
В подтверждение своих, моих слов простой пример из жизни ПЛМ: на нейтральной передачи, при на работающем двигателе, что, не работает система охлаждения и не крутиться крыльчатка, и вода не вытекает из выходных отверстий-? Или она самотёком туда попадает снизу-вверх-?
Вытекает, значит и на нейтральной передачи, крыльчатка «крутиться» и работает водяной насос или помпа (название одного и того же элемента системы охлаждения ПЛМ).
Каждый хозяин своего мотора, и что хочет, то и делает. Это его имущество и его право, и может крутить гребной винт куда ему вздумается, если в будущем хочет заниматься ремонтами.
Человек спросил совета, я ему ответил. Полезен он для него или нет, это его право выбора.
P.s. А вести бесконечный и пустой диалог, извините, у меня нет ни желания ни времени.
Амурский
Dimakdo
No comments. Всех благ и Вам.
Дабы не разводить новые дебаты, вывод:
При правильной технической эксплуатации, на нейтральной передачи, гребной винт крутить нельзя, против движения самого гребного винта, из-за причин описанных выше.
А там, пусть каждый решает всё для себя САМ. Мне лично по барабану, кто куда и что будет крутить и в какую сторону.
ekochnev
Амурский
При правильной технической эксплуатации, на нейтральной передачи, гребной винт крутить нельзя, против движения самого гребного винта, из-за причин описанных выше.
ekochnev
No comments. Всех благ и Вам.
При правильной технической эксплуатации, на нейтральной передачи, гребной винт крутить нельзя, против движения самого гребного винта, из-за причин описанных выше.
А там, пусть каждый решает всё для себя САМ. Мне лично по барабану, кто куда и что будет крутить и в какую сторону.
Dimakdo
При правильной технической эксплуатации, на нейтральной передачи, гребной винт крутить нельзя, против движения самого гребного винта, из-за причин описанных выше.
Мужики, не хочу более вести дискуссию в пустую. Всё внимательно посмотрите, прежде чем делать выводы, кому и что нужно учить.
В какую сторону вращается винт лодочного мотора
Не существует универсального лодочного винта, подходящего под все типы корпусов лодок, но есть способ, нахождения что вам нужно. Как правило, правильно подобранный винт позволяет достичь вашему лодочному мотору максимальное количество оборотов при полностью открытой заслонке дросселя, без недобора и превышения их. Например, если ваш подвесной двигатель имеет максимальные обороты 5000-6000 об./мин., вам нужен винт, который попадет в диапазон между 5700 и 6000 об/мин. при средней нагрузки в судне.
Обязательно учитывайте такие переменные, как запас топлива, число пассажиров и вес всего оборудования с учетом якоря, цепи, аккумулятора и так далее.
Как изменяются обороты от шага винта
Правильный подобранный винт позволить вашему двигателю достичь максимальных оборотов заданных производителем мотора. Каждый дюйм шага равен приблизительно 150 +/- 50 об/мин.
Диаметр
Диаметр лодочного винта
Количество лопастей
Кол-во лопастей лодочного винта
Трех-лопастные винты наиболее распространенные и популярные, так как имеют наивысшую скорость и слаженную работу. Четырех-лопастные имеют более быстрое ускорение, лучшую тягу, плавную работу, но меньшую максимальную скорость, по сравнению с 3-х лопастным, также на 4-х лопастном можно достичь экономии топлива в крейсерском режиме.
Площадь межлопастной поверхности
Межлопастная поверхность в гребно лодочном винте
Площадь межлопастной поверхности относится к общей поверхности лопасти винта. Чем больше данной площади, тем лучше упор, ускорение. Но также может создать избыточное сопротивление на двигатель и ограничить его обороты. Недостаточная межлопастная поверхность грозит кавитацией и недостаточной тягой.
Геометрия лопастей
Геометрия лопастей в лодочном винте
Загиб кромки лопасти
Загиб кромки в лодочном винте
Угол увода лопастей
Угол увода лопасти гребного винта
Угол увода лопасти – это угол поворота кромки лопасти относительно основания. Угол увода позволяет изменять ход и подъем вашего катера, а также обеспечивать отличную устойчивость при волнении и при высокой установке мотора. Угол увода выражается в градусах. Высокий угол лучше подходит для скоростного применения, особенно при высокой установке двигателя, где есть риск проскальзывания и кавитации. Помогает поднять нос судна и уменьшить смачиваемую поверхность. Однако, для некоторых легких и быстрых катеров слишком большой увод лопасти может способствовать их меньшей стабильности на воде, в этом случае лучше выбрать гребной винт с меньшим уводом лопасти. Низкий угол вызывает меньшую нагрузку на двигатель. Помогает удержать нос лодки в низу. Является более распространенном и универсальным.
Передаточное число
Передаточное число в лодочно моторе
Вентиляция
Увод воздуха или выхлопных газов в гребном винте
Кавитация
Кавитация в гребном винте
Кавитацию гребного винта обычно рассматривают как явление вскипания воды в потоке, вызванном винтом, при снижении местных давлений до давления насыщенных паров. Давление понижается настолько, что вода, обтекающая лопасть, вскипает, выделяя пузырьки пара. Пузырьки, лопаясь, создают огромное местное давление, отчего поверхность лопастей выкрашивается и повреждается. Кавитацию винта можно обнаружить по тому, что скорость лодки перестает расти, несмотря на дальнейшее повышение числа оборотов; гребной винт при этом издает специфический шум, на корпус передается вибрация, лодка движется скачками. Кавитацию часто путают с вентиляцией.
Проскальзывание
«Проскальзывания» в гребно лодочном винте
Быстрый старт
Быстрое старт, когда лодка из «состояния покоя» (стоит на месте или медленно передвигаться) за короткое время резко ускоряется и достигает режима глиссирования с максимальной рассчитанной для лодки скорости.
Это достигается когда винт подобран правильно по отношению к лодке и к мотору и они оба работают вместе.