в кирове какое время по сравнению с пермью
Почему в Кирове московское время?
Разбираемся, почему стрелки на Вятке не переводят на час вперёд.
– Когда наши власти начнут задумываться о здоровье людей? Мне на работу надо вставить к семи, когда за окном ещё темно. Зимой совершенно невозможно подняться, ещё труднее разбудить ребёнка в садик. А темнеет уже после обеда. Такое несовпадение часового пояса сказывается на здоровье, зима у нас по полгода. Почему мы в Кирове живём по московскому времени?
В некоторых регионах в результате перехода на постоянное зимнее время по вечерам стало слишком рано темнеть. При этом у субъектов есть право самостоятельно решить, переводить стрелки или нет. В другой часовой пояс перешли, например, жители Волгоградской, Саратовской, Томской, Новосибирской, Магаданской, Астраханской и Ульяновской областей, а также Алтайского края и Республики Алтай, Забайкальского края и на Сахалине (за исключением Северо-Курильского района).
В Кировской области тоже были попытки перевести стрелки. Ещё в 2014 году в департамент промышленного развития Кировской области поступило письмо на имя врио губернатора Никиты Белых из Минпромторга с предложением восстановить часовую зону МСК+1, однако глава региона был против таких изменений.
Существуют убедительные аргументы за перевод стрелок и против. Сторонники перевода считают, что это позволит увеличить эффективность использования светлого времени суток и экономить на электричестве. Кроме того, переход в другой часовой пояс положительно скажется на самочувствии людей. Противники перевода стрелок говорят о том, что Кировская область живёт по одному времени с Москвой более 30 лет и все граждане уже привыкли к этому. Кроме того, при несовпадении времени со столицей будут нарушена бизнес-коммуникация с Москвой, станет неудобно осуществлять поездки (отметим, что с 1 августа 2018 года РЖД указывает на билетах местное время) и смотреть телепередачи.
Между тем в областном центре с 23 октября начался сбор подписей за перевод стрелок на +1 час от Москвы (сколько «автографов» удалось собрать, авторы инициативы оперативно пояснить не смогли). Несколько человек обратились за помощью в этом вопросе к депутату Городской думы, заместителю регионального директора АО КБ «Пойдём!» Приволжской дирекции Михаилу Ковязину.
Однако, как подчёркивает Михаил Ковязин, вопрос решается не на уровне города, а на уровне региона. Он считает, что в своё время для перевода стрелок не хватило политической воли.
Интересно, что нынешний глава региона Игорь Васильев поддерживает перевод стрелок. Ещё в 2016 году, когда он только приехал в Кировскую область, он предложил кировчанам подумать об этом варианте.
Однако сейчас перевод стрелок на повестке не стоит. Как отмечает вице-спикер ОЗС Роман Титов, за последнее время от кировчан не поступало ни жалоб, ни предложений по вопросу перехода в другой часовой пояс.
Напомним, в мае 2018 года депутаты ОЗС поддержали федеральный законопроект о переходе всех регионов на летнее время. 19 ноября вопрос рассмотрели в Общественной палате РФ, но к однозначному выводу так и не пришли. В Госдуме данный законопроект ещё не рассматривался. Но если его одобрят, Кировская область в любом случае останется в одном часовом поясе с Москвой.
1. На московское время Киров перешёл ещё в 1980-х годах.
2. С 2014 года мы не переводим стрелки на час вперёд или назад и живём по зимнему времени.
3. В 2016 году Заксобрание Кировской области рассматривало законопроект о возобновлении перевода стрелок, но инициатива не прошла.
4. Вопрос о переводе времени решается на уровне региона, но сейчас у муниципалитетов есть другие, более важные вопросы.
Если у вас есть вопросы, на которые вы не можете найти ответ, задайте их нам, и мы постараемся на них ответить.
Поездка состоялась в сентябре 2019 года. До этого бывал в Кирове только на жд станции и проездом по окружной дороге. Схема маршрута, туда: через Игру, Глазов, Кирово-Чепецк, обратно через Омутнинск.
Глазов на реке Чепца.
Дорога до Игры идет по федеральной трассе М7, далее до Глазова по региональной, замечаний к состоянию не было. А вот потом. Когда я строил маршрут, я знал, что дорога до Кирова через Глазов была основным маршрутом, до постройки дороги через Омутнинск, то есть эта дорога связывала Киров с Ижевском и Пермью. Да, я слышал, что она в плохом состоянии. Ну думал ямы там и асфальт не очень. Сначала нас встречает масштабная стройка.
Светофор, что на фото сверху, так зеленым и не загорелся, простояли минут десять, огляделись и поехали. На стройке ни души. Интересно сколько я там, как законопослушный гражданин должен был простоять на этом красном.
Длится это безобразие на участке от Яра до Фалёнок. Не так уж и далеко, но я успел испугаться, что в таком режиме до самого Кирова ехать придется.
Следующая остановка Кирово-Чепецк и его узкоколейная железная дорога с пассажирским движением, я даже видео снял.
Приехали в Киров, разместились и пошли гулять. Малоэтажная застройка центра, довольно свежая по виду, молодцы, что не портят центр города втыкая свечки.
Интересный парк в долине какой то маленькой речки, превращенной в пруд с фонтанами. Перми бы поучиться облагораживать долины малых рек.
Небольшой пешеходный участок центральной улицы, забыл название 🙁
Для осмотра видов Кирова поехали на кататься на колесе обозрения.
Центр Кирова классный! Благодаря тому, что регион не самый богатый, то видимо просто нет денег, на то что бы испоганить центр убогим новоделом. В итоге сохранен и поддерживается в хорошем состоянии.
Есть красивые здания и советских времен.
Много церквей, по сравнению с Пермью прям в разы больше.
Вятка конечно не Кама с её морями, но тоже внушительная!
Вечер 2го дня в Кирове завершился распитием знаменитого пива Вятич, по весьма демократичным ценам надо сказать. На 3й день поехали обратно.
Посетили Омутнинск, город металлургов с набережной больше смахивающей на армейский плац.
Постояли в пробочке перед Камой.
Тут в верховьях она совсем скромная.
Спасибо за внимание!
Автотуризм
249 постов 2.3K подписчиков
Правила сообщества
Можно делать все что не противоречит правилам сайта.
Внесу поправки) Центральную часть города специально оставляют исторической, поверьте, навтыкать свечек там могли бы легко, но не делают этого, за что кировчане искренне благодарны) в исторической части запрещена высотная застройка, а старинные здания ремонтируют следующим образом: вынимают всю старую начинку, подводят все коммуникации, полностью оснащают здание всем необходимым, устанавливают новые перекрытия и стены, и получают сохранённый исторический центр с новейшими внутри строениями) Денег это естественно стоит, легче снести и новое построить, но не делают так, сохраняют уют и сердце города) А новострои вписывают так, чтоб они соответствовали архитектуре улиц. И это очень круто)
Дорогу в этом году обещают закончить. 12 км участок.
Какая в Кирове погода?
Есть прогноз какой-нибудь?
В первой части мы доехали от Перми до Минска, вторая часть моего рассказа о путешествии будет посвящена Республики Беларусь. Маршрут поездки.
В Минске провели 2 дня и 2 ночи. Прогулку по Минску можно разделить на 2 составляющие: историческую и советскую. Историческая в основном является наследством от Великого Княжества Литовского и прочих Поляков.
С одной стороны война унесла с собой практически всю историческую часть из Минска, и для города такого масштаба исторический центр маленький. Но с другой стороны застройка в послевоенные годы единым ансамблем сделала Минск, на мой взгляд, самым красивым заповедником сталинской архитектуры. И что самое классное, этот ансамбль сохраняется и по сей день, на проспекте независимости нет никаких убогих зданий из синего стекла и свечек по 25 этажей, всё выглядит так, как и должно было по задумке архитектора.
Вишенкой на торте посещения Минска стал визит на крышу гостиницы «Беларусь», откуда открываются прекрасные виды.
Следующей остановкой после Минска должен был стать Несвиж, мы сознательно поехали в обход трассы, через деревни и не зря! В деревне Новый Свержень встречаем 2 расположенных друг на против друга храма конца 16 века, один православный, другой католический. На фото католический.
Далее путь лежит на Гродно. Пока ехал старался выбирать маршрут параллельно основной трассе, в итоге довыбирался до того, что километров 10 ехал по грунтовке. Но зато проехал через деревеньки.
По профессии я энергетик, поэтому нельзя просто так взять и проехать мимо ветряка.
К вечеру добрались до Гродно. Поели, попили, покурили прямо в кафе (курение вредит вашему здоровью), в России уже нельзя так сделать 🙁 И спать завалились. На утро Гродно предстал во всей красе.
Центр Гродно отличается от центра Минска тем, что нету ощущения некоторой искуственности. В Минске центр явно сделан для туристов, а в Гродно в нём живут люди. На фото главный костёл города.
Жаль старый замок в тотальной реконструкции. Под вечер сели в местном коктейль-баре где я успешно накидался в компании бармена 🙂 Парень оказался очень общительным, обсудили и политику, и экономику, и культуру, скорее всего я звал его в гости на Урал, но это не точно. Улочки Гродно.
Так как старый замок в Гродно был на реконструкции мы решили компенсировать его замком в Лиде.
Следующая серия снимков, это снимки сделанные в деревнях (селах, поселках, агрогородках). Такой красоты расположенной в сельских населенных пунктах у нас не встретишь. За остальную Россию не скажу. И так в хронологическом порядке, сначала были Трабы.
Я упоминал, что я энергетик? Ну так вот, мимо строящейся АЭС тоже нельзя просто так взять и проехать.
Эх знали бы вы сколько красоты я сюда не выкладываю, т.к. надо уложиться в 25 картинок.
Город Глубокое, тут на городской площади с противоположных сторон католический костёл и православный храм. Что интересно, выполнены в практически одинаковом стиле.
А это красавец Таганрог.
Ой нет, это были Прозороки, совсем рядом с Полоцком.
Полоцк это место базирования моей тёти, поэтому я бывал там неоднократно и в эту поездку даже не посетил никаких достопримечательностей. Зато посетил все магазины города в поисках платья для свадьбы друзей.
Мы были в РБ в 2010 году, тогда с курсами была такая свистопляска, что я, на тот момент еще студент с подработкой, чувствовал себя олигархом. В этот раз теплилась надежда снова почувствовать себя богатым, но фиг то там, таможенный союз сделал своё темное дело и цены, а соответственно и зарплаты, практически уравнялись.
Фоток Полоцка не делали, в доказательство того, что я там был, вот фото помытой машины на проспекте Франциска Скорины.
В Полоцке на выходные к нам присоединился мой двоюродный брат из Латвии. Хорошо тут, в центре Европы, пару сотен км и другое государство, другая культура. А у нас можно фигачить четыре часа и из своего региона даже не выехать. Вместе с братом поехали в Витебск.
Что то давно не было фотографий ратуши, вот Витебская.
Ну и какой же Витебск без стадиона для славянского базара?
Материала хватит и на 5 постов про Беларусь, но ограничусь одним. Изначально мы планировали более длинный маршрут, с заездом в Брест, но что бы состыковаться с братом пришлось сократить. На будущее зато есть мотивация посетить еще Брест, Гомель, Могилев.
Как я уже сказал, был РБ в 2010 году, что изменилось на мой взгляд? В худшую сторону ничего, на мой вкус страна очень гармонично развивается. Жаль только цены выросли =(
Привет! Отпуск в августе 2018 было решено потратить на поездку в Беларусь, посмотреть страну и повидать родню. Первая часть посвящена дороге до Минска, заняла она 2 дня, с ночевкой в Нижнем Новгороде.
Граница с Удмуртией
До Ижевска долетели на одном дыхании, в этом вся прелесть раннего выезда, после уже двигались в потоке машин.
Проезжаем мимо Ижевска.
В школе практически у каждого в классе была деревянная линейка «Можга»
Въезжаем в Татарстан. Я в предвкушении отличных дорог и красивых полей, о которых много слышал.
Но перед этим надо пройти испытание пробкой перед выездом на М7 в районе Елабуги.
Татарстан не подкачал, дороги действительно отличные. Камер с ограничением в 40 км/ч бы еще поменьше.
Передвигались вот на этом. Кстати на этой заправке я заметил хитро спрятанную камеру, которую с трассы не видно, с этого момента не нарушал вообще.
Мост через Волгу около Казани.
Самая страшная пробка за всю поездку была из за ремонта моста через Свиягу.
Чебоксары остаются в стороне
Здравствуй Нижний! Прошлый раз я был тут зимой, летом конечно красивее, еще и стадион новый построили. Переночевали тут у друзей, которые так-же посещали в этот момент город с туристической целью.
4 утра, выезжаем из Нижнего. Мост через Оку.
Сквозь туман на Москву.
В районе Владимира.
Всю дорогу от НН до Мск я периодически спрашивал у навигатора, как он считает мне лучше проехать. И каждый раз он мне говорил, езжай прям мимо кремля, всё ок будет. Переглянувшись с женой решили не спорить с искусственным разумом и поехали через центр Москвы. Сначала всё шло хорошо.
В Москве модные трамваи, когда нибудь и до нашей деревни доедут.
А вот примерно тут всё пошло не по плану. Когда то давно я читал про глушилки gps около кремля, ну прочитал и забыл. А тут едем под красными стенами, я чувствую уже пора сворачивать, но навигатор говорит «едь прямо бро, не ссы, я сто раз так делал», ну ок, еду.
На 3м цикле я психанул и просто поехал подальше от центра. После чего вернулся на нужное мне направление, дав крюка по ТТК. Пока я судорожно соображал как выбраться из этого Вавилона, жена фотокорреспондировала виды Москвы.
Фух, выбрались из Москвы. Дорога хорошая, но опять же много камер. В этом плане у нас на Урале как то по свободней живется, можно притопить.
Граница, которая вовсе не граница.
Дорога от границы до Минска очень комфортная. Покрытие хорошее, 4 полосы, все едут спокойно, разрешенная скорость 120 км/ч. Может оно и лучше, с камерами то?
Приехали! В части 2 будут поездки по Беларуси.
Каринская узкоколейная дорога. Единственная из немногих. Длиннопост.
Привет, Пикабу!
Пост будет длинным. Очень.
. Место это нетуристическое. Даже, пожалуй, немного труднодоступное. Мало кто знает, что под городом Киров (который Вятка) находится настоящая жемчужина транспортно-технического туризма. Точнее, её остатки.
Сейчас всего этого нет.
Для понимания сути вопроса необходим небольшой исторический экскурс.
Ясное дело, что всю эту махину надо обеспечивать теплом, электроэнергией и прочими благами цивилизации.
Еще в 1942 году на месте будущего города (городом Кирово-Чепецк станет только в 1965 году) была построена ТЭЦ, ныне Кировская ТЭЦ-3. Изначально рассчитанная на работу на дровяном топливе, со временем ТЭЦ перешла на торф, мощности возросли, начался золотой период соседних торфоразработок. Узкоколейная Каринская УЖД обслуживала ТЭЦ-3, возила составы по 10-20 вагонов (это очень много для узкоколейки) в очень активном режиме, торфобрикетный завод процветал.
В начале девяностых ТЭЦ начали переводить на газовое топливо, торф стал отходить на задний план. Последний состав с торфом прошел по Каринской УЖД в 2012 году. Казалось бы, на этом и должна закончиться история узкоколейки, нет для неё работы, нет грузов, торфоразработки закрылись, но. В игру вступил социальный вопрос.
Всё дело в том, что конечный пункт железной дороги находился в удаленном поселке Каринторф, который по какой-то прихоти местных властей считался районом Кирово-Чепецка. По факту это был небольшой поселок около торфоразработок с торфобрикетным заводом. Но самое главное, что этот поселок был отрезан от мира весьма широкой рекой Чепцой. Единственным путем в поселок была. да-да, именно узкоколейка. Которая проходила над рекой по весьма капитальному железному мосту.
Со временем стали наводить понтоны, ровнять грейдером дорогу, но это не самый надежный путь. Понтонный автомобильный мост регулярно подтапливает, автобус до Каринторфа не может проехать и железная дорога становится настоящей дорогой жизни.
Именно поэтому, УЖД планировали-планировали закрыть в 2012, потом в 2014 году. Да так и не закрыли, нет уверенной альтернативы.
Из-за особенностей этой дороги, она стала совершенно уникальной.
Это ЕДИНСТВЕННАЯ В РОССИИ полностью пассажирская узкоколейная железная дорога, которая при этом еще и по сути своей ВНУТРИГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ. В народе ходит шутка про «Кирово-чепецкий метрополитен».
Я посетил узкоколейку в середине сентября 2018 года.
Выезжал из Москвы фирменным поездов «Вятка» Москва-Киров около 20-00, был в Кирове в 8-30, взял такси до Кирово-Чепецка (примерно 650-700 рублей, если заказывать или 1000, если брать от вокзала стоящих там бомбил). Из-за жуткого переезда через магистральную железную дорогу есть риск простоять на нем минут сорок, хотя ехать до самого Чепецка полчаса от силы.
В интернете существует расписание движения поездов Каринской УЖД, которое, на удивление, исполняется минута в минуту.
Схема движения поездов выглядит так:
Разъезд Новый это, как ни странно, разъезд. Конечная в «материковом» Кирово-Чепецке. Два пути, один обгонный, один около платформы с навесом. Поезд приходит, локомотив отцепляется, обгоняет состав, цепляется с другой стороны и отправляется в обратный путь.
В день моего посещения, в тупике, который раньше был продолжением пути в сторону ТЭЦ, стояла специальная мотриса ЭСУ-2а, по сути самоходная электростанция, которая ожидала отправления поезда, чтобы поехать следом и подобрать рабочих.
В вагоне одна (больше не заметил) лампочка и настоящая печка в углу. Туалет в тамбуре давно закрыт и не используется.
Остановочный пункты Бор и Пойма вообще никак не обозначены, просто поезд останавливается посреди дороги, гудит и едет дальше, если никого нет. Место посадки известно лишь местным, а неместных тут особо и не случается.
Где-то за Бором нас начала нагонять ЭСУ-2а, подъехала, забрала рабочих и снова двинулась за поездом. На станции Техническая она высадила рабочих и куда-то растворилась.
Это остатки былой роскоши.
В мою поездку поезд ходил с одним вагоном, автобус ходит, наплыва пассажиров нет. По слухам, в первый и последний рейс цепляют второй вагон, а если автобус не может ходить, то поезд вырастает до 3 или даже 5 вагонов. Раньше так было всегда и были маршруты внутри «материкового» Чепецка.
Станция Техническая и депо реально поражают масштабностью, совершенно несвойственной узкоколейным железным дорогам.
Увы, это всё в прошлом и сейчас вагоны гниют на путях с минимальным шансом на новое использование.
На станции Боёво дождь превратился в ливень, кеды предательски промокли, я сдался и уселся ждать поезд.
Проезд из любой точки дороги стоит 22 рубля. Многие пользуются поездом, чтобы доехать из отдаленного поселка просто в супермаркет или аптеку. Много пенсионеров.
Люди очень общительные и положительные. Искреннее не верили, что я приехал сюда из Москвы просто ради УЖД. У многих жизнь была связана с УЖД или торфяными разработками.
Кстати, несмотря на плохую экологию Чепецка, сам Каринторф это удивительное место среди сосен. Запах хвои и смолы там всюду, очень чистый воздух и красивая природа.
Это по-настоящему живое место, не заточенное под туриста, каждый год рискующее потерять свою уникальность.
Говорят,что есть идеи сделать из Каринской УЖД туристический объект, но это пока что только слова.
Расписание поездов по разъезду Новый, ежедневно: