в течении какого времени после наполнения жидким хлором осуществляется отстой вагонов цистерн
В течении какого времени после наполнения жидким хлором осуществляется отстой вагонов цистерн
Порядок наполнения вагонов-цистерн и контейнеров-цистерн
176. Специально предназначенные для жидкого хлора вагоны-цистерны и контейнеры-цистерны должны быть оснащены:
а) двумя запорными клапанами для налива (слива) жидкого хлора с сифонными трубами и скоростными или внутренними отсечными клапанами, автоматически прекращающими выход жидкого хлора при разрыве трубопровода;
б) двумя запорными клапанами, предназначенными для выпуска газообразного хлора (абгазов) или подачи газа для передавливания жидкого хлора, соединенными с укороченными сифонами, исключающими переполнение вагона-цистерны (контейнера-цистерны) сверх установленной нормы налива. Безопасное оснащение вагона-цистерны (контейнера-цистерны) только одним запорным клапаном определяется изготовителем и обосновывается в проекте;
в) предохранительным клапаном с мембранным предохранительным устройством и узлом для проверки целостности предохранительной мембраны.
177. По прибытии в организацию-грузоотправителя вагон-цистерна (контейнер-цистерна) должен быть осмотрен уполномоченными лицами организации в порядке, установленном внутренними распорядительными документами организации, с целью проверки исправности ходовой части вагона-цистерны, а также крепления котла вагона-цистерны (контейнера-цистерны) к раме и контейнера-цистерны к железнодорожной платформе. Результаты осмотра оформляются заключением. К наливу жидким хлором допускается исправный вагон-цистерна (контейнер-цистерна).
178. Подготовка вагона-цистерны (контейнера-цистерны) к наливу должна проводиться в порядке, установленном внутренними распорядительными документами организации, с учетом схемы расположения запорных клапанов для налива (слива) жидкого хлора и выпуска газообразного хлора при соблюдении требований пункта 160 настоящих Правил.
При подготовке вагона-цистерны (контейнера-цистерны) к наливу необходимо контролировать герметичность котла цистерны, запорной арматуры, предохранительного устройства и подключаемых соединений.
К наливу жидким хлором допускается вагон-цистерна (контейнер-цистерна), успешно прошедший испытания на герметичность.
179. При отсутствии в вагоне-цистерне (контейнере-цистерне) избыточного давления, наличии в остатке жидкого хлора свыше нормы, установленной внутренними распорядительными документами организации, выявлении нарушений требований пункта 160 настоящих Правил необходимо провести дополнительные мероприятия по подготовке вагона-цистерны (контейнера-цистерны) к наливу с соответствующей записью в документации ответственным лицом организации.
180. При необходимости удаления остатков хлора из вагона-цистерны (контейнера-цистерны) эвакуация хлора должна проводиться в соответствии с порядком, установленным внутренними распорядительными документами организации».
181. Замена неисправной арматуры (запорных клапанов, мембраны, предохранительного клапана) или ревизия мембранно-предохранительного устройства должны проводиться после удаления хлора из вагона-цистерны (контейнера-цистерны) в порядке, установленном внутренними распорядительными документами организации.
Запасная исправная арматура должна быть испытана на стенде при давлении в соответствии с паспортом организации-изготовителя.
182. После замены (ревизии) арматуры вагон-цистерну (контейнер-цистерну) продувают осушенным воздухом (азотом), затем вагон-цистерну (контейнер-цистерну) заполняют газообразным хлором, сухим сжатым воздухом (азотом) доводят давление до 1,5 МПа (15 кгс/см 2 ), после чего проверяют герметичность вагона-цистерны (контейнера-цистерны) в сборе. Порядок продувки и определения герметичности вагона-цистерны (контейнера-цистерны) должен быть регламентирован эксплуатирующей организацией в технологическом регламенте.
183. Вагоны-цистерны (контейнеры-цистерны), прошедшие подготовку и проверку на герметичность, заполняют жидким хлором в порядке, установленном внутренними распорядительными документами организации.
184. Проверка вагона-цистерны (контейнера-цистерны) после наполнения должна осуществляться уполномоченными представителями организации-грузоотправителя в порядке, установленном внутренними распорядительными документами организации.
185. Вагоны-цистерны (контейнеры-цистерны), заполненные жидким хлором, должны обязательно проходить отстой на территории организации в течение суток, сопровождающийся ежесменным визуальным осмотром и контролем утечек хлора.
После отстоя вагоны-цистерны и платформы с контейнерами-цистернами формируют в партии для отправления потребителям.
VI. ТРЕБОВАНИЯ К ПОДГОТОВКЕ И ПРОВЕДЕНИЮ слива и налива ЖИДКОГО ХЛОРА
1. Общие требования
1. Танки, вагоны-цистерны, контейнеры и баллоны, предназначенные для хлора, подлежат учету и техническому освидетельствованию в соответствии с действующим законодательством.
Учет и регистрация вагонов-цистерн, контейнеров и баллонов, предназначенных для перевозки жидкого хлора, ведутся в организации-наполнители, на балансе которого находится хлорная тара.
Предприятиям-потребителям иметь собственную тару и использовать ее как обратную запрещается.
Для учета и регистрации в организации ведутся и хранятся следующие документы:
б) контейнеры и баллоны: картотека всего имеющегося парка тары, журнал наполнения, журнал испытаний.
Формы журналов наполнения железнодорожной цистерны, баллонов, контейнеров для жидкого хлора приведены в приложении 1 к настоящим Правилам.
2. Окраска наружной поверхности вагонов-цистерн, контейнеров и баллонов, отличительные полосы и трафареты с наименованием груза должны осуществляться в соответствии с Правилами перевозки наливных грузов, утвержденных приказом Министерства транспорта Украины от 18.04.2003 N 299, зарегистрированных в Министерстве юстиции Украины 07.07.2003 за N 558 / 7879, ГОСТ 6718-86 «Хлор жидкий.Технические условия «(Хлор жидкий. Технические условия, ГОСТ 949-73 «Баллоны стальные малого и среднего объема для газов на Рр 19,6 МПа (200 кгс/см2).Технические условия «(Баллоны стальные малого и умеренного объема для газов на Рр 19,6 МПа (200 кгс/см2).Технические условия, ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов» (Маркировка грузов), принятого Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 10 от 04.10.96).
3. На вагонах-цистернах, контейнерах и баллонах должны быть высечены четко видимые паспортные данные, соответствующие требованиям действующих нормативных актов.
Место клеймения, где высечены паспортные данные сосуды, должно быть зачищено для выразительного чтения данных, покрытое бесцветным лаком и обведено белой краской в виде рамки.
4. Жидким хлором разрешается заполнять только исправные, специально для этого предназначенные вагоны-цистерны, контейнеры и баллоны.
5. Запрещается наполнять жидким хлором вагоны-цистерны, контейнеры и баллоны, предназначенные для других продуктов, а также в случаях, если:
а) истек срок технического освидетельствования и определенный срок службы или он просрочен течение 15 суток с момента поступления вагона-цистерны, контейнера или баллона к потребителю;
б) истек срок ревизии предохранительного клапана и мембраны (для вагонов-цистерн);
в) существуют механические повреждения и другие дефекты тары (трещины, вмятины, изменения формы, язвенная коррозия), а также неисправность ходовой части (для вагонов-цистерн);
г) отсутствуют должное окраску и надписи, а также невозможно прочтения клейма;
г) существует остаток другого продукта;
д) неисправная запорная арматура.
6. Все операции, связанные с взвешиванием порожних и заполненных вагонов-цистерн, контейнеров и баллонов, должны проводиться на исправных весах, прошедших государственную проверку.
7. Масса жидкого хлора, который наливается в сосуд, должна контролироваться системами контроля веса сосуда и (или) уровня жидкого хлора в ней.
Для предотвращения переполнения сосуда (резервуара, танка, вагона-цистерны, сборника) при наливе хлора должны соблюдаться требования пункта 19 главы 1 раздела V настоящих Правил.
Норма наполнения сосуда определяется соотношением массы налитого хлора в кг (т) к емкости сосуда в дм3 (м3) и не должна превышать 1,25.
Для предотвращения переполнения сосуда (резервуара, танка, цистерны, сборника) при наливе на линии выброса абгазив внутри сосуды должны быть установлены укороченные сифоны. Нижний срез укороченного сифона должен устанавливаться по верхнему допустимому уровню заполнения сосуда, определенном с учетом нормы наполнения и плотности жидкого хлора при температуре налива.
В случае переполнения тары сверх установленной нормы избыточный жидкий хлор должен быть эвакуирован (порядок эвакуации отмечается в инструкции организации-наполнителя).
8. Слив и налив жидкого хлора можно проводить методом перемещения за счет создания перепада давления между сосудом, опорожняется, и сосудом, наполняется, или перекачки.
9. Перемещение жидкого хлора может проводиться различными методами:
а) нагнетанием в емкость, опустошается, сухого сжатого воздуха (азота) или паров газообразного хлора из другого сосуда или термокомпресора;
б) за счет собственного давления паров хлора в сосуде, опустошается, и отбора хлор-газа из сосуда, который наполняется;
в) комбинированным способом.
10. При проведении операции по сливу-наливу жидкого хлора с использованием сжатого газа должны выполняться следующие требования:
а) система подготовки и подачи сжатого воздуха (азота) должна быть автономной и предназначаться только для перемещения, продувки, прессование хлорной аппаратуры и хлоропроводов;
б) сжатый воздух (азот) должен быть очищен от примесей и осушенный. Содержание влаги в осушенном воздухе (азоте) должен непрерывно контролироваться автоматическим влагомером с сигнализацией о превышении допустимой влажности, которая должна соответствовать точке росы не выше минус 40 ° C;
в) при перемещении жидкого хлора газообразным хлором перепад давления определяется условиями обеспечения регламентных параметров слива-налива;
г) система подачи сжатого воздуха (азота) должна быть оснащена ресивером, снабженным предохранительным клапаном и устройством для предотвращения поступления хлора в линию сжатого воздуха (азота).
Давление сжатого воздуха (азота) при перемещении хлора не должен превышать 1,2 МПа (12 кгс/см2) и должен быть не менее чем на 0,1 МПа (1 кгс/см2) выше давления в сосуде, из которого перемещается хлор.
11. Организации, отправляющие или получающие жидкий хлор в вагонах-цистернах, должны предусматривать пункты слива-налива жидкого хлора, которые следует располагать в непосредственной близости от хранилища хлора на тупиковых участках подъездных железнодорожных путей организации. Количество и конструкция пунктов слива-налива жидкого хлора определяется проектом. Площадка для обслуживания вагона-цистерны должен иметь ровную поверхность и свободный доступ для подхода к цистерне с разных направлений.
12. Для вагонов-цистерн, предназначенных для последующей транспортировки или опорожнения, необходимо оборудовать отстойные пути (тупики), расположение и вместимость которых определяются и обосновываются проектом.
Отстойные пути (тупики) должны обеспечивать размещение всех вагонов-цистерн одной партии, одновременно отправляются или поступают, но не более 10.
13. Пункт слива-налива и отстойные тупики должны быть оснащены наружным контуром контроля утечек хлора и локализации хлорной волны, освещаться в ночное время суток, иметь соответствующие знаки, а также для предотвращения несанкционированного заезда в тупик подвижного состава и проникновению посторонних лиц. Вагоны-цистерны, стоящие в тупике, должны быть надежно сцеплены и закреплены от сдвига ручными тормозами и башмаками.
При въезде в тупик, где размещаются вагоны-цистерны, обязательно устанавливаются: знак (размером 400 х 600 мм) с надписью «Стой. Проезд закрыт. Хлор «, сигнал красного цвета и специальное устройство, блокирует и предотвращает несанкционированный въезда в тупик.
Безопасное расстояние от пункта слива-налива в взрывопожароопасных объектов определяется в соответствии со СНиП II-89-80 «Генеральный планы промышленных предприятий» (Генеральные планы промышленных предприятий).
15. На пункте слива-налива необходимо обеспечить условия для удобного и безопасного подключения вагонов-цистерн к стационарным трубопроводов.
16. Платформа (рабочее место для обслуживания вагонов-цистерн), которая расположена над поверхностью земли, должна иметь нескользящую поверхность или настил, поручни и ограждения; она должна быть прочной, огнеупорной и устроена как стационарная сооружение, удобная для эвакуации людей в случае аварийной ситуации.
17. На пункте слива-налива должны находиться следующие стационарные системы трубопроводов:
а) для представления в вагон-цистерну сжатого воздуха (азота) или хлор-газа для передавливания;
б) трубопровод слива-налива жидкого хлора;
в) трубопровод отвода газообразного хлора на потребление или поглощение.
18. По прибытии на пункт слива-налива и перед проведением зливоналивними операций вагон-цистерну необходимо закрепить тормозными башмаками с обеих сторон и заземлить.
Стрелочный перевод, ведущей на пункт слива-налива, должен быть установлен в положение, исключающее возможность заезда подвижного состава, и закрыт на замок.
19. Подключение вагона-цистерны к стационарным трубопроводов должно быть гибким, обеспечивать естественное вертикальное перемещение вагона-цистерны на своей подвеске за счет изменения веса, а также возможность удобного подключения стыковочного узла и его герметичность. Для стыковки должны применяться следующие виды соединений:
а) шарнирные поворотные соединения;
б) гибкие металлические шланги или шланги из специальных материалов в металлической брони;
20. В период слива или налива жидкого хлора запорная арматура и места присоединения стыковочного узла должны находиться под наблюдением обслуживающего персонала и проверяться на герметичность. Герметичность хлорной тары проверяется с помощью тампона, который смачивается аммиачной водой.
21. Отбор проб жидкого хлора и проверка его качества проводятся в соответствии с требованиями действующего стандарта на жидкий хлор.
Каждая партия хлора, отгружаемого в вагонах-цистернах, контейнерах или баллонах, сопровождается паспортом (сертификатом), в котором указываются данные о качестве продукта и количественном составе партии, а также данные журнала наполнения (заводской номер, масса тары нетто, брутто, масса залитого хлора, срок следующего осмотра тары).
Паспорт (сертификат) подписывается представителями цеха и отдела технического контроля (ОТК) организации-наполнителя. Один экземпляр паспорта направляется потребителю.
22. Подготовка и проведение слива-налива жидкого хлора в организациях должны проводиться в светлое время суток под руководством инженерно-технического работника, назначенного приказом по организации.
2. Требования к подготовке и наполнение вагонов-цистерн с жидким хлором
1. Для перевозки жидкого хлора должны применяться вагоны-цистерны в соответствии с требованиями действующих нормативных актов, оснащенные такими устройствами и арматурой:
а) двумя вентилями, расположенными вдоль продольной оси цистерны, для налива (слива) жидкого хлора с сифонными трубками, оборудованными скоростными отсечными клапанами, автоматически прекращают выход жидкого хлора при разрыве трубопровода;
б) двумя вентилями, расположенными перпендикулярно продольной оси цистерны, предназначенными для выпуска газообразного хлора (абгазив) или подачи газа для передавливания жидкого хлора, соединенными с укороченными сифонами, исключающими переполнение вагона-цистерны сверх установленной нормы налива;
в) штуцером с вентилем для съемного манометра;
г) мембранным предохранительным устройством, узлом для проверки целостности мембраны и предохранительным клапаном;
г) защитными колпаками.
2. Вагон-цистерна, поступивший в организацию-наполнитель, должен быть осмотрен представителем предприятия с целью проверки исправности ходовой части вагона-цистерны, а также крепления котла вагона-цистерны к раме. Вывод после осмотра заносится в специальную книгу (журнал технического осмотра). Исправный вагон-цистерна и копия записи передаются в цех жидкого хлора.
3. Подготовка вагона-цистерны к наливу проводится в специально оборудованном месте или на пункте слива-налива в такой последовательности:
а) по документации выявляют и отбраковывают вагоны-цистерны, в которых истек установленный срок осмотра, комплексной оценки технического состояния, а также срок ревизии предохранительного клапана и мембраны.
Котлы вагона-цистерны, отработавших установленный срок службы и по которым не определен дальнейшего срока эксплуатации, к наполнению не допускаются;
б) внешним осмотром проверяют состояние внешней поверхности вагона-цистерны (корпуса, теневого кожуха, арматуры, мембранного предохранительного устройства) с целью выявления механических и других дефектов (трещины, изменения формы, коррозия и др.), а также состояние окраски и надписей;
в) снимают заглушку с манометрического вентиля, устанавливают манометр и определяют остаточное давление в вагоне-цистерне;
г) взвешивают вагон-цистерну с целью определения наличия остатка жидкого хлора;
г) снимают заглушки с вентилей и с помощью тампона, смоченного аммиачной водой, проверяют герметичность всей запорной арматуры цистерны;
е) проверяют герметичность цистерны, для чего открытием абгазного вентиля, соединенного с линией сухого сжатого газа, создают в вагоне-цистерне давление 1,2 МПа (12 кгс/см2).Тампоном с аммиачной водой осуществляют проверку целостности мембраны (путем открытия вентиля на узле для проверки мембраны), герметичности арматуры и соединений;
е) проверка герметичности вагона-цистерны проводится в присутствии представителя ОТК организации, при положительном результате испытаний дает разрешение на наполнение вагона-цистерны.
5. При необходимости удаления остатков хлора из вагона-цистерны эвакуация хлора может проводиться путем передавливания, вакуумирования, продувки вагона-цистерны осушенным воздухом (азотом). Порядок эвакуации хлора должен быть отражен в инструкции предприятия.
6. Замена неисправной арматуры (вентилей, мембраны, предохранительного клапана) или ревизия мембранно-предохранительного устройства должны проводиться после удаления хлора из вагона-цистерны. Для замены (ревизии) арматуры должны быть подготовлены необходимые инструменты, заглушка для закрытия отверстия и запасная исправная арматура, испытанная на стенде при давлении в соответствии с паспортом завода-изготовителя.
7. После замены (ревизии) арматуры вагон-цистерну продувают воздухом (азотом), затем заполняют газообразным хлором, сухим сжатым воздухом (азотом), доводят давление до 1,5 МПа (15 кгс / см 2), после чего проверяют герметичность вагона-цистерны в сборе.Порядок продувки и определения герметичности вагона-цистерны должен быть регламентирован.
8. Вагоны-цистерны, прошедшие подготовку и проверку на герметичность, заполняют жидким хлором в такой последовательности:
а) проверяют правильность подключения к вагона-цистерны продуктовых и абгазних линий согласно действующей схемы, закрытие всех вентилей на подводящих линиях, а также наличие манометра и его показания;
б) проверяют работоспособность схемы поглощения абгазив, после чего открывают абгазний вентиль и уравнивает давление в вагоне-цистерне с давлением в абгазний линии, фиксируют массу порожней цистерны;
в) открывают продуктовый вентиль на вагоне-цистерне и контролируют заполнение вагона-цистерны по приросту веса. В период заполнения должен быть обеспечен контроль герметичности арматуры и соединительных линий;
г) с учетом массы порожнего вагона-цистерны (масса тары), объема вагона-цистерны и установленной нормы наполнения (масса нетто) фиксируют массу вагона-цистерны, заполненного жидким хлором (масса брутто);
г) после окончания заполнения поочередно закрывают продуктовый и абгазний вентили на вагоне-цистерне, освобождают от хлора трубопроводы с улавливанием остаточного хлора и отсоединяют их от вагона-цистерны, затем вызывают представителя ОТК организации.
9. Представитель ОТК организации вместе с цеховым персоналом проверяет:
а) соответствие массы заполненного вагона-цистерны норме налива хлора;
б) герметичность арматуры, фланцевых соединений и целостность мембраны.
После проверки закрывают вентиль перед манометром, манометр не снимают, устанавливают новые паронитовые прокладки, стальные заглушки на всех остальных вентилях.
Вывод представителя ОТК организации о соответствии заполненного вагона-цистерны установленным требованиям заносится в журнал наполнения железнодорожной цистерны для жидкого хлора согласно приложению 1 к настоящим Правилам.
Представитель ОТК пломбирует вентили, расположенные на люке вагона-цистерны, после чего на люк вагона-цистерны и предохранительный клапан устанавливают защитные колпаки, которые пломбируются уполномоченным представителем организации.
10. Вагоны-цистерны, заполненные жидким хлором, должны обязательно проходить отстой на территории организации в течение суток, что сопровождается ежесменным заботливым осмотром и контролем утечек хлора.
11. После отстоя вагоны-цистерны формируются в партии для отправки конкретным потребителям и передаются для приема проводникам сопровождения. Порядок сдачи-приемки вагонов-цистерн определяется инструкцией проводника по сопровождению железнодорожных вагонов-цистерн с жидким хлором.
3. Требования к приему и опорожнения вагонов-цистерн с жидким хлором
1. Вагоны-цистерны с жидким хлором на предприятии-потребители принимает по акту лицо, отвечающее за прием и назначенная приказом по предприятию.
2. Представитель организации вместе с проводником проводят внешний осмотр вагона-цистерны, проверяют наличие пломб, исправность и герметичность запорной арматуры, а также соответствие передаваемого груза акту приема-передачи и паспортным данным на вагон-цистерну (при необходимости проводят взвешивание вагона-цистерны).
При обнаружении неполадок с вагоном-цистерной, несоответствия передаваемого груза данным акта и паспорта акт приемки-сдачи не подписывается до устранения неисправности и выяснения причин расхождения, о чем в акте делается соответствующая запись. Один экземпляр акта передается проводнику.
При необходимости вызывается представитель организации-наполнителя.
4. После завершения слива хлора абгазы из вагона-цистерны отводят в абгазну систему до остаточного давления не менее 0,05 МПа (0,5 кгс / см 2).Верхний предел остаточного давления в вагоне-цистерне не должна превышать давления насыщенных паров хлора в сосуде, что соответствует температуре окружающей среды согласно приложению 2 к настоящим Правилам.
5. Вагон-цистерну отсоединяют от трубопроводов, снимают манометр, на запорную арматуру устанавливают стандартные заглушки. Вагон-цистерну проверяют на герметичность в сборе, после чего устанавливают защитные колпаки.
4. Требования к подготовке и наполнение контейнеров и баллонов
1. Контейнеры и баллоны, поступающие от потребителя, должны проходить осмотр для выявления сосудов, не отвечающих требованиям пункта 5 главы 1 раздела VI настоящих Правил.
2. Порядок подготовки контейнеров и баллонов к наполнению должен предусматривать:
а) проверку наличия остаточного давления в хлорной таре, эвакуацию остатков хлора вакуумированием с последующей продувкой осушенным воздухом до регламентированного содержания хлора в продувочном газе;
б) снятие и ревизию запорной арматуры;
в) наружный и внутренний осмотры сосуда;
г) окраски внешней поверхности (при необходимости);
г) установление исправной запорной арматуры и взвешивание порожней тары;
д) проверку герметичности сосуда и запорной арматуры при рабочем давлении;
е) проведение технического осмотра (ТО) сосудов с признаками наличия в них примесей и с истекшим сроком ТО в такой последовательности: эвакуация хлора с последующей продувкой осушенным воздухом до регламентированного содержания хлора в продувочном газе, снятие арматуры, промывка, внутренний осмотр, проведение гидравлических испытаний сосуда на прочность (для сосудов с истекшим сроком ТО), сушка, клеймение;
е) хлорная тара, которая отработала установленный срок службы и которой не определен остаточный срок эксплуатации, до наполнения не допускается.
3. После окончания десятилетнего срока эксплуатации контейнера должна быть проведена комплексная оценка его технического состояния. Решение о возможности его дальнейшего использования принимается при наличии экспертного заключения о новом назначенный срок службы.
4. Эвакуация остаточного хлора должна осуществляться на установках, обеспечивающих безопасное и полное удаление хлора.
Работы по эвакуации хлора из контейнера с неисправной арматурой осуществляются после охлаждения контейнера в термокамере до температуры сжижения хлора.
При этой температуре делают замену неисправной арматуры с последующей эвакуацией хлора.
5. Визуальная проверка должна обеспечивать выявление контейнеров или баллонов с видимыми дефектами, а также подлежащих техническому осмотру. Контейнеры и баллоны с язвенной коррозией, трещинами, изменениями формы должны быть изъяты из эксплуатации.
6. Внутренний осмотр должен обеспечивать выявление дефектов внутренней поверхности сосуда, а также посторонних примесей (вода, загрязнения, окалина и др.), при наличии которых контейнеры или баллоны направляются на промывку для удаления этих примесей и последующее тщательное осушения.
7. Взвешивание проводится для определения фактической массы порожней тары и выявления ее отклонений от паспортных данных сосуда. При уменьшении массы тары более 2% должен быть проведен внеочередной технический осмотр сосуда.
8. Взвешивание и проверка герметичности контейнеров или баллонов перед наполнением должны проводиться в присутствии и под контролем представителя ОТК организации.
9. Сосуды, наполняемые жидким хлором, должны быть установлены на весах и присоединяться к линии подачи жидкого хлора при помощи гибких стыковочных соединений, обеспечивающих свободную работу весов.
10. Наполнение контейнеров или баллонов жидким хлором должно контролироваться с увеличением веса с целью исключения возможности их заполнения сверх установленной нормы налива.
11. Наполнение контейнеров необходимо осуществлять в горизонтальном положении, при расположении вентилей друг над другом. Налив хлора должен производиться через нижний (продуктовый) вентиль без отвода абгазив.
После окончания налива допускается сброс абгазив до остаточного давления, соответствующего равновесному давлению насыщенных паров при температуре налива жидкого хлора.
12. После заполнения контейнеры и баллоны отсоединяют от подведенных коммуникаций и взвешивают на контрольных весах в присутствии представителя ОТК. При повторном взвешивании проверяют соответствие данных журнала наполнения данным контрольного взвешивания. После проверки герметичности тары на вентилях устанавливают заглушки, надевают колпаки, после чего представитель ОТК пломбирует контейнеры.
13. В помещениях, где осуществляется подготовка тары для наполнения хлором, запрещается накопление и складирование заполненных контейнеров и баллонов. При возникновении загазованности работа в помещении должна быть остановлена к выявлению и устранению причин загазованности.
14. Наполнительные рампы на наполнительных станциях должны находиться в отдельном помещении, изолированном от компрессорной станции и других помещений (в том числе и помещений склада жидкого хлора глухими стенами. Допускается объединять помещения для проведения всех операций по подготовке хлорной тары к наливу в одно помещение. В стенах наполнительных помещений в этом случае разрешается иметь со стороны отделения подготовки тары проемы, которые закрываются, для подачи подготовленных к наполнению контейнеров.
15. После наполнения контейнеры или баллоны поступают на склад, где они комплектуются в партии. Скомплектованные партии выдерживаются на складе не менее одних суток.
Контейнеры и баллоны с нарушениями герметичности возвращаются в цех для устранения причин утечки хлора.
16. В организациях, в которых осуществляется наполнение хлорной тары, допускается хранение заполненных контейнеров и баллонов под навесом при условии соблюдения следующих требований безопасности:
а) навес должен обеспечивать защиту от осадков и прямых солнечных лучей;
б) размещение контейнеров и баллонов должно соответствовать требованиям пункта 17 главы 2 раздела VIII настоящих Правил;
в) площадка для размещения контейнеров и баллонов должна быть удобной для подъезда и проведения погрузочных работ и оборудована системой обнаружения и локализации возможной утечки хлора из аварийных контейнеров и баллонов с учетом требований пунктов 19 и 20 главы 2 раздела VIII настоящих Правил;
г) время нахождения под навесом заполненных контейнеров или баллонов не должен превышать семи суток.