ваз 2107 какой цвет лучше
ВАЗ-2107 «Как она изменялась с 1982 по 2012 г»
Здравствуйте дорогие друзья!
Перед вами, ВАЗ-2107 ‘1984 года (Представим, что она 1982 года.)
А также, ВАЗ-2107 ‘2012 года.
Начнём с того, что конфигурации двигателей я разбирать не буду!
Двигатели на них ставили от разных моделей жигули, при желании (см. здесь).
Возможно вы уже заметили первые отличия!
1. Бампера (почему они на Советской 07 серые? — выцвели?)
— Как бы не так! Серые они только из-за того, что они Югославской сборки!
(На тот момент, наши АвтоВАЗовцы не могли производить собственные бампера).
(Пришлось просить Югославцев и их умельцев, помочь «нам»)
2. Хром водостоки!
Их прекратили выпускать в середине 1995 года, после чего, они уступили место пластику…
Смотрим дальше 🙂
Далее, мы видим следующее:
3. На машине 2012 года, отсутствует пластиковый молдинг порога!
Пропал он на всей классике, с 2008 года и связано это с максимальным удешевлением автомобилей.
4. Также, на машине 2012 года отсутствует хромированные рукоятки открывания дверей.
Они стали пластмассовые в 2008 году.
Помимо этого, на заводе отказались от окрашивания дверных стоек и рамок в чёрный цвет…
Вообщем стали делать всё, лишь бы затраты на производстве автомобилей были минимальные.
5. На желтенькой 2107 мы видим хром фонари!
Ставились такие фонари всего чуть-чуть, а если быть конкретнее, то полтора года.
6. В 2008 году, 2107 лишилась своей собственной «ровной» крышки багажника.
После 2008 года, на 2107 стали ставить крышку багажника 2105 (с выштамповкой).
Тут мы видим, дверные габариты дверей. С 1997 года от них окончательно отказались…
Ну а после, прекратили ставить выштамповку под них.
7. Ну а тут мы добрались, до скучного салона 2107 поздних лет…
Салон автомобиля ВАЗ-2107, 1982 и 2012 года.
8. До 1989 года на автомобили ВАЗ-2107 ставили датчик уровня масла!
Однако, от него отказались и он уступил своё место, датчику «Econ»…
9. Тут мы видим фароочистители 2107, которые устанавливались с 1982 по 1994 год.
10. Вот мы и добрались с вами, до последнего пункта 🙂
Штампы!
Изначально планировалось, что ВАЗ-2107 будет иметь свои собственные штампы!
Однако, в последний момент, представители АвтоВАЗа решили от этой идеи отказаться…
(Лишние расходы и затраты…)
В итоге, первая партия 2107 успела выехать с своими родными штампами.
Ну а остальным «Семёркам», достались Штампы ВАЗ-2105.
В 1993 году, производство штампов 2105 (сошло на нет).
Их стали ставить с 2106, до окончания производства всей классики…
Вот такая нелёгкая судьба была у нашей, горячо любимой семёрочки ))
Комментарии 23
Привет, подскажи пожалуйста, не знаешь название цвета на последнем фото, очень надо, везде искал, но не нашел.
Скорее всего это Яшма (код 140)😀
Я бы про расцветки салонов почитал
Очень интересно какого цветового варианта в разные года были например сиденья.
Почему бы и нет 🙂
Попробую организовать 🙂
К примеру даже в последние года выпуска Я замечал, что у новых машин они разного рисунка или расцветка, сейчас мне перепала семерка 2010го года там сиденья вообще не знаю от какого года😂, но точно не из последних
Я знаю что на крайних годах у 04 и 07, стали ставить сидухи от Иж Ода, или как там её
07 если честно не видел с сидениями от иж оды.
а вот 04 совершенно верно, когда их на иже стали выпускать стали ставить передние сидения от оды, ещё ижевские четверки славились кривизной дверей которые нужно было закрывать чутьли не с ноги.Так же на ижевских 06 крайних годов выпуска ставили такие же сидения.Скажу честно ездил на таких показались ужасно не удобными и какими то высокими чтоли, сидишь как на высоком ящике
Да уж… я с такими ещё не сталкивался, видеть видел, но не сидел 🙂
У меня 2012-го года Семёрка, и у меня с завода хромированные ручки шли.И салон какой-то голубо-серый
Ещё про шильдики на задних крыльях забыли указать
Да, про это подзабыл😅
У меня 21072, экспорт из Австрии, 1990год. Пригнана к нам в 1995-1996гг. Есть сервисная с отметками Австрии, Венгрии, Словении.
Бампера, облицовка радиатора, задняя полка салона, пластик багажника, некоторый мелкий пластик салона — чего-то там Torino Italia
Водостоки черный пластик.
Штампы 2105
Передняя оптика вроде как Киржач (логотип буква К), но есть фраза «по лицензии Cibie» на французском языке.
Электрооборудование частично Сименс, частично бош, частично наше.
Стартер Болгария
Электровентилятор Югославия.
Ремни Норма, инерционные.
Ну это что по быстрому вспомнил…
Все вышеперечисленное родное и до сих пор живое. Разве что стартер на днях поменял (пробой обмотки возбуждения).
Привет! Знаю владельца 2107 с габаритами дверей 1998 года выпуска.
Пару строчек о покупке
Мысль о покупке новой машины зрела давно.
С сентября 2011 уже серьезно раздумывали, окончательно все решили в январе 2012.
1) Работа
Она у меня связана с автомобилем на 100%, нет машины — нет работы, любой простой — финансовые убытки.
Тк гранта новинка, автомобиль еще сыроват, сервисам малоизвестен, а уж про проблемы с редкими запчастями вы можете прочитать во многих бж драйва.
Яркий пример — кузовной ремонт Гранты MyVirt длиной в несколько месяцев.
Я был подписан на все первые гранты сайта, после постов о проблемах от покупки отлегло очень быстро!
Семерка потенциальными проблемами не пугала — все давно изучено, запчасти есть, ремонт не сложен.
Смущал Е-ГАЗ, но и эта участь меня миновала ) ) )
2) Цена
Предварительный заказ я не делал, соответственно ни о каких рекомендованных ценах речи не шло, в среднем переплата составляла 40-60тр, не кисло 280 за стандарт и 320 за норму?
Либо ждать и выхватывать отказника с замаранным птс, тоже вариант сомнительный, да и не повыбираешь там, бери что есть, ибо очередь желающих не иссякала )
Так и определился кандидат на покупку — новый ВАЗ 2107!
Последние вазовские семерки были выпущены в марте 2011, естественно в салонах их не осталось, были только ижевские, цветовая гамма которых была весьма скудная — всего четыре цвета!
Итак
— Красный (Красный перец 1017)
Насыщенный красный металлик, именно в этом цвете я первый раз пришел посмотреть ижевскую семерку вживую, ибо пугали отвратной сваркой и покраской, что оказалось неправдой.
Цвет хороший, но я пока не готов купить красный автомобиль. Вобщем вариант был отвергнут по принципиальным соображениям )
— Серебристый (Алмазное серебро 1018)
Серебристый на классике как-то не по мне, вроде хороший цвет, не маркий, но на квадратных формах смотрится не всегда удачно. Да и колеса белые требовали цвета по темнее )
— Синий (Темно-синий 471)
Данный цвет заинтересовал больше всего, особенно трудно было найти хоть одну живую машину в таком цвете в городе, ибо ехать в Тольятти за машиной цвета, которого никогда не видел, весьма глупо )
Вобщем по цветам нацелились на синий, на крайняк алмаз )
В феврале наконец удалось посмотреть в родном городе семерку в синем цвете. Влюбился сразу! Цвет интересно играет оттенками от черного до фиолетового в зависимости от освещения, почти робин гуд, дубль два ) ) )
С конца февраля, как решили с деньгами, начался обзвон салонов. Большой разброс цен, но больше всего убило отсутствие автомобилей 2012 года с птс в наличии (ибо перспектива отдать деньги и ждать чуда не радовала ни разу). В течение недели птс так и не привезли (хотя обещали день-два каждый раз, хехе) Февраль подходил к концу, на носу выборы, цены прыгают каждый день-два, решили не искать ветра в поле и поехали за машиной 2011 года с птс в наличии. Так и от проблемы Е-Газа избавились )
По приезду выпала честь выбирать аж из двух автомобилей ) Точнее подвели к первому и начали заводить и тд, а я в сугробе напротив узрел СВОЮ )
Отличий было мало, но для меня существенные.
У первой фары киржач, у моей освар )
Аккум аком, на моей саратов
Дверь передняя пассажирская при полном закрывании торчала на сантиметр, у моей легко и ровно закрывалась! Все, точно берем вторую!
Правда сразу не завелась, я уж было расстроился, но тут сторож сбегал за бензином, налил ТРИ литра и вуаля!
Опять чувства и эмоции переполняют. Прям как пятака покупаю в первый раз )
Машинку отправил на мойку, сам пошел оформлять документы. Минут сорок и все готово, можно выезжать домой.
Выгнал за территорию салона, закинул предварительно купленные в пламени коврики
Под смачный звон поплавка в пустом баке доехал до первой заправки )
Дорога домой особых проблем не доставила. Штатная кама-205 на удивление хорошо идет по заснеженной трассе и наледям. Жалко летом резина ниочем ) ) )
Ну а это уже чумазик по приезду в Сызрань )
Всем спасибо за внимание, знаю в две строчки не уложился)
Выбор галогеновых ламп Н4
Небольшая темка для размышлений тут зашла, так как попользовался разными галогеновыми лампами и хочу описать свои, так сказать, ощущения.
Есть предположение, что у некоторых может «бомбануть» и попрут комментарии по типу «ты нормальные лампы не ставил, только дешёвое г…», «у меня стоят (фирма) +100500% яркости — норм светят» и т. д. и т. п. Отвечать на них, конечно же большого смысла не будет, так как то, что я сейчас опишу — сугубо моё мнение, как простого пользователя.
Итак. После покупки машины, в фарах головного света стояли лампы всем известной фирмы «OSRAM» 60/55 Вт. Не знаю, сколько они стояли до меня, но машина на момент покупки была с небольшим пробегом. Спустя, наверное, месяц, одна их ламп перегорела в ближнем свете, после чего была заменена на более дешёвую «Narva» 60/55 Вт, а спустя ещё месяц сгорела и вторая «Osram». Ездил я с «Нарвами», не думал ни о чём, пока не коснулся «Aliexpress» (на тот момент ещё не особо был с этим знаком, ничего не заказывал ни разу). Решил попробовать заказать лампы холодного белого цвета (типа 6000 К, как писано на Али) 100/90 Вт. Единственное, что останавливало — сообщения пользователей ламп повышенной мощности, у которых лопались стёкла, облазили отражатели и оплавлялись колодки с проводами. Но успокоив себя тем фактом, что это всё таки Китай и то что написано в большинстве своём не соответствует действительности, решил всё же заказать те лампы.
Заказ пришел и описание ламп есть в этой записи, а вот ТУТ есть замер мощности тех самых ламп, что было на тот момент удивительно, ведь лампы соответствовали заявленной мощности.
Замечу, что после использования ламп 100/90 Вт, ничего нигде не обгорело и не облезло, все провода и по сей день целые, не менянные и не оплавленные, хотя с первыми лампами 100/90 я проездил более поулгода, после купил другие тоже 100/90 Вт, но об этом далее.
Начну с ламп, которые приехали непосредственно из поднебесной. После установки их вместо «Нарв», светотеневая граница (СТГ) резко поднялась и пришлось чуть опускать пучёк света регулировками фар. Связано это скорее всего с разными длинами колб ламп. Свет был очень белый (т. н. холодный белый), при этом он остался таковым до тех пор, пока не перегорела одна лампа ближнего света. Кстати, одна китайская лампа из этих до сих пор ездит в машине как резервная, и она рабочая, не голубой окрас колбы не облез. При ложу фото света тех ламп.
Следующим, так сказать, экспериментом стали лампы жёлтого свечения. Изначально хотел заказать так же с Китая, но в одном из магазинов на карту прилетели какие-то бонусы + там и так на карте что-то было. Решил там же купить одни из не дорогих жёлтые лампы Н4 за 400 с небольшим рублей. С учётом накопленных на карт баллов, они мне стоили рублей 150, дёшево в общем.
Вот такие лампы, вот в такой упаковке:
Вечером эти лампы были установлены. Но… На одной из ламп СТГ была кривой. По ощущениям, будто смещена спираль на ближний свет. Но не суть важно. Фару я приспустил чуть ниже нормальной и оставил так. На дороге всё это выглядело очень необычно после белого света:
Приложу фото в сырую погоду тех же жёлтых ламп:
С неделю назад решил всё таки вернуться к более или менее нормальным лампам, где есть нормальная СТГ и нормальный, обычный свет. Вытащив желтые лампы, увидел, что торцевая часть колб стала облазить. При том что они проработали меньше чем голубые лампы.
Вернулся я к старым добрым «Нарвам» 60/55 Вт. Докупил одну новую, так как одна у меня оставалась.
На этих лампах всё в порядке со светотеневой границей.
А вот так они светят на заснеженной дороге:
Так же приложу фото света на дороге. Асфальт засыпан песком в перемешку со снегом, потому более жёлный свет получился, обочина белая.
Попользовавшись всеми этими лампами, вернулся к обычным лампам с «тёплым белым» светом и прозрачной колбой. Вроде пишут, что любая окраска колбы ухудшает свет и, в принципе, так и есть. Может есть смысл в более дорогих лампах, но видел у друга свет от «Филипсов» и он не ярче, чем у «Нарвы».
Поэтому пока останусь на «Нарвах». Думаю, что это будет оптимально и в плане стоимости замены и в плане освещения.
Жду гневных комментов о китайском ширпотребе и т. д. )))
Фары ВАЗов: эволюция света.
У любого автомобиля фара является очень важным элементом дизайна и безопасности. Ведь «выражение лица» во многом зависит именно от формы и размеров оптики, а качество освещения дороги напрямую связано с конструктивными особенностями.
За без малого 50-летнюю историю автомобилей с ладьей на капоте их оптика прошла длинный путь эволюции от классической круглой фары с обычной лампой накаливания до изделий современной конструкции с раздельным блоками БС/ДС, дневными ходовыми огнями и электрокорректором.
2101
Поскольку ВАЗ-2101 являлся модернизацией итальянского автомобиля Fiat 124, то его привычные по виду круглые фары отличались от советских аналогов именно светораспределением. В то время как на исконно советских автомобилях применялась так называемая «американская» схема светораспределения с симметричным световым пучком, на «фиате» (и, разумеется, «копейке») фары светили асимметрично — с характерными «галками», освещая больше правую сторону дороги, в то время как слева световой пучок был подрезан и по высоте, и по ширине для того, чтобы не слепить встречных водителей.
Именно так светили итальянские фары Carello, которыми комплектовались первые экземпляры «Жигулей».
В дальнейшем производство аналогичной фары с индексом ФГ-140 было налажено и в СССР, после чего именно такая круглая фара стала наиболее распространённой на советских автомобилях (не только марки ВАЗ, а также не только на легковых).
Интересно, что габаритные огни на ВАЗ-2101 располагались не в фаре головного света, а в «подфарнике», выполнявшем еще и функцию указателя поворотов. Однако при модернизации на модели ВАЗ-21011 «габарит» разместили внутри фары, а подфарник стал выполнять функцию ислючительно «поворотника».
На части автомобилей первой модели (преимущественно — экспортных) устанавливались фары фирмы AutoPAL (Чехословакия). Без особых изменений круглая фара ФГ-140 на Жигулях продержалась на конвейере вплоть до 1988 г., когда ВАЗ-21013 сняли с производства.
Однако в дальнейшем фара-долгожительница продолжила свою конвейерную жизнь, поскольку такой оптикой оснащалась и «Нива».
2103/2106
Четырёхфарная система головного света, которая появилась на ВАЗ-2103 (и затем по наследству перешла на ВАЗ-2106) давалась заводу нелегко, поскольку она требовала высокой точности соблюдения геометрических параметров отражателя и рассеивателя.
К этому завод-монополист «Красный октябрь» из г. Киржач Владимирской области оказался не очень готов, поэтому пришлось осваивать новую оптику «всем миром». Так, оптический элемент в сборе приобретали у фирмы FER («Fahrzeug Elektrik Ruhla») в ГДР, а в Киржаче делали только так называемый «горшок», то есть сам корпус. Затем такие фары начала выпускать уже упоминавшаяся чешская фирма «AutoPAL» из города Н. Йичин.
Полностью отечественные фары типа 2103 начали поставляться на ВАЗ лишь в 1976 году — видимо, это не просто так совпало с началом производства модели 2106, которая использовала именно эту оптику.
2105/2107
На ВАЗ-2105 заводу удалось впервые применить сразу несколько прогрессивных для того времени решений. Во-первых, отечественный галогенный свет в головном освещении. Во-вторых, тип — блок-фара вместо раздельного расположения головного света и подфарников. В-третьих, оптика получила гидравлический корректор, который позволял регулировать наклон светового пучка в зависимости от загрузки автомобиля. Кроме того, в качестве вариантного исполнения фара могла оснащаться щеточным очистителем.
Уже традиционно для автомобилей ВАЗ блок-фары для «пятой» и «седьмой» моделей начали выпускать на чешском «Аутопале».
Для того же, чтобы освоить производство в Киржаче, потребовалось приобрести у французской фирмы Cibie лицензии как на фару, так и на корректор. Кроме лицензии, у этой компании было приобретено также технологическое и измерительное оборудование. Его наличие вместе с полученным в процессе разработки «пятой» фары опытом позволило без дополнительных затрат освоить блок-фару следующей модели — ВАЗ-2108.
Самара/Самара-2
«Восьмерочная» фара отличалась интересным решением — указателем поворота в отдельном корпусе. Как и на «пятёрке», опционально фары могли оснащаться щёточным очистителем, но на машинах для внутреннего рынка они практически не встречались.
Во время обновления Самары потребовалась новая фара, которая бы вписывалась в изменённый передок по дизайну. Из-за малой высоты фар конструкторам пришлось применить пластмассовый гомофокальный рефлектор с лампой H4, причем представители завода «Автосвет» (бывший «Красный октябрь») хотели использовать для рефлектора термопласт, но проблему термоустойчивости и соответствия световых характеристик «гостовским» нормативам удалось решить только с использованием терморектопласта типа DMC, как изначально предлагали конструкторы ВАЗа.
Однако именно из-за «дешевого» решения с пластмассовым рефлектором небольшого размера при традиционном рассеивателе в виде стекла фара Самары-2 по сравнению с оптикой остальных моделей обладает низкими светотехническими характеристиками — проще говоря, светит хуже некуда. Увы, при таких небольших габаритах рефлектора нужно было переходить на новый тип оптики — линзу.
Фары для Самары-2 выпускали два завода — в Киржаче и в г. Рязань (так называемые «бошевские»). Они незначительно отличались конструктивно, а узнать изделия из Рязани можно по блестящему корпусу фары возле рассеивателя.
Ока
Фара для Оки была разработана одним из советских НИИ и являлась унифицированной для целого ряда грузовиков и автобусов. Поэтому перед дизайнерами стояла не самая простая задача — вписать «универсальное» изделие прямоугольной формы в общую композицию передней части малолитражки.
2110
Конструктивные решения вроде небольшой высоты и пластмассового блока отражателей БС/ДС были впервые реализованы ВАЗом на фарах модели 2110.
Причем еще в процессе ранней разработки конструкции совместно с чешским «Аутопалом» было принято решение о переходе на систему с проекторной оптикой (так называемая линза), что на тот момент было весьма прогрессивным решением.
Окончательно фару для «десятки» разработали в Германии на заводе FER в г. Броттероде с последующей передачей производства в г. Рязань.
Существует два варианта фары для ВАЗ-2110 — с рефлектором традиционной конструкции и линзой.
2123
Немногие знают, что узкая фара, перекочевавшая потом на десятку, в дизайне появилась впервые именно на модели 2123 еще в 1986 году!
Однако в дальнейшем будущая «шнива» получила оптику другой формы. Причем перед конструкторами стояла очень непростая задача — штатной для модели 2123 должна была стать узкая «десяточная фара», а сверху, как и на старой Ниве, должен располагаться указатель поворота. Совместить фару 2110 со своими точками крепления и указатель поворота в виде самостоятельной детали удалось лишь на опытных образцах, а в серии погрешности при сварке кузова не позволяли собрать передок с равномерными зазорами. Именно поэтому пришлось перейти на блок-фару в общем корпусе, что положительно сказалось и на общем облике автомобиля. Разработка светотехники с самого начала проводилась в 3DCAD–системе Catia.
Впервые на автомобилях ВАЗ лампа Н7 в ближнем свете и электрический корректор были применены именно в фаре модели 2123.
Калина
Для Калины в качестве поставщика фар была выбрана компания Bosch. Стекло фары перестало выполнять функцию рассеивателя, что позволило избавиться от характерных «насечек».
Благодаря грамотной конструкции и серьезному подходу к доводке фара Калины с лампами Н7/Н1 по светотехническим характеристикам оказалась заметно лучше предшественниц.
Кроме завода в Рязани, производство фары для Калины при непосредственном участии чешской фирмы NAT( Nellaautotehnika) освоил и завод «Автосвет» (Киржач). Кроме того, рассеиватели на фарах из Киржача стали выпускать из пластика, что позволило снизить вес каждой фары примерно на 1 кг. Однако по сравнению со стеклом такой материал менее долговечен из-за абразивного воздействия при эксплуатации.
Еще одно полезное нововведение — электрический корректор наклона светового пучка вместо традиционного гидравлического. Электрокорректор гораздо надежнее и долговечнее гидрокорректора, а под капотом не нужно прокладывать хрупкие гидротрубки.
Приора
Поскольку Приора могла серийно оснащаться кондиционером, конструкторам понадобилось как можно больше пространства для воздухозаборника. Именно с этим связана оригинальная форма фары Приоры, которая стала более вертикальной. Для хороших светотехнических показателей было принято решение использовать конструкцию с раздельным рефлектором и лампами Н7/Н1. Форму корпуса фар прорисовывали в 3D-графике с помощью компьютера, что также положительно сказалось на итоговом результате как с эстетической, так и с функциональной точек зрения.
На фарах Приоры был завершен переход со стеклянных рассеивателей на пластмассовые. Такое современное решение имеет и плюсы, и минусы.
Уже традиционно производством фар для Приоры занимаются два завода — Automotive Lightning (г. Рязань) и Автосвет(г. Киржач).
Фары более современных моделей (Гранта, Калина-2) конструктивно повторяют оптику Калины и Приоры, но изначально в связи с требованиями ПДД оснащены дневными ходовыми огнями. Что касается более прогрессивных решений вроде газоразрядных ламп (ксенон) или светодиодных ламп для БС, то на вазовских автомобилях они пока не встречаются.