ваз 21214 натяжитель цепи какой лучше
Обзор автоматических натяжителей цепи Шевроле Нива
При пробеге в 3000км появился непонятный звук при запуске холодного двигателя. Стал узнавать на просторах сети интернет и понял, что проблема в гидравлическом натяжителе цепи, который сейчас устанавливается на данный мотор вместо механического. Давление в системе смазки, после простоя, падает и при запуске двигателя цепь получается ослабленной и стучит по успокоителю.
Первый мой опыт замены гидравлики на автомеханику был — «Пилот» от «Русмаш».
Установил данный девайс при пробеге 17500 км, одновременно демонтировал трубку подачи масла из-за ее не надобности.
Был счастлив, что машина перестала досаждать меня при запуске «бряканьем» цепи, но был небольшой звук на холостых оборотах двигателя. Счастье, продолжалось не долго — через пару-тройку тысяч километров этот неприятный звук вернулся и чепь стала стучать во сем диапазоне оборотов. При его замене выяснилось, что шток перестал фиксироваться и уходил внутрь.
Затем был установлен натяжитель от TRIALLI. Он не звенел при запуске, но тарахтел на холостых оборотах, в связи с чем опять начал искать что-нибудь получше.
Третьим на испытание был куплен IS GROUP при пробеге 27000 км, но он очень был схож с «Пилотом», единственное, что шток оставался фиксированным и не уходил внутрь.
После данных испытаний в 33000 км я вернул заводскую систему с гидронатяжителем, но опять же вернулся звук стука цепи при запуске холодного двигателя, но после запуска все работало как надо.
Провел замеры всех натяжителей (длина от основания вместе со штоком):
1) «Пилот» от «Русмаш» — 83,5мм
2) TRIALLI — 87,5мм
3) IS GROUP — 84,5мм
4) Гидронатяжитель — 83мм
Самым длинным оказался TRIALLI, но это ему не помогло.
Не так давно мне попалась на глаза информация о натяжителе «Тополь-2м» от фирмы «БонТрейд». Было принято решено заказать его на их сайте. Сам натяжитель стоил 1150 руб. плюс 350 руб. доставка из Челябинска (где находится фирма) до Краснодара. Бандероль пришла быстро и вот что там оказалось.
Не очень понравилось качество обработки места посадки штока
Пришлось зачищать самому. В общем изделие выглядит не плохо и все таки решил поставить онное на двигатель. Повторил процедуру демонтажа масляной трубки и гидронатяжителя.
Гидронатяжитель цепи это ЗЛО
Приветствую Вас любители вседорожника Нива.
С наступлением холодов стал замечать позвякивание или даже повизгивание в двигателе, при его пуске, решил по началу не обращать внимание, так как он длился всего 3-4 секунды.
Но современем в хорошие морозы этот звук становился все протяжоннее и проподал уже на прогреве двигателя. Я начал понимать что это проблемы натяжения цепи.
С цепью шутки плохи, так как это привод газораспределительного механизма двигателя и сбой в его настройках может привезти к серьезной поломке или просто не увеличит его срок службы. Странные шумы из моторного отсека, причиной которых является вышедший из строя гидронатяжитель цепи, это рядовая проблема для ВАЗ 21214.
Казалось бы, тонко настраиваемая автоматическая, гидравлическая система. Никаких тебе периодических регулировок, но в зимнее время когда вязкость масла повышается данный натяжитель перестает работать, и в этот момент происходят зловещие процессы в системе ГРМ.
Замена гидравлического натяжителя цепи на Нивах
Рассекающие отечественные дороги “Нивки” нового образца, известные нам больше под именами Урбан, Бронто и т.д. унаследовали этот механизм натяжения цепи от своего старшего брата ВАЗ 21214, который, в свою очередь, теперь гордо называется Lada 4×4. Но не так страшна проблема, как ее описание. Для того, чтобы сохранять силовой агрегат в исправном состоянии, достаточно всегда держать руку на его пульсе: прислушиваться к посторонним звукам, регулярно проводить ТО после 60-100 тыс. километров пробега и не пускать проблему на самотек.
Я решил не испытывать судьбу и преобрел в магазине автозапчастей только самое нужное, а именно: механический нятяжитель серии “Пилот”
данное устройство считается очень надежным устройством, цепь механизма ГРМ производства «АвтоВАЗ», успокоитель цепи, прокладки клапанной крышки и передней крышки двигателя, передний сальник коленчатого вала, производства Балаково», масло 10х40 полусинтетическое «ZIC» и фильтр, а также ремни гидроусилителя и генератора.
Дорогие читатели бращаю ваше внимание, что замена отработанного гидронатяжителя ВАЗ 21214 на новый — не есть правильный выход из сложившейся ситуации. Как минимум, необходимо поменять цепь ГРМ, которая явно находится в критическом состоянии, одноразовые резиновые уплотнительные прокладки в виде колечек и сальники. И, если замена такого простого устройства, как гидронатяжитель, не представляет особых проблем на ВАЗ 21214, то что касается цепи ГРМ — это уже повод для обращения в автосервис, ну или к хорошему специалисту готовому произвести замену запчастей и настройку механизма газораспределения. Также обращаю ваше внимание на передний сальник коленчатого вала, при проведении работ по замене цепи ГРМ меняйте передний сальник коленвала, так как его замена не дешовая и второй раз разбирать все это не к чему.
Вот этими познаниями я решил поделиться с вами, всем желаю добра.
натяжитель цепи
Тема статьи – механический натяжитель цепи нива. Это первая «тюнинговая» деталь, которая должна быть установлена в автомобиле семейства нива. Двигатель 60хх годов прошлого века, с масляным насосом который рассчитан гонять масло на двигателе 1.2л, не превышающим порог оборотов в 4000 об.мин. Что делают конструкторы АвтоТАЗа. Они на маленький бедненький масляный насосик вешают гидронатяжитель цепи и еще чтобы было совсем не скучно 8 гидроопор. Что имеем в результате? Маленького пушного северного зверька, который совсем близко подкрался. В России неплохо получаются танки и ракеты, но все что «конструктора» вносят в конструкцию двигателя фиат, он отторгает.
Проблемы с гидронатяжителем
Натяжитель цепи нива, производители
Пилот. Принцип работы – зубчатая рейка. Хороший качественный натяжитель. Старший брат «автопилота». Стабильное качество. Также можно работать без демонтажа из ГБЦ. Главный недостаток – огромный процент подделки на рынке. Данный натяжитель, был первой удачной конструкцией, за него китайцы и схватились. Если Автопилот вообще невозможно найти, то Пилот очень трудно найти «оригинальный». По Питерскому рынку я оцениваю засилие подделок на данный натяжитель в 70%. Работаю с «русмашем» напрямую, поэтому это как «минус» несущественно.
Исай. Принцип работы – часовая пружина. Чтобы не было вопросов и инсинуаций, связался с конструктором напрямую и за 2015г., мы их установили несколько десятков. Основной минус изделия, конструктор выдает за его плюс – нет прецизионных деталей. Когда шток выехал не сильно, все в порядке. Когда цепь изношена и шток выходит за половину, он достаточно сильно «гуляет». Если речь идет о серийном двигателе без «претензий» на тюнинг, это может быть приемлемо. Если двигатель «серьезнее» это недопустимо. Допуск на осевое «гуляние» цепи и звезд в тракте ГРМ всего 0,3мм.
Резюме. На тюнингованные ГБЦ стараемся ставить Автопилот (по его наличию). В основной массе работаем с Пилотом, ну а если клиент на основании форумов или собственных воззрений просит установить Исай, то не отговариваем.
Натяжитель цепи. Установка.
Когда мы устанавливаем натяжитель цепи нива, обязательно снимайте клапанную крышку и контролируйте что цепь лежит в желобе башмака натяжителя и успокоителя. Далее, делаем один целый оборот коленвала. Так можно избежать одного «подленького» момента. Провисшая цепь может выйти из канавок башмака натяжителя и успокоителя цепи, и если этого не заметить и не исправить, то возможны очень неприятные последствия (это касается однорядной цепи). Также в результате первого оборота, выбирается первичный провис цепи и как правило шток выходит сразу ещё на один-два щелчка, относительно первого отстрела. Еще раз на “всякий случай” глядим как стоят метки и закрываем клапанную крышку.
Как и зачем меняют гидронатяжитель цепи ГРМ на механический на Lada 4×4, Niva
С завода на Lada NIva Travel (ранее ШевиНива), Niva Legend (ранее 4×4, 2121, 2131) устанавливается гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Одной из популярных и простых доработок считается замена гидронатяжителя цепи на механический (автоматический). Разбираемся, зачем это нужно и как заменить его самому.
Преимущества автоматического натяжителя
Как заменить
Порядок замены на ШевиНиве:
1. Снять пластиковую крышку двигателя.
2. Снять патрубки воздуховода.
3. Снять масляную магистраль вместе с тройником.
4. Снять гидравлический натяжитель цепи.
5. Удалить грязь и масло.
6. Установить механический натяжитель, используя герметик.
Процесс установки автоматического натяжителя цепи на Lada Niva Legend (4×4):
Процесс установки автоматического натяжителя цепи на Lada Niva Travel (Chevrolet):
Отзывы владельцев
Отзыв владельца romanov696 о натяжителе ISAI:
Отзыв владельца excidiumо натяжителе ISAI:
Отзыв владельца 31alexxx о натяжителе Trialli:
Отзыв владельца depecher о натяжителе Pilot:
Сравнение механических натяжителей Рилот и Исай от 113region :
Привод ГРМ 21214
Данный тип привода ГРМ применим для жигулёвских моторов, оснащённых системой электронного впрыска.
Существует ряд преимуществ, который повышает эффективность работы всего механизма:
— Однорядная втулочно-роликовая цепь.
В отличие от втулочной двухрядной классической цепи имеет подвижные ролики, которые свободно вращаются и проворачиваются при зацеплении зубьями звезды, что позволяет зубьям скользить, благодаря чему цепь меньше изнашивается. Такую цепь легче провернуть, снижаются инерционные потери и меньше сил затрачивается на её вращение. Данная цепь в теории имеет бОльший ресурс, но также подвергается износу, вытягивается и изнашивает зубья шестерён. Заявленный ресурс – 150 тыс. км., но реальные показатели скорее всего будут в районе 100 тыс. км., в зависимости от условий эксплуатации. Непрекращающиеся споры о ненадёжности однорядки фактически ничем не подкреплены. Данный привод ГРМ применяется в том числе в высокофорсированных моторах и работает надёжно.
— Звёздочки коленвала. Отсутствие одного ряда зубьев компенсируется увеличенной в полтора раза толщиной зубьев на однорядной звезде коленвала, что не снижает надёжности.
— Меньший диаметр звезды привода вспомогательных механизмов увеличивает производительность масляного насоса.
Устанавливается на инжекторные моторы, где зажиганием управляет контроллер. Скорость вращения звезды «поросёнка» возрастает относительно звезды распредвала, поэтому на карбюраторных моторах трамблёр не будет работать. Можно заменить звезду«поросёнка» звездой распредвала, тогда зажигание будет работать, но производительность масляного насоса останется прежней.
— Существенная разница в весе (более 1 кг.) звёзд и самой цепи, что позволяет снизить инерционность всего механизма.
— Башмак натяжителя и успокоитель цепи 21214. Обеспечивают большую площадь прижима, благодаря чему снижается шум цепи при работе двигателя.
Для более точной настройки распредвала понадобится разрезная звезда. Конструктивно они выполнены примерно одинаково, поэтому на чём остановится выбор и почему, будет отражено далее в записи.
Итог: меньше потерь на трение, снижение инерционности механизма, меньше износ привода ГРМ, меньше шума, больше ресурса.
Запчасти
Лада 2107 2008, двигатель бензиновый 1.7 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Лада 2107, 2008
Лада 2107, 2012
Лада 2107, 1999
Лада 2107, 2005
Комментарии 8
И не стоит забывать ещё один важный момент. Натяжитель цепи обязательно надо устанавливать автоматический длинный. Короткий автоматический либо который от ключа затягивается, не подойдут, просто из-за своей неподходящей длинны.
В 2014 году мне такой комплект один моторист поставил, когда пришла пора менять ГРМ. Он предложил, я согласился.
В общем! Радости моей нет предела. За пять лет накатал порядка 70 тыс км. Из нареканий только одно, что примерно на 50 тыс км пробега башмак сломался так как он пластиковый, но это фигня война. Возможно сам виноват, что периодически подсрачников машине давал. Да и от пластика куски не так страшны, чем если от металла стружка бы сыпалась в масло.
Нынче когда менял распредвал, для подстраховки решил ГРМ поменять на новый такой же комплект. Небольшой но не страшный люфт цепи был. Но готов предположить, что при спокойной езде и если масло нормальное использовать и менять вовремя, то 100 тыс точно можно на такой цепи кататься.
Эксплуатировал машину по разному. И спокойно и под зад как следует давал. И в дрэг-рейсинке наваливал и зимой боком на парковках. На буксире не мало машин тянул. Масло всю дорогу Роснефть было, замена максимум при 7 тыс была, но в основном раньше (хотя сейчас роснефтью лучше не пользоваться, качество упало сильно).
ИТОГ: При таком пробеге и эксплуатации, цепь растянулась примерно на сантиметр. Натяжитель цепи автоматический, который был вытянут всего на половину и когда снял натяжитель, было видно, что за всё время буквально на три зубца он вытянулся.
К тому же лично мне разрезная шестерня не понадобилась. Стоит всё в таком же виде как у вас на первой фотке. Главное остальные метки правильно и ровно нацарапать на звёздочке для регулировки клапанов. Единственное, что когда первую метку на распредвале выставите, на коленвале она буквально может быть миллиметров 5 не будет доходить до метки на лобовине. Как показывает личная практика, это не страшно, и если верить мурзилкам, то это не является вредом для двигателя. Тем более есть информация про изменения углов зажигания методом смещения метки на коленвале. Про карбюратор точно есть такое, а про инжектор точно не могу сказать, но вполне вероятно что такая же система есть. Но если хотите что бы душа была спокойна, то тогда разрезную можно ставить, что бы эти 5 миллиметров догнать.
Если интересно, у меня есть один БЖ который я в прошлом году написал, где я фото бошмака и успокоителя делал с расписанием моей небольшой истории эксплуатации на тот момент.
И отдельное вам спасибо при инфу в плане разницы в весе. А то всё любопытно было, на сколько сильно у меня в этом плане облегчение произошло. Так как с переходом с двух на один ряд, двигатель заметно резвее стал. И то, почему на карбюратор нельзя такое ставить, а то любопытства ради всё ни как ни где инфу не мог найти.