заправка напротив храма христа спасителя
«Кремлёвская» автозаправка на Волхонке
Бензоколонка на Волхонке построена в 1930-х годах в стиле советского ар-деко по типовому проекту, авторство которого приписывают архитектору Алексею Душкину, который занимался проектированием высотного здания на площади Красных Ворот, Центрального «Детского мира» на Лубянке и станции метро «Кропоткинская». Тем не менее, доподлинно авторство проекта не установлено.
Будущее заправки на Волхонке
На сегодняшний день будущее уникальной автозаправки на Волхонке представляется туманным. В начале 2010-х годов её предполагалось снести или перенести на новое место для создания и расширения Музейного городка Государственного музея изобразительных искусств имени А.С. Пушкина, однако, идея строительства выставочного зала на месте автозаправки была отвергнута.
В 2016 году было объявлено, что территория АЗС будет включена в Музейный городок ГМИИ, но сама заправка будет сохранена: в ней может разместиться информационный центр.
Ансамбль автозаправочной станции находится на улице Волхонка, владение 16 (напротив Храма Христа Спасителя). Добраться до неё можно пешком от станции метро «Кропоткинская» Сокольнической линии.
Внимание! Проход/проезд на территорию автозаправки запрещён, осмотр здания возможен только снаружи (с наружной стороны ограждения) со стороны улицы Волхонка.
Заправка как фрагмент времени, переживший и годы террора, и военные тяготы
Если бы режиссеру пришлось выбирать место в Москве для съёмок сцены в стиле 1930-х, я не задумываясь отправил бы его (или её — режиссёры женщины чувствуют тоньше) на Волхонку 16. Здесь, напротив Храма Христа Спасителя сохранился подлинный фрагмент того времени, переживший и годы террора, и военные тяготы, развенчания, оттепели и перестройки. Эта небольшая автозаправка была свидетелем возведения каркаса Дворца Советов, потом распиливания его в 1941 на противотанковые ежи, потом смотрела на бассейн «Москва», а теперь осеняется благостью кафедрального собора.
Указанная в реестре памятников как выявленный ОКН «Ансамбль автозаправочной станции 1930-е гг.» заправка была построена как один из первых объектов грандиозного проекта — Дворца Советов, храма новой идеологии на месте снесённого православного собора. Некоторые знатоки архитектуры и краеведы относят это сооружение к направлениям «ар-нуво» или «ар-деко» — это можно прочитать на многих сайтах, но невозможно такое утверждение принять умом. Как минимум, архитектура модерна и постмодерна насквозь точна, геометрически выверена и аккуратно детализирована. Тут же мы видим лишь самое начало освобождения от красного террора конструктивизма. Робкое появление овалов, развитых свесов над павильонами и сами колонны — посыл к классическим истокам, то есть возвращение от намерения загнать «клячу-историю» к чему то человеческому и природному. Это потом начнутся павильоны ВДНХ и победный ампир послевоенных высоток, а пока вот так, в малых вспомогательных формах. Каким мог быть Дворец Советов — можно только гадать, вариантов было много.
Центральной частью этого скромного ансамбля является кассовый павильон с витринным остеклением. Таких по Советскому Союзу до недавнего времени было много, разве что широкие свесы крыши зрительно увязывают его с навесами над заправочными колонками, расположенными по флангам и делают его необычным. А вот навесы с овальными в плане крышами придают всей заправке оригинальности. Колонны, которые держат навесы, невысоки и выглядят кряжисто. Казалось бы, тут архитектор мог бы применить излюбленный ещё древними греками и римлянами приём — развитые каннелюры. Издревле, от Парфенона в Афинах до Казанского собора в Петербурге, в тысячах объектов архитекторы применяли членение ствола колонн каннелюрами — продолговатыми выемками, желобками на всю их длину. Это делает колонны, портик и всё здание более возвышенным, изящным, стройным. Что же мы видим на Волхонке? Колонны на заправке не только не имеют капителей, но ещё и расчленены обратными каннелюрами, выпуклостями, что делает их пузатенькими, а всю композицию несколько грибовидной. Казалось бы, что за детский сад, если не сказать детский мир?
Вот мы и подошли к сути. Автор проекта заправки архитектор Алексей Душкин позже создаст Детский Мир на Лубянке, а ещё позднее высотное здание на Красных Воротах. Ни там, ни там, конечно, подобных элементов он не использует — последующие его проекты являются признанными образцами советского классицизма. Почему же он использует здесь такие чудаковатые колонны? Дело в том, что Алексей Душкин участвует и в проектировании станции метро «Кропоткинская» вместе с другом студенческих лет Я.Г. Лихтенбергом. И тут уж ассоциации несомненны: Древний Египет, расширенные кверху колонны с масляными светильниками для освещения храма. Всё логично, это ведь выход к храму новой империи, новой эры. Так где же в истории мы можем увидеть колонны с такими выпуклостями вдоль стволов, как на заправке по ул. Волхонка? Да в том же Древнем Египте, в колоннаде храма Амона в Луксоре. Казалось бы мелкий вспомогательный объект, но у мастеров архитектуры ничего не бывает случайно.
У меня с заправкой на Волхонке связана своя небольшая история. В 2012 году ко мне, тогда директору ГУП «Моспромпроект», в кабинет на 1-й Брестской вошла большая группа людей, зажжённых одной идеей — расширение музея им. Пушкина. Разложив на большом столе эскизы заместитель директора музея эмоционально повествовал, как хорошо бы было создать музейный городок, где не только отдельные посетители, но и семьи, и группы единомышленников могли бы проводить целый день. То есть с новыми надземными и подземными павильонами, рекреационными зонами, фуд-кортами, атриумами и парковыми зонами. Убеждал, в общем, всерьёз этим заняться. На первое же предложение снести историческую заправку я инстинктивно резко возразил: «А будут ли в новом корпусе музея экспонаты, по ценности сопоставимыми с этим заправочным комплексом?». Но совещания продолжились выходами на обмеры, затем новыми совещаниями уже на территории музея. Авторы замысла предлагали вынести эту заправку куда-то за Москворецкий или Крымский мост, или вообще за Лужнецкую эстакаду. Как бы: «Мы же не сносим, а просто переносим». Представители музея поддакивали — им нужны были новые площади. Иные присутствующие, в том числе ваш покорный слуга, возражали: «Не хватало ещё вынести Гоголя с его бульвара в Бирюлёво или Пушкина с его площади в Митино! Важны не только формы, но и аутентичное место!» Споры прервал до этого молчавший скромный человек неприметной наружности:
— Этот объект является частью инфраструктуры транспортного обеспечения Кремля. «Подлётное» время от заправки до места подачи в Кремле — 4 минуты. Ни маршрут спецмашин, ни местоположение заправочной станции изменениям не подлежат.
На этом совещания прекратились. Нужно в данном месте отбить поклон специальным службам России за сохранение подлинного объекта, подобных которому просто нет больше. А вот на месте мэрии Москвы неплохо было бы привязать стилистически к этой заправке иные элементы на Кропоткинской. Например вызывающе безвкусное строение у самого храма Христа Спасителя с итальянским кафе — его можно и нужно было бы выполнить вот в таком общем с заправкой и входным павильоном метро стиле. И на месте кино— и телережиссеров я бы присмотрелся. В этом месте хорошо бы смотрелись девчонки в соответствующих 1930-м годам длинных платьях, да ещё с каким-нибудь ЗИС-101 для антуража. Благо, что объект совершенно не скрыт от людей, там заправляются только спецмашины. А расстояние от исторической заправки до въезда в Боровицкие ворота, как мне докладывал назначенный на эту тему ГИП, составляет ровно 666 метров. Не наврал ли? Проверить может каждый.
Где заправиться в центре: история московских АЗС
Если бензин на нуле, а вы на Моховой, вам не позавидуешь. Отвечая сразу на вопрос заголовка, в пределах Садового кольца есть только одна станция — на Котельнической набережной напротив высотки.
До 2010 была еще одна внутри Садового — под Крымским мостом у ЦДХ. Потом город вдруг решил, что жителям негде гулять. Так Крымская набережная стала пешеходной, а заправка пропала. Пару раз в центре выручала меня именно она.
Да и на Садовом их не так много — всего 5, если считать Газпром-Нефть, которая находится в 400 метрах от кольца на улице Красина. Юго-восточной части центра повезло больше. Одна — на Калужской площади, главное знать, как к ней подъехать, вторая — под большим Краснохолмским мостом, и две на пересечении Садового и Яузы.
Ладно) Есть еще одна заправка в самом центре Москвы – это самая старая московская АЗС. Многие ее знаю, то вряд-ли кто-то на ней заправлялся. Если вы конечно не водитель спецгаража ФСО.
На въезде висят «кирпичи» и табличка, что заправка не работает. Так кажется и со стороны, но все оживает, когда заезжает правительственный автомобиль
Она находится на Волхонке прямо напротив храма Христа Спасителя и существует здесь с 1930 года. АЗС была в проекте комплекса Дворца советов, но, как мы помним, вместо дворца появился бассейн, а сама станция стала единственным напоминанием о несбывшихся грандиозных планах.
Архитектура станции осталась неизменной, впрочем, надо понимать, что сами колонки, насосы, и все коммуникации — современные.
Интересно, что на этой заправке ни один литр не был отпущен за наличный расчет. До войны, машин было мало и все они, кроме разве что наградных для генералов или выдающихся граждан, были государственными. Заправлялись все по талончикам. После войны заправка стала режимной, а топливо и по сей день отпускают по «талонам», то есть по топливным картам.
Скоро ее не станет. На это месте построят музейный городок имени Пушкина. Может быть сам заправочный павильон останется, но будет перенесен. Точного проекта строительства музейного комплекса еще нет. Точно ясно только одно — заправляться автомобили ФСО теперь будут под Большим Каменным мостом, где расположен их гараж.
Удивительно, но эта заправка не самая ближайшая к Красной площади. До 70-х годов покормить автомобиль можно было прямо на площади Свердлова (Революции сегодня) у гостиницы Метрополь.
Заправка напротив храма христа спасителя
Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.
¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;
² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;
³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.
* Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)
Размер оригинала: 5616 × 3744 пикс. (21 Мп)
Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.
Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.
Forbes Council
В 2020 мы привыкли к тому, что АЗС в крупных городах и на федеральных трассах — это место, где можно не только заправиться, но и отдохнуть, перекусить и приобрести сопутствующие товары. Однако до сих пор далеко не все российские АЗС предоставляют гостям комфортные условия для покупок и отдыха.
Заправочные станции за рубежом куда чаще используют эргономичный дизайн и технологические решения — водителю, как и любому другому потребителю, хочется вернуться в место, где ему удобно и комфортно.
Попробуем разобраться, что упускают из виду российские АЗС и какие решения можно позаимствовать у мировых конкурентов.
Дизайн как маркетинг
Российские сети АЗС стремятся к унификации заправок с помощью ребрендинга. С одной стороны, это правильно, ведь чем меньше различных форматов, тем проще и дешевле ими управлять. Однако обновление бренда, как любое маркетинговое решение, имеет фазу роста и фазу падения: оно может привлекать клиентов первые несколько лет работы, но после станции придется либо перестраиваться, либо обновляться. Иначе есть риск надоесть клиентам. Конечно, с финансовой точки зрения совершенно невыгодно каждые 3-5 лет полностью перестраивать заправку.
К примеру, одна из заправок Shell (Уинстон-Салем, США) представляет собой огромную желтую морскую ракушку. Она была открыта в 1930 и с тех пор является местной достопримечательностью.
Заправка Helios House в Лос-Анджелесе не только нетривиально выглядит, но и снижает вредоносное влияние человека на окружающую среду. Панели АЗС выполнены из переработанной нержавеющей стали, на крыше высажен газон, а сама заправка работает еще и как пункт переработки отходов.
АЗС испанской Repsol в Мадриде имеет навесы в форме пирамид и исполнена в корпоративных цветах компании. Бензоколонка румынской Rompetrol в Бухаресте может менять подсветку здания в зависимости от времени суток. А заправки «А-100» в Минске украшены яркими работами 15 белорусских художников.
В России же к числу самых необычных можно отнести заправку на Волхонке. Она стоит особняком напротив Храма Христа Спасителя и не принадлежит ни одной крупной сети. Заправиться на ней могут только правительственные автомобили. Впрочем, вскоре колонку снесут, а на ее месте построят концертный зал.
Точечные уникальные колонки в России уже есть, клиентам нужно время, чтобы привыкнуть к таким переменам. В ближайшем будущем нестандартные заправки должны стать массовым явлением.
АЗС самообслуживания
В час пик российские заправки зачастую не справляться с потоком прибывающих автомобилей: возникают очереди, потребители нервничают, уходят к конкурентам, откладывают идею заправиться до вечера или следующего утра и пр. В России работают тысячи заправок, где водитель должен сам и залить бензин, и сбегать заплатить за него на кассу, не нервируя остальных других участников движения. Желательно все сделать за пару минут, но, естественно, часто так не получается.
Как изменить ситуацию? Сделать лучше можно только за счет внедрения современных технологий. Как уже делают зарубежные сетевые АЗС. Вслед за появлением касс самообслуживания на колонках, которые стали уже привычными в Европе и США, крупные компании тестируют модель работы без продавцов в магазинах при АЗС.
Так, Shell запустила формат полного самообслуживания на заправках в Великобритании. Работает она по принципу магазинов Amazon Go: система видеоаналитики контролирует товары в корзине клиента, подсчитывает сумму покупки и показывает ее в приложении клиента. Оплатить покупки нужно при выходе из магазина.
Похожее решение появилось и у испанской сети Repsol: система Way&Go позволяет покупателю самостоятельно сканировать покупки с помощью телефона и оплачивать их при помощи приложения. Система видеоаналитики сети пока не умеет отслеживать все товары, положенные в корзину, но может предупредить сотрудников заправки о попытке вынести из магазина неоплаченный товар.
Но внедрение каждой новой технологии затратно для российских АЗС. К тому же, мало ее просто установить на точке, нужно протестировать систему, получить отзывы автомобилистов, при необходимости устранить недостатки. А это еще больше увеличит расход. Пойдут ли на это все отечественные заправки? Вряд ли. В лучшем случае в ближайшие пару лет мы сможет наблюдать изменения в этом плане только в качестве эксперимента отдельных точек.
АЗС как дополнительная услуга
Помимо предоставления топлива российские заправки давно стали предлагать покупателям сопутствующие товары. В основном продукты питания, инструменты для дачи или ремонта автомобиля. Однако на этом инструменты дополнительного заработка у российских сетей в основном исчерпываются.
Как изменить ситуацию? Крупные мировые АЗС давно пришли к пониманию, что в условиях, когда водитель долгое время находится один на один с дорогой и путешествием, АЗС становится сервисом. Привлечь и удержать клиента можно за счет нестандартных услуг.
Так, в Великобритании на заправочных станциях располагаются магазины одежды, например, на заправках BP можно купить некоторые вещи из коллекции Marks & Spencer. В Австралии на АЗС Caltex можно сдать одежду в химчистку, а в Южной Корее на заправках сети With Me можно послушать классическую музыку. Все это позволяет покупателям расслабиться и ощутить комфорт.
Также сетевые заправки стараются предоставить клиентам комфортные условия для долгосрочного отдыха. Открывать собственные отели экономически невыгодно, кроме того это противоречит правилам пожарной безопасности. Поэтому, к примеру, Shell открывает заправки на минимально допустимом расстоянии к городским отелям в Британии, Турции и других странах.
Робот-заправщик
Часть российские АЗС лишаются клиентов просто потому, что не задумываются о доступности своих услуг для всех граждан. В частности, людей с ограниченными возможностями. Если на заправке нет помощника, который сможет и оплатить покупку, и направить шланг с топливом, клиент просто покинет точку в поисках другой.
Как изменить ситуацию? Поняв это, западные АЗС уже преследуют цель облегчить процесс покупки топлива для маломобильных людей при помощи технологических решений.
Наиболее яркий пример — финская сеть Neste установила на заправке в Сильтамяки робота-заправщика: он представляет собой роботизированную руку, которая без помощи человека может заправить автомобиль. Чтобы воспользоваться решением, водитель должен установить на свой автомобиль специальный чип, с помощью которого определяется марка машины и подходящий вид топлива. В дальнейшем Neste собирается использовать роботизированную руку на других заправках сети.
Разумеется, такая технология обойдется заправке дорого. Но любая технология со временем дешевеет, и и через 10-15 лет АЗС смогут обслуживать большее число автомобилистов с помощью роботов-заправщиков, снижая расходы на содержание персонала. Кроме того, это инвестиции в лояльность к бренду, которая в будущем также конвертируется в прибыль.
Платить за топливо, не выходя из машины
Есть, как минимум, один международных тренд, который уже поддержали российские компании. Это внедрение системы оплаты топлива, не выходя из машины.
Решения ранее появились у ExxonMobil (приложение Speedpass+), Shell (Fill up and go), ВР (BPme). Водителям достаточно скачать приложение и один раз ввести данные банковской карты — чек об оплате придет по электронной почте.
Российские же водители могут оплатить топливо, не выходя из машины, через приложение «Яндекс.Навигатор». К платформе подключены заправки сетей ЕКА, Нефтьмагистраль, Shell и др.
Уже сегодня российские автомобилисты предпочитают те автозаправки, на которых есть комплекс дополнительных услуг. Водители ценят наличие кафе и магазина, пунктов технического сервиса и комнат отдыха.
Следующим шагом развития российских АЗС должно стать создание условий, в которых потребители почувствуют реальное удобство от новых сервисов. Условия, в которых на АЗС, к примеру, можно будет перекусить не только хот-догом, но и вкусным, свежим полноценным обедом. Этот материал опубликован на платформе бизнес-сообщества Forbes Council