4d56 сапунит что делать
4d56 сапунит что делать
Re: 4D46 сапунит, дымит, масло уровень
Сообщение SNOOPER » 09 июл 2017, 12:49
Re: 4D46 сапунит, дымит, масло уровень
Сообщение Pteradaktel » 09 июл 2017, 13:03
Re: 4D46 сапунит, дымит, масло уровень
Сообщение temu5 » 09 июл 2017, 22:08
хехехъ, снупер, неужели проблески разума? С другой стороны, откуда, действительно. полнолуние, наверное))) Но такой,»4дэ56-реалистичный», ты прямо не кажешься совсем дурачком).
Короче, аффтар, возвращай сервисы на свой навигатор и прекращай их объезжать. Все тебе правильно сказали- 4дэ56 говно. Ну и копи на капиталку))) Вообще, если имсеешь 4дэ56, то всегда надо иметь средства на еще один мотор.
Re: 4D46 сапунит, дымит, масло уровень
Сообщение Pteradaktel » 09 июл 2017, 22:27
Re: 4D46 сапунит, дымит, масло уровень
Сообщение temu5 » 09 июл 2017, 22:32
Re: 4D46 сапунит, дымит, масло уровень
Сообщение Reanimator37 » 09 июл 2017, 23:48
Re: 4D46 сапунит, дымит, масло уровень
Сообщение SNOOPER » 09 июл 2017, 23:55
temu5 писал(а): хехехъ, снупер, неужели проблески разума? С другой стороны, откуда, действительно. полнолуние, наверное))) Но такой,»4дэ56-реалистичный», ты прямо не кажешься совсем дурачком).
Короче, аффтар, возвращай сервисы на свой навигатор и прекращай их объезжать. Все тебе правильно сказали- 4дэ56 говно. Ну и копи на капиталку))) Вообще, если имсеешь 4дэ56, то всегда надо иметь средства на еще один мотор.
Новая Жизнь 4D56
Delica. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Новая Жизнь 4D56 ⇐ Delica
Модератор: Сергевич
Сообщение Георгий Нехороших » 17 авг 2010, 19:00
Сообщение Shadow from Omsk » 18 авг 2010, 03:54
Сообщение Георгий Нехороших » 18 авг 2010, 10:09
Сообщение делика байкал » 18 авг 2010, 10:48
Сообщение Георгий Нехороших » 18 авг 2010, 13:59
Сообщение Shadow from Omsk » 19 авг 2010, 03:34
Сообщение Haru » 19 авг 2010, 11:57
Сообщение Shadow from Omsk » 19 авг 2010, 14:39
Рубен Давид Гонсалес Гальего родился 21 сентября 1968 года в Москве. Внук генерального.
ПС: А что ВСЕБАСОВЫЙ ОРГАНИЗАТОР и ЗАТЕЙНИК jogan скажет?
ПСсс: А то котел для плова совсем заржавеет 🙂
Про масло в двигатель Mitsubishi Pajero
Заливаю в 4д56 масло Лукойл 5на 30 полусинтетику, для турбодизелей. Сам работаю бульдозеристом, этого масла хватает.
ВОПРОС: может ли из_за такого масла сапунить дизелек. Может оно тяжелое для него, пробег 176700 км по спидометру? Заводится хорошо, тяга нормальная, не дымит, а с движка давят газы.
Причина, скорее всего уже в кольцах ЦПГ, предельный износ или даже излом, а масло просто малость ускорило этот процесс.
to slavik79: Двигатель, любой, сапунит только из-за прорыва газов из камеры сгорания в картер. А прорыв газов в картер происходит исключительно мимо колец.
to vlad m: Понятно,а проверка компрессии что-нибудь покажет?Интересуюсь исключительно из-за того,что зима на улице,а в движок уж очень не хочется лезть.ХОЛОДНО ОДНАКО,ШАЙТАН.
to vlad m: Завтра поеду покупать компрессометр,буду промерять по цилиндрам давление.Позже отпишусь по результатам.
slavik79: to vlad m: Завтра поеду покупать компрессометр,буду промерять по цилиндрам давление.Позже отпишусь по результатам.
Добавлено через 82 минут(ы):
slavik79: может ли из_за такого масла сапунить дизелек.
Еще вспомнил один нюас из за чего сапунит ДВС.
В клапанной крышке сапун когда последний раз мыл?
После этой процедуры масло перестало сапунить.
Почему сапунит дизельный двигатель и как устранить неисправность
Если сапунит дизельный двигатель, то речь может идти как о незначительных неполадках, так и о серьезных проблемах с силовой установкой. Важно постоянно следить за работой и состоянием мотора, чтобы обнаружить неисправность вовремя и принять меры по ее устранению. Главная сложность заключается в том, что есть несколько причин, определить конкретную можно по некоторым признакам.
Сапунит дизельный двигатель – что это значит
Чтобы понять, откуда произошло название, стоит разобраться с некоторыми принципами работы мотора. В процесс функционирования в картере из-за сгорания топлива и высокой температуры создается избыточное давление. Со временем оно может достигнуть таких показателей, что начнет выдавливать смазочные материалы везде, где уплотнение не очень надежное.
Чтобы исключить подобную проблему, все производители двигателей включают в конструкцию специальный вентиляционный клапан, называемый сапун. Он действует по простому принципу – когда давление в картере превышает установленную отметку, узел срабатывается и спускает его, выравнивая показатели с атмосферными. За счет этого смазка не выдавливается наружу, а внутренние узлы не подвергаются повышенным нагрузкам.
Термин «сапунить» обозначает подтеки моторного масла и другие признаки, которые проявляются при избыточном давлении внутри двигателя. Причем, это определение применяют как к дизельным, так и к бензиновым машинам.
Симптомы
Чтобы определить эту неисправность, не нужно быть профессиональным механиком, специальное оборудование тоже не понадобится. Первым признаком являются подтеки масла, которые могут образовываться на уплотнениях или в районе расположения щупа. Вариантов протечек много, все зависит от конструктивных особенностей двигателя и, так называемых, «слабых мест». Но если масло появилось там, где его раньше не было, нужно разобраться с проблемой.
Проще всего прогреть двигатель до рабочей температуры. Можно просто остановиться после поездки и при работающем моторе открыть маслоналивную горловину на клапанной крышке. После этого необходимо внимательно понаблюдать за ней, если виден сизый дымок, значит проблема подтвердилась и ДВС действительно сапунит.
Почему сапунит дизельный двигатель: причины
Вариантов может быть несколько, но наиболее распространены три причины, поэтому лучше всего разбираться с ними. А если поиск не дал результата, можно проверять дополнительные нюансы. Чаще всего встречаются такие неполадки:
Первичную диагностику можно провести самостоятельно, но, если были выявлены сложные неполадки, лучше обратиться к специалистам.
Цилиндропоршневая группа
Чаще всего этот вариант встречается на машинах с большим пробегом, где износ элементов конструкции может быть значительным. В процессе работы повреждаются разные узлы. Они могут терять форму, менять размеры, что приводит к нарушению нормальной работы. Проверить несложно – нужно измерить показатели компрессии в каждом цилиндре. Для этого используют специальный прибор, который называется компрессометр. Он может быть как механическим, так и электронным, принципиальной разницы нет.
Процесс измерения несложен и разобраться с ним можно за пару минут, есть много видео и инструкций, которые подробно описывают каждое действие. Все достаточно просто – один человек контролирует показатели под капотом, а второй в этот момент вращает двигатель стартером. Обязательно нужно провести измерения во всех цилиндрах, так как нередко бывает, что в трех все отлично, а одном значение не соответствует норме.
Общепринятым нижним показателем является 22 кг/см2. Но в разных моделях оптимальные значения могут варьироваться, проще всего изучить инструкцию по эксплуатации. Если цифра около 30 или немного выше, состояние цилиндропоршневой группы практически идеальное и беспокоиться нет смысла. Но когда в одном или нескольких цилиндрах значения ниже минимума, проблема может быть в следующем:
В отдельных моделях двигателей есть свои особенности и характерные «болячки», поэтому желательно изучить доступную информацию. Например, двигатель трактора Д 245 будет сильно отличаться от варианта 1.9 TDI от Фольксвагена как по конструкции, так и по компоновке. Поэтому стоит разобраться во всех нюансах.
Поршневые кольца
Еще одна деталь, которая часто становится причиной того, что дизель сапунит. Кольца предназначены для уплотнения зазора между поршнями и цилиндрами, их подбирают с высокой долей точности и обеспечивают им хорошую компрессию. Но, если в силу каких-то причин, они не выполняют своих функций, выхлопные газы проникают в картер. Проблема также обнаруживается при измерении компрессии и чаще всего возникает по двум причинам:
В некоторых случаях масло может выдавливаться очень сильно, все зависит от масштабов проблем с кольцами и количества выхлопных газов, попадающих в картер. Главная сложность в том, что причина выявляется только после снятия головки блока.
Вентиляция картера
Для начала нужно разобраться с конструкцией сапуна. Все достаточно просто – шланг или металлическая трубка соединяет картер и верхнюю часть мотора, создавая систему компенсации давления и его снижения, при необходимости. В систему также обычно входит маслоотделитель, который не дает смазке выводиться наружу и возвращает ее обратно в двигатель.
Вентиляция газов обычно сконструирована так, что воздух из картера подается во впускной тракт и используется в работе. В конструкцию входит клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), который, при превышении давления, открывает мембрану и спускает излишки, тем самым обеспечивая нормальную работу. Если по каким-то причинам клапан заклинил в открытом положении, то воздух будет подаваться во впуск, создавая разрежение в моторе, что плохо сказывается на его работе и повышает расход дизтоплива.
При выходе из строя клапана в закрытом положении внутри картера будет создаваться излишнее давление и масло начнет выдавливаться через уплотнения, щуп и т. д. Также смазка в большом количестве может попадать в цилиндры, что также нежелательно. Расход масла в этом случае повышается и нередко появляется синий дым.
Причина может быть и в засорении трубок или других элементов системы, тут важно проверять все составляющие, чтобы исключить проблему.
Как устранить неисправность
В первую очередь надо выяснить причину, после чего можно планировать те или иные работы. Если неисправность в цилиндропоршневой группе, придется снимать головку блока и по факту определять, что нуждается в ремонте или замене. Чаще всего в этом случае стоит обращаться к специалистам, так как провести работы правильно без соответствующих знаний и навыков не получится. Нередко требуется целый комплекс мероприятий – расточка цилиндров и шлифовка головки блока, замена маслосъемных колпачков или клапанов и т. д.
Когда масло выдавливает из-за проблем с вентиляцией картера, ремонт можно провести и своими руками, тут все намного проще. Перечень работ может различаться, но, в большинстве случаев, выполняют такие действия:
Обычно работа занимает немного времени, промыть и очистить элементы несложно, главное – не оставить без внимания ни одну деталь. Важно устранить причины неисправности и последствия, при их наличии (к примеру, очистить грязный мотор или подкапотное пространство).
Если проблема возникла после капитального ремонта, то она обычно пропадает примерно через 1000 км пробега. Если и дальше масло течет, то, скорее всего, нужно снова разбирать ДВС и искать, что в нем не так.
Когда сапунит дизельный двигатель стоит немедленно искать причину и устранять ее. Если не обращать внимания на эту неисправность, она может спровоцировать серьезные поломки, которые, впоследствии, приведут к полному выходу мотора из строя.