в каком такси лучше работать в екатеринбурге на своей машине

Отзывы водителей такси: Екатеринбург

Начнем с этапов собеседования: их было 3+тестовое задание. И, в принципе, было бы нормально, учитывая масштаб компании, НО (. ) Вся эта процедура лишь показуха, абсолютно несерьезное отношение к соискателю. После успешного прохождения испытаний, а также получения джоб оффера, меня динамили с трудрустройством почти месяц! Это неслыханно. Я отклонял другие предложения о работе в пользу Яндекса, чтобы сидеть без работы и денег целый месяц. «Оно того стоит»,-думал я.

Будьте внимательны! После увольнения не выдают уплаченный депозит в размере 10 тысяч рублей. Сначала отмазывались тем, что нужно отработать 10 смен, теперь просто кормят завтраками. Раньше их менеджер всегда был на связи, просил выйти на смены и т. д., после моего ухода вовсе не берет трубку и в ватсапе не отвечает. Находятся в Екатеринбурге на ул. Хохрякова. И на сайтах по поиску работы продвигают свои вакансии наверх. По факту просто присвоили себе мои деньги.

Началось всё с того, что искала удалëнную работу, но в итоге нашла ЭТО. Ну что вам сказать, собеседование прошла спокойно, всё анкеты сдавала им, но они даже не ответили вовремя

Стою три часа без единой заявки жду. Уже сжёг пол бака бензина чтобы не замёрзнуть! Все заявки пролетают мимо. Я бы сам смотрел и брал ближайшие заявки, но операторы блокируют самостоятельный запрос и выбор заявок. Уверен на 100% что они раздают заявки своим. Я НЕ ПОНИМАЮ ВЫ ЗА ЧТО БЕРЁТЕ ДЕНЬГИ? НАЗЫВАЯ ЭТО СМЕНАМИ. ЗА 5 ЧАСОВ РАБОТЫ Я ЗАРАБОТАЛ 300 РУБЛЕЙ НЕ СЧИТАЯ СЖЕНОГО БЕНЗИНА И ЭТО ЦЕНТР ЕКАТЕРИНБУРГА!

Автопарк или таксопарк ВЕКТОР- официальный партнер Яндекс Такси. Адрес: Куйбышева-38. Раньше там был ресторан Харбин. В этом парке куча Ип и два директора. Один [Е.] и второй [Д.] Оба- мошенники. Размещают объявления на авито, на [Ю.] на работе 66 и много где. Все прям залеплено их объявлениями. В объявлениях все красиво.

набирают в парк водителей на машины парка. на собеседовании говорят все очень красиво. а на деле машины убитые все, ездить невозможно. директор [Д.] [П.] на****ет на расчете и выдает намного меньше чем обещали при собеседовании. берут залог на штрафы с камер и потом не возвращают. НЕ ХОДИТЕ К НИМ РАБОТАТЬ. зря время потеряете и деньги. Я у них отработал 2 недели и ушел в другой парк. Лучше б сразу пошел в другой.

Очень заманили цены- 1000 день, 1200 ночь, да ещё и проценты. Пошла все сделала, прошла обучение (у меня это 2 дня) и окончательно разочаровалась!
1) максимум за день 500, а за ночь 600, заманчиво? Нет!
2) начали брать незначительные, но штрафы, не так заполнила, штраф, а хотя все правильно

3) я делаю, они изменяют, я написала, мне позвонили, я отошла, сделали неправильно, поставили большую цену

Данная фирма оказывает услуги по подключению водителей к службе Яндекс. Такси в любом городе. Зная все изнутри могу сказать многое. 1. При регистрации вас по телефону ни один менеджер не скажет о дальнейших условиях работы. 2. Проработав энное количество времени водитель захочет вывести свой безналичный расчет, и тут сталкивается с тем, что ему нужно заключить Агентский договор по оказанию услуг с [В.] [Н.] Договор вы скачаете сами, и распечатаете, и подпишите.

Данный таксопарк подключит вас к сервису Яндекс такси в любом городе. Наобещает привлекательные условия, а потом в один прекрасный день просто возьмет и кинет вас на «бабки». Да, да вы не ослышались именно кинет на «бабки». Не сотрудничайте с этими крысами, ничего хорошего Вы не получите от этого сотрудничества, а только сплошные расстройства! Я был немного другого мнения о работе в Яндекс Такси. Сейчас мне стало все предельно ясно. Не повторяйте мой горький опыт.

никогда не ходите работать в ДРЛ!Я отработала там 6 лет и кроме свинства,хамства со стороны офиса ничего не видела.опустили водителей на своих машинах ниже плинтуса,а когда мы стали возмущаться по поводу цен,нас уволили без обьяснения причин,при этом компания многим должна деньги за безнальные поездки,но выплачивать отказываются.Кроме нервотрепки,унижения и убитой своей машины вы там никогда ничего не заработаете и они сейчас еле депжатся наплаву так что скоро им придет конец.

Машины в полном хламе все кроме 2, все кого не спросишь работают там 1-2дня, аренду загибают огромную 1800 плюс 20 процентов от заказа, заявок часто нет, руководитель дмитрий грубит и неохотно общается, чесно говоря вобче незнаю зачем он там сидит, в общем много там не заработать, категорически не рекомендую этот таксопарк.

Грубое нарушение трудового законодательства в компании Такси-Химмаш (ул. Грибоедова, 32/20, 11 этаж). Никакого договора с работниками не заключают, соответственного никаких трудовых обязательств работодатель не выполняет. Смены по 12 часов, перерыв на обед, не говоря уже о технических перерывах хотя бы минут 10-15 не предусмотрен! То есть все 12 часов вы сидите и пялитесь в монитор, выйти можно только в туалет!

Крупнейшая транспортная компания в Екатеринбурге.
Привлекло мое внимание объявление на сайте, о вакансии диспетчера такси. Кратко об условиях:
1. Официальное трудоустроуйство.
2. Зарплата от 20 000 до 40 000 рублей.
3. Обучение бесплатное.

Компания «Такси-Город» основана на лжи и обмане. Генеральный директор Михаил Иванович Бабин (телефон 8-912-246-77-54), директор Александр Николаевич Лобанов (телефон 8-912-241-58-48), руководитель операторской службы Чекунова Наталья Николаевна (телефон 8-912-600-21-13). Эти люди мошенники!
Я работала в компании «Такси-Город» оператором по приему заявок, пришлось уйти из-за постоянных задержек заработной платы.

Опять везде вижу их объявления о работе в их такси. Работа только на их машинах. Зарплату не платят. На дворе май месяц выдали еле-еле аванс за март. Все уходят оттуда. Все сайты черных работодателей имеют отзывы об этом такси. Работаешь по двое суток, а в итоге не получаешь деньги. НИ ОДИН ВОДИТЕЛЬ НЕ ПОЛУЧИЛ ЗАРПЛАТУ ЗА МАРТ ИЛИ ПОЛУЧИЛ ХОТЬ КАКИЕ-ТО КОПЕЙКИ ПОСЛЕ ТОГО КАК ПОБЕГАЛ К НАЧАЛЬСТВУ 10 РАЗ. Как сказал их директор платить не собирается, еще таких же водителей наберет.

Опять везде вижу их объявления о работе в их такси. Работа только на их машинах. Зарплату не платят. На дворе май месяц выдали еле-еле аванс за март. Все уходят оттуда. Все сайты черных работодателей имеют отзывы об этом такси. Работаешь по двое суток, а в итоге не получаешь деньги. НИ ОДИН ВОДИТЕЛЬ НЕ ПОЛУЧИЛ ЗАРПЛАТУ ЗА МАРТ ИЛИ ПОЛУЧИЛ ХОТЬ КАКИЕ-ТО КОПЕЙКИ ПОСЛЕ ТОГО КАК ПОБЕГАЛ К НАЧАЛЬСТВУ 10 РАЗ. Как сказал их директор платить не собирается, еще таких же водителей наберет.

Источник

Проверено на. такси. Читайте отзывы о работе 9 екатеринбургских такси

Следует сказать, что за последние несколько лет екатеринбургские такси сделали большой шаг вперед в плане сервиса и ощутимый шаг назад в плане цен на услуги. Если раньше заказать такси было в 2-3 раза дороже, чем «поймать частника», то теперь нет никакой разницы.

Итак, обо всем по порядку. В качестве «подопытных кроликов» нами были наугад выбраны девять служб такси. При этом мы постарались, чтобы испытуемые различались между собой по признаку «раскрученные/неизвестные» и «дорогие/экономичные».

В результате под раздачу попали:

— Такси Хохлома

— «Три десятки»

— Такси Город

— Такси Пуля

— Авто-Леди

— Такси Ландо

— Такси Спас

— Копейка

— Автопрестиж.

В испытании не участвовали небольшие службы такси районного масштаба – оказывается, у нас в городе есть и такие. Например, есть такси, которое с большой скидкой возит клиентов в пределах Уралмаша, и есть аналогичный сервис на Ботанике.

Условия для «подопытных» были созданы «идеальные»: самое «пробочное» время дня (17-30), весьма некомфортное с точки зрения подъезда и парковки место (рядом с метро «Площадь 1905 года», мы с утра-то там еле паркуемся) и живописный маршрут из перегруженного центра на окраину через пару дежурных пробок.

Таким образом, мы попытались выяснить, насколько хорошо поставлен сервис в различных такси. Во многом это зависит от конкретного водителя, но некоторые выводы все равно сделать можно.

Понятное дело, к тесту мы подходили подготовленными: все не понаслышке были знакомы со многими службами такси, и определенное мнение у многих уже сложилось. Плюс, мы провели небольшой опрос на дружественном сайте «U-mama» и собрали там массу отзывов, о чем расскажем позже.

Такси «Копейка»

Мы так и не поняли, почему компания выбрала именно такое название. Естественно, следовало ожидать, что по заказу приедет «Жигули» первой модели с «синими писалками», или что-нибудь в этом духе.

Такси приехало с большим запасом: уже в 17-08 пришло соответствующее CMC. Но поскольку заказ был на 17-30, то в 17-30 и вышли. Ожидание водителя ни капли не расстроило: он поздоровался, улыбнулся, уточнил адрес, по которому едем, и попросил пристегнуться.

Такси припарковалось удобно – на парковке около выхода станции метро. Машина была с шашечками, поэтому нашли быстро.

В машине помимо радио оказался и телевизор – было из чего выбрать.

Детского кресла в машине не оказалось, но, как объяснил водитель, нужно заранее сообщить диспетчеру, что вы едете с ребенком, и тогда вам назначат машину с креслом. Если вы забыли предупредить диспетчера, то ребенка просто пристегнут на заднем сиденье – за это нашего водителя еще ни разу не штрафовали.

Водитель был одет очень аккуратно. Снаружи машина была чистой, внутри ничем неприятным не пахло. Со слов водителя: У компании есть два филиала, один из которых в Сочи. Есть свой парк плюс водители на своих автомобилях.

Наш вывод: такси «Копейка» отработало на все деньги. Будем пользоваться дальше.

Такси «Ландо»

Работают по понятиям: ни диспетчер во время приема заказа, ни водитель во время посадки в автомобиль, не смогли назвать стоимость поездки. Счетчика в машине тоже не было. Каким образом определялась цена – загадка.

Тем не менее, машина из «Ландо» приехала на 16 минут раньше обещанного – в 17:14. Это оказалась видавшая многое БМВ. Судя по степени чистоты, последний раз на автомойке она была еще в Германии. Заморачиваться с парковкой водитель тоже не стал – пристроился прямо на тротуаре перед входом.

Заднее сиденье было завалено одеждой водителя и места хватало только для одного. Там же лежали и «шашечки» такси. Видимо, водитель решил не портить экстерьер такими излишествами.

Кстати, в число излишеств попал и замок зажигания – его просто не было. Вместо него из-под руля торчали провода, которые водитель замыкал вручную. Правда, в этот раз такой олдскульный способ не сработал. Машина не заводилась пару минут, и тогда водитель применил «особую уличную магию»: достал гаечный ключ, залез под капот и каким-то невероятным образом запустил двигатель.

После этого таксист сделал музыку погромче, и мы тронулись. Ехало такси довольно осторожно, критических нарушений замечено не было.

Вся дорога заняла 27 минут. И лишь добравшись до места, мы, наконец, узнали стоимость поездки – 250 рублей. Сдачи с тысячи у него, ясное дело, не оказалось.

Наш вывод: обязательно закажите такси в «Ландо», если захотите вспомнить, как все было 10 лет назад. Во всех остальных случаях выберите что-нибудь другое.

Такси СПАС

Этому таксисту выпала почетная обязанность – подвезти нашу «беременную» естествоиспытательницу.

Стоит сказать, что прелестей сотовой связи компания «Спас» для себя еще не открыла, посему система оповещения клиентов здесь отсутствует как класс. Прождав лишние 10 минут, мы сами позвонили диспетчеру, и только тогда нам сказали, что машина нас уже ждет, и заодно сообщили номер и марку. Так что, если заказали машину в «Спасе», то просто выходите в назначенное время – СМС или звонков от диспетчера ждать не стоит.

Кстати, стоимость поездки при заказе тоже не назвали – узнали у водителя, когда добрались до места.

Приехала белая Skoda Oktavia. Было видно, что мыли ее совсем недавно, но из-за пыльных дорог она немного запачкалась.

Особого желания помочь беременной девушке водитель не проявил. Только во время дороги он один раз поинтересовался не трясет ли, и нормально ли он едет.

Стоит сказать, что ехал водитель достаточно аккуратно – не больше 60 км./час и правил грубо не нарушал. В итоге за всю поездку (продолжительностью 20 минут) водитель запросил 200 руб. Цена вполне оправданная, особенно после поездки с «Ландо». Сдача с тысячи рублей нашлась.

Такси Пуля

Практически, единственное такси, которое все-таки пало жертвой вечерних пробок. Видимо, большую роль здесь играет название.

За пятнадцать минут до назначенного времени позвонила диспетчер и сообщила, что машина задержится на 10-15 мин., и поинтересовалась, будем ли ждать.

Правда, в итоге машина опоздала всего на 5 минут. Роль такси в данном случае исполняла Toyota Corsa – машина не первой свежести и снаружи, и внутри. Мыли ее примерно 2 недели назад, а запах в салоне – классическая смесь табака и автомобильного освежителя.

Ситуацию спас только довольно общительный водитель: молодой человек лет 30-ти с удовольствием поддержал беседу о предстоящем ШОС и выразил даже свою гражданскую позицию по этому поводу.

Правил он не нарушал, и ехал достаточно осторожно. В результате вся поездка заняла 30 минут и отняла у нашего естествоиспытателя 150 рублей – дешевле, чем чем у всех остальных «подопытных».

Авто-Леди

Данная служба позиционируется, как такси для женщин, поэтому мы никак не могли отказаться от соблазна отправить на нем мужчину, причем сразу двоих. Сказано – сделано. Машина прибыла с небольшим запасом, о чем нас сразу оповестили через СМС.

Также за пятнадцать минут до назначенного времени позвонила водитель и поинтересовалась, сколько будет пассажиров. Для чего? Сейчас узнаете.

Когда мы подошли к машине и открыли дверцу, оказалось, что в ней есть ребенок (девочка лет 10-ти). Женщина на месте поинтересовалась, не напрягает ли этот момент пассажиров, и пообещала отправить дочь на метро, если она помешает. Мы благородно ответили «Что Вы, что Вы!!» и поехали с ребенком.

Но невольно напрашиваются три вопроса:

— А если бы пассажир ответил «Помешает»?

— А ребенок был бы совсем маленький?

— Правильно ли это, ставить пассажиров перед фактом, зная, что «Помешает» никто в такой ситуации не скажет.

В роли такси – довольно опрятный автомобиль Daewoo, таксист – приятная и вежливая женщина среднего возраста. «Женская» ориентация такси выражается в том, что машины оборудованы детскими креслами, а также предлагается ряд услуг для женщин с детьми, например, «Автоняня». Что это означает – мы не стали уточнять.

Кстати, женщина водитель оказалась еще и самой быстрой – вся дорога заняла всего-то 13 минут, хотя ехала женщина довольно осторожно. При заказе нам сообщили стоимость поездки – 200 рублей. Столько же попросила и таксист. Единственная трудность – сдачи с 1000 рублей не оказалось. Но это уже мелочи.

Авто-Престиж

Еще одна служба, которой выпала почетная обязанность доставить в боулинг нашу «беременную» естествоиспытательницу.

«Престижность» данного такси в нашем случае выразилась в двух пунктах. Во-первых, в роли такси выступил солидный Mercedes E-класса, а во-вторых. хм. ну, в общем, тут только один пункт.

Итак, Mercedes подъехал к «Пункту А» в 17.27, о чем мы были сразу оповещены соответствующим звонком.

Через некоторое время, оправившись от шока, водитель все же предложил девушке пристегнуться, «а то злые дяди оштрафуют».

Вёл водитель довольно аккуратно, правила не нарушал. Только вместо Блюхера 58, где находился боулинг-центр и по совместительству наша точка сбора, водитель привез пассажирку на Блюхера 45, где находился магазин товаров для новорожденных. Конечно, тут стоило бы похвалить водителя за сообразительность, но наша «беременная», как это не странно, желала поиграть в боулинг. Видимо, это никак у таксиста в голове не укладывалось.

Извинившись, он позвонил диспетчеру и уточнил адрес.

Вся дорога заняла 30 минут.

Такси Город

Эта служба работает в Екатеринбурге уже очень давно, и надо сказать, марку держит. Диспетчер отзвонился о готовности на сотовый ровно в 17-30. О стоимости нам заранее сообщил диспетчер.

Водитель поздоровался и, не уточняя адреса, тронулся. Ехали без превышений и нарушений, и без особой спешки были на контрольной точке через 20 минут.

Водитель оказался не очень разговорчивый, но радио безо всяких просьб сделал потише и в салоне не курил (хотя пачка сигарет была замечена).

В результате вся поездка заняла 20 минут и обошлась нам в 250 рублей, что было заметно дороже аналогов. Счетчика, кассового аппарата или терминала для кредиток в машине не оказалось.

Такси «Три десятки»

Общее впечатление: нормальное такси эконом-класса, так что рекомендуем.

Такси Хохлома

Этому такси, также, как и спасу, выпала высокая честь доставить до места нашу «беременную» естествоиспытательницу.

Пока ехали, мы выяснили:

— каждая машина автокреслом не оборудована, но придет машина с автокреслом, если при заказе об этом попросить и назвать возраст ребенка;

— водителям в машине курить категорически запрещено;

— есть услуги сопровождения детей без взрослых.

Проверка показала, что если бы пассажир располагал только крупными купюрами, это не поставило бы водителя в тупик: сдача с 1000 у него нашлась. Также каждая машина оборудована терминалом для банковских карт, если вдруг у вас с собой совсем никаких купюр нет.

Машина оборудована специальной оранжевой шапочкой с шашечками – чтобы все видели, что это такси, а не что-нибудь там, внутри стоит счетчик, деньги считаются по-разному во время движения и во время простоя, в конце пути водитель выдает ЧЕК. Стоимость, заявленная диспетчером (260 рублей), оказалась немного выше, чем оказалось по факту. Мы отдали 243 рубля – видимо, где-то меньше стояли в пробках, чем было рассчитано.

P.S. Кстати, параллельно с собственным испытанием мы провели еще и небольшой опрос среди посетителей сайта U-mama.

На ю-маме больше всех плюсов заработали «Три десятки» (19 положительных отзывов), такси «Пуля» (7 плюсиков), Такси Город (5 плюсиков), Копейка, Екатеринбургское такси, Спас и Лардо (по 3 плюсика), Хохлома, Такси «Для вас», такси Ботаника» по 1 плюсу.

Вот такой разбор пилотов Так Вам шашечки или ехать?

Источник

Какой ты, нафиг, таксист?

Стереотипный образ таксиста — пожилого усатого дядьки в кепке и «Волге» — давно ушел в прошлое: благодаря крупным агрегаторам цифровые технологии стали обыденностью и в этой сфере. Мобильный телефон стал для водителя такси таким же неотъемлемым орудием в борьбе за личные финансы, как и автомобиль. С одной стороны, приход крупных агрегаторов и их цифровых приложений в сферу частного извоза изрядно упростил жизнь как таксистам, так и пассажирам, с другой — несколько усложнил систему, привнеся в нее дополнительные элементы порядка и контроля.

Каждый автомобилист, который хоть раз в жизни ощущал предательскую пустоту в кармане, задумывался о том, чтобы исправить ситуацию за счет собственной машины. Может ли водитель обеспечить себе безбедное существование, просто крутя баранку и развлекая разговорами незнакомых людей?

Чтобы получить компетентный ответ на этот вопрос, мы, во-первых, нашли таксиста с изрядным опытом, во-вторых, убедили его поделиться с нами некоторыми деталями его рабочей биографии. Оказалось, что жизнь таксиста «изнутри» выглядит не так уж заманчиво, хотя и имеет вполне конкретные плюсы.

Про оформление

Конкретно с Uber я работаю с июня 2015 года, когда они зашли в наш город. Предложение показалось очень заманчивым, позвонил по телефону, пришел на собеседование… Водители предпочитают регистрироваться через посредников. Можно, конечно, и самим, но в этом случае придется преодолеть множество бюрократических препятствий наподобие регистрации ИП и тому подобное.

Сейчас таких «партнеров» очень много. Делается все очень просто: высылаешь некоторое количество документов, фотографии автомобиля в нескольких ракурсах, приезжаешь в офис за последними инструкциями и ты уже в системе. Прелесть в том, что нет начальников, нет понедельников, нет вообще никаких условий. Работаешь, сколько хочешь.

Я не вдавался в юридические подробности: меньше знаешь — крепче спишь. От меня никаких лицензий никто не требовал, всеми этими вопросами занимается тот самый «партнер». Через него проходят деньги, он решает все вопросы с налогами, а меня это все не касается.

Юридически у нас практически все водители никак не оформлены, это как раз те самые «самозанятые» люди, о которых недавно говорил Греф — «у нас такая серая зона, никто налогов не платит»… Если бы я хотел работать напрямую с Uber и не платить комиссий посредникам, я мог бы это сделать, но пришлось бы заморочиться. Лицензию получить не проблема, но лично я в этом надобности не вижу: меня не просят, штрафов за это не выписывают, никаких проблем. Кроме того, лицензия такси — это как клеймо на машине, ты ее потом хрен продашь.

Про допуск автомобилей

Раньше с этим было строго. У меня Renault Laguna 2008 года, вроде бы бизнес-класс, но я с ней в Uber еле пролез, потому что автомобили старше 2008 года не допускались. Потом со временем требования все упрощались, и сейчас иномарки могут быть, если мне не изменяет память, от 1996 года выпуска, отечественные — 2006 г. Если раньше из отечественных брали только «Весты» и «Икс-Реи», то сейчас и «Гранты» пошли, и «Нексии» спокойно…

В этом плане качественный уровень снизился. В Яндекс. Такси машину и салон нужно фотографировать и отсылать фотографии каждые три дня — это у них называется «дистанционный контроль качества». И если им что-то не понравилось, они могут тебя заблокировать «до устранения» — у меня им однажды, например, не понравились накидки на сиденья. У Uber этого нет, там все проще.

Про деньги

Партнеры берут комиссию за все операции от 2 до 5 процентов с твоих заработанных денег. Сам оператор… Uber раньше брал 20% с каждой поездки и автоматически их вычитал, но около года назад они снизились вообще до 1%, так что Uber в денежной схеме сейчас вообще незаметен. Правда, возникают вопросы к стоимости поездки — стоит она именно таких денег или нет.

Раньше было лучше еще и потому, что стоимость поездки высчитывалась по факту — считался километраж, считалось время. Недавно операторы ввели фиксированную стоимость, и с этих пор водителю стало не очень удобно. Если раньше было выгодно выезжать в час пик, в пробочное время, то лично я сейчас этим уже не занимаюсь. Бензина сожжешь много, а заработаешь лишь чуть-чуть больше, чем в обычное время. Я работаю с тремя операторами — с Яндекс. Такси, с Uber и Gett, и прежняя схема оплаты осталась только у последних, но у них очень мало клиентуры.

У каждого водителя своя тактика. Есть свои маленькие хитрости, но есть и бонусы оператора — например, повышенный коэффициент для водителя в определенное время в определенном районе: за такую поездку оператор доплачивает водителю. У Uber есть еще и бонусы за количество поездок: сделай определенное количество поездок в неделю — получишь премию. Правда, сейчас они мизерные, а раньше за 100 поездок в неделю можно было получить 5-7 тысяч рублей. На одних бонусах люди зарабатывали до 12 тысяч в неделю.

Но это, само собой, небезопасно, и после нескольких московских случаев, когда водители вообще не спали, эту тему прикрыли. Чтобы так работать, надо по сути жить в машине. Так или иначе, каждый агрегатор борется за тебя, как за водителя, а ты, как водитель, можешь работать сразу с несколькими и вообще не останавливаться.

Сколько поездишь, столько и получишь — тут это железно. У меня есть товарищ — такой ударник капиталистического труда, который делает 100-120 поездок в неделю, и у него получается с учетом нынешних невысоких бонусов до 20 000 рублей. Понятно, это «грязные» деньги, потому что нужно учитывать стоимость бензина, и чтобы поддерживать такой уровень дохода, на линии приходится проводить до 70 часов. Кроме того, ситуация так или иначе все равно ухудшается, сейчас за ту же самую работу денег получается меньше, чем пару лет назад. Я не считал точные цифры, но это чувствуется.

Тем не менее, такси остается возможностью заработать либо на какие-то конкретные срочные цели, либо просто на жизнь. Совсем без денег точно не останешься.

Про безопасность

Конечно, для работы в такси нужен особый склад характера: чем спокойнее, тем лучше. Когда вечером и по выходным ездишь, пассажиры всякие бывают. Я на окраинах стараюсь вообще пассажиров не брать, потому что там своеобразный контингент живет. Как-то так сложилось, что работаю в основном в центре или в Академическом. Ну и плюс смотрю, кто вызывает — мужчина или женщина. Если подъехал, увидел пассажиров и что-то не понравилось — отменил и уехал. 60 рублей снимут, и бог с ним, это совершенно незаметно. Правда, клиент может впаять тебе низкую оценку, двойку или единицу, но это тоже особой роли не играет.

Раньше водителя с рейтингом меньше 4,2 отключали от системы, а сейчас, чтобы такой рейтинг заработать, надо очень постараться — хамить каждому второму, сознательно не прибираться в салоне и тому подобное. Сейчас средний рейтинг у водителя 4,8-4,9. Кроме того, водители тоже ведут рейтинг заказчиков: водитель не может закрыть поездку, не поставив оценку пассажиру. Каждый клиент оценивается, хоть это и очень субъективно. При заказе водитель видит этот рейтинг, соответственно, сомнительный заказ можно не брать. Кроме того, это еще и безопасность: про человека, которого ты везешь, так или иначе все известно.

Источник