aisin ag6 g3 кодирование

Обновление прошивки АКПП6 (AISIN AG6 G3) — устранение дерганья и подвисаний переключения передач на VW Polo Liftbeck-2020м/г в VAG-Coder.ru в Перми

По кодированию и активации скрытых функций в компании «VAG-Coder» в Перми.
Владелец автомобиля VW Polo Liftbeck-2020м/г, обратился с жалобой на неадекватную работу автоматической коробки передач АКПП6 (AISIN AG6 G3) с подвисаниями и задержкой переключений передач, пожелал раскрыть заложенный производителем потенциал и захотел улучшить комфорт и безопасность своего автомобиля — сделать обновление устаревшей прошивки автоматической коробки передач АКПП6 (AISIN AG6 G3) устраняющее дерганья, пинки, рывки, задержки и подвисания переключения передач до самой последней и актуальной заводской версии на Фольксваген Поло Лифтбек в VAG-Coder.ru в Перми.

Для владельцев автомобилей Skoda Octavia A7, Skoda Rapid FL(с 2016м/г), VW Polo(с 2016м/г) и VW Polo Liftbeck(с 2020м/г) с автоматической коробкой передач АКПП6 AISIN 3-й генерации (AISIN AG6 G3) — есть решение с устранением дерганья, пинков, рывков, и устранением задержки и подвисания переключения передач.
После выполнения всех работ, отдельно отмечу следующие улучшения в работе АКПП6:
— 1-я передача теперь переключается при 12…14 км/ч, теперь при движении в пробках АКПП6 реже будет переключаться с 1-й на 2-ю передачу ;
— АКПП6 теперь дольше держит высокую передачу и не спешит переключаться на низкую передачу, тем самым оптимизируя расход топлива;
— передачи теперь стали «длиннее», т.к. АКПП6 старается дольше держать высокую передачу;
— устранены подвисания и задержки в переключении передач при разгоне;
— устранены рывки и толчки, переключение передач как вверх так и вниз теперь будет более плавным.
Подробнее смотрите в статье «Устранение задержки, рывков и подвисаний в работе АКПП6 на Skoda Octavia A7, Skoda Rapid FL(с 2016м/г), VW Polo(с 2016м/г) и VW Polo Liftbeck(с 2020м/г) в VAG-Coder.ru в Перми«.

Сделано обновление устаревшей прошивки блока управления автоматической коробкой передач АКПП6 (AISIN AG6 G3) имеющее сбойное программное обеспечение, с идентификаторами блока Part No SW: 09G 927 158 AL, HW: 09G 927 158, Компонент: AISIN AG6 G3 204 3446 — до самой последней и актуальной заводской версии на Фольксваген Поло Лифтбек в VAG-Coder.ru в Перми.

Обновление прошивки блока управления на более новую оригинальную заводскую версию прошивки, это сервисное обновление, в котором исправлены ошибки и сбои программного обеспечения, присутствующие в более ранних и предыдущих версиях прошивок. Более новые прошивки — это оригинальные заводские прошивки, которые идут с завода точно на таких же блоках управления, но на более новых автомобилях, более свежих годов выпуска. При обращении владельца автомобиля к официальному дилеру с просьбой проверить и обновить прошивку на более новую и свежую версию, владелец в основном всегда получает ответ, что новых прошивок нет.

По итогам тест-драйва, владелец автомобиля VW Polo Liftbeck отметил, что после выполнения работ по обновлению устаревшей заводской прошивки автоматической коробки передач АКПП6 (AISIN AG6 G3) — теперь переключения передач стали более мягкие и плавные, устранены все дерганья, пинки, рывки, задержки и подвисания переключения передач при разгоне и торможении. Появилась легкость и плавность в наборе скорости, как в спокойном, так и динамичном режиме вождения автомобиля.
Теперь работа автоматической коробки передач АКПП6 на Фольксваген Поло Лифтбек — стала полностью адекватной и оптимально комфортной!

В итоге, сделанная работа на автомобиле VW Polo Liftbeck-2020м/г по обновлению устаревшей прошивки автоматической коробки передач АКПП6 (AISIN AG6 G3) устраняющее дерганья, пинки, рывки, задержки и подвисания переключения передач до самой последней и актуальной заводской версии в компании «VAG-Coder» в Перми, позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Источник

✔️Изменения режима работы АКПП AISIN AG6

Вчера поменял режим работы АКПП AISIN AG6, на стоковой кодировке устраивало практически всё кроме того как она ехала — движок ревёт а машина не едет, за то расход бензина хороший ))))
Спасибо Yuriy678 помог разобраться что и как, так же imax57 и его тема
АКПП Aisin в Rapid 2016 помогла разобраться.
Была кодировка
010100000C000000000000000000000000000000
Поменял на
000852000C000000000000000000000000000000 — Audi TT RS
000000800C000000000000000000000000000000 — Ауди А3 ✔️
000002000C000000000000000000000000000000 — от Октавии
000820100C000000000000000000000000000000 — Audi TT

Да стала бодрее, да более отзывчиво, реагирует быстрее, держит обороты дольше и переключается выше, но и расход увеличился, хотя судить рано пока. Поедем на праздники в Шапсугскую посмотрим.
Ещё попробую разные версии кодировок и тогда уже выбиру.

Кстати просили фотки Ворсовые коврики LUX в салоне, фотки добавил. Ну в принципе нормальные, но на Rapid мне больше понравились Ворсовые коврики LUX для Skoda Rapid

Добавлено
000852000C000000000000000000000000000000 — эта кодировка конечно ГОНКА получается и более динамично но аппетит у неё зверский = 11л (8.5 на стоке)

Источник

Активация и кодирование скрытых заводских функций, и обновление прошивки АКПП6 (AISIN AG6 G3) — устранение дерганья и подвисаний переключения передач на Skoda Rapid FL-2021м/г в VAG-Coder.ru в Перми

По кодированию и активации скрытых функций в компании «VAG-Coder» в Перми.
Владелец автомобиля Skoda Rapid FL-2021м/г, пожелал раскрыть заложенный производителем потенциал и захотел улучшить комфорт и безопасность своего автомобиля — сделать активацию и кодирование пакета скрытых заводских функций на Шкода Рапид ФЛ в VAG-Coder.ru в Перми.

Несколько фото в процессе выполнения работ:

Далее, владелец автомобиля Skoda Rapi FL-2021м/г обратился с жалобой на неадекватную работу автоматической коробки передач АКПП6 (AISIN AG6 G3) с подвисаниями и задержкой переключений передач, пожелал раскрыть заложенный производителем потенциал и захотел улучшить комфорт и безопасность своего автомобиля — сделать обновление устаревшей прошивки автоматической коробки передач АКПП6 (AISIN AG6 G3) устраняющее дерганья, пинки, рывки, задержки и подвисания переключения передач до самой последней и актуальной заводской версии в VAG-Coder.ru в Перми.

Для владельцев автомобилей Skoda Octavia A7, Skoda Rapid FL(с 2016м/г), VW Polo(с 2016м/г) и VW Polo Liftbeck (с 2020м/г) с автоматической коробкой передач АКПП6 AISIN 3-й генерации (AISIN AG6 G3) — есть решение с устранением дерганья, пинков, рывков, и устранением задержки и подвисания переключения передач.
После выполнения всех работ, отдельно отмечу следующие улучшения в работе АКПП6:
— 1-я передача теперь переключается при 12…14 км/ч, теперь при движении в пробках АКПП6 реже будет переключаться с 1-й на 2-ю передачу ;
— АКПП6 теперь дольше держит высокую передачу и не спешит переключаться на низкую передачу, тем самым оптимизируя расход топлива;
— передачи теперь стали «длиннее», т.к. АКПП6 старается дольше держать высокую передачу;
— устранены подвисания и задержки в переключении передач при разгоне;
— устранены рывки и толчки, переключение передач как вверх так и вниз теперь будет более плавным.
Подробнее смотрите в статье «Устранение задержки, рывков и подвисаний в работе АКПП6 на Skoda Octavia A7, Skoda Rapid FL(с 2016м/г), VW Polo(с 2016м/г) и VW Polo Liftbeck (с 2020м/г) в VAG-Coder.ru в Перми«.

Сделано обновление устаревшей прошивки блока управления автоматической коробкой передач АКПП6 (AISIN AG6 G3) имеющее сбойное программное обеспечение, с идентификаторами блока Part No SW: 09G 927 158 AL, HW: 09G 927 158, Компонент: AISIN AG6 G3 204 3446 — до самой последней и актуальной заводской версии на Шкода Рапид ФЛ в VAG-Coder.ru в Перми.

Обновление прошивки блока управления на более новую оригинальную заводскую версию прошивки, это сервисное обновление, в котором исправлены ошибки и сбои программного обеспечения, присутствующие в более ранних и предыдущих версиях прошивок. Более новые прошивки — это оригинальные заводские прошивки, которые идут с завода точно на таких же блоках управления, но на более новых автомобилях, более свежих годов выпуска. При обращении владельца автомобиля к официальному дилеру с просьбой проверить и обновить прошивку на более новую и свежую версию, владелец в основном всегда получает ответ, что новых прошивок нет.

По итогам тест-драйва, владелец автомобиля Skoda Rapid FL отметил, что после выполнения работ по обновлению устаревшей заводской прошивки автоматической коробки передач АКПП6 (AISIN AG6 G3) — теперь переключения передач стали более мягкие и плавные, устранены все дерганья, пинки, рывки, задержки и подвисания переключения передач при разгоне и торможении. Появилась легкость и плавность в наборе скорости, как в спокойном, так и динамичном режиме вождения автомобиля.
Теперь работа автоматической коробки передач АКПП6 на Шкода Рапид ФЛ — стала полностью адекватной и оптимально комфортной!

Источник

Кодирование АКПП Aisin. Как выбрать между экономичностью, динамикой и комфортом?

Меня часто спрашивают мои подписчики и просто читатели: какую кодировку БУ АКПП выбрать, чтобы авто более динамично поехало, или более плавно переключалось. Однозначного ответа на подобные вопросы не было и нет до сих пор, потому как достоверной информации мало, да и на просторах Драйва и прочих ресурсах существует в основном «теория заблуждений».
Еще два года тому назад я описывал варианты кодировок различных БУ АКПП, которые были до появления MQB и которые есть сейчас. Уже тогда я акцентировал внимание, что семизначная кодировка от старых АКПП Aisin не подходит к новым БУ АКПП с 20-ти байтной кодировкой.
Попробую провести экскурс в историю и разложить все по полочкам.
Начнем с начала 2010-х годов. На многие автомобили VAG в то время ставились АКПП-6 Aisin с БУ — 09G 927 750хх. Данные блоки имели семизначную кодировку в десятичной системе счисления, длинное кодирование было трехбайтным, но от посторонних глаз оно было скрыто.

Теперь вспомним, в какой системе счисления выражается длинная кодировка блока. Для тех, кто не знал или забыл напоминаю – в шестнадцатеричной.
С появлением нового поколения БУ АКПП — 09G 927 749хх, семизначная кодировка в десятичном формате ушла в прошлое. Блоки первой версии (например: 09G 927 749 A) имели трехбайтную кодировку, заводское стандартное значение которой было: 00 03 48.

Теперь вернемся к блокам 09G 927 750хх и переведем все известные, популярные и возможные варианты семизначных кодировок из десятичной системы счисления в шестнадцатеричную.
Вот что в результате получается:
0000328 → 00 01 48
0000008 → 00 00 08
0000072 → 00 00 48
0000840 → 00 03 48
0008520 → 00 21 48
0008264 → 00 20 48
0008201 → 00 20 09
Из чего следует, что стандартная кодировка 00 03 48 блока 09G 927 749 A полностью соответствует семизначной кодировке 0000840 блока 09G 927 750хх.
Еще в прошлом году на глаза попалась очень интересная запись
www.drive2.ru/l/512637401919651996/
многоуважаемого elpaso544, в которой он описал магию чисел для БУ 09G 927 750хх. В частности, там приводится вариант описания длинного кодирования для трехбайтного блока.

Пересказывать и переписывать ее содержание не имеет смысла, кому интересно – очень рекомендую к прочтению.
Теперь к нашим реалиям. Современные БУ АКПП имеют 20-ти байтную кодировку. Даже если чисто теоретически предположить, что имеется некая аналогия с кодированием 3-х байтного блока, возникает вопрос: а в каких же именно байтах имеет место эта аналогия?
Рискну предположить и разложить часть кодировки.
Первые два байта скорее всего отвечают за кодирование под определенные модели авто и двигателя.

Для двигателя 1.6MPI они имеют значения 01 01, для 1.4TSI и 1.8TSI – 01 02, для 1.0TSI – 00 00. Эти значения трогать не нужно, иначе это может негативно сказаться на работе связки двигатель – коробка.
А вот в следующих трех байтах можно попробовать поискать аналогию с кодированием трехбайтного блока.

Полной аналогии быть не может, потому как от поколения к поколению постоянно вносятся те или иные изменения в ПО и работу блоков.
Здесь нам потребуются истинные энтузиасты кодирования и настоящие практики, готовые проверить на своем автомобиле разные варианты и подвести итоги. Сразу постараюсь предостеречь! Все на свой страх и риск! За успешный результат никто не уверен. Это всего лишь предположения.
Кто будет пробовать экспериментировать с кодировками, советую не трогать в кодировке блока биты 2 и 3 в байте 4.
Заводская кодировка блока заточена под экономичную езду, в ущерб комфортному переключению и динамическим характеристикам.
Для более динамичной езды в байте 3 можно попробовать активировать бит 5.
Для более комфортного переключения в байте 4 можно попробовать активировать бит 6.

В заключение хочу сказать, что данная запись никого и ни к чему не обязывает, носит информационный характер из разряда «научной фантастики» и предназначена только для опытных пользователей диагностического оборудования.

Источник

Кодировки акпп Aisin. Эксперименты после чиповки.

Итак, кодирование доступно для 6ст гидротрансформаторной акпп. Делается «Васей» путем внесения новой кодировки в блоке акпп через пункт «кодирование».

С завода на Бочонке стояла кодировка 0000020. Была она туповатой и был дико бесивший меня «затуп» в момент ускорения после плавного торможения (например перезд «лежачего»). Происходит он из за размыкания блокировки ГТ при закрытии дросселя. При этом она еще и периодически дергала на понижении, 4-3, 2-1, из-за чего я даже менял масло в первый раз. В общем, никаких особых плюсов, но были явные минусы.
В то время мне хотелось отсутствия вышеописанного рывка и более активного скидывания передач при ускорении.

При активации всяких полезных опций эта кодировка была заменена на 0008201 — Ауди ТТ. А заодно и заменена кодировка электронного дросселя на вариант от Ауди.
В купе это дало значительно более быстрый отклик на педаль при «резком нажатии» — машина активнее скидывала передачи, уменьшился затуп при интенсивном трогании, переключения стали чуть более быстрыми, а при плавном разгоне крутит мотор чуть выше, чуть.
Дополнительным плюсом являлась более ранняя блокировка ГТ, ускорение более линейно зависит от положения педали — управлять ускорением удобнее, а весь момент всегда идет в «разгон». Еще один плюс — при отпускании газа не размыкает блокировку, честно опуская обороты, а не сбрасывая их на хх. Но есть и минусы — в вяло текущей пробке, когда акпп держит обороты близкие к хх, заблокированный ГТ приводит к дерганой езде чрезмерно в натяг, что не очень то хорошо для мотора.
Многие пишут, что на этой кодировке акпп пинается. У меня такого не было, разве что иногда с 4 на 3, но не сильно и не часто на фоне 0000020, не напрягало.
На этой кодировке отлично работают подрулевые лепестки.

Сделаем оговорку. Все дальнейшие эксперименты проводились на параметрии дросселя от Ауди. Возможно, на стоковой настройке ситуация несколько изменится.

Сразу после заливки St.1 от Е-тюнерс и многочисленных снятий логов стало понятно, что момент на низах возрос очень сильно, в ручном режиме акпп ускорение с низов стало приятно удивлять. Софт оказался довольно злым на низах, не задушенным по моменту до 3000 как, например, последняя ревизия софта Рево, но и не столь агрессивным как первые «горбатые» ревизии. На «городских» оборотах машина стала напоминать добротный 2л турбодизель.
Но вот незадачка — в автоматическом режиме использовать этот момент в полной мере получалось лишь при ооочень плавных ускорениях, при чуть более резком нажатии акпп скидывала передачу. Ездить постоянно в М тоже не привлекало ибо надо еще и в носу поковыряться и чатики почитать и вобще М провоцирует на лишнюю трату бензина.

Решил в очередной раз поэкспериментировать с кодировками.

Перед сменой кодировки крайне рекомендую сбрасывать обе адаптации — кикдауна и давлений переключения.
Аналогично проводим эту процедуру после смены масла в АКПП.
Делается там же, в блоке АКПП — Базовые установки — Шаг 1 и Шаг 2. Просто нажимаем вкл/выкл.
Первое время после сброса акпп будет крутить сильно дальше и может быть не очень адекватной, но это быстро пройдет.
Так же мануал предписывает феншуйную адаптацию — после сброса нужно сделать около 10 циклов плавных разгонов — сбросов газа от 10 до 100 км/ч, так чтобы акпп перебрал весь ряд передач с 1 по 6 и затем на сбросе с 6 до 1. Сделать это в городе не реально, но где то на тихой проселочной дороге вполне получается.
Данный метод хорошо помогает в борьбе с рывками/пинками акпп.

На всех я ездил около недели, ловя для себя особенности каждой, в надежде найти что то более подходящее для нынешних реалий.

Первой в дело пошла 0000328 — Тигуан/гольф5, последние выпуски Октавий а5.
Для себя я ее назвал «кодировкой на продажу».
Кодировка с так называемым «управляемым проскальзыванием», работа акпп отчасти стала напоминать вариатор. ГТ не блокируется ооочень долго. Это выливается в очень плавные переключения, отсутствие всяческих пинков, т.е в плане комфорта все великолепно — я даже начал получать некое удовольствие от спокойного передвижения. При этом при малых и средних углах дросселя отклик на педаль отменный, машина сразу же, без раздувки, легко ускоряется — отсутствует ощущение «затупа», нет теперь уже «лишних» переключений при чуть более резком ускорении. Приятно. Да и расход снизился примерно на поллитра-литр.
Но есть одно «но», даже не «но», для меня это «НО».
В ситуации когда приходится ехать в полпедали, а потом активно ускориться, без кикдауна, но доводя тапку до пола появилась одна большая «яма момента». Пример такой ситуации у меня — выезд из под моста. Выруливаем на разгонную полосу, ловя свободное место на третьей, иногда четвертой — начинаем ускоряться и вот в тот самый момент когда дожимается педаль и нужен «выстрел» — появляется этот «баг». Это как «на шесть часов» в ответственный момент. Такое ощущение, что где то открывают краник, через который половина момента сливается мимо колес, ты ждешь уже привычного рывка, а получаешь «сток». И такие ситуации повторяются с завидным постоянством.

Вердикт: очень хорошая калибровка для большинства людей по большей части плавно и размеренно передвигающихся из точки А в точку Б.
Мне не подходит.

Следующая в очереди — 0008520 — Ауди ТТРС/Тигуаны и Джетты от 13гв.
Хохохо, в машину присунули виртуальный педальбустер. На стоке мне бы до визга понравилась эта кодировка.
Какие там затупы когда даже при плавном разгоне низкий передачи крутит почти до 3000, а при малейшем нажатии тапки — угол заслонки уже под 40 процентов. Понятие «среднее» нажатие тапки отсутствует как класс — ты или ласкаешь педаль, получая ускорение уровня среднего или едешь на все деньги с моментальным скидыванием передачи-двух.
Еще одна особенность — в ручном режиме позволяет крутить чуть дальше, около 6600.
К такому поведению нога привыкла быстро и стало получаться ездить плавно. но есть и раздражающие особенности.
Работа блокировки ГТ не понравилась, от слова совсем. В отличие от полной блокировки на 0008201, эта в первый момент нажатия получаем дает хороший отклик с явным подбуксовыванием ГТ, но он тут же жестко обрубается блокировкой и получается как бы волна в разгоне — как фейсом об стекло). Ехать «на моменте» практически не реально ибо мотор всегда раскручивается под 2800-3000.
Рывки. Ситуация не однозначная — в одном и том же режиме езды «лаская педаль» иногда акпп работала плавно, прямо «стелила» передачи, а иногда постоянно и весьма грубо дергала как вверх так и вниз. Уловить логику мне не удалось.
Расход вырос сразу литра на 1,5, даже при дедушкиной езде.

Вердикт: Однозначно самая быстрая, «активная» и жрущая бензин кодировка. Не самая «жесткая», но самая пинающаяся. Очень хорошо подойдет чтобы валить по трассе в шахматном стиле =) Ну и для малообъемных атмосферников тоже наверняка будет приятна. Для моих поисков — не подходит.

Следующая: 0000008 — Октавия и Ауди А3 (до 05)/Нью Битл/Туран.
Переключения не такие плавные как на 0000328, они ощущаются, но пинков и ударов я не наблюдал, вполне комфортно.
ГТ блокируется без волны, как было на 0008520, и чуть-чуть позже чем на 0008201, т.е вот того самого «чрезмерного в натяг» на ней нет, как нет и «пробуксовки» при резком дожимании, что бесило на 0000328.
Из того что пробовал — самая тупая по переключению на пониженную, т.е упрямо держит передачу и едет «на моменте» ну в пол хода педали точно — то, чего я и искал в данный момент.
Отклик на нажатие средний и довольно линейный, без особых откровений и подбуксовок блокировки. Расход так же среднестатистический.

Вердикт: Самая «моментная» кодировка со средней реакцией на педаль и отсутствием явных минусов. На стоке бы мне явно не понравилась, там выгоднее активнее скинуть передачу, а вот для нынешнего софта — одна из самых подходящих, тк позволяет комфортно «тошнить», умеренно ускоряться в потоке «на моменте» и душИть на все деньги на кикдауне.

Ну и последней в этом эксперименте была прописала 0008264 — так же как и 0008520 встречается на Джеттах от 13гв.
Пожалуй, это та самая золотая середина, которую многие ищут — смесь 0000328 и 0008520.
Так же с «управляемым проскальзыванием» как и 0000328, но величина его явно меньше.
Отклик на педаль похож на 0000328, но в целом едет пожестче, в меньшей степени проявляя «вариаторность».
«Выезд из под моста» ей дается явно лучше, динамика не максимальна, но уже и не провальная, приемлемая.
Крутит мотор до 2600-2700. Переключения заметны, примерно как на 0000008, но чуть побыстрее, ближе к 0000328. Пинков не замечено. Ехать на моменте в полной мере как 0000008 не дает, но процентов 70 его использовать можно.
Есть и минус — эффект «лежачего полицая» иногда присутствует, но менее выраженно чем на 0000020. ГТ на закрытии дросселя размыкается, но не сразу как 0000020, а чуть подотпустив обороты.
Расход, если следить за правой ногой, стандартный — немного больше чем на 0000328, но может и вырасти до уровня 0008520 если «подбрасывать углей».

Вердикт: Отличная кодировка для большинства пользователей. Она ощутимо резвее всех вышеперечисленных, не считая 0008520, при этом минимизирует недостатки последней, являясь ощутимо более комфортной. Позволяет плавно «стелить», имея возможность для рывка.
____________________________________________________________________________________
Резюмирую:

0000008 — самая экономичная и туповатая настройка, держит передачу пока не топанешь от души, подходит машинам с моментными прошивками либо для степенной и спокойной городской езды.
Кстати, на ней самый быстрый спул турбины!
0008520 — самая активная, сразу же дропает передачи при малейшем нажатии. Повышенный расход обеспечен.
0008264 — нечто среднее, универсальное, не «упрямая», но и на малейшее нажатие не переключается.
В режиме S очень понравилась. Быстро, дерзко xD
0000328 — вариатор во плоти) — мягко, ровно, постоянно распускает ГТ, подойдет машинам с придушенным моментом на низах.
0000020 — про нее лучше не вспоминать, ни рыба ни мясо…вообще ничем не впечатлила.
0008201 — на ней самая линейная связь между перемещением педали и ускорением авто, не размыкается на торможении и блокирует ГТ с самых низов. Работают лепестки.

По личным ощущениям мне больше всего нравится 0000008, но если мыслить объективно, то наиболее универсальна — 0008264.
В данный момент езжу на последней, но пока не уверен, что останусь на ней.

Источник