багажник консольного типа что такое
Консольный багажник для велосипеда с дополнительными креплениями
Это обзор консольного багажника для велосипеда с дополнительными креплениями. Багажник хороший. Можно брать.
Бескомпромиссных ценителей прекрасного прошу обойти обзор стороной, перед остальными извиняюсь: присутствуют фото грязного велосипеда при плохом освещении.
Багажник был куплен в оффлайне, но представленная по ссылке модель абсолютно идентична и очень похожа по цене.
Велосипед у меня 900 стелс с 29 колесами и дисковыми тормозами. 
После покупки велосипеда, выяснилось, что отверстий на раме под крепление багажника у меня нет. Все местные торгаши предлагали багажники под стандартное крепление либо обычные консольные багажники. Я нашёл консольный велобагажник на али, а потом не без труда и в одном из крупных магазинов, так как багажник нужен был срочно.
Велобагажник придёт в виде конструктора, но никакой сложности в сборке нет. Необходимый инструмент в комплекте. Сам багажник держится на профиле консоли тремя винтами, которые просто упираются в неё. Консоль треугольного сечения исключает возможность осевого люфта. Нижние опоры регулируются по длине и стопорятся винтами. В комплекте есть резинки для всех мест контакта с деталями велосипеда. Хомут крепления консоли эксцентрикового типа предполагает возможность отрегулировать высоту сидения без снятия багажника.
Крепление на велосипед в 3 точках (подседельный штырь и перья) хомутами с подложенными резниками. 
По перьям проходят тросики/шланги продумайте как не пережать их хомутами. У меня перья достаточно толстые и при сжатии хомутов остались зазоры в которых тросы свободно двигаются. 
После ходовых испытаний выяснилось, что заднее крыло долбит по багажнику, а при установке груза, закрывается задний габаритный фонарь. Крыло я закрепил на винты багажника, предварительно укоротив их на наждаке. 
Фонарь за 50р из ….прайса закрепил винтами на консоли чуть ниже катафоты. Не повторяйте моих ошибок, перед установкой снимите всё с подседельного штыря и перенесите на багажник. 
Материал алюминий или какой-то его сплав. Не магнитится, признаков ржавчины в ободранных местах нет. Сварной шов консоли сделан аккуратно. Конструкция жесткая. После сборки не скрипит, не люфтит. Со временем не расшатывается, но фиксатор резьбы или лак для ногтей не помешают. 
В комплекте есть резинка для фиксации груза. Она достаточно слабенькая, а регулировка по длине не выдерживает никакой критики. Резинку я заменил на более прочную из того же …прайса. Карабины обтянул термоусадкой, чтобы не обдирали краску. 
Наклейка на консоли запрещает грузить более 50 кг. Я бы тоже не советовал. Багажник прочный выдерживает и 90 кг на стоянке и 40кг при езде по кочкам, при этом его не мотыляет по сторонам, в отличие от чисто консольного. По моей оценке, слабое место – это регулировка стоек. Металл мягкий, а держится там всё только на трении винта о трубку. Проблему, наверное, можно решить после окончательной регулировки багажника засверлив отверстия под винты. 
С велобагажником регулировка сидения превращается в квест. Сначала надо разгрузить багажник. Открытый эксцентрик на консоли из-за резиновых прокладок не позволяет поднять сидение, поэтому нужно его открутить чтобы расстегнуть крепление полностью. После этого регулируем сидение, затем застегиваем крепление регулируем наклон багажника, чтобы часть нагрузки легла на стойки и только потом закрываем эксцентрик. Тут ещё тонкий момент — подгадать, чтобы нагрузка сразу ложилась на стойки, а не когда консоль начнёт провисать.
Недостатки
На мой взгляд слабый узел регулировки длины боковых стоек.
Коротковатые боковые защитные дуги.
Неудобно регулировать сидение.
Берите не пожалеете. За 1000 км проблем не было. Отличный универсальный вариант, если у Вас нет отверстий под стандартный багажник и цена около 20$ справедливая.
Теперь озадачился вопросом где взять металлическую корзину по типу магазинных. Может кто подскажет решение в комментариях?
В процессе написания попались на али багажники с 2 опорами. Я думаю они крепче при той же цене например здесь aliexpress.com/item/32914316111.html
Ножки для ребенка сделаны из длинной гайки и болта подходящего размера. Лежат в бардачке. При необходимости быстро прикручиваются на торчащие винты хомута крепления к перьям.
Сейчас думаю как сделать дополнительное крепления на перья и защиту для ног
Консольный багажник для велосипеда Deemount RCK-103 с дополнительными креплениями
Это обзор консольного багажника для велосипеда с дополнительными креплениями. Багажник хороший. Можно брать.
Бескомпромиссных ценителей прекрасного прошу обойти обзор стороной, перед остальными извиняюсь: присутствуют фото грязного велосипеда при плохом освещении.
Багажник был куплен в оффлайне, но представленная по ссылке модель абсолютно идентична и очень похожа по цене.
Велосипед у меня 900 стелс с 29 колесами и дисковыми тормозами. 
После покупки велосипеда, выяснилось, что отверстий на раме под крепление багажника у меня нет. Все местные торгаши предлагали багажники под стандартное крепление либо обычные консольные багажники. Я нашёл консольный велобагажник на али, а потом не без труда и в одном из крупных магазинов, так как багажник нужен был срочно.
Велобагажник придёт в виде конструктора, но никакой сложности в сборке нет. Необходимый инструмент в комплекте. Сам багажник держится на профиле консоли тремя винтами, которые просто упираются в неё. Консоль треугольного сечения исключает возможность осевого люфта. Нижние опоры регулируются по длине и стопорятся винтами. В комплекте есть резинки для всех мест контакта с деталями велосипеда. Хомут крепления консоли эксцентрикового типа предполагает возможность отрегулировать высоту сидения без снятия багажника.
Крепление на велосипед в 3 точках (подседельный штырь и перья) хомутами с подложенными резниками. 
По перьям проходят тросики/шланги продумайте как не пережать их хомутами. У меня перья достаточно толстые и при сжатии хомутов остались зазоры в которых тросы свободно двигаются. 
После ходовых испытаний выяснилось, что заднее крыло долбит по багажнику, а при установке груза, закрывается задний габаритный фонарь. Крыло я закрепил на винты багажника, предварительно укоротив их на наждаке. 
Фонарь за 50р из ….прайса закрепил винтами на консоли чуть ниже катафоты. Не повторяйте моих ошибок, перед установкой снимите всё с подседельного штыря и перенесите на багажник. 
Материал алюминий или какой-то его сплав. Не магнитится, признаков ржавчины в ободранных местах нет. Сварной шов консоли сделан аккуратно. Конструкция жесткая. После сборки не скрипит, не люфтит. Со временем не расшатывается, но фиксатор резьбы или лак для ногтей не помешают. 
В комплекте есть резинка для фиксации груза. Она достаточно слабенькая, а регулировка по длине не выдерживает никакой критики. Резинку я заменил на более прочную из того же …прайса. Карабины обтянул термоусадкой, чтобы не обдирали краску. 
Наклейка на консоли запрещает грузить более 50 кг. Я бы тоже не советовал. Багажник прочный выдерживает и 90 кг на стоянке и 40кг при езде по кочкам, при этом его не мотыляет по сторонам, в отличие от чисто консольного. По моей оценке, слабое место – это регулировка стоек. Металл мягкий, а держится там всё только на трении винта о трубку. Проблему, наверное, можно решить после окончательной регулировки багажника засверлив отверстия под винты. 
С велобагажником регулировка сидения превращается в квест. Сначала надо разгрузить багажник. Открытый эксцентрик на консоли из-за резиновых прокладок не позволяет поднять сидение, поэтому нужно его открутить чтобы расстегнуть крепление полностью. После этого регулируем сидение, затем застегиваем крепление регулируем наклон багажника, чтобы часть нагрузки легла на стойки и только потом закрываем эксцентрик. Тут ещё тонкий момент — подгадать, чтобы нагрузка сразу ложилась на стойки, а не когда консоль начнёт провисать.
Недостатки
На мой взгляд слабый узел регулировки длины боковых стоек.
Коротковатые боковые защитные дуги.
Неудобно регулировать сидение.
Берите не пожалеете. За 1000 км проблем не было. Отличный универсальный вариант, если у Вас нет отверстий под стандартный багажник и цена около 20$ справедливая.
Теперь озадачился вопросом где взять металлическую корзину по типу магазинных. Может кто подскажет решение в комментариях?
В процессе написания попались на али багажники с 2 опорами. Я думаю они крепче при той же цене например здесь aliexpress.com/item/32914316111.html
Ножки для ребенка сделаны из длинной гайки и болта подходящего размера. Лежат в бардачке. При необходимости быстро прикручиваются на торчащие винты хомута крепления к перьям.
Сейчас думаю как сделать дополнительное крепления на перья и защиту для ног
Виды багажников для велосипеда
Давайте представим, каким требованиям должен отвечать идеальный багажник. Он должен быть:
В дополнение можно отметить, что очень хорошо, когда багажник регулируется по высоте и способу крепления (мало ли — надо переставить багажник с одного велосипеда, к примеру, с 21-й рамой, на велосипед с рамой 19). Понятное дело, что багажников, которые удовлетворяли бы всем этим условиям, в продаже не существует. Попробуем выбрать хороший багажник из того, что есть. Итак, посмотрим, какие в настоящее время имеются конструкции багажников.
Консольный багажник.
Из числа багажников можно выделить отряд «консольных». Эти багажники крепятся только в одной точке — к подседельному штырю, и рассчитаны на вес до 25 кг. Впрочем, реально они годятся для гораздо меньшего веса. Причина возникшего несоответствия в разном подходе нас, жителей России, и «людей с запада», которые эти багажники делают. Одно дело, если велосипедист с грузом катит себе спокойно по гладким велодорожкам Бельгии — что ему будет? Другое дело, если вы с тем же весом на багажнике попадаете в выбоину, к примеру, на Кондратьевском проспекте в Петербурге. В этом случае будут многократные перегрузки. Попадете в выбоину 5—10 раз — и останетесь без багажника. Консольные багажники относительно быстро снимаются. Их можно снять прямо с подседельным штырем и седлом. Но в целом, их можно использовать, если нагрузка на багажник не будет превышать 8-9 килограмм. Второй вариант — если у вас велосипед, к которому конструктивно не предусмотрены варианты установки багажников других типов, например, «двухподвес».
Более распространены в продаже багажники с двумя точками крепления: спереди (на перья рамы или на ось эксцентрика подседельного штыря) и снизу, вновь на перья рамы. Назовем такую конструкцию «классической». Рассмотрим ее внимательнее. Если спереди багажник крепится на эксцентрик подседельного штыря, то это удобно. С другой стороны, багажники, которые крепятся спереди к перьям рамы, несколько более устойчивы в поперечном направлении. Это тоже важно — на плохих дорогах и особенно бездорожье хорошо чувствуется, как багажник «бьет», если он слаб в поперечном направлении. На «поперечную прочность» оказывает влияние и толщина и геометрия стоек багажника, правильное их размещение и наличие арочных конструкций. Алюминиевые трубы, как правило, имеют больший диаметр. Стальные можно сделать существенно тоньше, вплоть до «проволоки» в 4-5 мм. Такие конструкции носят скорее декоративный характер, и применять их нельзя.
Далее посмотрим, сколько вертикальных стоек у багажника? Одна — это мало. Багажник на одной лапе не защищает колесо от попадания в него велосумок и к тому же не обеспечивает достаточной прочности самого багажника. Нет, возможно, этот багажник не сломается пополам в первом же походе. Но рюкзак, лежащий на столь хлипкой конструкции, будет сильно дрожать при движении, доставляя вам не самые приятные ощущения.
«V-образный» багажник.
Ряд моделей имеют V-образные стойки, одна из которых вертикальная, а другая наклонена к хвосту багажника. Отсюда и название «V-образные» багажники — когда смотришь на них сбоку, стойки багажника выглядят как буква V. Багажники такой формы — уже более приемлемый вариант. А если задняя стойка еще и выгнута назад, да так, что латинская буква V превращается в русскую букву Ч, то такой багажник использовать еще удобнее.
Багажники типа Tranz-X.
В ряду простых, бесхитростных, но применимых багажников первыми стоят Tranz-X. Они бывают нескольких модификаций, но больше доверия вызывают с V-образными стойками. Конечно, эти багажники короткие, что неудобно, их лапы не препятствуют попаданию в колесо велорюкзаков, но для их незначительной цены это простительно. Кстати сказать, для борьбы с попаданием в колесо велорюкзака существует устройство под названием «собачья нога». Это специальным образом выгнутая из проволоки конструкция, которая производится в России фирмой ПИК-99. Крепится она к заднему торцу багажников и внизу к раме, в тех же точках, что и багажник.
Кроме задних багажников, существуют еще и передние. Конечно, встретить человека с передним багажником — редкость. Отчего так? Тяжело нагруженный передний багажник мешает управлению велосипедом. Как-никак, переднее колесо иногда надо поворачивать, и лишний вес, давящий на него, на пользу не идет. С другой стороны, бывают случаи, особенно в горах, когда уклон таков, что велосипед стремится опрокинуться назад через заднее колесо. Вроде как еще можно крутить, но переднее колесо уже «уходит» в отрыв. В такие минуты невольно думаешь, что если бы была возможность перенести часть веса с заднего багажника вперед… Но такая ситуация случается крайне редко. Значительно чаще передние багажники ставят себе на велосипеды люди, совершающие сверхдальние, скажем, кругосветные поездки. У них набегает много скарба, а ездят они в основном по асфальту, на котором проблем с управлением байком не возникает.
Наконец не стоит забывать о том, что часть груза можно перевозить в различных велосумках, крепящихся на раму или руль, но об этом в другой главе.
Что может сломаться у багажника?
В целом, нормальные багажники — надежны. Но есть у них и слабые места. Во-первых, крепеж. Болты, которые крепят вертикальные стойки багажника снизу на перьях рамы, частенько срезаются. Иногда весьма неприятным образом — когда «тело» болта остается внутри пера. Дадим совет — держите болты крепко завернутыми, без люфта. Это позволит им прослужить дольше. В длительные поездки надо брать запасной крепеж. Еще иногда ломаются сварные соединения, но в целом, багажники редко омрачают велопутешествие.
Консольный багажник — начало
Наконец появилась возможность заняться постройкой консольного багажника.
В качестве материала взял бесшовные трубы диаметром 38мм с толщиной стенки 2 мм.
Изначально было начерчено много различных вариантов конструкции, но когда дело дошло до физического воплощения, стало понятно, что все они никуда не годятся, а потому начался фристайл 🙂
Поскольку у меня кузов зашит рифленым алюминием, подобраться к технологическим отбортовкам довольно сложно. Поэтому конструкция будет ставиться на пол кузова.
Консоль пойдет чуть дальше начала передних дверей. Чтобы вся эта конструкция была жесткой, сверху пойдут трубы, создающие «стенки» багажника. Эти трубы уйдут назад до откидного борта, что создаст очень жесткую раму. С конфигурацией этих труб предстоит повозиться, чтобы они нормально вписались в дизайн машины.
В месте соединения консоли с дугой предстоит поставить косынку или усиление из гнутой трубы.
На следующей неделе продолжу изыскания — нужен будет ассистент, чтобы поиграться с различными вариантами размещения труб.
Mitsubishi L200 2008, 136 л. с. — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 18
неудачная конструкция. лучше 2 багажника раздельно, рама играет и две половинки кузова прилично ходят, в общем можно получить по загривку своим же багажником. это не шутка у многих кузов достает до кабины и есть вмятины
ну не настолько же она играет
кузов до кабины достает, сделай упрощенную конструкцию проверь как люфтит например когда выдергиваешь авто динамкой
не, ну эт у вас на эльках может достаёт, у меня там сантимов пять запаса
у меня ещё есть диир Г3 та же люфтит рама ))
неудачная конструкция. лучше 2 багажника раздельно, рама играет и две половинки кузова прилично ходят, в общем можно получить по загривку своим же багажником. это не шутка у многих кузов достает до кабины и есть вмятины
Я чуть раньше уже писал о том, что багажник над кузовом мне не нужен, потому что он мешает загрузке краном и ограничивает максимальную высоту перевозимого груза. Западные пикаповоды часто используют консольные багажники на мидсайзах и полноразмерных пикапах, причем на тех, кто работает техничками во время пустынных гонок. А как играет рама на пересеченке у какого-нибудь F150 лучше не смотреть — кажется, что там сейчас все развалится к чертям.
Кузов у L200 действительно может достать до кабины, но это совсем не такое частое явление, как об этом говорят. Я за все время видел только одну машину, и там кабина была помята не кузовом, а по-уродски установленным кунгом. А пикапов через меня с 2009 года прошло очень много. Уверяю, масштаб бедствия сильно преувеличен. И, кстати, зазор между багажником и крышей брался с расчетом на скручивание рамы.
В любом случае, поживем и посмотрим, как эта конструкция себя покажет.
при конструировании советую учесть увеличивающийся рост авто и высоту потолков и ворот всяческих паркингов, гаражей, сервисов и тп. пройдет ли машина с таким багажником в эти ворота?
По идее, проходит, потому что багажник получится не выше, чем штатная антенна.
В любое место, куда может въехать стандартный микроавтобус машина пройдет.
так штатная антенна подгибается если что, и выпирает над крышей на 3-4см.
Я просто на всякий пожарный предупредить решил.
Не-не! Тут все ОК — проверял 🙂
Но за беспокойство спасибо :)))))
а я вот счаз продумываю крепление дуги к раме, ибо кузов уже треснул в двух местах, швы разошлись тоже в двух местах и продолжают потихоньку расходиться, а если закреплю к раме то это уже получится полноценная дуга безопасности на случай вставания на УШИ, тока придется похоже немного жертвовать внутренними габаритами кузова, либо делать отверстия в арках, там вроде при любой артикуляции не должно колёсами доставать
На мой взгляд, правильнее будет изготовить прочное основание, которое бы крепилось к полу кузова — к тем же болтам, что держат его на раме. И быстрее, и дыр в полу не будет, и фактически получается крепление к раме.
Я бы тоже так сделал, но у меня пол застелен алюминием, и снимать его не хочется.
у меня болты опор которые ближе к кабине находятся как бы не в кузове а в арках :(, мудрить чегойта придется
Может тогда просто к полу закрепить? Если площадки сделать достаточно широкими, будет очень крепко.
150 кг на такой высоте это очень не мало, я всего лишь хочу предостеречь от граблей на которые сам наступил
Я знаю — сам сталкивался. Честно говоря, я туда и не планирую такой тяжелый груз запихивать.
Максимум, что там будет ездить — запаска и всевозможные бивуачные принадлежности (обычная палатка, котелок итп). В основном это будет рама для установки световых приборов с возможностью перевозки на ней некоторого груза.
Грудоподъемность в 150 кг нужна на крайний случай. Например, мне бывает нужно перевезти по городу стальной профиль или трубы по городу. Ради 3-4 длинных кусков «газель» нанимать — глупо, а в пикап они не помещаются. А тут будет съемная поперечина, которая позволит везти такие длинномеры параллельно земле.
а крепиться будет сквозь кузов, на раму? а к крыше ещё можно что то типа отбойников прикрутить 🙂
Крепиться будет, скорее всего, к отбортовкам кузова. Рама стоит на полу, а крепления нужны, чтобы конструкция не болталась. Поскольку нагрузка на багажник будет не очень большой (в пределах 150кг), такого крепления будет достаточно.
Отбойник на крыше не нужен, т.к. тогда теряется одна из ключевых идей консольного багажника — не трогать крышу. Расстояния между трубами и багажником достаточно, чтобы при скручивании рамы они друг друга не касались.